陽明灘大橋（英語：Yang Ming Tan Bridge），位于黑龍江省哈爾濱市松花江上，是長江以北地區(qū)橋梁長度最長的超大型跨江橋，2011年11月6日通車 。大橋北起松北區(qū)世貿(mào)大道，南向依次跨越松花江北岸前進(jìn)堤、松花江航道和群力堤后與江南三環(huán)高架路銜接，全長7133米，橋梁長度6466米，主橋采用自錨式懸索、雙塔門式結(jié)構(gòu)體系，主塔高80.5米，主跨跨度248米，兩側(cè)錨跨跨度各108米，兩側(cè)過渡跨各46米，主橋?qū)?1.5米，主跨和兩側(cè)錨跨橋面梁采用鋼混疊合梁結(jié)構(gòu)，過渡跨為單箱多寶預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。引橋采用現(xiàn)澆連續(xù)梁和簡支轉(zhuǎn)連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，橋?qū)?6米，雙向8車道，跨江部分兩側(cè)各2米人行道。橋梁設(shè)計荷載采用公路一級，主航道可滿足松花江三級航道通行標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計時速80公里，最大可滿足高峰期每小時9800輛機(jī)動車通行。
基本概況
陽明灘大橋位于哈爾濱市西部松花江干流上，因主橋穿越松花江陽明灘島而得名，工程于2009年12月5日開工建設(shè)，2011年11月6日建成通車，估算總投資18.82億元。為哈爾濱市首座懸索橋（雙塔自錨式懸索橋），全長7133米，其中橋梁部分長6464米，接線道路長669米，每小時車流量可達(dá)9800輛，橋面寬度41.5米，雙向8車道，主橋跨度427米，主塔高80米，橋下通航凈高不小于10米，可滿足松花江三級航道通航要求。
陽明灘大橋是省、市城建重點大項目，也是哈爾濱市繼松浦大橋之后自行組織建設(shè)的又一座跨江大型橋梁工程，陽明灘大橋北起松北區(qū)三環(huán)路與世茂大道相交處，南下跨越江北防洪堤、陽明灘島、松花江主航道、江南群力防洪堤后，在群力新區(qū)與陽明灘大橋疏解工程連接，現(xiàn)與已建成的松浦大橋。
2012年8月24日，距陽明灘大橋南端3.5公里的三環(huán)路群力高架橋洪湖路上橋分離式匝道側(cè)翻，致使4輛大貨車墜橋。發(fā)生事故的路段地處三環(huán)路群力高架橋工程，與陽明灘大橋分屬兩個工程建設(shè)項目。
相關(guān)單位
監(jiān)理單位
陽明灘大橋工程副指揮靳麟生向記者介紹：“高質(zhì)量的工程，離不開高素質(zhì)的監(jiān)理團(tuán)隊，以黑龍江省公路工程監(jiān)理咨詢公司為代表的監(jiān)理隊伍，認(rèn)真履行監(jiān)理工作職責(zé)，成為陽明灘大橋工程名符其實的質(zhì)量衛(wèi)士。”
施工單位
中交二航局
中國鐵建13局集團(tuán)4公司
龍建路橋
中國施工單位為福建省交建集團(tuán)工程有限公司
中鐵一局集團(tuán)橋梁工程有限公司
疏解工程
陽明灘大橋建成后，其周邊車流量會增加，在最初設(shè)計時，就考慮同步建設(shè)疏解工程，疏解工程最終將成為三環(huán)路的一部分。
陽明灘大橋疏解工程北接陽明灘大橋，南至王崗大街，中途將上跨友誼西路、群力大道、哈雙北路、機(jī)場高速路至迎賓路落地，行進(jìn)約2公里后，下穿京哈鐵路線至王崗大街，全長8.3公里，其中有6公里是高架橋，設(shè)置10個上、下橋匝道，地面輔道寬度將不少于雙向4車道。工程包括高架橋、京哈地道橋、輔道及引道幾個部分，該疏解工程于2011年2月啟動實施。
坍塌事故
事故經(jīng)過
2012年8月24日5時30分左右，哈爾濱陽明灘大橋引橋——三環(huán)路群力高架橋洪湖路上橋分離式匝道發(fā)生斷裂，坍塌大梁長為130米左右，屬于整體垮塌。致使4輛大貨車墜橋，側(cè)翻的部分大貨車駕駛室已完全被砸扁，帶血跡的方向盤等物飛出落地。據(jù)消防部門消息，事故當(dāng)日已造成3人死亡、5人受傷。
指揮救援
24日5時30左右，哈爾濱機(jī)場高速由江南往江北方向，即將進(jìn)入陽明灘大橋主橋的最后一段被四輛重載貨車壓塌，四輛貨車沖下橋體。初步了解，事故造成三人死亡五人受傷。哈爾濱市長宋希斌正在現(xiàn)場指揮救援工作，哈爾濱市相關(guān)部門都己趕到現(xiàn)場。事故原因和責(zé)任正在進(jìn)一步調(diào)查中。
除發(fā)生事故的上橋匝道路段正在搶修之外，陽明灘大橋主橋和其余匝道已全面通車。
事故調(diào)查
陽明灘大橋只用18個月就完成施工。
陽明灘大橋始建于2009年年底，施工過程中曾發(fā)生過事故。
根據(jù)媒體報道，2012年9月23日，陽明灘大橋十三標(biāo)段施工時側(cè)梁滑落，造成5名正在施工的工人從約20米高的橋上墜下受傷。施工方認(rèn)為，這只是施工過程中的一起事故，并不影響陽明灘大橋的整體施工進(jìn)度，大橋仍繼續(xù)24小時晝夜施工，以保證在當(dāng)年11月份通車。
資料顯示，陽明灘大橋北起松北區(qū)三環(huán)路與世貿(mào)大道交叉口，南下跨越松花江航道與三環(huán)高架路銜接，全長15．42公里（含8.29公里陽明灘疏解工程），橋?qū)?1．5米，雙向8車道，設(shè)計時速80公里，最大可滿足高峰期每小時9800輛機(jī)動車通行。
哈爾濱斷裂橋梁所用混凝土內(nèi)混有木頭編織袋
在垮塌的橋梁體內(nèi)，充塞著鵝卵石、木棍和編織袋的混合物，鋼筋是鋪在箱梁內(nèi)的，并沒有看到捆扎的情形。發(fā)生垮塌事故的是哈爾濱西三環(huán)路陽明灘大橋南引橋的一個上橋匝道，在三環(huán)路和洪湖路交叉口附近，此處屬于群力新區(qū)，附近有許多新建的住宅樓盤，少數(shù)已經(jīng)入住，多數(shù)還正在建設(shè)。
事故地點距離哈爾濱太平國際機(jī)場不遠(yuǎn)。從哈爾濱太平國際機(jī)場乘車進(jìn)入哈爾濱市區(qū)，在城郊結(jié)合部過了第一個環(huán)島以后，沿三環(huán)路高架橋往北大約兩公里距離，就是發(fā)生事故的現(xiàn)場。
3貨車載重超出設(shè)計七八倍
王宗林說，事發(fā)時，停在塌橋中段的有3輛大掛車，每輛保守估計120噸到150噸之間，另外，還有一輛距離較遠(yuǎn)的，損壞程度較輕，約為30噸�！皳�(jù)傷者回憶，3輛大車都靠橋外側(cè)�？�。從現(xiàn)場看，3輛車�？康帽容^近，合計將近500噸重量在單側(cè)壓著�！�
而在設(shè)計上，該段橋梁的載重能力為單向50噸，也就是說，單個車道一次通過一輛載重50噸的貨車。3車�？�，出現(xiàn)將近500噸重量，相當(dāng)于超出橋梁承載能力七八倍�！皩蝮w造成偏載，使得橋整體傾覆下去�！�
調(diào)查結(jié)果
2012年9月19日下午，哈爾濱市發(fā)布“8.24“三環(huán)群力高架橋鴻福路段上行匝道傾覆事故調(diào)查結(jié)果。事故性質(zhì)為由于車輛嚴(yán)重超載而導(dǎo)致匝道傾覆、車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。
據(jù)專家組分析意見、檢測檢驗機(jī)構(gòu)檢驗結(jié)論和調(diào)查組調(diào)查取證認(rèn)定，三環(huán)群力高架橋鴻福路上行匝道傾覆、車輛翻落地面、人員傷亡事故的直接原因是王志武駕駛超載貨車，勘定張會波、劉國東駕駛擅自改變外形和技術(shù)數(shù)據(jù)的嚴(yán)重超載車輛，在121.96米的長梁體范圍內(nèi)同時集中靠右行駛，造成鋼混疊合梁一側(cè)偏載受力嚴(yán)重超載荷，從而導(dǎo)致傾覆。
間接原因：
1、2012年8月24日雙城交警大隊蘭陵中隊和新興中隊沒有發(fā)現(xiàn)事故車輛經(jīng)過其管轄路段。
2、哈爾濱市公路管理處對上級抽調(diào)執(zhí)法人員增援京哈公路改造工程王崗鎮(zhèn)路段的要求考慮不周。八名執(zhí)法人員全部從京哈公路雙城養(yǎng)路段抽調(diào)，致使路政巡查工作出現(xiàn)疏漏。
3、2012年8月23日吉林省德惠市公路管理段對2-4號車進(jìn)行了處罰，沒有按規(guī)定采取卸載措施。
事故性質(zhì)：事故調(diào)查組經(jīng)過取證，根據(jù)專家分析意見與國家建筑工程質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心結(jié)論，認(rèn)定此事故是由于車輛嚴(yán)重超載而導(dǎo)致的匝道傾覆，車輛翻落地面，造成人員傷亡的特大道路交通事故。
事故責(zé)任認(rèn)定及處理意見：對肇事車輛相關(guān)人員移送哈爾濱市公安交管部門依法處理。對雙城市交警大隊蘭陵中隊，新興中隊及哈爾濱市公路管理處交由市監(jiān)察局嚴(yán)肅問責(zé)。對吉林省德惠市路政段在超載貨車處罰過程中存在的違規(guī)問題，將呈請黑龍江省交通運輸管理部門向吉林方面通報并由其依據(jù)有關(guān)規(guī)定調(diào)查處理。
多位路橋?qū)＜覍姓l(fā)布的調(diào)查結(jié)果表示不認(rèn)同，普遍認(rèn)為應(yīng)該從橋梁的設(shè)計上追根溯源，而不應(yīng)該把問題簡單地歸咎于超載。