清光緒年間，“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”中，清政府在唐山市大城山南側(cè)的喬屯鎮(zhèn)開辦了開平礦務(wù)局。為了把煤炭運(yùn)往最近的北塘�？谘b船運(yùn)出，解決煤炭運(yùn)銷問題，開平礦務(wù)局于1881年6月9日，動(dòng)工修建了胥各莊至唐山之間的一小段鐵路——唐胥鐵路。這段全長僅9.67公里、但采用了國際通用1.435米標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路，成為中國鐵路建筑史的正式開端。

中國自建的第一條鐵路，起自唐山,止于胥各莊(今河北省唐山市豐南區(qū))，長9.3公里。現(xiàn)為北京至沈陽鐵路的一段。于1881年5月開工興建，11月完工。軌距為1435毫米，采用每米重15公斤的鋼軌。唐胥鐵路建成伊始，清政府以機(jī)車行駛震及皇帝陵園為由，只準(zhǔn)許以騾、馬曳引車輛，次年（1882年）改用機(jī)車牽引。這條鐵路有利于當(dāng)時(shí)開平煤礦的煤運(yùn)。1887年唐胥鐵路延修至蘆臺(tái)，1888年展筑至天津，全長130公里，命名為“津唐鐵路”。

1881年6月9日，中國第一條鐵路——唐山至胥各莊鐵路，歷經(jīng)磨難終于動(dòng)工興建。7月1日，開平礦務(wù)局總工程師、英國人白內(nèi)特的夫人在唐山釘下了第1枚道釘，11月工程告竣。唐胥鐵路全長9.3公里，每米軌重15公斤，共耗銀11萬兩。由于這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以被世人稱為“馬車鐵路”。

1881年開始修建的唐山至胥各莊鐵路，真正成功并保存下來加以實(shí)際應(yīng)用的第一條鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。

唐胥鐵路——中國最早的標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路

中華鐵路，師夷之技，源唐胥始，于龍?zhí)柶�，幾多艱難，歷經(jīng)風(fēng)雨。如果說如今縱橫在中華大地上的鐵路網(wǎng)是中國的龍脈，那么這條曾經(jīng)只有9.7公里長的唐胥鐵路就是這龍脈之源。

歷史翻到了19世紀(jì)中葉，一場突如其來的暴風(fēng)雨改變了整個(gè)世界。曾經(jīng)不可一世的清王朝被這場暴風(fēng)雨卷向了無可挽回的衰落。這個(gè)飄搖的王朝已然成為一條被蛀空的朽木，即便如此，它卻承載著太多“不可承受之重”。

西方的船堅(jiān)炮利，一種陌生而遙不可及的意識(shí)形態(tài)，讓沉迷于大煙泡幻境中的中國人久久心悸。復(fù)興，成了那時(shí)一批先鋒者竭力作為的動(dòng)機(jī)。雖然，他們的行為曾被史學(xué)家評(píng)價(jià)為“物”上的復(fù)蘇，但是不可否認(rèn)，歷史正是在那些實(shí)實(shí)在在的“物”上開始轉(zhuǎn)彎。

而當(dāng)我們翻開史料，去觸摸那些或明或暗的“物”的符號(hào)時(shí)，卻恍然發(fā)現(xiàn)，竟然有一些就存在于我們生活的這座城市，就像唐山機(jī)務(wù)段火車頭紀(jì)念碑上鐫刻的一行文字中所言：“中華鐵路，師夷之技，源唐胥始，于龍?zhí)柶�，幾多艱難，歷經(jīng)風(fēng)雨�！倍�這些“物”的符號(hào)已經(jīng)在我們的漠視中作為歷史轉(zhuǎn)彎的坐標(biāo)沉默了百年……

唐胥鐵路一波三折

鴉片戰(zhàn)爭后，中華民族丟失了眼角的一抹自信。世界原來這般大，雙眼看不到的空間原來還生存著那么多強(qiáng)盛的人群�！胺砰_眼來看世界”成為當(dāng)時(shí)一句叫得很響的口號(hào)。而真正放開了眼，現(xiàn)實(shí)未免殘酷，實(shí)際的一切與往昔頭腦中的一切竟然是天壤之別。

岌岌可危的王朝中，一批先鋒人物開始懂得自救，興起了一場“師夷長技以自強(qiáng)”的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)。

新式工業(yè)企業(yè)的建立與發(fā)展，對(duì)煤炭的需求量空前增加，清廷洋務(wù)派積極籌辦新式煤礦來保障煤炭的供應(yīng)。

1877年，中國早期實(shí)業(yè)家唐廷樞，奉力主洋務(wù)的直隸總督李鴻章之命，籌建了中國歷史上第一個(gè)采用近代采煤技術(shù)的煤礦———開平礦務(wù)局，改寫了中國近千年的土窯采煤史。

開平煤礦的建立，煤炭產(chǎn)量的逐年遞增，直接需要建立適應(yīng)煤炭外運(yùn)的便利交通。1879年李鴻章奏請(qǐng)清政府修建一條唐山至北塘的鐵路，以便用鐵路將煤炭運(yùn)至北塘后，再經(jīng)水路外運(yùn)。

但修建鐵路的設(shè)想，立即遭到清政府頑固派的強(qiáng)烈反對(duì)。開平煤礦在不得已的情況下，于1880年開鑿了一條從蘆臺(tái)到胥各莊長達(dá)35公里的“煤河”來解決煤炭的外運(yùn)。

當(dāng)煤河開鑿到胥各莊時(shí)，凸起的地勢使繼續(xù)開鑿無望，李鴻章只好再次上奏，把鐵路縮短，僅修唐山到胥各莊一段，與煤河相連接。為避開清朝頑固派的反對(duì)，在筑路奏請(qǐng)中特別聲明只修以騾馬為牽引動(dòng)力的“快車馬路”。幾經(jīng)周折，清政府才勉強(qiáng)同意，允許修建唐胥鐵路。

1881年6月9日，自唐山起至胥各莊（今豐南縣）一線的唐胥鐵路開始鋪軌，采用1.435米的軌距和每米15公斤的鋼軌，這條鐵路是在清政府洋務(wù)派主持下，由開平礦務(wù)局負(fù)責(zé)集資修建。9月，全長9.7公里的唐胥鐵路竣工，開始試運(yùn)行。11月8日正式通車。1886年，成立中國自辦的第一個(gè)鐵路公司———開平鐵路公司，收買唐胥鐵路后開始展筑，并獨(dú)立經(jīng)營鐵路業(yè)務(wù)。1887年，唐胥鐵路展筑至蘆臺(tái)，1888年展筑至天津，李鴻章等巡視并主持通車儀式。路方特備花車一輛供來賓乘用。1894年天津至山海關(guān)間通車，改稱津榆鐵路唐胥鐵路，及由唐胥鐵路向東西兩個(gè)方向延伸形成的唐蘆（臺(tái)）、唐津（天津）鐵路、唐古（冶）、唐灤（灤縣）鐵路以至最后形成的京山鐵路，至今已走過了120個(gè)春秋。

唐胥鐵路的建成，在洋務(wù)派與頑固派的紛爭中，雖然經(jīng)歷了一波三折，但最終還是伸向了遠(yuǎn)方。只有9.7公里長的唐胥鐵路結(jié)束了中國沒有鐵路的歷史，同時(shí)也拉開了中國鐵路建設(shè)的序幕。

十九世紀(jì)八十年代，閉關(guān)鎖國的清王朝無論是官方還是民間對(duì)于鐵路這等新鮮事物，懵懂中夾雜著些許偏見，機(jī)車也跟著有了一些新的稱謂諸如火輪車、火輪還有輪車。1881年6月9日，“龍?zhí)枡C(jī)車”也是中國制造出的第一輛蒸氣機(jī)車噴氣運(yùn)行了。

然而，由于清廷在諭旨中明文規(guī)定，不準(zhǔn)在鐵路上使用蒸汽機(jī)，以免大聲呼叫。于是便出現(xiàn)了運(yùn)輸工人用驢、馬拉著煤車在鐵道上滑行的可笑之舉。不久之后，胥各莊鐵路修理廠的技術(shù)人員自己動(dòng)手設(shè)計(jì)，利用廢棄鍋爐大膽進(jìn)行改造，試制出中國第一臺(tái)蒸汽機(jī)。為堵住頑固派之嘴，工人們在機(jī)車頭上刻了一條龍，稱之為“龍?zhí)枴睓C(jī)車。這臺(tái)蒸汽機(jī)的引力僅有100多噸，體形也不大，全長只有5．73米，每小時(shí)只能行駛5公里，并不比驢馬車快多少，但它宣告了鐵路和火車這件新生事物在中國大地上的出現(xiàn)。

1882年由于開平煤礦的產(chǎn)量由1881年的3600噸猛增到38000噸，馬拉驢拖實(shí)在是力不勝任。金達(dá)又重新設(shè)計(jì)和指導(dǎo)制造了另一臺(tái)機(jī)車，這臺(tái)機(jī)車設(shè)計(jì)較前輛要規(guī)范得多、制作也比較全長5.69米，只有三對(duì)動(dòng)輪而沒有導(dǎo)輪和從輪。牽引能力為100噸，時(shí)速30公里。

當(dāng)時(shí)的開平礦務(wù)局英籍總工程師薄內(nèi)之妻仿照斯蒂芬森1829年設(shè)計(jì)的著名機(jī)車“火箭”號(hào)為之命名為“中國火箭”號(hào)。參與制造的中國工匠并不太喜歡這個(gè)名字，他們希望這輛由他們打造的機(jī)車能帶有中國的味道，便在車頭兩側(cè)各鑲嵌了一條金屬刻制的龍，又給它起了個(gè)極富東方色彩的名字“龍?zhí)枡C(jī)車”。

在人們的簇?fù)碇�，“龍�(zhí)枡C(jī)車”一聲長鳴，拉響了中國鐵路史上的第一聲汽笛，劃破了中華大地幾千年的沉寂�！褒�?zhí)枡C(jī)車”行駛了幾個(gè)星期，起初并沒有引來什么麻煩。但不久便被清廷命令停駛，一停就是幾個(gè)星期。原來消息終于傳到了北京，“都中言官復(fù)連奏彈劾，謂機(jī)車直駛，震動(dòng)?xùn)|陵，且噴出黑煙，有傷禾稼。奉旨查辦，旋被勒令禁駛”。

事實(shí)上，清東陵在距唐山50公里外的遵化馬蘭峪，所謂震動(dòng)無從談起，無非是保守派反對(duì)修鐵路的借口。所幸制造和讓機(jī)車行駛的金達(dá)是個(gè)英國人，再加上清政府剛剛建立的北洋海軍艦艇急需燃料煤，因此經(jīng)過開平礦務(wù)局和李鴻章的疏通斡旋，“龍?zhí)枡C(jī)車”停了些許日子，又可以噴氣運(yùn)轉(zhuǎn)了，以后便一直使用，直到從英國運(yùn)來了兩個(gè)車頭。

“龍?zhí)枡C(jī)車”退役后曾存放在北京府右街交通陳列館，當(dāng)時(shí)還可以生火行駛，以供觀瞻。1937年日本侵略者占領(lǐng)北京后，將該館遷移到和平門內(nèi)的一條胡同里，以后這臺(tái)中國制造的著名機(jī)車便離奇地失蹤了。

伴隨著“龍?zhí)枡C(jī)車”拉響汽笛在唐胥鐵路上奔向遠(yuǎn)方，唐山機(jī)務(wù)段依傍而生。如今的唐山機(jī)務(wù)段，再也觸摸不到任何屬于歷史的塵封。找到120年前唐胥鐵路的一條枕木，一個(gè)鉚釘都只能是一種奢望。而眼前縱貫?zāi)媳钡臄?shù)排鐵道上，每一根鋼軌在陽光下閃閃發(fā)亮，簇新的電氣機(jī)車在鐵道上風(fēng)馳電掣，規(guī)范化操作的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)營讓人很難想象曾經(jīng)那吐著白煙的“龍?zhí)枡C(jī)車”是怎樣在只有9.7公里長的唐胥鐵路上奔跑的，但是“龍?zhí)枴币呀?jīng)融化在每個(gè)職工心中，成就了一種精神，一種力量。

新中國成立之初，中國鐵路千瘡百孔，能通車的鐵路總里程僅為11000多公里，而且46%分布在東北地區(qū)。當(dāng)時(shí)，唐山機(jī)務(wù)段的前身古冶機(jī)務(wù)段所處的京山線，是連接我國東北和關(guān)內(nèi)的唯一鐵路，是東北入關(guān)的咽喉要道。重要的地理位置決定了唐山機(jī)務(wù)段承擔(dān)責(zé)任的重大。

無論在建國初期的抗美援朝戰(zhàn)爭中，60年代的抗美援越戰(zhàn)爭中，還是在70年代支援坦桑尼亞和贊比亞以及“十年文革”中支援外局恢復(fù)運(yùn)輸秩序，唐山機(jī)務(wù)段都秉承“龍?zhí)柧�神”以“天行健，君子自�?qiáng)不息”為口號(hào)出色的完成了任務(wù)。這期間也涌現(xiàn)了一大批英雄人物和感人故事。援朝職工中最著名的要數(shù)“三打三拉”的英雄機(jī)車組特等戰(zhàn)斗英雄劉恩忠。1951年3月19日夜，劉恩忠架載滿戰(zhàn)略物資的機(jī)車在鐵道上飛馳，敵機(jī)窮追猛打，一節(jié)車廂被擊中起火，冒著油罐車隨時(shí)可能爆炸的危險(xiǎn)，他毅然下機(jī)車從列車上分離下起火的一節(jié)，再次運(yùn)行。就這樣，車連續(xù)被擊中三次，他也冒著喪命的危險(xiǎn)摘下了三節(jié)車廂，最終保證了列車大部分物資的安全到達(dá)。這樣的故事，這樣的英雄人物，每個(gè)唐機(jī)人都能隨口說出一大串，先輩樹起了“龍?zhí)枴本�神，是這種精神使唐機(jī)人克服了經(jīng)濟(jì)困難、唐山大地震的沖擊和壓改搬遷轉(zhuǎn)線等重重困難。 如今的每個(gè)普通職工，更是力爭把“龍?zhí)枴本�神發(fā)揚(yáng)光大�！霸谔茩C(jī)工作了五年，從老同志那了解了龍?zhí)柧�神，我理解的這種精神就是自尊自強(qiáng)，熱愛這份工作，鉆業(yè)務(wù)、技術(shù)過硬、踏實(shí)肯干、規(guī)范作業(yè)、高質(zhì)量的完成任務(wù)！”正在檢修機(jī)車的職工王巨龍對(duì)記者說。

時(shí)間已經(jīng)流轉(zhuǎn)到21世紀(jì)，屬于歷史的坐標(biāo)已經(jīng)隨時(shí)間在眼前灰飛湮滅，或許只有這種化為精神傳承在每個(gè)職工心中的龍?zhí)柗侥軠Y遠(yuǎn)流長……

天津至山海關(guān)之間的鐵路線上，有個(gè)不起眼的小站———胥各莊站。每當(dāng)我來到這里，就會(huì)勾起許多思緒。

清朝末年，洋務(wù)派創(chuàng)辦了開平煤礦（開灤煤礦的前身），并于1881年修通唐山一號(hào)煤井至胥各莊約10公里長的鐵路，史稱唐胥運(yùn)煤鐵路。次年，唐山站建成，鐵路才開始兼營客運(yùn)。因此，胥各莊站享有我國運(yùn)營歷史最長的火車站之美譽(yù)，至今已有127歲的高齡了。

當(dāng)初，胥各莊站與煤河（運(yùn)煤的人工運(yùn)河）碼頭相連，唐山原煤在該站倒裝船只后，再經(jīng)水路運(yùn)至天津等地，故胥各莊站也是我國最早的鐵路、水路貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站。1883年，唐山產(chǎn)煤達(dá)75000多噸，國產(chǎn)原煤已取代進(jìn)口煤炭，占領(lǐng)了天津市場。小小的火車站，每日車船如梭，為世人矚目。1884年6月27日的《捷報(bào)》刊文贊道：“滿載的煤船向天津進(jìn)發(fā)……胥各莊，是目前中國最有趣的地點(diǎn)之一�！�

我國的第一個(gè)鐵路工廠也誕生在這里，當(dāng)時(shí)稱胥各莊修車廠，1888年才遷至唐山，發(fā)展成為今天的中國北車集團(tuán)唐山機(jī)車車輛廠。1881年，該廠的工人憑借英籍工程師的一張圖紙，利用開礦機(jī)的舊鍋爐，制造出我國第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，名為“中國火箭號(hào)”，運(yùn)行于唐山至胥各莊之間的鐵路線上。從此，小站又多了一個(gè)動(dòng)人的故事。

1976年，唐山、豐南一帶發(fā)生了大地震，胥各莊就處于震中的豐南縣城�？梢院敛豢鋸埖卣f，胥各莊站是我國鐵路遭受地震最強(qiáng)的一個(gè)小站。當(dāng)時(shí)，整個(gè)車站瞬間變成廢墟，線路、信號(hào)、通信、電力設(shè)備全部癱瘓。然而，小站是摧不垮的。10天之后，震后第一列火車從這里進(jìn)站、發(fā)出，一展小站戰(zhàn)天斗地的風(fēng)采。

1996年，全路千余座小站停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，胥各莊站也位列其中。此時(shí)的胥各莊站仍在使用震后臨建站房（見圖），已使用了20年之久。它那起脊式全木結(jié)構(gòu)的造型，格外古樸堅(jiān)固，成為鐵路地震臨時(shí)建筑中的一個(gè)典范。

歷史的輪回是如此巧合。如今的胥各莊站又回到了建站之初———一個(gè)小小的貨運(yùn)站。然而它是中國鐵路史上冠有眾多“之最”的小站，一個(gè)久遠(yuǎn)、神奇、雋美的小站。

1874至1875年間，直隸總督兼北洋事務(wù)大臣李鴻章先后派人到直隸磁州和湖北興國勘探礦藏。1876年11月，他又派唐廷樞到唐山開平一帶勘察，發(fā)現(xiàn)了蘊(yùn)藏豐富的煤，于是首先開辦煤礦。

1878年8月，開平礦務(wù)局正式開辦，“未出數(shù)月，出煤極旺”。為了把煤從礦區(qū)運(yùn)到最近的�？谘b船運(yùn)出，唐廷樞在1879年稟請(qǐng)李鴻章準(zhǔn)許礦務(wù)局修筑唐山到北塘口的運(yùn)煤鐵路。李鴻章對(duì)修筑鐵路很感興趣，他早在1874年上奏清廷的《籌議海防折》中，就認(rèn)為“南北洋七省，自須聯(lián)為一氣，方能呼應(yīng)聯(lián)通”，何況有事之際，軍情瞬息變更”，“有內(nèi)地火車鐵路，屯兵于旁，聞警馳援，可一日數(shù)百里，則統(tǒng)帥當(dāng)不至于誤事�！笨上�他的主張，“其時(shí)文相目笑存之，廷臣會(huì)議，皆不置可否”。

接到唐廷樞的稟奏，李鴻章機(jī)敏地感到這正是實(shí)現(xiàn)他筑路計(jì)劃的好機(jī)會(huì)，于是便立即上奏朝廷，請(qǐng)修鐵路，以便運(yùn)煤。清政府也深知中國的機(jī)械船只，以煤為命，所以很快就批準(zhǔn)開平礦務(wù)局自修鐵路。李鴻章便聘請(qǐng)開平礦務(wù)局工程師、英國人金達(dá)負(fù)責(zé)督修。誰知正在籌辦之時(shí)，突然又奉旨收回成命，筑路計(jì)劃再次流產(chǎn)。

鐵路不讓修筑，開平礦務(wù)局只好開掘運(yùn)河運(yùn)煤�？墒沁\(yùn)河只能挖到胥各莊，因?yàn)轳愀髑f到礦區(qū)那段路地勢高陡，河水上不去。礦務(wù)局再次請(qǐng)修鐵路，這次奏明只修胥各莊到唐山之間的一小段。因清廷怕震驚了東陵的先王神靈而禁止使用機(jī)車，所以特別聲明，路成之后，火車用騾馬拖拉。清政府才算批準(zhǔn)了這個(gè)奏請(qǐng)。

鐵路既修，首要的問題是確定軌距。為了省錢，有人主張采用2英尺5英寸，有人主張采用日本式的3英尺6英寸，但是英國工程師金達(dá)力主采用4英尺8英寸半的標(biāo)準(zhǔn)軌距（1．435米）。他認(rèn)為這條礦山鐵路日后一定會(huì)成為中國巨大鐵路系統(tǒng)中的一段，如果采用窄軌，雖然省錢，卻會(huì)對(duì)以后修路帶來不良影響。經(jīng)過一番爭論，金達(dá)的主張占了上風(fēng)。金達(dá)之所以堅(jiān)持采用英國標(biāo)準(zhǔn)，自然是為今后英國與其他國家爭奪中國筑路大權(quán)而打下基礎(chǔ)。

胥各莊站在北京鐵路局所轄的七灤線上據(jù)《豐潤縣志》載：相傳明朝永樂年間，趙氏先祖由玉田縣彩亭橋遷至王禾莊，后兄弟分家，其弟被王禾南邊的人家招贅為婿，后來這里形成了村落取名為婿嫁莊，即男嫁女娶之意。又因諧音演化成了“胥各莊”。1881年開灤運(yùn)煤河道通航至此。接著，這里修筑了我國第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路———唐（山）胥（各莊）鐵路。胥各莊修車廠制造出我國第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“龍?zhí)枴睓C(jī)車。清光緒八年在胥各莊鎮(zhèn)修建了胥各莊火車站，胥各莊站由此而得名。

1994年11月10日，京山壓煤改線開通后，胥各莊站由過去京山線上的中間站，變成了七灤線上的區(qū)段站，主要承辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)。