我們在對EPS電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行實操時，要對該系統(tǒng)進行理論學習。知道了該系統(tǒng)是在原來的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上添加的，主要增加了穿感器執(zhí)行器以及電子控制單元，它大體上分為三大類：一類是電子控制電動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場占有率為35﹪；一類是電子控制流量式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，市場占有率為50﹪；另一類是可變轉(zhuǎn)向比電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場占有率約15﹪。我們實訓的車型，凌志LS400和日產(chǎn)騏達，凌志S400方向助力采用的是電子控制流量式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而日產(chǎn)騏達是電子控制電動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的。現(xiàn)在我講一下實訓的內(nèi)容總結(jié)，如下：
車速傳感器有三條線：一條電源，一條地線，一條信號線，檢測的電源電壓為11.35V左右，轉(zhuǎn)動車速傳感器信號線電壓信號在0-9之間變化。油壓電磁閥的電阻9Ω，在正常值（6-10Ω）范圍內(nèi)，電壓為6.56v左右。啟動發(fā)動機檢測油壓，電磁閥電流與車速的關(guān)系。數(shù)據(jù)如下：
0km/h 0.33A 60km/h 0.27A
10 km/h 0.33A 70km/h 0.26A
30 km/h 0.31A 90km/h 0.24A
40 km/h 0.30A 100km/h 0.23A
50 km/h 0.28A
拔掉車速傳感器時0.35A，保持無變化。
從上面的數(shù)據(jù)變化可以知道，車速越低油壓電磁閥線圈電流越大，方向操控更輕便。車速越高，電磁閥線圈電流越小方向盤稍重，但操控穩(wěn)定性較好；車速傳感器拔掉后，油壓電磁線圈電流最大方向盤操控輕便，當車速較高時，方向發(fā)飄，方向盤操控的穩(wěn)定性差。
日產(chǎn)騏達實訓的項目，借助儀表對電動EPS的檢測：目的，對數(shù)據(jù)流的認識和分析，發(fā)動機沒有啟動時：
方向盤位置： 最右 中間 最左
馬達電壓： 30.09V 15.46V 0.24V
扭矩： 8.25n.m 8.25n.m 8.25n.m
馬達信號電流： OA OA OA
警告燈： 開 開 開
發(fā)動機狀態(tài)： 停止 停止 停止
發(fā)動機啟動時：
方向盤位置： 最右 中間 最左
馬達電壓： 30.09V 15.46V 0.35V
扭矩： 4.32n.m 8.25n.m 4.32n.m
馬達信號電流：19.82A OA 19.82A
警告燈： 關(guān) 關(guān) 關(guān)
發(fā)動機狀態(tài)： 停止 停止 停止
由于我們使用的故診電腦不是日常騏達的專用電腦，有些數(shù)據(jù)不能測出來，負荷越大，電流越大，需要的電壓越高，助力就越大，打方向盤時越輕便。
方向系統(tǒng)存在故障時，常表現(xiàn)為方向重，方向盤失準，高速方向發(fā)飄，方向回位不好。
我們在排除方向系統(tǒng)故障時，首先對常規(guī)方向系統(tǒng)進行檢查，例如方向助力油的檢查（如需檢查是否有漏油，及時排除和維修或油不干凈應更換）；助力泵的檢查（壓力異響驅(qū)動皮帶打滑）如助力泵有問題時，踩下油門踏板時方向較輕，松油門時方向稍重。轉(zhuǎn)向輪氣壓的檢查等，常規(guī)方向系統(tǒng)正常后才對EPS系統(tǒng)進行檢查，現(xiàn)在很多汽車EPS系統(tǒng)帶有自診斷功能，用電腦讀取故障碼，根據(jù)故障信息內(nèi)容的提示進行檢修，大大提高維修效率。
我們經(jīng)過理論的學習后對EPS系統(tǒng)有了大致的了解，包括他們的工作原理和檢修方法，再經(jīng)過實訓觀察在不同車速下，EPS的工作情況及數(shù)據(jù)流的認識與分析，使我們對EPS的認識更加深刻。