〖摘要〗陸運部：主要負(fù)責(zé)客戶服務(wù)、物流作業(yè)、車輛管理、倉儲管理。實習(xí)能使大學(xué)生樹立市場意識，這篇《在物流公司的實習(xí)報告》或許對你有所啟發(fā)，你不妨讀讀。
一、實習(xí)目的： 了解第三方物流服務(wù)的特點、主要設(shè)備和作業(yè)流程，通過實習(xí)將理論與實際的操作相結(jié)合，在實踐中提高運用知識的能力。鍛煉實際操作的能力，為今后的學(xué)習(xí)工作積累經(jīng)驗。 進(jìn)入21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)一個最有影響的變革。尤其是第三方物流的產(chǎn)生，從根本上適應(yīng)了全球大
企業(yè)逐步集中力量于核心業(yè)務(wù)的大趨勢，從而減少了一些其他從屬業(yè)務(wù)的支出，保持了企業(yè)合適的發(fā)展規(guī)模。隨著市場競爭的日趨激烈，客戶訂單交貨速度的要求越來越快，并且市場部門需要將產(chǎn)品覆蓋到更遠(yuǎn)的地域，銷售部門則要求更快更頻繁地獲得全國各地的庫存數(shù)據(jù)，所有這一切都迫使企業(yè)不得不在物流管理上做出巨大的投入，耗用大量時間和精力。而物流通常不被大多數(shù)制造業(yè)和分銷業(yè)視為核心業(yè)務(wù)。一個企業(yè)如果把有限的資源分布在各種業(yè)務(wù)上，它要開發(fā)新產(chǎn)品、改良工藝必然力不從心。因此，企業(yè)將目光投向市場，尋求外部物流服務(wù)，從而產(chǎn)生了對第三方物流市場的需求。
江蘇亨通海晨物流有限公司就是一家貨運代理和報關(guān)行模式相結(jié)合的物流公司。貨運代理和報關(guān)行通常沒有運輸設(shè)備，只是作為一個中介為客戶提供更優(yōu)惠的費率以及報關(guān)服務(wù)，但是當(dāng)一家貨運代理公司發(fā)展成為一個大公司時，它雄厚的資本足以支持它在貨運代理業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展自己的車隊成為高效運作的第三方物流公司。
二、實習(xí)時間：
三、實習(xí)地點：亨通海晨物流公司
一)、 公司簡介：
江蘇亨通海晨物流有限公司成立于2003年12月。注冊資金為800萬元。公司在香港擁有3000平方的集貨和中轉(zhuǎn)倉庫，在深圳福田和蘇州工業(yè)園區(qū)設(shè)有保稅倉庫，在上海淞江、蘇州新區(qū)、吳中區(qū)設(shè)有分支機構(gòu)，現(xiàn)有員工200余人，公中國報告網(wǎng)司現(xiàn)擁有廂式貨車40余輛。公司可以承運公路和海空運的國際或國內(nèi)的貨物運輸，經(jīng)香港的華東至華南的專線國際運輸是公司的主要業(yè)務(wù)。 “優(yōu)質(zhì)服務(wù)、安全無事故”的服務(wù)宗旨，使公司在全國的物流業(yè)中享有美譽。
二)、 基本情況：
江蘇海晨物流主要從事華東-深圳-香港的陸運轉(zhuǎn)關(guān)運輸、海空運上海-吳江的轉(zhuǎn)關(guān)運輸和蘇州保稅物流中心倉儲、配送、報關(guān)等業(yè)務(wù)。
1、主要部門：<
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1）， 市場部：主要負(fù)責(zé)市場面開發(fā)網(wǎng)點架設(shè)
2）， 陸運部：主要負(fù)責(zé)客戶服務(wù)、物流作業(yè)、車輛管理、倉儲管理
3）， 物流作業(yè)部：報關(guān)分司、物流作業(yè)
4）， 海空運部：主要負(fù)責(zé)客戶服務(wù)、車輛配載
5）， 綜合財務(wù)部：財務(wù)核算、人力資源、行政后勤
2、車隊：
1），本公司擁有車隊：中港車30輛；國內(nèi)監(jiān)管車110輛；
2），長期合作的共速達(dá)車隊，擁有各類國內(nèi)監(jiān)管卡車250輛，其中貨柜60輛，噸車190輛，我司有優(yōu)先調(diào)度權(quán)。
3），長期合作的香港恒達(dá)車隊，擁有各類中港卡車50臺，我司有完全優(yōu)先調(diào)度權(quán)。
備注：平均每輛卡車運輸投保額達(dá)到50萬元人民幣。
四、實習(xí)部門：
我在亨通海晨陸運部實習(xí)。亨通海晨最主要的服務(wù)業(yè)務(wù)就是陸運轉(zhuǎn)關(guān)。在陸運操作相當(dāng)一個不可或缺的橋梁，直接與客戶聯(lián)系，另外與深圳客服聯(lián)系，同時配合報關(guān)部工作。陸運客服兼顧進(jìn)出口的操作，車輛管理及貨物倉儲管理，因此，在客服部實習(xí)，雖然是只是報關(guān)背后的支撐者，但卻是整個流程的中心，在這里將近一個月的實習(xí)，可以說使我完全了解貨代報關(guān)型物流公司整體的運作程序。
而我主要學(xué)習(xí)陸運出口這一部分業(yè)務(wù)。
五、實習(xí)內(nèi)容：
陸運進(jìn)出口是亨通海晨物流公司中的業(yè)務(wù)項目。其中陸運出口又占了更大的比重。因此，陸運部作業(yè)部人員是辦公室中最忙的操作員。由于我是新來實習(xí)者，安排我從最基礎(chǔ)的普貨出口做起，兼做監(jiān)管貨物的出口。普貨出口并不涉及到在吳江報關(guān)。公司主要是安排車輛到各客戶公司提貨，送到深圳再出口至香港保稅倉。最終交貨地址由客戶公司定。而吳江是出發(fā)點，也就是說，普貨業(yè)務(wù)更貼近第三方物流運輸?shù)男再|(zhì)。而監(jiān)管貨是指貨物在吳江報關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)出口到深圳，因此在程序上比普貨出口更為復(fù)雜些。
陸運出口整個流程的完成大致需要一天半的時間。
以下我以普貨出口為主詳細(xì)介紹我的實習(xí)經(jīng)歷。
在當(dāng)天下午，各客戶公司將定單以傳真、電話、郵件形式發(fā)送到吳江公司（亨通海晨有多家分公司）客服。在委托書中標(biāo)明提貨時間，出貨數(shù)，客戶公司中有本公司駐
工的則無需委托書。 1、根據(jù)定單在系統(tǒng)中打印運單（是公司的一個報關(guān)系統(tǒng)） 注：運單的填制 運輸方式是普貨出口。注明：單證齊全、提貨、倉儲、運輸。普貨是指貨物從客戶公司直接托運到深圳，再
從深圳轉(zhuǎn)關(guān)入香港倉。運程度是從“吳江-深圳-香港”
（監(jiān)管貨是指貨物在吳江報關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)出口到深圳。因此要在運單中濟明“報關(guān)”，其監(jiān)管方式是“監(jiān)管報關(guān)”，運程是“吳江-深圳-XX”，根據(jù)最終交貨地點，有可能有二程運輸。監(jiān)管貨備注中應(yīng)注明“貿(mào)易方式”，若公司有英文發(fā)票號也需填寫）
2、運單一式五聯(lián)：
-2聯(lián)與客戶的委托書裝訂；
NO.3-5聯(lián)由司機第二天取走，憑此去客戶公司提貨（客戶中無本公司駐廠員工則復(fù)印么托書一同裝訂）。其中第三聯(lián)即黃聯(lián)司機提貨簽字后取回。
3、憑運單制作出貨預(yù)告表。將具體接到的報關(guān)貨物信息輸入excel表中，并發(fā)送給安排車輛調(diào)度的人員，他們安排車輛。也可以客服操作人員根據(jù)車輛調(diào)度人員發(fā)來的空車信息，在制作好預(yù)告表后一并安排好車輛。（雖然是在一個部門，但發(fā)郵件、傳真大大提高了辦公效率，因此工作的信息一般都是用郵件傳送。）
4、從公司報關(guān)系統(tǒng)中導(dǎo)出日報表，發(fā)送給相應(yīng)工作人員，并憑日報制作企業(yè)單量表，將各企業(yè)一天出貨票數(shù)，重量記錄備案，公司內(nèi)部留存查閱。
第二天完成后續(xù)全部工作：
1、上午主要聯(lián)給客戶，確認(rèn)出貨信息，以及發(fā)送當(dāng)天新增票數(shù)（若是監(jiān)管貨物出口同時要通知報關(guān)部提貨、的時間，及要取的資料）。
（監(jiān)管貨物的清關(guān)資料會在中午送到，復(fù)印并與運單第一、第二聯(lián)一同裝訂。）
注：報關(guān)資料有報關(guān)單的Invoice和packing list，及清關(guān)單的Invoice和packing list。是由客戶將正本先送到報關(guān)部，清關(guān)2份資料再直接送到客服，報關(guān)的2分正本由報關(guān)部復(fù)印后下午才送到客服操作部。
下午報關(guān)2份復(fù)印資料送到，開始核對運單（因為運單是根據(jù)客戶的一開始給予的委托書打印的，而應(yīng)此實際出口
的資料信息即發(fā)票，裝箱單為準(zhǔn)。）核對完將金額填寫在紅聯(lián)即運單第二聯(lián)上，并憑紅聯(lián)更正審核公司中國報告網(wǎng)報關(guān)系統(tǒng)，紅聯(lián)公司內(nèi)部存檔。白聯(lián)與報關(guān)資料一同裝訂。
2、下午四點左右，與各客戶聯(lián)系，確認(rèn)時間。接收調(diào)度部發(fā)送來車輛配載情況，制定配載表。
3、跟蹤監(jiān)管貨到場，確認(rèn)。
4、下午5點左右準(zhǔn)確配載表給出，整理配載情況（車牌、運單），并與系統(tǒng)核對。
5、最后掃描出資料（白聯(lián)裝訂），mail至深圳客服。
6、公司報關(guān)系統(tǒng)中導(dǎo)出日報整理、發(fā)送相應(yīng)人員。
7、制作跟蹤表給客戶，將運單發(fā)送給客戶（掃描并mail）
以上就是陸運出口比較詳細(xì)的過程，當(dāng)然在實際操作時會遇到一些特殊情況，如因各種原因沒能按時出貨，或是車輛調(diào)度上出現(xiàn)差錯等等，整個部門會一同協(xié)作完成對客戶的承諾。
六、實習(xí)總結(jié)：
當(dāng)然在剛開始的學(xué)習(xí)中我遇到不少的困難，例如運單細(xì)節(jié)的打印，因為不同的客戶給予的信息不同，會混淆。甚至是打印機、掃描儀的正確使用方法。不過通過周圍同事，老員工的幫助，使我很快適應(yīng)了新的環(huán)境，并在一個月內(nèi)對自己學(xué)習(xí)的一部分內(nèi)容有了充分的理解。作為一個學(xué)生，我們只需要理解課本上那些理論的東西并通過學(xué)校的理論考試便可以順利完成學(xué)業(yè)了，而作為一個職員，真正進(jìn)入到一家公司，并親身感受到實際的工作，我才明白中國報告網(wǎng)并沒有想象中的理論上的那么輕松、簡單�，F(xiàn)實生活中遇到的情況要比理論上的多的多。我所做的還只是最基礎(chǔ)的工作就已經(jīng)讓我覺得很忙碌，有點手忙腳亂的感覺。有時候工作量大的時候在指定的工作時間內(nèi)還沒法完成，需要加班才能做完。現(xiàn)實的工作是講求效率的，要做到又快又準(zhǔn)確，但要做到那么好是很難的，是需要不斷努力學(xué)習(xí)的。對于我一個新手來說真不是一個輕松的工作，偶爾還會出點小差錯，還好有指導(dǎo)我的部門經(jīng)理和身邊的一些有經(jīng)驗的同事給予我一些幫助，幫我克服了不少困難，我真的很感謝他們，也知道自己還有很多不足的地方需要學(xué)習(xí)，通過這些事我也漸漸明白了，在一個集體中只有互相協(xié)作才能發(fā)揮它的優(yōu)勢，光靠一個人的力量是行不通的。經(jīng)過了一段時間的
對這份工作的生疏慢慢變得得心應(yīng)手了。雖然工作不輕松，但在這個過程中，我遇到了不少困難，也通過努力克服了很多困難，并從中學(xué)到了很多，這種經(jīng)歷是非常珍貴的，在忙碌工作中我也得到了很多樂趣。 通過這些天的實踐與學(xué)習(xí)，我受益非淺，這次機會讓我真正實際的接觸到了陸運出口方面的工作，了解了工作的基
本流程。雖然這僅僅是所有物流工作的一個很小的部分，也是最基礎(chǔ)的部分，但仍然有很多東西要去學(xué)要去慢慢摸索積累經(jīng)驗，所以要真正學(xué)到所有的知識是需要{轉(zhuǎn)載自中國報告網(wǎng)}很長一段時間的。作為一個應(yīng)屆畢業(yè)的大學(xué)生，實習(xí)是非常重要的，由于我們?nèi)狈?jīng)驗，在尋找工作的過程中處處碰壁，吃了不少虧。所以我們應(yīng)該更加珍惜每一次的實踐機會，因為每一次實踐過程中積累的經(jīng)驗都是一筆寶貴的財富，為我們今后的生活學(xué)習(xí)所用。雖然我所學(xué)的專業(yè)并不是從事這方面工作的，但這樣的實踐對我今后從事本專業(yè)的工作也是大有幫助的，因為在實踐的過程中鍛煉增強了我各方面的能力，包括組織分配的能力，聯(lián)系溝通的能力，計算核對的能力等等。無論我今后會從事什么方面的工作，這些能力的培養(yǎng)都會有助于我做好各方面的工作的。而且也不排除我以后會從事物流方面的工作，那這樣的經(jīng)驗就更加的寶貴了。