金煥章，航行和飛行程序設(shè)計(jì)專(zhuān)家，是中國(guó)首批學(xué)習(xí)航空領(lǐng)航專(zhuān)業(yè)者。在中國(guó)他首次依靠天文定位飛越太平洋。金煥章為民航設(shè)計(jì)和建立制作飛行計(jì)劃制度；設(shè)計(jì)了航行計(jì)算工具；在中國(guó)推廣了國(guó)際民航組織的航行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范文件及先進(jìn)的飛行程序設(shè)計(jì)。

金煥章 - 生平簡(jiǎn)介

金煥章，1920年2月22日出生在江蘇省江陰縣一個(gè)農(nóng)民家庭。1937年考入青島海軍學(xué)校，學(xué)航海專(zhuān)業(yè)。1941年畢業(yè)，在海軍工作。曾任海軍長(zhǎng)治艦少校大副。為報(bào)效祖國(guó)，金煥章于1942 年報(bào)考空軍赴美國(guó)學(xué)習(xí)航空領(lǐng)航。成為中國(guó)歷史上首批學(xué)習(xí)航空領(lǐng)航專(zhuān)業(yè)者。1945年學(xué)成回國(guó)，在上海空軍八大隊(duì)任領(lǐng)航員。

1947年，金煥章考入了中國(guó)航空公司，擔(dān)任領(lǐng)航員。主要飛上海至美國(guó)航線，是中國(guó)首次在航空上依靠天文定位飛越太平洋實(shí)施天文領(lǐng)航的第一人。1949年11月9日，金煥章與中國(guó)航空公司員工一道參加了著名的“兩航”起義，從此他全身心地投入到中國(guó)民航的建設(shè)事業(yè)中，為新中國(guó)民航事業(yè)服務(wù)。

1950年起，金煥章在上海民航華東管理處技術(shù)科工作。1955年金煥章調(diào)到民航高級(jí)航校任領(lǐng)航教員、領(lǐng)航系主任等職，主要負(fù)責(zé)領(lǐng)航教學(xué)工作。他為民航培養(yǎng)了數(shù)以千計(jì)的航行技術(shù)人員，包括飛行人員、管制人員和航行情報(bào)人員。其中有很多人成為民航的棟梁之才，為民航的航行業(yè)務(wù)建設(shè)做出了卓越的貢獻(xiàn)。

1979年，他調(diào)到天津中國(guó)民航機(jī)械專(zhuān)科學(xué)校，負(fù)責(zé)編寫(xiě)領(lǐng)航教材。

1980年，他調(diào)到民航總局航行局（司）領(lǐng)航處，后到飛行標(biāo)準(zhǔn)司任航行顧問(wèn)。

1978年被北京大學(xué)聘為客座教授，到北大講學(xué)。

1965年，中國(guó)民航飛機(jī)第一次送周總理出國(guó)訪問(wèn)非洲14國(guó)。當(dāng)時(shí)中國(guó)民航尚缺乏國(guó)際飛行經(jīng)驗(yàn)，國(guó)際航線飛行計(jì)劃很多人做不了�？偩诸I(lǐng)導(dǎo)為了盡快向?qū)�機(jī)機(jī)組布置任務(wù)，派人半夜將金煥章請(qǐng)來(lái)制作飛行計(jì)劃。金煥章把英文國(guó)際資料都翻譯成中文，按照沿途降落站的不同時(shí)差，迅速準(zhǔn)確地做出了飛行計(jì)劃，保證了專(zhuān)機(jī)任務(wù)順利完成。從此后，中國(guó)民航即按照國(guó)際民航規(guī)定建立起制作飛行計(jì)劃的制度。以后又陸續(xù)建立了中國(guó)的航行資料匯編（AIP），編印了國(guó)際航路圖、無(wú)線電領(lǐng)航圖以及向國(guó)際上提供的1/300萬(wàn)領(lǐng)航作業(yè)圖。上述航圖都是金煥章親自設(shè)計(jì)制作的。

金煥章在多年從事航行工作實(shí)踐中，設(shè)計(jì)制作了多種航行計(jì)算工具——航行計(jì)算尺（五號(hào)尺、六號(hào)尺）、測(cè)量角度和距離的向量尺。金煥章設(shè)計(jì)的航行計(jì)算尺比老式計(jì)算尺增加了內(nèi)容，向量尺從原先只有單一千米數(shù)改進(jìn)為同時(shí)可量取海里數(shù)值，尤其是圓形的六號(hào)尺增加了國(guó)際時(shí)和地方時(shí)的換算，對(duì)準(zhǔn)一個(gè)地方的時(shí)刻就可知世界各地區(qū)大城市的時(shí)刻，大大地方便了國(guó)際飛行的需要。另外，還增加了不同密度（比重）的油量計(jì)算，為飛行提供了方便。特別是在70年代以前，電子計(jì)算機(jī)（器）未用于航行計(jì)算的年代，這些航行計(jì)算工具的發(fā)明與應(yīng)用是具有特別重大的意義的。金煥章功不可沒(méi)。

1998年，金煥章退休，但是他并沒(méi)有真正退出中國(guó)民航的航行工作。如今金煥章雖已年過(guò)八旬，仍一直從事航行標(biāo)準(zhǔn)制定和飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范的編寫(xiě)工作。因?yàn)榻鹄霞扔袦Y博的知識(shí)和豐富的航行經(jīng)驗(yàn)，又熟悉飛行業(yè)務(wù)，尤其是他以嫻熟的英文功底，親自翻譯出版了國(guó)際民航組織編寫(xiě)的《空中航行服務(wù)程序——航空器運(yùn)行》的文件，進(jìn)而編寫(xiě)制定了《航空器機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與設(shè)施規(guī)定》，并親自指導(dǎo)航行管制及飛行標(biāo)準(zhǔn)部門(mén)學(xué)習(xí)和實(shí)施。為民航的飛行安全做出了重大的貢獻(xiàn)。

金煥章 - 人物簡(jiǎn)歷

1920年2月22日 出生在江蘇省江陰縣。

1937-1941年 青島海軍學(xué)校學(xué)習(xí)航海專(zhuān)業(yè)。

1941-1942年 在海軍工作。

1942-1945年 在美國(guó)學(xué)習(xí)航空領(lǐng)航。

1945-1947年 在上�？哲姲舜箨�(duì)任領(lǐng)航員。

1947-1949年 在中國(guó)航空公司任領(lǐng)航員。

1949年11月9日 參加“兩航”起義。

1950-1955年 在上海民航華東管理處技術(shù)科任職。

1955-1979年 在民航高級(jí)航校任領(lǐng)航教員、領(lǐng)航系主任。

1979-1980年 在天津民航機(jī)械專(zhuān)科學(xué)校任教。

1980-1998年 在中國(guó)民用航空總局航行司、飛行標(biāo)準(zhǔn)司任航行顧問(wèn)、高級(jí)工程師。

1998年 退休。

金煥章 - 教學(xué)訓(xùn)練

金煥章在中國(guó)民航很長(zhǎng)一段時(shí)間都是從事教學(xué)或訓(xùn)練工作。在五六十年代，民航事業(yè)還很薄弱，飛機(jī)少，飛行員也少，除了航校正規(guī)培養(yǎng)飛行學(xué)員外，還從空軍轉(zhuǎn)業(yè)來(lái)不少飛行員。這些飛行員從飛空軍戰(zhàn)斗機(jī)轉(zhuǎn)成飛民航運(yùn)輸飛機(jī)，就要到航校進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)型學(xué)習(xí)，地面指揮調(diào)度員、航站站長(zhǎng)也必須要了解掌握航行業(yè)務(wù)。所以他在高級(jí)航校既給飛行員班上領(lǐng)航課，也給調(diào)度員（管制員）班、站長(zhǎng)班上領(lǐng)航課，為航校的飛行、領(lǐng)航、調(diào)度人員的養(yǎng)成班和提高班都講過(guò)課。同時(shí)，金煥章邊教學(xué)邊編寫(xiě)領(lǐng)航教材，先后編寫(xiě)出領(lǐng)航員、飛行員、航行調(diào)度人員訓(xùn)練班的領(lǐng)航講義、教材多種，在民航領(lǐng)航教學(xué)中做出了貢獻(xiàn)。

在航校教學(xué)期間，金煥章曾教過(guò)兩個(gè)天文領(lǐng)航訓(xùn)練班。天文領(lǐng)航是輔助推測(cè)領(lǐng)航的一種方法。飛機(jī)不依靠地面設(shè)備而用機(jī)上設(shè)備，利用觀測(cè)天體——太陽(yáng)、月亮、星星的高度及方位來(lái)確定飛機(jī)的位置與航向的領(lǐng)航方法。天文領(lǐng)航的機(jī)上設(shè)備是為觀測(cè)天體高度的航空六分儀、確定航向的天文羅盤(pán)、確定觀測(cè)時(shí)刻的天體高度方位表、確定天體位置的天文年歷、計(jì)算天文位置線的各種天文表冊(cè)。

第一次辦天文領(lǐng)航班是在1956年，學(xué)員是民航各管理局飛行人員、空軍運(yùn)輸部隊(duì)的飛行人員和海軍航空兵部隊(duì)的飛行人員。這個(gè)天文領(lǐng)航班從理論到空中實(shí)踐，都是由金煥章一人擔(dān)任教員。這期天文領(lǐng)航訓(xùn)練班雖然時(shí)間較短，但學(xué)員對(duì)天文領(lǐng)航有了初步的理解和掌握。1961年，中國(guó)民航接受了運(yùn)送釋迦牟尼佛牙到錫蘭（今斯里蘭卡）朝拜的任務(wù)，這是新中國(guó)民航第一次執(zhí)行飛越海洋的專(zhuān)機(jī)任務(wù)。民航北京管理局飛行隊(duì)領(lǐng)航員劉志義，運(yùn)用參加訓(xùn)練班時(shí)學(xué)到的天文領(lǐng)航知識(shí)和其他領(lǐng)航方法，與機(jī)組其他成員一起制作領(lǐng)航方案，在印度洋上空天氣多變，沒(méi)有任何導(dǎo)航設(shè)施可資利用的情況下，在海上飛行2000多千米，順利地完成了任務(wù)。

第二次天文領(lǐng)航訓(xùn)練班是1965年，這次天文領(lǐng)航訓(xùn)練是民航落實(shí)周總理關(guān)于“要飛出去，飛出去才能打開(kāi)局面”的指示，為開(kāi)辟?lài)?guó)際航線做準(zhǔn)備。金煥章當(dāng)時(shí)正在民航總局訓(xùn)練處編寫(xiě)教材，為了天文領(lǐng)航訓(xùn)練他又被借調(diào)到總局二局航行處。金煥章負(fù)責(zé)的理論和地面練習(xí)，是在北京首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)行的。由于學(xué)員從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)這些理論，金煥章就從天體及其他有關(guān)知識(shí)講起，使學(xué)員了解天體及天體上確定位置的坐標(biāo)系統(tǒng)，天體運(yùn)動(dòng)的規(guī)律及天文三角形等基礎(chǔ)知識(shí)，還講解時(shí)間的測(cè)量、星體的辨認(rèn)、航空天文年歷、測(cè)量天體位置線的方法、航空六分儀的使用、天體觀測(cè)的誤差及其修正、天文領(lǐng)航的特殊方法，等等。理論課完成后，金煥章又帶領(lǐng)學(xué)員進(jìn)行地面練習(xí)。由于金煥章對(duì)領(lǐng)航理論教育有豐富的經(jīng)驗(yàn)，在訓(xùn)練中他抓住了主要原理、原則、規(guī)律，使學(xué)員對(duì)天文領(lǐng)航方法的具體應(yīng)用加深了理解，很快掌握了領(lǐng)航的程序、方法及熟練的計(jì)算，知道了領(lǐng)航員應(yīng)具備的領(lǐng)航知識(shí)的意義，并真正理解了領(lǐng)航員在飛行中應(yīng)起的作用。

金煥章在領(lǐng)航教學(xué)和領(lǐng)導(dǎo)工作崗位上，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，摸索規(guī)律，多年以來(lái)，編寫(xiě)領(lǐng)航教材，撰寫(xiě)書(shū)籍，如《天文領(lǐng)航學(xué)》、《多普勒領(lǐng)航儀》等，為民航領(lǐng)航工作奠定了扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。

金煥章 - 改革飛行

金煥章為中國(guó)民航飛行程序的改革做了很多重要的工作。

飛行程序就是根據(jù)飛機(jī)性能、機(jī)場(chǎng)凈空條件、氣象情況以及導(dǎo)航設(shè)施的布局設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)便、安全的起飛降落方法。一個(gè)機(jī)場(chǎng)的飛行程序是從飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)起飛開(kāi)始，經(jīng)過(guò)起始進(jìn)近、中間進(jìn)近、最后進(jìn)近航段，復(fù)飛程序，離場(chǎng)程序總合而成的。飛機(jī)在各個(gè)階段都有安全保護(hù)區(qū)，保護(hù)區(qū)是根據(jù)各階段的控制障礙物（一般是最高障礙物）加上一個(gè)安全超障余度確定的，這樣才能保證飛機(jī)安全起飛和著陸。

中國(guó)民航在五六十年代使用的飛機(jī)多是螺旋槳式飛機(jī)，飛行程序都是學(xué)習(xí)蘇聯(lián)的，反映在領(lǐng)航工作上的穿云圖都是蘇聯(lián)模式。隨著中國(guó)的改革開(kāi)放，民航事業(yè)的迅速發(fā)展，噴氣式飛機(jī)的不斷增多，加上外國(guó)航空公司的飛機(jī)的飛入，航班數(shù)量不斷增加，機(jī)場(chǎng)空中交通密度也隨之增大，原來(lái)的飛行程序已不適用，機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施布局也不合理。民航的飛行程序設(shè)計(jì)要與國(guó)際接軌，要按國(guó)際民航組織頒布的《空中航行服務(wù)程序——航空器運(yùn)行》8168號(hào)文件——目視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行的要求日益緊迫。為此金煥章和同志們一起進(jìn)行了下列工作：

1.翻譯飛行程序設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，傳授推廣國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

《空中航行服務(wù)程序——航空器運(yùn)行》8168號(hào)文是由國(guó)際民航組織理事會(huì)批準(zhǔn)的航行文件，作為國(guó)際民航組織的成員國(guó)，必須執(zhí)行國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。航行器運(yùn)行8168號(hào)文分兩卷，近90萬(wàn)字，是專(zhuān)供飛行程序設(shè)計(jì)人員、航務(wù)管理干部、飛行員、簽派員和管制員以及有關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)的工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)使用的。由于文件是英文版的，曾經(jīng)有人翻譯過(guò)，但譯者不懂飛行業(yè)務(wù)，翻譯出來(lái)的東西不能用。1981年，金煥章便承擔(dān)起重新翻譯航空器運(yùn)行8168號(hào)文件的工作。

金煥章翻譯完《空中航行服務(wù)程序——航空器運(yùn)行》，接著在全國(guó)范圍內(nèi)辦訓(xùn)練班，各管理局航行工作人員、領(lǐng)航員和民航兩所學(xué)院的有關(guān)教員參加，共辦了三期，還請(qǐng)來(lái)國(guó)際民航有關(guān)飛行程序?qū)＜仪皝?lái)講課，金煥章作現(xiàn)場(chǎng)翻譯。

訓(xùn)練班結(jié)束后，各管理局開(kāi)始按國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范重新設(shè)計(jì)飛行程序，然后上報(bào)到總局，由金煥章逐一審查修改，以此來(lái)逐步改變?cè)瓉?lái)的模式。實(shí)行飛行程序改革，使全民航的飛行程序與國(guó)際民航接軌。這一工作自始至終傾注了金煥章的心血。他這樣一直做到1986年。1995年，根據(jù)國(guó)際民航組織對(duì)航空器運(yùn)行8168號(hào)文的修訂，金煥章又進(jìn)行了第二次翻譯修訂工作。

民航飛行程序改革后，空軍運(yùn)輸機(jī)也要按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計(jì)程序。1986年，空軍請(qǐng)金煥章給其運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)講授飛行程序設(shè)計(jì)，并幫助他們建立飛行程序。之后，空軍運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)根據(jù)金煥章給他們講課的內(nèi)容編寫(xiě)了《飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范》，獲得了空軍科技成果三等獎(jiǎng)，金煥章是主要完成人之一。

2.起草文件

過(guò)去中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)飛行程序都是按照蘇聯(lián)模式進(jìn)行設(shè)計(jì)的，沒(méi)有充分發(fā)揮導(dǎo)航設(shè)備的特性。導(dǎo)航設(shè)施的布局一般是在距跑道端1千米、4千米處分別設(shè)置近、遠(yuǎn)臺(tái)，以致于設(shè)計(jì)出的飛行程序缺乏嚴(yán)密的科學(xué)性。機(jī)場(chǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)定的很高，天氣稍有變化，飛機(jī)就不能起降，影響了航班的正常性。1990年，金煥章根據(jù)國(guó)際民航組織的儀表飛行程序設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，參考了美、英、法等國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，起草了中國(guó)民航《機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定》的文件。新的飛行程序是根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備的特性，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的科學(xué)計(jì)算進(jìn)行設(shè)計(jì)的。使飛行員和指揮人員對(duì)各機(jī)場(chǎng)在使用不同型號(hào)的飛機(jī)，在不同天氣條件下，飛機(jī)的起飛降落有了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，飛行管理更趨于正規(guī)化。

由于金煥章和同志們不懈的努力，使中國(guó)民航在安全運(yùn)行管理方面有了飛速發(fā)展。飛行程序改革后，機(jī)場(chǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)重新確定，不但提高了飛行效率，而且保證了飛行安全。1986年以來(lái)，民航?jīng)]有因?yàn)轱w行程序問(wèn)題發(fā)生過(guò)飛行事故。

3.為新機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)飛行程序

伴隨著中國(guó)的改革開(kāi)放，民航事業(yè)的發(fā)展，全國(guó)各地新建了不少機(jī)場(chǎng)。新機(jī)場(chǎng)選址時(shí)就要考慮飛行程序方面的問(wèn)題。比如機(jī)場(chǎng)新址對(duì)飛行有什么限制、有沒(méi)有障礙物、天氣情況、著陸標(biāo)準(zhǔn)，以及相應(yīng)的導(dǎo)航臺(tái)建在什么位置，離跑道頭多遠(yuǎn)，如何布置導(dǎo)航設(shè)施等等問(wèn)題。從1983年起，國(guó)家計(jì)委中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司對(duì)重大項(xiàng)目的評(píng)估工作都要聘請(qǐng)專(zhuān)家來(lái)進(jìn)行。金煥章是該公司專(zhuān)家委員會(huì)委員，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的評(píng)估工作。金煥章領(lǐng)航經(jīng)驗(yàn)豐富，又有多年做飛行程序的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，所以直到現(xiàn)在論起這項(xiàng)工作的專(zhuān)家還是非金煥章莫屬。

4.考察和完善二類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)運(yùn)行規(guī)定

民航許多機(jī)場(chǎng)引進(jìn)和安裝了二類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)，由于對(duì)該系統(tǒng)的設(shè)施應(yīng)用不完全了解，有的引進(jìn)設(shè)備不成套，或干脆還按一類(lèi)設(shè)備使用。

利用一類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)設(shè)計(jì)出的飛行程序，機(jī)場(chǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)的決斷高度是60米，視程800米；而利用二類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的飛行程序，機(jī)場(chǎng)天氣標(biāo)準(zhǔn)的決斷高度是30米，視程400米。可見(jiàn)使用二類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)可以在確保飛行安全的前提下，大大提高航班的正常性。要建設(shè)二類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)，不但要增加機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)備，還要在很多軟件上下功夫，比如飛行員的訓(xùn)練，各相關(guān)單位的協(xié)作保證，適航部門(mén)要保證飛機(jī)設(shè)備保持二類(lèi)適航狀態(tài)，對(duì)導(dǎo)航設(shè)施也要進(jìn)行監(jiān)測(cè)，地面交通管制部門(mén)要制定低能見(jiàn)度運(yùn)行程序等。

1990年，民航組織機(jī)場(chǎng)建設(shè)和設(shè)計(jì)部門(mén)有關(guān)人員組成考察組，由金煥章帶隊(duì)到英國(guó)考察，回來(lái)整理了關(guān)于使用二類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)運(yùn)行的要求的報(bào)告。1996年，民航總局頒布了關(guān)于使用二類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)的57號(hào)令。二類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)的使用，不但大大增加了航空運(yùn)輸量，提高了航班的正常性，也保證了飛行的安全。

金煥章 - 主要論著

1 金煥章.天文領(lǐng)航學(xué).1956

2 金煥章.多普勒領(lǐng)航儀.1965

金煥章 - 參考資料

[1] 郭培銀.貴陽(yáng)龍洞堡機(jī)場(chǎng)的凈空處理方案.民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù)，1993.12

[2] 楊柯.改進(jìn)飛行程序設(shè)計(jì)提高航班正常性.民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù)，1993.10