金煥章，航行和飛行程序設(shè)計專家，是中國首批學(xué)習(xí)航空領(lǐng)航專業(yè)者。在中國他首次依靠天文定位飛越太平洋。金煥章為民航設(shè)計和建立制作飛行計劃制度；設(shè)計了航行計算工具；在中國推廣了國際民航組織的航行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范文件及先進的飛行程序設(shè)計。

金煥章 - 生平簡介

金煥章，1920年2月22日出生在江蘇省江陰縣一個農(nóng)民家庭。1937年考入青島海軍學(xué)校，學(xué)航海專業(yè)。1941年畢業(yè)，在海軍工作。曾任海軍長治艦少校大副。為報效祖國，金煥章于1942 年報考空軍赴美國學(xué)習(xí)航空領(lǐng)航。成為中國歷史上首批學(xué)習(xí)航空領(lǐng)航專業(yè)者。1945年學(xué)成回國，在上海空軍八大隊任領(lǐng)航員。

1947年，金煥章考入了中國航空公司，擔(dān)任領(lǐng)航員。主要飛上海至美國航線，是中國首次在航空上依靠天文定位飛越太平洋實施天文領(lǐng)航的第一人。1949年11月9日，金煥章與中國航空公司員工一道參加了著名的“兩航”起義，從此他全身心地投入到中國民航的建設(shè)事業(yè)中，為新中國民航事業(yè)服務(wù)。

1950年起，金煥章在上海民航華東管理處技術(shù)科工作。1955年金煥章調(diào)到民航高級航校任領(lǐng)航教員、領(lǐng)航系主任等職，主要負(fù)責(zé)領(lǐng)航教學(xué)工作。他為民航培養(yǎng)了數(shù)以千計的航行技術(shù)人員，包括飛行人員、管制人員和航行情報人員。其中有很多人成為民航的棟梁之才，為民航的航行業(yè)務(wù)建設(shè)做出了卓越的貢獻。

1979年，他調(diào)到天津中國民航機械�？茖W(xué)校，負(fù)責(zé)編寫領(lǐng)航教材。

1980年，他調(diào)到民航總局航行局（司）領(lǐng)航處，后到飛行標(biāo)準(zhǔn)司任航行顧問。

1978年被北京大學(xué)聘為客座教授，到北大講學(xué)。

1965年，中國民航飛機第一次送周總理出國訪問非洲14國。當(dāng)時中國民航尚缺乏國際飛行經(jīng)驗，國際航線飛行計劃很多人做不了。總局領(lǐng)導(dǎo)為了盡快向?qū)�機機組布置任務(wù)，派人半夜將金煥章請來制作飛行計劃。金煥章把英文國際資料都翻譯成中文，按照沿途降落站的不同時差，迅速準(zhǔn)確地做出了飛行計劃，保證了專機任務(wù)順利完成。從此后，中國民航即按照國際民航規(guī)定建立起制作飛行計劃的制度。以后又陸續(xù)建立了中國的航行資料匯編（AIP），編印了國際航路圖、無線電領(lǐng)航圖以及向國際上提供的1/300萬領(lǐng)航作業(yè)圖。上述航圖都是金煥章親自設(shè)計制作的。

金煥章在多年從事航行工作實踐中，設(shè)計制作了多種航行計算工具——航行計算尺（五號尺、六號尺）、測量角度和距離的向量尺。金煥章設(shè)計的航行計算尺比老式計算尺增加了內(nèi)容，向量尺從原先只有單一千米數(shù)改進為同時可量取海里數(shù)值，尤其是圓形的六號尺增加了國際時和地方時的換算，對準(zhǔn)一個地方的時刻就可知世界各地區(qū)大城市的時刻，大大地方便了國際飛行的需要。另外，還增加了不同密度（比重）的油量計算，為飛行提供了方便。特別是在70年代以前，電子計算機（器）未用于航行計算的年代，這些航行計算工具的發(fā)明與應(yīng)用是具有特別重大的意義的。金煥章功不可沒。

1998年，金煥章退休，但是他并沒有真正退出中國民航的航行工作。如今金煥章雖已年過八旬，仍一直從事航行標(biāo)準(zhǔn)制定和飛行程序設(shè)計規(guī)范的編寫工作。因為金老既有淵博的知識和豐富的航行經(jīng)驗，又熟悉飛行業(yè)務(wù)，尤其是他以嫻熟的英文功底，親自翻譯出版了國際民航組織編寫的《空中航行服務(wù)程序——航空器運行》的文件，進而編寫制定了《航空器機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與設(shè)施規(guī)定》，并親自指導(dǎo)航行管制及飛行標(biāo)準(zhǔn)部門學(xué)習(xí)和實施。為民航的飛行安全做出了重大的貢獻。

金煥章 - 人物簡歷

1920年2月22日 出生在江蘇省江陰縣。

1937-1941年 青島海軍學(xué)校學(xué)習(xí)航海專業(yè)。

1941-1942年 在海軍工作。

1942-1945年 在美國學(xué)習(xí)航空領(lǐng)航。

1945-1947年 在上�？哲姲舜箨犎晤I(lǐng)航員。

1947-1949年 在中國航空公司任領(lǐng)航員。

1949年11月9日 參加“兩航”起義。

1950-1955年 在上海民航華東管理處技術(shù)科任職。

1955-1979年 在民航高級航校任領(lǐng)航教員、領(lǐng)航系主任。

1979-1980年 在天津民航機械�？茖W(xué)校任教。

1980-1998年 在中國民用航空總局航行司、飛行標(biāo)準(zhǔn)司任航行顧問、高級工程師。

1998年 退休。

金煥章 - 教學(xué)訓(xùn)練

金煥章在中國民航很長一段時間都是從事教學(xué)或訓(xùn)練工作。在五六十年代，民航事業(yè)還很薄弱，飛機少，飛行員也少，除了航校正規(guī)培養(yǎng)飛行學(xué)員外，還從空軍轉(zhuǎn)業(yè)來不少飛行員。這些飛行員從飛空軍戰(zhàn)斗機轉(zhuǎn)成飛民航運輸飛機，就要到航校進行轉(zhuǎn)機型學(xué)習(xí)，地面指揮調(diào)度員、航站站長也必須要了解掌握航行業(yè)務(wù)。所以他在高級航校既給飛行員班上領(lǐng)航課，也給調(diào)度員（管制員）班、站長班上領(lǐng)航課，為航校的飛行、領(lǐng)航、調(diào)度人員的養(yǎng)成班和提高班都講過課。同時，金煥章邊教學(xué)邊編寫領(lǐng)航教材，先后編寫出領(lǐng)航員、飛行員、航行調(diào)度人員訓(xùn)練班的領(lǐng)航講義、教材多種，在民航領(lǐng)航教學(xué)中做出了貢獻。

在航校教學(xué)期間，金煥章曾教過兩個天文領(lǐng)航訓(xùn)練班。天文領(lǐng)航是輔助推測領(lǐng)航的一種方法。飛機不依靠地面設(shè)備而用機上設(shè)備，利用觀測天體——太陽、月亮、星星的高度及方位來確定飛機的位置與航向的領(lǐng)航方法。天文領(lǐng)航的機上設(shè)備是為觀測天體高度的航空六分儀、確定航向的天文羅盤、確定觀測時刻的天體高度方位表、確定天體位置的天文年歷、計算天文位置線的各種天文表冊。

第一次辦天文領(lǐng)航班是在1956年，學(xué)員是民航各管理局飛行人員、空軍運輸部隊的飛行人員和海軍航空兵部隊的飛行人員。這個天文領(lǐng)航班從理論到空中實踐，都是由金煥章一人擔(dān)任教員。這期天文領(lǐng)航訓(xùn)練班雖然時間較短，但學(xué)員對天文領(lǐng)航有了初步的理解和掌握。1961年，中國民航接受了運送釋迦牟尼佛牙到錫蘭（今斯里蘭卡）朝拜的任務(wù)，這是新中國民航第一次執(zhí)行飛越海洋的專機任務(wù)。民航北京管理局飛行隊領(lǐng)航員劉志義，運用參加訓(xùn)練班時學(xué)到的天文領(lǐng)航知識和其他領(lǐng)航方法，與機組其他成員一起制作領(lǐng)航方案，在印度洋上空天氣多變，沒有任何導(dǎo)航設(shè)施可資利用的情況下，在海上飛行2000多千米，順利地完成了任務(wù)。

第二次天文領(lǐng)航訓(xùn)練班是1965年，這次天文領(lǐng)航訓(xùn)練是民航落實周總理關(guān)于“要飛出去，飛出去才能打開局面”的指示，為開辟國際航線做準(zhǔn)備。金煥章當(dāng)時正在民航總局訓(xùn)練處編寫教材，為了天文領(lǐng)航訓(xùn)練他又被借調(diào)到總局二局航行處。金煥章負(fù)責(zé)的理論和地面練習(xí)，是在北京首都機場進行的。由于學(xué)員從來沒有接觸過這些理論，金煥章就從天體及其他有關(guān)知識講起，使學(xué)員了解天體及天體上確定位置的坐標(biāo)系統(tǒng)，天體運動的規(guī)律及天文三角形等基礎(chǔ)知識，還講解時間的測量、星體的辨認(rèn)、航空天文年歷、測量天體位置線的方法、航空六分儀的使用、天體觀測的誤差及其修正、天文領(lǐng)航的特殊方法，等等。理論課完成后，金煥章又帶領(lǐng)學(xué)員進行地面練習(xí)。由于金煥章對領(lǐng)航理論教育有豐富的經(jīng)驗，在訓(xùn)練中他抓住了主要原理、原則、規(guī)律，使學(xué)員對天文領(lǐng)航方法的具體應(yīng)用加深了理解，很快掌握了領(lǐng)航的程序、方法及熟練的計算，知道了領(lǐng)航員應(yīng)具備的領(lǐng)航知識的意義，并真正理解了領(lǐng)航員在飛行中應(yīng)起的作用。

金煥章在領(lǐng)航教學(xué)和領(lǐng)導(dǎo)工作崗位上，不斷總結(jié)經(jīng)驗，摸索規(guī)律，多年以來，編寫領(lǐng)航教材，撰寫書籍，如《天文領(lǐng)航學(xué)》、《多普勒領(lǐng)航儀》等，為民航領(lǐng)航工作奠定了扎實的理論基礎(chǔ)。

金煥章 - 改革飛行

金煥章為中國民航飛行程序的改革做了很多重要的工作。

飛行程序就是根據(jù)飛機性能、機場凈空條件、氣象情況以及導(dǎo)航設(shè)施的布局設(shè)計的簡便、安全的起飛降落方法。一個機場的飛行程序是從飛機進場起飛開始，經(jīng)過起始進近、中間進近、最后進近航段，復(fù)飛程序，離場程序總合而成的。飛機在各個階段都有安全保護區(qū)，保護區(qū)是根據(jù)各階段的控制障礙物（一般是最高障礙物）加上一個安全超障余度確定的，這樣才能保證飛機安全起飛和著陸。

中國民航在五六十年代使用的飛機多是螺旋槳式飛機，飛行程序都是學(xué)習(xí)蘇聯(lián)的，反映在領(lǐng)航工作上的穿云圖都是蘇聯(lián)模式。隨著中國的改革開放，民航事業(yè)的迅速發(fā)展，噴氣式飛機的不斷增多，加上外國航空公司的飛機的飛入，航班數(shù)量不斷增加，機場空中交通密度也隨之增大，原來的飛行程序已不適用，機場導(dǎo)航設(shè)施布局也不合理。民航的飛行程序設(shè)計要與國際接軌，要按國際民航組織頒布的《空中航行服務(wù)程序——航空器運行》8168號文件——目視和儀表飛行程序設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行的要求日益緊迫。為此金煥章和同志們一起進行了下列工作：

1.翻譯飛行程序設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，傳授推廣國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

《空中航行服務(wù)程序——航空器運行》8168號文是由國際民航組織理事會批準(zhǔn)的航行文件，作為國際民航組織的成員國，必須執(zhí)行國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。航行器運行8168號文分兩卷，近90萬字，是專供飛行程序設(shè)計人員、航務(wù)管理干部、飛行員、簽派員和管制員以及有關(guān)業(yè)務(wù)部門的工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)使用的。由于文件是英文版的，曾經(jīng)有人翻譯過，但譯者不懂飛行業(yè)務(wù)，翻譯出來的東西不能用。1981年，金煥章便承擔(dān)起重新翻譯航空器運行8168號文件的工作。

金煥章翻譯完《空中航行服務(wù)程序——航空器運行》，接著在全國范圍內(nèi)辦訓(xùn)練班，各管理局航行工作人員、領(lǐng)航員和民航兩所學(xué)院的有關(guān)教員參加，共辦了三期，還請來國際民航有關(guān)飛行程序?qū)＜仪皝碇v課，金煥章作現(xiàn)場翻譯。

訓(xùn)練班結(jié)束后，各管理局開始按國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范重新設(shè)計飛行程序，然后上報到總局，由金煥章逐一審查修改，以此來逐步改變原來的模式。實行飛行程序改革，使全民航的飛行程序與國際民航接軌。這一工作自始至終傾注了金煥章的心血。他這樣一直做到1986年。1995年，根據(jù)國際民航組織對航空器運行8168號文的修訂，金煥章又進行了第二次翻譯修訂工作。

民航飛行程序改革后，空軍運輸機也要按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范設(shè)計程序。1986年，空軍請金煥章給其運輸機部隊講授飛行程序設(shè)計，并幫助他們建立飛行程序。之后，空軍運輸機部隊根據(jù)金煥章給他們講課的內(nèi)容編寫了《飛行程序設(shè)計規(guī)范》，獲得了空軍科技成果三等獎，金煥章是主要完成人之一。

2.起草文件

過去中國民航機場飛行程序都是按照蘇聯(lián)模式進行設(shè)計的，沒有充分發(fā)揮導(dǎo)航設(shè)備的特性。導(dǎo)航設(shè)施的布局一般是在距跑道端1千米、4千米處分別設(shè)置近、遠臺，以致于設(shè)計出的飛行程序缺乏嚴(yán)密的科學(xué)性。機場天氣標(biāo)準(zhǔn)定的很高，天氣稍有變化，飛機就不能起降，影響了航班的正常性。1990年，金煥章根據(jù)國際民航組織的儀表飛行程序設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，參考了美、英、法等國的標(biāo)準(zhǔn)，起草了中國民航《機場運行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實施規(guī)定》的文件。新的飛行程序是根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備的特性，經(jīng)過嚴(yán)格的科學(xué)計算進行設(shè)計的。使飛行員和指揮人員對各機場在使用不同型號的飛機，在不同天氣條件下，飛機的起飛降落有了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，飛行管理更趨于正規(guī)化。

由于金煥章和同志們不懈的努力，使中國民航在安全運行管理方面有了飛速發(fā)展。飛行程序改革后，機場天氣標(biāo)準(zhǔn)重新確定，不但提高了飛行效率，而且保證了飛行安全。1986年以來，民航?jīng)]有因為飛行程序問題發(fā)生過飛行事故。

3.為新機場設(shè)計飛行程序

伴隨著中國的改革開放，民航事業(yè)的發(fā)展，全國各地新建了不少機場。新機場選址時就要考慮飛行程序方面的問題。比如機場新址對飛行有什么限制、有沒有障礙物、天氣情況、著陸標(biāo)準(zhǔn)，以及相應(yīng)的導(dǎo)航臺建在什么位置，離跑道頭多遠，如何布置導(dǎo)航設(shè)施等等問題。從1983年起，國家計委中國國際工程咨詢公司對重大項目的評估工作都要聘請專家來進行。金煥章是該公司專家委員會委員，專門負(fù)責(zé)機場建設(shè)的評估工作。金煥章領(lǐng)航經(jīng)驗豐富，又有多年做飛行程序的實踐經(jīng)驗，所以直到現(xiàn)在論起這項工作的專家還是非金煥章莫屬。

4.考察和完善二類儀表著陸系統(tǒng)運行規(guī)定

民航許多機場引進和安裝了二類儀表著陸系統(tǒng)，由于對該系統(tǒng)的設(shè)施應(yīng)用不完全了解，有的引進設(shè)備不成套，或干脆還按一類設(shè)備使用。

利用一類儀表著陸系統(tǒng)設(shè)計出的飛行程序，機場天氣標(biāo)準(zhǔn)的決斷高度是60米，視程800米；而利用二類儀表著陸系統(tǒng)設(shè)計的飛行程序，機場天氣標(biāo)準(zhǔn)的決斷高度是30米，視程400米�？梢娛褂枚�類儀表著陸系統(tǒng)可以在確保飛行安全的前提下，大大提高航班的正常性。要建設(shè)二類儀表著陸系統(tǒng)，不但要增加機場導(dǎo)航設(shè)備，還要在很多軟件上下功夫，比如飛行員的訓(xùn)練，各相關(guān)單位的協(xié)作保證，適航部門要保證飛機設(shè)備保持二類適航狀態(tài)，對導(dǎo)航設(shè)施也要進行監(jiān)測，地面交通管制部門要制定低能見度運行程序等。

1990年，民航組織機場建設(shè)和設(shè)計部門有關(guān)人員組成考察組，由金煥章帶隊到英國考察，回來整理了關(guān)于使用二類儀表著陸系統(tǒng)運行的要求的報告。1996年，民航總局頒布了關(guān)于使用二類儀表著陸系統(tǒng)的57號令。二類儀表著陸系統(tǒng)的使用，不但大大增加了航空運輸量，提高了航班的正常性，也保證了飛行的安全。

金煥章 - 主要論著

1 金煥章.天文領(lǐng)航學(xué).1956

2 金煥章.多普勒領(lǐng)航儀.1965

金煥章 - 參考資料

[1] 郭培銀.貴陽龍洞堡機場的凈空處理方案.民航經(jīng)濟與技術(shù)，1993.12

[2] 楊柯.改進飛行程序設(shè)計提高航班正常性.民航經(jīng)濟與技術(shù)，1993.10