劉建航(1929.4.26--2016.7.31)隧道與地下工程專家，上海市建委科學(xué)技術(shù)委員會主任、高級工程師。研究和設(shè)計含水軟弱地層中盾構(gòu)法隧道的單層鋼筋混凝土拼裝式襯砌，率先攻克襯砌結(jié)構(gòu)防水關(guān)鍵，用以建成第一條黃浦江越江隧道及地鐵試驗段，獲全國科學(xué)大會獎。

2016年7月31日，去世，劉建航同志遺體告別儀式，于8月4日上午在上海龍華殯儀館舉行，劉建航病重期間及逝世后，中央領(lǐng)導(dǎo)同志、其他有關(guān)方面領(lǐng)導(dǎo)同志以各種方式表示關(guān)心、慰問和深切哀悼。市領(lǐng)導(dǎo)韓正、楊雄、殷一璀、吳志明、應(yīng)勇、徐澤洲、蔣卓慶等敬獻花圈。

開拓盾構(gòu)、沉管、連續(xù)沉井法，以建成困難地層的20條市政隧道。在江底高壓沼氣砂層建隧，解決噴發(fā)沼氣流沙等世界罕見難題。首次在建筑密集區(qū)用自制11.3米盾構(gòu)、地下墻深基坑法和環(huán)境保護技術(shù)建成第二條浦江隧道，該工程獲國家金獎。在地鐵工程中采用車站地下墻深基坑明挖法、逆筑法及盾構(gòu)穿越建筑群等新技術(shù)有效控制了流變性地層移動，保護了市政建筑設(shè)施。理論結(jié)合實踐地寫出了“盾構(gòu)法隧道”、“基坑工程手冊”、“地下墻深基坑周圍地層移動的預(yù)測和治理”等著作。

1995年當(dāng)選為中國工程院院士。

劉建航把自己畢生的精力獻給了上海地鐵建設(shè)事業(yè)，視地鐵比自己的生命還重要，在建成的兩條黃浦江越江隧道、地鐵一、二號線工程和20余條市政隧道建設(shè)中做出了杰出貢獻。他領(lǐng)銜研究和設(shè)計了上海含水軟弱地層中盾構(gòu)隧道單層鋼筋砼拼裝襯砌，率先攻克了襯砌結(jié)構(gòu)防水關(guān)鍵技術(shù)，建成了第一條黃浦江隧道及地鐵試驗段，獲全國科學(xué)大會獎、開拓盾構(gòu)、沉管、連續(xù)沉井法以建成困難地層隧道，攻克了在江底高壓沼氣砂層修建隧道產(chǎn)生噴發(fā)沼氣流砂等世界罕見難題。首次在建筑密集區(qū)用自制11.3m盾構(gòu)地下連續(xù)墻深基坑技術(shù)和市政環(huán)境保護技術(shù)建成第二條浦江隧道，工程獲國家金獎。采用車站明挖逆筑法，盾構(gòu)穿越建筑群多項新技術(shù)，有效控制流變性地層位移，解決了地鐵施工中保護周圍環(huán)境的難題。他在軟土地層地下工程方面的杰出科技成就有：創(chuàng)造性地建立了時空效應(yīng)理論，并將該理論成果應(yīng)用到軟土深基坑設(shè)計與施工中，總結(jié)出車站基坑施工要點21條，成為行業(yè)施工規(guī)范；建立了在緊靠地鐵隧道地段修建高層建筑地下室的施工技術(shù)，創(chuàng)立了一套能嚴格控制基坑變形，能保證地鐵安全運行的不規(guī)則深大基坑的設(shè)計、施工和監(jiān)控方法；總結(jié)提出了地層位移的全過程控制及環(huán)境保護系列新技術(shù)，對既有建筑物、構(gòu)筑物變形進行了有效控制和保護；建立了盾構(gòu)法隧道施工地層位移的精確預(yù)測和控制技術(shù)，能使盾構(gòu)在全線推進中隨地層深度、環(huán)境條件變化而快速地優(yōu)化施工參數(shù)，變形控制在1cm以內(nèi)；研究建立了特種施工技術(shù)、地鐵工程科學(xué)預(yù)測和信息施工監(jiān)控的整套技術(shù)等。

在理論與實踐結(jié)合的研究中寫出《盾構(gòu)法隧道》、《地下墻深基坑周圍地層移動的預(yù)測和治理》、《地基工程手冊》等著作。發(fā)表了20余篇關(guān)于軟土隧道與地下工程方面的學(xué)術(shù)論文。并培養(yǎng)了博士生9人。

曾獲得上海市科學(xué)技術(shù)進步一等獎1項、二等獎3項、三等獎1項以及全國土力學(xué)與地基基礎(chǔ)茅以升大獎，榮獲地鐵建設(shè)功臣2次、上海市基建系統(tǒng)九十年代杰出人物、2001年度上海市科技功臣、2005年度上海市杰出貢獻人物等稱號。