杰基·斯圖沃特 - 人物簡介

（約翰·揚(yáng)·斯圖沃特爵士，大英帝國榮譽(yù)勛章獲得者（1939年6月11日出生于西Dunbartonshire的密爾頓），常用名為Jackie，綽號為“飛翔的蘇格蘭人”，是一位蘇格蘭籍前賽車手。他于1965至1973年間參加F1比賽，贏得3屆車手總冠軍。他也參加Can-Am比賽。他在美國是位著名的賽車比賽電視直播評論員，作為一名福特的“推銷員”，他的蘇格蘭口音已為自己貼上了標(biāo)簽。1997至1999年間，他與自己的兒子保羅合作，建立了斯圖爾特大獎賽F1車隊(duì)，自己出任老板。

杰基·斯圖沃特 - 早年生活

杰基小時(shí)候由于父母的工作而常常接觸到汽車，在密爾頓的Dumbuck汽修廠里他是一名學(xué)徒機(jī)械工。他的家族經(jīng)銷捷豹汽車而且經(jīng)營有方。杰基的父親曾是一名業(yè)余摩托車手，他的哥哥吉米耶是名賽車手，并在當(dāng)?shù)匦∮忻麣�，耳濡目染之中，杰基也融入到了賽車事業(yè)之中。
在他的哥哥在勒芒發(fā)生事故受傷之后，他的父母并不贊成杰基繼續(xù)賽車運(yùn)動，于是他開始從事射擊。斯圖爾特在雙向飛碟射擊項(xiàng)目中一戰(zhàn)成名，只可惜錯過了1960年夏季奧運(yùn)會（他選擇在1964年參賽）。
他家的一個(gè)客戶，Barry Filer，向杰基發(fā)出邀請，讓他在Oulton Park試駕了很多的汽車。1961年，F(xiàn)iler提供了一輛Marcos GT，杰基用它取得了四場勝利，并駕駛Filer的Aston DB4GT比賽過一次。1962年，為了確定他是否可以成為職業(yè)車手，在Oulton Park測試了一輛E-type，結(jié)果他做出的速度與Ray Salvadori去年的成績不相上下。他贏下了兩場比賽，他駕駛著E-type贏得在英格蘭的首場勝利。Ecurie Ecosse的David Murray為他提供了一輛Tojeiro EE Mk2，然后是他們的Cooper T49，杰基用Cooper在Goodwood獲得勝利。1963年，他贏得14個(gè)冠軍，一次亞軍，兩次季軍，僅6次退賽。
1964年，他再次與Ecurie Ecosse簽約。更重要的是，Ken Tyrrell（肯·泰瑞爾，后來為Cooper經(jīng)營初級方程式車隊(duì)），從Goodwood賽道經(jīng)理那里聽說了這個(gè)年輕的蘇格蘭人之后，便給吉米·斯圖爾特打電話，詢問他的弟弟是否有興趣來試車。杰基如約而至，在Goodwood賽道上測試Bruce McLaren正在測試的全新的F3 T72-BMC。很快，斯圖爾特超過了McLaren的成績，迫使McLaren再次回到賽道上做出更快的圈速。再一次，斯圖爾特的速度更快，Tyrrell為他在車隊(duì)中提供了一個(gè)位置。這也是兩人在此項(xiàng)運(yùn)動中輝煌合作的開始。杰基克服了難語癥取得了成功。他的家族座右銘是“正直與關(guān)愛”（Integrity and Care）。

杰基·斯圖沃特 - 車手生涯

1964年，他為Tyrrell參加F3比賽。他的首場比賽是在3月15日，潮濕的Snetterton賽道。僅兩圈過后，他就取得了令人乍舌的25秒的優(yōu)勢，最終他以44秒的優(yōu)勢贏得比賽。不久，他接到Cooper參加F1比賽的邀請，但是他拒絕了，他選擇在Tyrrell這里積攢更多的比賽經(jīng)驗(yàn)。在他走向F3冠軍的征途中，他僅僅丟掉了兩場比賽的勝利，一次是因?yàn)殡x合器故障，一次是發(fā)生側(cè)滑。

在駕駛過John Coombs的E-type 以及在勒芒試駕了一輛法拉利之后，他嘗試了一下蓮花 33—Climax F1賽車，他的表現(xiàn)給科林·卡普曼（Colin Chapman）和吉姆·克拉克（Jim Clark）（不必多說，此人是很難被輕易打動的）留下深刻的印象。斯圖爾特再次拒絕了加入F1，轉(zhuǎn)而投入蓮花F2車隊(duì)。在他首次F2比賽中，他駕駛蓮花 32—考斯沃斯[14]在高難度的Clermont-Ferrand賽道上取得第二名的成績。

1965年，他簽約BRM車隊(duì)，對友是格拉漢姆·希爾。這份合同讓一年凈賺4，000英鎊。他在蓮花車隊(duì)完成了F1處子秀，當(dāng)時(shí)是在1964年12月的Rand大獎賽中，代替受傷的克拉克。另一輛蓮花賽車第一個(gè)完賽，他獲得了第二名。在他F1生涯的首次南非大獎賽中，他以第6名完賽，第一次獲得了錦標(biāo)賽積分。他的首場重要勝利來自于初夏的英國車手俱樂部國際錦標(biāo)賽（BRDC International Trophy），年底時(shí)，他在Monza與自己隊(duì)友希爾的P261經(jīng)過一番激烈競爭后，贏得了首個(gè)分站賽冠軍。斯圖沃特以3次亞軍，1次季軍，1次第5，1次第6的成績結(jié)束了他的新人賽季，并最終名列年度車手第三名。他同時(shí)也駕駛Tyrrell 的非常糟粕的F2 Cooper T75-BRM 參加F2比賽，以及在勒芒駕駛Rover的頗具革命性的渦輪機(jī)車。

1966年，他在首次參加印地500時(shí)便差點(diǎn)獲得冠軍，他駕駛的賽車是John Meecom的 羅拉 T90—福特賽車僅僅是在比賽還剩8圈就結(jié)束的時(shí)候，由于排氣管破損而沒能取得勝利。但是，斯圖爾特在比賽中除了遭遇機(jī)械故障外，一切盡在掌握，他優(yōu)異的表現(xiàn)為他贏得了“年度最佳新人”的榮譽(yù)，直到2007年，賽車史上才出現(xiàn)一位能與斯圖沃特相提并論的新人，他在首次參賽中就獲得了印第安納波利斯大獎賽的勝利。

1966年的一次事故激發(fā)起他為安全比賽而奮斗的決心。在1966年比利時(shí)大獎賽中，大雨突降Spa-Francorchamps賽道，引發(fā)了很多事故，他被捆在翻扣在賽道上的BRM賽車中動彈不得，浸泡在泄漏的燃油中，任何的一點(diǎn)火花都可能導(dǎo)致一場災(zāi)難。賽事工作人員對此無能為力，同樣遭車禍的隊(duì)友希爾和Bob Bondurant將他從賽車中救了出來。從那之后，賽車上都安裝了主控電子系統(tǒng)的開關(guān)以及可拆卸的方向盤。同時(shí)，考慮到受傷后被送往醫(yī)院的過程漫長又緩慢，他總是將自己的醫(yī)生帶在身邊，BRM車隊(duì)也配備了一輛醫(yī)療車。這是極其慘淡的一年，BRM賽車幾乎一無是處，斯圖沃特全年沒有一場勝利。BRM在1967年并沒有起色，斯圖爾特僅在SPA取得了全年最好的第二名，盡管他為泰瑞爾車隊(duì)在F2的比賽中贏得了Karlskoga, Enna, Oulton Park 站的冠軍，以及駕駛一輛Matra M5S 或者 M7S在Albi也獲得了冠軍。

在F1中，他將希望押在Tyrrell 的車隊(duì)上，1968和1969賽季他駕駛的是 Matra MS10-考斯沃斯賽車。在Zandvoort賽道，他高超的駕駛技術(shù)以及改進(jìn)后的鄧洛普輪胎在大雨中為他帶來了勝利。在紐伯格林的雨霧交加中，他以4分鐘的巨大優(yōu)勢贏得冠軍，盡管他的雨胎可能比其他的車手的好，但這一獲勝優(yōu)勢仍是史上最佳之一。他也參加了Watkins Glen的比賽, 但是由于在Jarama的F2比賽中受傷，他錯過了F1 Jarama 和 Monaco大獎賽，在墨西哥城的失利也讓他將總冠軍拱手讓給希爾。

在相繼取得Kyalami, Jarama, Zandvoort, Silverstone和Monza的勝利之后，斯圖沃特成為1969年的世界冠軍，他的坐騎是Matra MS80-考斯沃斯。直到2005年9月，駕駛雷諾賽車奪得世界冠軍的費(fèi)爾南多·阿隆索才成為繼斯圖沃特之后唯一一位駕駛法國賽車獲得世界冠軍的車手，而且阿隆索的雷諾賽車實(shí)際上是在英國制造的，所以斯圖爾特仍然是最純正的“法國制造”冠軍車手。

1970年，Matra (已被克萊斯勒接管）堅(jiān)持使用自己生產(chǎn)的V12引擎，而泰瑞爾和斯圖爾特卻希望繼續(xù)使用考斯沃斯，并保持與福特的良好關(guān)系。最終，泰瑞爾車隊(duì)從March 工程公司購買了底盤；斯圖爾特駕駛March 701—考斯沃斯賽車贏得Daily Mail Race of Champions以及Jarama大獎賽，但是很快就被蓮花的新72賽車所打敗。新款泰瑞爾 001—考斯沃斯賽車在8月一經(jīng)問世便遭遇各種問題，但斯圖爾特卻在1971年給它帶來許多美好的時(shí)光。泰瑞爾車隊(duì)仍由法國燃油公司ELF提供贊助，斯圖爾特的戰(zhàn)車也常年涂著一層法國藍(lán)。斯圖爾特仍舊堅(jiān)持偶爾參加F2的比賽，他在水晶宮獲得冠軍，在Thruxton也名列前茅。他原本計(jì)劃作為駕駛肌肉型4.5升保時(shí)捷917K的Steve McQueen的副駕駛，參加在勒芒的比賽，但由于McQueen 并不能保證比賽的安全，最終這一計(jì)劃沒能實(shí)現(xiàn)。他也參加了Can-Am, 駕駛的是revolutionary Chaparral 2J, 在St. Jovite和Mid-Ohio ，成功地?fù)魯×酥乜ㄟ~克拉倫。

斯圖沃特又在1971年駕駛優(yōu)異的泰瑞爾 003-Cosworth賽車再次獲得世界冠軍，他贏下了西班牙，摩納哥，法國，英國，德國和加拿大的分站冠軍。同時(shí)他駕駛羅拉 T260-Chevrolet賽車參加了一整賽季的Can-Am。同樣的情況也發(fā)生在1973年。由于頻繁的旅行加重了他的胃炎，他錯過了1972年的比利時(shí)大獎賽，也不得不取消了駕駛麥克拉倫出戰(zhàn)Can-Am的計(jì)劃。但他依然贏得阿根廷，法國，美國以及加拿大站的冠軍，屈居Emerson Fittipaldi之后獲得年度車手亞軍。斯圖沃特與F1隊(duì)友Fran?ois Cevert以及其他F1車手一起在歐洲2組巡回賽中展開競爭，他駕駛的一輛Capri RS2600，當(dāng)時(shí)福特與寶馬兩支車隊(duì)爭奪的不可開交。斯圖爾特在Paul Ricard[29]贏得6小時(shí)拉力賽的冠軍，他也獲得了OBE的榮譽(yù)。

進(jìn)入1973賽季后，斯圖沃特決定退役，不過他仍然獲得南非，比利時(shí)，摩納哥，荷蘭和奧地利站的冠軍。他的最后一場也是第27場勝利是在紐伯格林為泰瑞爾送上的一場酣暢淋漓的1+2勝利。1973年的美國大將賽中，在他的隊(duì)友Fran?ois Cevert在練習(xí)賽中發(fā)生重大撞車事故之后，斯圖爾特比預(yù)定提前一場比賽退役，這也使他錯過了自己的第100場大獎賽。

杰基·斯圖沃特 - 榮譽(yù)

斯圖爾特獲得Sports Illustrated雜志評選的1973年“年度最佳運(yùn)動員”稱號，也是迄今為止唯一獲此殊榮的賽車運(yùn)動員，同年，他還贏得BBC電視臺評選的“年度最佳個(gè)人運(yùn)動員”，在ABC電視臺的評選中，他與前傳奇橄欖球選手O.J. Simpson共同分享了世界最佳運(yùn)動員的榮譽(yù)。1990年，他的名字被寫入國際汽車運(yùn)動名人堂。1996年，他被愛丁堡的Heriot-Watt大學(xué)授予榮譽(yù)博士頭銜。
2001年，斯圖爾特授勛為爵士。
2002年，他贊助建立了蘇格蘭體育名人堂，并且成為第一位入選者。
2003年，世界射擊運(yùn)動聯(lián)合理事會授予杰基·斯圖爾特爵士“射擊運(yùn)動大使”稱號。該獎項(xiàng)是專門授予在世界范圍內(nèi)對提升射擊運(yùn)動有突出貢獻(xiàn)的個(gè)人而設(shè)立的。

F1世界冠軍 1969 Matra
F1世界冠軍 1971 Tyrrell
F1世界冠軍 1973 Tyrrell