漢斯·賓特出生于1917年7月30日。1939年成為了芬蘭空軍的預(yù)備飛行員，到了1942年底，賓特的擊落敵機數(shù)節(jié)節(jié)攀升，目標(biāo)直向芬蘭第一王牌尤蒂萊寧。賓特在12天之內(nèi)擊落了30架飛機的神話在以擊落10架就稱之為“王牌”的當(dāng)時的西方國家，的確引起了不小的轟動。直到戰(zhàn)爭結(jié)束他的殲敵機記錄也停格在75架。

 

漢斯·賓特 - 個人簡介

漢斯·賓特出生于1917年7月30日。因當(dāng)時一戰(zhàn)剛剛結(jié)束，歐洲大陸刮起一股航空熱潮。年少的賓特此時就對駕機翱翔藍天有著異常的熱情。直至1939年成為了芬蘭空軍的預(yù)備飛行員，但因其本國空軍實力有限，加之僅有的小規(guī)模飛機數(shù)量，像賓特之類的懷有滿腔熱忱的預(yù)備飛行員幾乎沒有什么駕機升空的機會。在冬季戰(zhàn)爭中（1939年11月爆發(fā)的“蘇芬戰(zhàn)爭”）基本成了一空軍飛行員隊伍中的閑人。過了一年多后的1941年6月，爆發(fā)蘇德戰(zhàn)爭后，為了收復(fù)被蘇聯(lián)掠奪的失地，芬蘭舉國再次與蘇聯(lián)進行了正面交鋒。這時，賓特終于夢寐以求地成了一線志愿飛行員。

賓特所屬的第24戰(zhàn)斗機飛行聯(lián)隊的主力戰(zhàn)機為美國產(chǎn)的布魯斯特（音譯）F2A型飛機。雖然，此型飛機較比在當(dāng)時的歐洲上空的其他國家戰(zhàn)機，已成為落伍的飛機型號，但就芬蘭國內(nèi)飛機數(shù)量嚴重不足的現(xiàn)實情況來講，仍然是其國內(nèi)當(dāng)之無愧的主力型戰(zhàn)機。

漢斯·賓特 - 漸露鋒芒

1941年9月22日，賓特擊落了蘇聯(lián)舊式雙翼戰(zhàn)機I-15（伊-15型），開啟了日后擊落75架蘇聯(lián)飛機成為王牌的大門。在之后的整整一年當(dāng)中，賓特又先后擊落了7架蘇聯(lián)戰(zhàn)機，正式踏入了王牌飛行員之列。那時，賓特在執(zhí)行任務(wù)中有一件特別的值得一提的事情——1942年6月4日，為慶祝芬蘭的曼納海姆將軍（音譯）的75歲生日，XTL突訪了芬蘭。芬蘭為其保駕護航，派出了本國的4架布魯斯特擔(dān)任空中警衛(wèi)任務(wù)，其中就有賓特和他的布魯斯特。此事給當(dāng)時“初出茅廬”不久的賓特留下了深刻的印象。

1942年8月，第24戰(zhàn)斗機飛行聯(lián)隊被推到了戰(zhàn)爭的最前沿——被調(diào)到蘇芬邊境線一帶。此時起，賓特開始負責(zé)指揮由4架飛機編組成的飛行編隊。8月18日，蘇芬兩國空軍展開了大規(guī)模的空中交鋒——由芬蘭的16架布魯斯特對陣60架蘇聯(lián)空軍的I-16和“颶風(fēng)”組成的戰(zhàn)機混合編隊。當(dāng)時雙方戰(zhàn)果比例為0：16，芬蘭戰(zhàn)機無一傷亡，蘇聯(lián)則損失了16架飛機。賓特在此役中獨自擊落了1架“颶風(fēng)”和2架I-16。2個月后的10月10日，賓特又獨自一人闖入蘇聯(lián)8機編隊，在一場空中混戰(zhàn)中，擊落了1架I-16。但隨著時間的推移，芬蘭空軍無論在飛機數(shù)量上還是在其戰(zhàn)機性能上，已無法全力應(yīng)付一場大規(guī)模戰(zhàn)爭，也逐漸顯示出了疲憊之態(tài)。到了1942年底，蘇聯(lián)則把新型的“噴火”和”“YK-1”（雅克-1）配置在了蘇芬戰(zhàn)線上，之前的I-15、I-16型戰(zhàn)機則退出了空戰(zhàn)舞臺。在如此艱難之時，賓特的擊落敵機數(shù)卻是在節(jié)節(jié)攀升，目標(biāo)直向芬蘭第一王牌尤蒂萊寧。

漢斯·賓特 - 鋒芒畢露

在當(dāng)時，布魯斯特飛機的機關(guān)槍的瞄準(zhǔn)間距是調(diào)整在150毫米，使其能夠最大限度地集中火力。而賓特則把自己的座駕的機關(guān)槍瞄準(zhǔn)間距調(diào)整到了35毫米左右。而每每與敵機遭遇時，為使命中率達到100%的精度，他總是把飛機拉到與敵機的最近距離處，才對敵機開火，使有限的機載彈藥，能夠更多地擊落敵機。這種近距對付敵機的方法，證明了對付蘇聯(lián)當(dāng)時綽號為“飛行戰(zhàn)車”的蘇聯(lián)重型戰(zhàn)斗機IL-2M是行之有效的。1943年4月5日，僅在一天內(nèi)，賓特就一口氣擊落了3架敵機。這與當(dāng)時德國王牌哈特曼第一次與IL-2遭遇時僅擊落一架的記錄相比，形成了鮮明的對比。也體現(xiàn)出了賓特的空戰(zhàn)中的格斗感覺不是一般的。

1943年4月，賓特負責(zé)指揮的飛機編隊與蘇聯(lián)的18架“噴火”展開了空中較量。這一天，賓特又獨自擊落了2架“噴火”。但終因飛機性能的顯著對比，被“噴火”的猛烈火力，賓特的飛機被打掉了右側(cè)機翼。駕駛受傷戰(zhàn)機的賓特惟有逃離戰(zhàn)斗才能保存實力。經(jīng)過一場在云層中捉迷藏似的東跺西藏，覺得擺脫了敵機的賓特在剛穿過一堆云時頓時變得目瞪口呆。在與自己飛機相隔5米左右的左邊，有一架蘇聯(lián)的雅克-1在與自己并排飛行著。在幾乎同一時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)對方后，蘇聯(lián)飛行員在看到賓特飛機垂直尾翼上的18架戰(zhàn)機擊落標(biāo)記后，則立刻掉頭飛向了己方基地。此時的賓特在想，是雅克的機槍沒了子彈還是機槍失靈？還是......不敢相信自己蘇聯(lián)飛行員是在看到了自己飛機垂直尾翼上的記錄后產(chǎn)生畏懼心理而落荒而逃...？總之，賓特幸運地逃過了一劫。在此一周后的1943年4月21日，19架布魯斯特勇敢地與35架蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機周旋，先后擊落了YK-110架、LaGG-35架?、La-5戰(zhàn)斗機4架。賓特也在獨自擊落2架YK-1的同時，與另一飛行員基努寧一道合作擊落了一架。這一天，也有兩位芬蘭飛行員戰(zhàn)死，其中一位就是與賓特合作擊落過敵機的基努寧。1943年7月底，已有33架擊落敵機記錄的賓特光榮地獲得了“曼納海姆十字勛章”，并在同年10月晉升為空軍上尉。（到1943年5月底，賓特所在的芬蘭空軍第24飛行聯(lián)隊的擊落敵機總數(shù)達到了500架）

1943年8月起，新型的德國BF-109戰(zhàn)斗機被編入芬蘭空軍。與以往布魯斯特的那種速度慢且綜合性能與YK-7和La-5相比所處的劣勢顯而易見。新裝備的BF-109戰(zhàn)機則為芬蘭戰(zhàn)斗機飛行員打了一針強心劑。1944年初，芬蘭空軍指揮部讓賓特負責(zé)編寫新飛行員訓(xùn)練用教材。賓特則把自己所有的空戰(zhàn)經(jīng)驗和戰(zhàn)術(shù)毫無保留地寫進了教材當(dāng)中，此后，這本教材歷經(jīng)30年的“提煉”，成了芬蘭空軍戰(zhàn)斗飛行員的專用教材。1944年5月27日，賓特終于用新配發(fā)的座駕第一次擊落了2架La-5型蘇聯(lián)戰(zhàn)機。1944年6月，盟軍實施諾曼底登陸后，蘇聯(lián)的攻勢也得到了進一步的加強，他們在芬蘭的戰(zhàn)爭投入也隨之增加到了100余架戰(zhàn)斗機。而且，蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機每天對芬的出動次數(shù)達到了1000架次，這與芬蘭第24飛行聯(lián)隊的14架Bf-109和新編入芬蘭空軍番號的第34飛行聯(lián)隊比較，在飛機保有數(shù)上簡直是無法正面比較的。

在這等惡劣的條件下，對飛行有著狂熱追求和理想的賓特在1944年6月13日，又擊落了5架蘇聯(lián)轟炸機，2天后的15日擊落了1架P-39、1架IL-2，3天后的16日擊落了2架蘇聯(lián)轟炸機和1架La-5。6月19日，擊落2架P-39的同時，打下了曾獲得“蘇聯(lián)英雄”稱號的蘇聯(lián)王牌飛行員基爾科夫駕駛的La-5。最為激烈的戰(zhàn)斗發(fā)生在6月20日，芬蘭空軍所屬30架Bf-109在一天內(nèi)就出動了126架次，展開了13次空戰(zhàn)并擊落了49架蘇聯(lián)各式飛機，而己方損失則為零。這一天，漢斯.賓特分別擊落了2架YK-9、2架La-5、1架轟炸機。之后的日子里，他的記錄在不斷地被自己刷新著......6月22日，2架“噴火”、1架La-5...6月23日，擊落4架...6月25日，3架YK-9、2架YK-7......賓特在12天之內(nèi)擊落了30架飛機的神話在以擊落10架就稱之為“王牌”的當(dāng)時的西方國家，的確引起了不小的轟動。尤其是在敵我兵力如此懸殊的形勢下。

漢斯·賓特 - 最后飛行

1944年6月底，芬蘭的天空成了蘇聯(lián)戰(zhàn)機的空域，蘇聯(lián)的各式戰(zhàn)斗機和轟炸機在芬蘭領(lǐng)空橫沖直撞，如入無人之境。制空權(quán)已完全被蘇聯(lián)空軍奪取。在地面戰(zhàn)場上亦如此，蘇聯(lián)的攻勢越發(fā)猛烈。

1944年6月28日，為了查明蘇聯(lián)地面部隊的數(shù)量規(guī)模和主攻方向，第24飛行聯(lián)隊接到空中偵察任務(wù)。但空軍指揮部為了最大限度地保存實力，在命令中只許派出2架Bf-109戰(zhàn)機深入敵方腹地進行偵察任務(wù)。自然地，命令落到了賓特的手中。賓特顯然知道這是一次有去無歸的任務(wù)，但依然平靜地與自己僚機飛行員尼爾斯·卡塔雅寧一起在地圖前研究著此次任務(wù)，并對他說：“尼爾斯，你確定能給我當(dāng)僚機嗎？”“當(dāng)然，我已經(jīng)早早地吃完飯，在等著出發(fā)的命令呢”尼爾斯道。兩人在經(jīng)過一番討論后商定，為使不暴露目標(biāo)，都保持無線電靜默。

上午10時25分，兩架Bf-109G型戰(zhàn)機起飛，奔向了東線。在途中，倆人發(fā)現(xiàn)了處于下方飛行的7架蘇聯(lián)YK-9。按照常理，執(zhí)行任務(wù)的飛機是不能在途中與敵機交戰(zhàn)的。但此時的賓特則把機頭拉低，飛向了7架編隊飛行的YK-9，感到有點意外的尼爾斯也只好一同飛去。

誰都不知道這是蘇聯(lián)方面精心布置的一場陷阱。在兩架BF-109向7架YK-9飛去的同時，在更高處潛伏飛行的蘇聯(lián)20架P-39突然奔向了二人的飛機。在一口氣擊落3架YK-9后，二人因飛機數(shù)量眾多，即變成了各自為戰(zhàn)。賓特在準(zhǔn)備擊落第4架敵機時，一架P-39的37毫米機關(guān)炮擊中了賓特飛機座艙附在飛行員座位上的裝甲，操縱桿瞬間失靈...看著在冒著濃濃黑煙下墜的賓特的飛機，蘇聯(lián)戰(zhàn)機以為是被擊落，就再無顧他而去，而是又直向了他的僚機。在昏昏沉沉的狀態(tài)下，賓特不知不覺地胡亂拉著操縱桿，飛向了基地。在看到跑道，即將著落的那一刻，賓特失去了知覺。以時速500公里/小時的速度，在未放下起落架的狀態(tài)下，機腹貼著地面直直地劃行了好幾百米。可能是上帝在眷顧著賓特，飛機沒有爆炸，而賓特也只處于昏迷狀態(tài)，而手中的操縱桿則是緊緊地握著——飛機迫降成功！

自任務(wù)開始35分鐘后的中午11時整，地面勤務(wù)人員跑向了已成一堆廢鐵的BF-109。在從駕駛艙拽出賓特的那一刻，賓特微閉著雙眼，艱難地說出了一句：“尼爾斯戰(zhàn)死了”說完，又再一次處于昏迷。而此時，作為賓特僚機的尼爾斯在單獨與敵機搏斗了一段時間后，發(fā)現(xiàn)自己處在戰(zhàn)斗的邊緣地帶，隨時都可以掉頭離去。但看到由3架冒著尾煙的飛機向下墜落時的情景，為替賓特報仇的決心，又促使尼爾斯掉轉(zhuǎn)機頭，飛向了敵機。在以為已消滅2架敵機，而掉轉(zhuǎn)機頭將要離去的時候，對突入其來意外感到不解的蘇聯(lián)飛機編隊，被打掉一架后才緩過神來，重新編隊撲向了尼爾斯的飛機。經(jīng)過一場鏖戰(zhàn)，好不容易抽身而出尼爾斯，在歸途中，又擊落了2架IL-2和1個偵察氣球。直到中午11時15分左右時，才出現(xiàn)在了基地上空。在從地面勤務(wù)人員那里得知賓特戰(zhàn)死的消息后，尼爾斯也頓時熱淚盈眶。

而此時的賓特則是處于深度昏迷狀態(tài)，在醫(yī)院進行搶救中。過了一周后終于醒來。之后，直到戰(zhàn)爭結(jié)束，再也沒有駕機，由此他的殲敵機記錄也停格在75架。而尼爾斯也在不久后的一場任務(wù)中，被蘇聯(lián)高炮擊落，索性保住了性命，后來也同賓特住在同一家醫(yī)院，直到戰(zhàn)爭結(jié)束。

漢斯·賓特 - 相關(guān)詞條

胡戈·普里曼茨	漢斯·魯?shù)聽?/TD>
京特·拉爾	庫爾特·邁爾
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漢斯·賓特 - 相關(guān)資料

1：http://www.qxwar.com/read-htm-tid-37385.html