斐迪南·保時(shí)捷(又譯費(fèi)迪南·波爾舍)是著名的德國汽車工程師、保時(shí)捷汽車公司創(chuàng)始人、甲克蟲汽車與虎式坦克的設(shè)計(jì)者，有人評(píng)價(jià)，在百于年的汽車發(fā)展史上，費(fèi)迪南·保時(shí)捷是最為杰出的汽車設(shè)計(jì)大師之一。這話一點(diǎn)都不過分，保時(shí)捷對(duì)汽車的杰出貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在其高超的產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平和使汽車大眾化的設(shè)計(jì)概念兩個(gè)方面。

　　1875年，當(dāng)費(fèi)迪南·保時(shí)捷出生在波希米亞小城海申伯格附近村莊中的一個(gè)鐵匠之家時(shí)，誰也不會(huì)想到他將成為全世界最奢華的高端汽車之父。不過小費(fèi)迪南從小就表現(xiàn)出電工和機(jī)械方面的天才，16歲時(shí)他就為家里制造了一套照明裝置。

　　1894年，19歲的保時(shí)捷來到維也納，在今日電氣工程巨頭ABB的前身貝拉·埃格公司開辦的電力工業(yè)大學(xué)進(jìn)修，他在1897年擔(dān)任了這家電力公司實(shí)驗(yàn)部門的經(jīng)理，并開始接觸汽車。1898年，他設(shè)計(jì)出可裝在汽車車軸上的電動(dòng)機(jī)。這一杰作被奧匈帝國皇家馬車廠——洛納公司看中，他們聘請保時(shí)捷設(shè)計(jì)洛納公司的第一輛汽車——洛納·保時(shí)捷1號(hào)。這是一輛小電瓶車,它最大的特點(diǎn)是兩個(gè)前輪上各裝有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，直接驅(qū)動(dòng)車輪。遺憾的是，直到保時(shí)捷去世，混合動(dòng)力這一革命性的設(shè)計(jì)仍然沒有得以投入大規(guī)模生產(chǎn)。

　　1933年12月16日，保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司正式宣告成立。在此后兩年中，新生的公司一直在困境中掙扎。雖然保時(shí)捷僅用幾個(gè)月時(shí)間，設(shè)計(jì)出了一款小型轎車，但無人愿意投產(chǎn)。整整兩年里，只有汪達(dá)爾汽車公司購買了保時(shí)捷公司的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)一款中型轎車。就在保時(shí)捷陷于四面楚歌時(shí)，納粹黨人奪取了政權(quán)。保時(shí)捷向德國交通部遞交一份報(bào)告，建議著手設(shè)計(jì)小轎車，以提高居民的機(jī)動(dòng)性，又向德國政府報(bào)送大眾車發(fā)展的詳細(xì)財(cái)務(wù)計(jì)劃。這份報(bào)告正中希特勒的下懷，這位雄心勃勃的獨(dú)裁者希望每個(gè)德國人都有一輛汽車，就像美國一樣。

　　于是，德國汽車協(xié)會(huì)接到元首決定開發(fā)小轎車的通知，并指定該協(xié)會(huì)代表德國政府與保時(shí)捷公司簽訂協(xié)議，由保時(shí)捷公司設(shè)計(jì)試制大眾車。1934年6月，大眾車面世，希特勒親自試駕，并依照德國勞工陣線的口號(hào)將其命名為“通過歡樂得到力量”。希特勒決定建立專門的汽車制造廠來生產(chǎn)這種“國民轎車”。為此，在勞工陣線負(fù)責(zé)人萊伊博士籌劃下，勞工陣線撥出5000萬馬克組建了德國大眾汽車有限公司，任命保時(shí)捷為技術(shù)經(jīng)理。1938年5月26日，大眾汽車廠在德國中部布朗施威克市以北10公里的小村法勒斯累本舉行奠基典禮。保時(shí)捷親自赴美國底特律訂購設(shè)備，并聘請一批美國工程師當(dāng)指導(dǎo)，他的指導(dǎo)思想很明確，以福特汽車公司成功的流水線生產(chǎn)方式實(shí)行量化生產(chǎn)�！皣�民轎車”在1939年2月的柏林汽車博覽會(huì)上首次亮相，其獨(dú)特的外觀被美國《時(shí)代》周刊記者稱為“甲殼蟲”。

　　然而“甲殼蟲”并沒有按照計(jì)劃成為7000萬德國公民出行的代步工具，1939年8月，僅僅在投產(chǎn)一個(gè)月制造了630輛后，大眾汽車就不得不按照希特勒的旨意將其改裝為軍用車，以應(yīng)付即將爆發(fā)的戰(zhàn)爭。在加強(qiáng)了“甲殼蟲”車身鋼架的質(zhì)量和硬度后，它被定名為62S型，其后的改進(jìn)型82S搜索車與166型水陸兩用軍車，成為“二戰(zhàn)”中與美國通用“威利斯”吉普齊名的多用途軍用車輛，分別生產(chǎn)了6.5萬輛，活躍在從北非炎熱的沙漠，到蘇聯(lián)冰原的各條戰(zhàn)線上。

　　“二戰(zhàn)”的結(jié)束并沒有意味著“甲殼蟲”和保時(shí)捷傳奇的終結(jié)，費(fèi)迪南與次子費(fèi)利在斯圖加特重新開辦了獨(dú)立的汽車工廠，并設(shè)計(jì)出了時(shí)速高達(dá)130公里的保時(shí)捷356跑車，1951年首度參加當(dāng)時(shí)車界“耐力指標(biāo)”的法國勒芒24小時(shí)大賽的356贏得1.1升級(jí)冠軍。次年，費(fèi)利·保時(shí)捷發(fā)明了同步契合齒輪箱，這一革命性裝置使得在1954年至1956年的3年間，保時(shí)捷在各項(xiàng)賽事中奪下400多項(xiàng)錦標(biāo)，后來全世界的車廠都向保時(shí)捷交付專利費(fèi)，以取得同步契合齒輪箱的使用權(quán)，而在1972年3月，重新開工的大眾汽車也宣布“甲殼蟲”的產(chǎn)量達(dá)到1500萬臺(tái)，超過了福特著名的T型汽車，成為世界上產(chǎn)量最多的汽車型號(hào)。2003年，就在大眾公司宣布關(guān)閉在墨西哥的最后一條“甲殼蟲”生產(chǎn)線前夕，美國《消費(fèi)者報(bào)道》雜志在50周年汽車�？�中，將“甲殼蟲”列為有史以來最經(jīng)典的十款車型之一。

　　1875年12月3日，保時(shí)捷出生于波西米亞（原為德國境內(nèi)，今屬捷克）的一個(gè)鐵匠之家，15歲進(jìn)入夜大學(xué)學(xué)習(xí)。后來，他一邊在電廠工作，一邊在維也納工學(xué)院進(jìn)修。

　　22歲那年，保時(shí)捷設(shè)計(jì)了一臺(tái)能安裝在汽車輪內(nèi)的電動(dòng)機(jī)，以替代當(dāng)時(shí)在汽車上普遍使用的鏈條傳動(dòng)，并因此而獲得了第一個(gè)專利--混合傳動(dòng)系統(tǒng)專利。1900年，他首創(chuàng)的電動(dòng)汽車出現(xiàn)在巴黎世界工業(yè)產(chǎn)品博覽會(huì)上，從此，他以電動(dòng)汽車之父為世俗所知曉。1905年，他聘任為戴姆勒公司奧地利分公司技術(shù)部經(jīng)理，由于成功設(shè)計(jì)了瑪哈牌汽車而獲得了他有生以來的第一枚勛章。1910年，他設(shè)計(jì)成功更為完善的公爵牌轎車。一戰(zhàn)后，面對(duì)蕭條的德國經(jīng)濟(jì)，他曾建議戴姆勒公司老板開發(fā)平民轎車，可惜對(duì)方未能采內(nèi)。1926年，戴姆勒公司與奔馳公司合并，由于他的許多意見與老板相左而于1929年辭職。

　　辭職后的保進(jìn)捷于1930年建了自己的公司--保時(shí)捷汽車設(shè)計(jì)所。他打算先在運(yùn)動(dòng)車和賽車領(lǐng)域做出一番成績。1934年，他以全新角度設(shè)計(jì)出了具有16缸增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的第一輛保時(shí)捷賽車（車頭約占1/3，車尾占2/3，車的前后配重比為1：1，油箱安置在車的中部--無論油量多少都不影響車的重心位置），并以7.5萬美元的價(jià)格將圖紙賣給了德國汽車聯(lián)盟。這輛外形新穎、性能優(yōu)良的賽車，在以后舉行的多次比賽中都有出色表現(xiàn)，成為唯一能與早已成名的梅謝苔絲進(jìn)行較量的車型，先后打破了8項(xiàng)世界紀(jì)錄，奪得過場地賽、越野賽、登山賽等各項(xiàng)賽事的冠軍。德國民眾虔誠地將這輛賽車取名為銀箭,表達(dá)了他們對(duì)它的無限敬意.由于它的出色表現(xiàn),銀箭造型確定了自那以后的國際環(huán)形賽車場地用車的基本外形。

　　設(shè)計(jì)和制造賽車的巨大成功，并沒有使保時(shí)捷忘記自己開發(fā)平民車的理想。從1935年起，他帶領(lǐng)設(shè)計(jì)小組按照堅(jiān)固可靠，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，技術(shù)全面成熟的三條原則開發(fā)設(shè)計(jì)大眾型轎車。1936年10月12日，三輛大眾型v-1轎車開發(fā)成功，并通過了技術(shù)鑒定。1937年5月，大眾汽車公司成立。1939年8月生產(chǎn)出第一批大眾轎車。但是，由于受二戰(zhàn)影響，他生產(chǎn)平民車的夢想破滅了，戰(zhàn)前累計(jì)生產(chǎn)的210輛甲殼蟲車全部裝備了德軍軍官。二戰(zhàn)結(jié)束后，大眾公司開足馬力，加緊生產(chǎn)由保時(shí)捷先前設(shè)計(jì)的甲殼蟲汽車。由于該車占領(lǐng)了平民車這個(gè)最大的市場，故取得了極其輝煌的成就，累計(jì)產(chǎn)銷2100多萬輛。

　　二戰(zhàn)期間，保時(shí)捷曾參與過德軍坦克的研制工作，戰(zhàn)后被盟軍指控為戰(zhàn)犯關(guān)進(jìn)法國監(jiān)獄。1948年，獲釋后的保時(shí)捷重操舊業(yè)，他所組建的保時(shí)捷設(shè)計(jì)有限公司精心設(shè)計(jì)、制作了50輛功率為30千瓦、鋁投制車身的保時(shí)捷356型（因先后進(jìn)行過356次設(shè)計(jì)變動(dòng)而得名）跑車。由于該車在一次重大比賽中出人意料地戰(zhàn)勝了許多歐美名車，一夜之間成為婦孺皆知的英雄，保時(shí)捷地位由此得以確定。

　　1952年1月30日，就在保時(shí)捷356型跑車開始為公司贏得榮譽(yù)時(shí)，保時(shí)捷因病去世，終年77歲。

　　1875年出生于奧匈帝國的波希米亞（現(xiàn)為捷克一部分）。由斐迪南設(shè)計(jì)，大眾汽車生產(chǎn)的甲蟲車，曾是世界上以同一型號(hào)設(shè)計(jì)產(chǎn)量最高的汽車，一共生產(chǎn)了二千一百萬輛。由斐迪南及他的兒子費(fèi)里·保時(shí)捷(Ferry Porsche)開設(shè)的保時(shí)捷(亦譯作:波爾舍）汽車公司最初所生產(chǎn)的跑車，亦是從甲蟲車發(fā)展而來。

　　斐迪南年輕時(shí)便顯示出對(duì)機(jī)械的天份和興趣。十八歲時(shí)他獲薦進(jìn)入維也納的一家電機(jī)公司Bela Egger（現(xiàn)在瑞士公司ABB的前身）工作。工余時(shí)斐迪南偷偷到大學(xué)旁聽工程課，這亦是他所接受到的唯一正統(tǒng)工程訓(xùn)練。五年后，斐迪南進(jìn)身汽車工業(yè)。他加入了一家本來以生產(chǎn)馬車為主的公司：Jakob Lohner & Co。 1898年，首次發(fā)展出了一種稱為”Lohner u2013Porsche”的車輛。它使用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，然后以后輪上的電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛。這車輛在1900年的巴黎博覽會(huì)上展出，之后更以時(shí)速35英里(56公里)創(chuàng)下奧地利的汽車速度紀(jì)錄。1905年，斐迪南獲頒發(fā)給杰出奧地利汽車工程師的保定(Poetting) 獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　1906年，斐迪南被奧地利－戴姆拿(Austro-Daimler)聘請為主任設(shè)計(jì)師。斐迪南在此期間最成功的設(shè)計(jì)包括1910年的享利王子型車。這款車的外表呈流線型，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為85匹(63千瓦)。除了汽車外，奧地利戴姆拿還生產(chǎn)貨車、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、自走火炮等武器。1916年，斐迪南成為公司的董事經(jīng)理。1917年，獲得維也納科技大學(xué)頒授名譽(yù)博士學(xué)位。但斐迪南仍然繼續(xù)設(shè)計(jì)跑車。1922年，他設(shè)計(jì)的跑車在53項(xiàng)比賽中勝出了43項(xiàng)。

　　1923年，斐迪南因?yàn)榕c公司對(duì)汽車發(fā)展持不同意見而離開。數(shù)月后，他成為司圖加特特戴姆拿車廠的技術(shù)總監(jiān)。之后他再得到司圖加特特科技大學(xué)頒授名譽(yù)博士。斐迪南為戴姆拿設(shè)計(jì)的跑車非常成功，一度雄霸了1920年代的賽車。但是最后斐迪南因?yàn)橄Ｍ�能夠開發(fā)小型車輛，與戴姆拿車廠董事會(huì)意見分歧，而于1929年離開。之后遇上經(jīng)濟(jì)大蕭條，斐迪南亦一度失業(yè)。

　　1931年，斐迪南在司圖加特特成立自己的顧問公司。他的雇員中不少人之前已長期與他合作；包括有負(fù)責(zé)律師事務(wù)，他的女婿安頓·皮耶(Anton Piëch，亦即后來大眾汽車主席斐迪南·皮耶 Ferdinand Piëch之父）;和他的兒子費(fèi)里。斐迪南這段時(shí)期除了設(shè)計(jì)跑車外，亦設(shè)計(jì)了一款全新的小型車：這小型車即二次大戰(zhàn)之后行銷世界各地的甲蟲車。斐迪南用自己的保險(xiǎn)貸款來進(jìn)行這項(xiàng)計(jì)劃，但其他的車廠都不感興趣。最后碰上希特勒計(jì)劃要令每個(gè)德國家庭都能擁有一輛汽車，斐迪南的設(shè)計(jì)被選中。1936年，他制造了三輛試作原型。納粹德國政府則建立了全新的廠房預(yù)備生產(chǎn)，并且將廠房所在的城市名為汽車城（Autostadt）。該地在戰(zhàn)后改稱沃爾夫斯堡(Wolfsburg，亦稱狼堡)，即今天大眾汽車的總部所在。斐迪南親自參與了車廠的建設(shè)，把跑車設(shè)計(jì)的工作交由他的兒子費(fèi)里。在戰(zhàn)爭期間，沃爾夫斯堡的車廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)軍用車輛，斐迪南亦為納粹德國進(jìn)行了其他工作，包括坦克車的設(shè)計(jì)。二次大戰(zhàn)時(shí)德國著名的虎式坦克，部份設(shè)計(jì)即來自斐迪南。

　　德國投降后，斐迪南和他的女婿皮耶、他的兒子費(fèi)里被法國以戰(zhàn)爭罪行拘捕。法國更曾要求斐迪南到法國繼續(xù)甲蟲的設(shè)計(jì)，并要將沃爾夫斯堡的工廠搬到法國作為戰(zhàn)爭賠償。后來因?yàn)榉▏�汽車工業(yè)的反對(duì)，這計(jì)劃才作罷。斐迪南的兒子費(fèi)里不久獲釋，但斐迪南及皮耶在監(jiān)獄里未經(jīng)審判被關(guān)了二十個(gè)月。這段時(shí)間內(nèi)，費(fèi)里靠設(shè)計(jì)新的跑車，和維修舊車、水泵等工作，維持公司的運(yùn)作。他們根據(jù)原來甲蟲車的結(jié)構(gòu)布局，設(shè)計(jì)了一款新的跑車，名為保時(shí)捷356。這是第一輛以保時(shí)捷命名的跑車。保時(shí)捷在奧地利一共以人手生產(chǎn)了四十九輛356，并且是以鋁合金制造車身。

　　之后沃爾夫斯堡的工廠恢復(fù)生產(chǎn)，并改名為大眾車廠。大眾每生產(chǎn)一輛甲蟲車，都會(huì)向斐迪南給予版權(quán)費(fèi)；而它們亦間中請斐迪南為顧問，解決技術(shù)問題。1949年，保時(shí)捷搬回司圖加特特，并繼續(xù)生產(chǎn)保時(shí)捷356。在之后的十七年，保時(shí)捷一共生產(chǎn)了七萬八千輛356型跑車。

　　1950年11月，斐迪南首次在戰(zhàn)后回到沃爾夫斯堡。當(dāng)時(shí)的大眾車廠已經(jīng)在大量生產(chǎn)甲蟲車。1951年1月30日, 斐迪南·保時(shí)捷因中風(fēng)，在沃爾夫斯堡逝世。

　　費(fèi)迪南·保時(shí)捷于1875年9月3日出生于奧匈帝國（現(xiàn)為捷克），費(fèi)迪南·保時(shí)捷是當(dāng)?shù)匾晃恢�名鐵匠的兒子，成年后邊為父親干活邊學(xué)藝。然而，在19世紀(jì)末工程技術(shù)飛速發(fā)展的年代，年輕的費(fèi)迪南·保時(shí)捷不甘心當(dāng)一輩子的鐵匠，他到當(dāng)?shù)匾患壹夹�學(xué)習(xí)。不久他對(duì)家用電器和內(nèi)燃機(jī)非常感興趣。他學(xué)習(xí)十分用功，但在技校畢業(yè)成績并不是很好。

　　從技校出來后，費(fèi)迪南·保時(shí)捷到維也納的聯(lián)合電器公司找到了工作，他先是掃地板，后干維修。四年后，他憑自己的聰明才智當(dāng)了試驗(yàn)部經(jīng)理。在那里，他可以嘗試自己的許多創(chuàng)意。費(fèi)迪南·保時(shí)捷這時(shí)發(fā)現(xiàn)自己的知識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，很難應(yīng)付快速發(fā)展的技術(shù)革命。于是他常常到當(dāng)?shù)卮髮W(xué)旁聽。經(jīng)過不懈努力，他萌生了設(shè)計(jì)電動(dòng)車的想法。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車沒噪音，沒煙霧，是理想的交通工具。

　　雖然費(fèi)迪南·保時(shí)捷的第一張?jiān)O(shè)計(jì)草圖被人偷走，并因此導(dǎo)致投資人卡斯（Kaes）大怒不已，但費(fèi)迪南·保時(shí)捷并未退縮。他考慮到電氣傳動(dòng)能量損失較大，于是就獨(dú)創(chuàng)出“直接驅(qū)動(dòng)”結(jié)構(gòu)，將馬達(dá)直接裝在車輪上，省去了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而提高了傳動(dòng)效率。直到100多年后的今天，世界大汽車公司仍然根據(jù)費(fèi)迪南·保時(shí)捷當(dāng)年的思路來發(fā)展電動(dòng)汽車。

　　費(fèi)迪南·保時(shí)捷將新設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車展示給維也納著名汽車制造商洛納（Lohner)看，想取得他的支持，正巧洛納也一直在研制電動(dòng)汽車，但未成功。1898年，23歲的費(fèi)迪南·保時(shí)捷成為了保時(shí)捷車輛的設(shè)計(jì)師。

　　洛納沒看錯(cuò)人，費(fèi)迪南·保時(shí)捷不久就研制出一種直接驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，每充電一次可行駛80km，起名為“洛納-保時(shí)捷，1900年在巴黎展覽會(huì)上展出，并獲大獎(jiǎng)出盡風(fēng)頭，從此保時(shí)捷開始名揚(yáng)天下。

　　為了彌補(bǔ)電動(dòng)車功率小的缺點(diǎn)，又設(shè)計(jì)出電力和汽油混合動(dòng)力車，取名MIXT，定單紛至沓來。1903年費(fèi)迪南·保時(shí)捷跳槽到奧斯特·戴姆勒公司。

　　一年后費(fèi)迪南·保時(shí)捷成為公司技術(shù)部長并進(jìn)入公司董事會(huì)。他開發(fā)的首輛汽車為傳統(tǒng)的“馬佳”（MAJA）轎車，四缸、四檔，并在一次比賽中獲得巨大成功，而冠軍是他自己駕駛的車。

　　隨著一戰(zhàn)的爆發(fā)，費(fèi)迪南·保時(shí)捷被迫為戰(zhàn)爭服務(wù)，1907年，他已成為航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的先鋒，他設(shè)計(jì)的奧斯特·保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛運(yùn)用于戰(zhàn)斗機(jī)和飛艇上。

　　戰(zhàn)爭的結(jié)果是失敗和德國經(jīng)濟(jì)崩潰，人們對(duì)奧斯特·戴姆勒的高檔車需求很小，于是費(fèi)迪南·保時(shí)捷提出生產(chǎn)像福特T型車的平民車，老板不同意于是兩人發(fā)生爭吵。戴姆勒總公司聞聽此事將費(fèi)迪南·保時(shí)捷調(diào)往總公司，委任為技術(shù)總監(jiān)并成為董事。費(fèi)迪南·保時(shí)捷為戴姆勒公司和合并后的戴姆勒·奔馳公司設(shè)計(jì)勒不少傳奇之作，其中以SS及SSK最為出色，動(dòng)力強(qiáng)勁外觀優(yōu)美。

　　但是費(fèi)迪南·保時(shí)捷一直想生產(chǎn)平民車，奔馳不愿意掉身價(jià)，在一次爭吵中費(fèi)迪南·保時(shí)捷辭職。他到了維也納的斯泰爾公司當(dāng)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出兩款很成功的車型，尤其是“奧地利”牌汽車在1929年巴黎車展上大放異彩，好景不長，斯泰爾公司由于財(cái)政困難竟被戴姆勒公司合并。

　　1931年1月1日費(fèi)迪南·保時(shí)捷的“保時(shí)捷博士設(shè)計(jì)室”開業(yè)，其第一份合同是為德國汪德爾汽車公司設(shè)計(jì)一款六缸發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。1932年費(fèi)迪南·保時(shí)捷到前蘇聯(lián)訪問，前蘇聯(lián)政府勸他留下，答應(yīng)給他住房、別墅、空白支票及生產(chǎn)平民車的一切設(shè)備，但他堅(jiān)持要會(huì)國。

　　1933年1月30日汽車迷希特勒上臺(tái)，他首次露面在1933年的柏林車展上，他提出要生產(chǎn)“大眾”汽車，讓每個(gè)德國人都能坐車出游。一直渴望生產(chǎn)平民車的費(fèi)迪南·保時(shí)捷主動(dòng)承擔(dān)了設(shè)計(jì)任務(wù)，1936年做出兩輛樣車，這就是后來成為累計(jì)生產(chǎn)最多的“甲殼蟲”雛形。

　　1936年費(fèi)迪南·保時(shí)捷還為“聯(lián)盟”汽車（今奧迪）設(shè)計(jì)了“銀箭”賽車，打破8項(xiàng)世界記錄，正式這輛車，奠定了今天國際場地賽車的基本形式。

　　二戰(zhàn)期間，費(fèi)迪南·保時(shí)捷曾參與設(shè)計(jì)德軍裝甲車輛，包括著名的“虎”式重型坦克，二戰(zhàn)后，費(fèi)迪南·保時(shí)捷被孟軍當(dāng)成戰(zhàn)犯，監(jiān)禁兩年后被保釋。，他在奧地利格孟德市組建“保時(shí)捷設(shè)計(jì)有限公司”，但力不從心，主要由兒子費(fèi)利·保時(shí)捷負(fù)責(zé)。1948年第一批50輛鋁制車身的保時(shí)捷356型1好跑車在奧地利裝配出廠。雖然保時(shí)捷一身設(shè)計(jì)出眾多優(yōu)秀車型，但是直到73歲才有了以“保時(shí)捷”命名的汽車。

　　1952年1月30日，費(fèi)迪南·保時(shí)捷因病逝世。

　　第二代保時(shí)捷－卡宴登場

　　"保時(shí)捷"（PORSCHE）曾譯名為"波爾舍"，其標(biāo)志采用斯圖加特市的盾形市徽。"Stuttgart"字樣說明公司總部設(shè)在斯圖加特市；車標(biāo)的中間是一匹駿馬，代表斯圖加特市盛產(chǎn)的一種名貴種馬；在車標(biāo)左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾是狩獵的好地方；在車標(biāo)右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子，喻示五谷豐登，黑色代表肥沃的土地，紅色象征人們的智慧和對(duì)大自然的鐘愛。這一切組成了一幅美麗的田園風(fēng)景畫，象征"保時(shí)捷"輝煌的過去和美好的未來。

　　Cayenne翻開其傳奇新篇章

　　自從 2002 年第一代Cayenne 在中國面世以來，保時(shí)捷這一系列的SUV 在中國市場的突出表現(xiàn)早已深入人心。僅去年一年，總計(jì)超過 1，930 臺(tái)的Cayenne 馳騁在中國大地上。

　　動(dòng)人的車身輪廓線條結(jié)合配合新款汽油直噴技術(shù)（DFI）和VarioCam Plus 氣門管理技術(shù)，充分反映了新款Cayenne 在技術(shù)方面的全面優(yōu)化�，F(xiàn)在這款保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)多功能車的"基本"型排量為3.6 l 的290 bhp（213 kW）六缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。Cayenne S 的8 缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到了385 bhp，即283 kW.配備新型雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)8 缸的Cayenne 系列的頂級(jí)車型Cayenne Turbo 其發(fā)動(dòng)機(jī)功率高達(dá)500 bhp 即368 kW，0 至百公里加速僅需5.1 秒，最高時(shí)速達(dá)到了275 km/h.盡管動(dòng)力性能有如此的改進(jìn)，各 Cayenne 車型在實(shí)際行駛條件下的耗油量卻也降低了多達(dá)15%.

　　第一代 Cayenne 憑借其絕佳的操控性和穩(wěn)定性已在高檔SUV 領(lǐng)域中樹立了新的基準(zhǔn)，作為選裝附件提供的全新保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制（PDCC），幾乎在所有駕駛狀況下都能夠消除車身側(cè)傾，顯著改進(jìn)駕駛舒適性。

　　在Cayenne問世4年之后，保時(shí)捷推出了第二代運(yùn)動(dòng)型SUV.新一代的Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo造型設(shè)計(jì)極具魅力，裝備了功率更為強(qiáng)勁的直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在保時(shí)捷被稱為直接燃油噴射（DFI），能夠使各款車型的油耗降低8% 以上（NEDC）。在實(shí)際行駛條件下，最高可節(jié)油15%.

　　這款運(yùn)動(dòng)型SUV的基本款Cayenne輸出功率增加了40 bhp（29 kW），現(xiàn)在采用290 bhp（213 kW）六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量從3.2 l增加到了3.6 l.最大扭矩從310 Nm提高到385 Nm，0至100 km/h加速時(shí)間為8.1 s，最高時(shí)速為227 km/h.而前代車型這一數(shù)據(jù)分別為9.1 s和214 km/h.

　　由于采用了新的汽油直噴技術(shù)和VarioCam升級(jí)版氣門控制系統(tǒng)，Cayenne S現(xiàn)在所裝備的排量更大的4.8 l自然吸氣式V8 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩達(dá)到了500 Nm（以前為420 Nm）。新款Cayenne Turbo的性能數(shù)據(jù)同樣令人印象深刻，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率較前代車型提高了50 bhp（37 kW）。新的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦輪增壓器，最大功率可達(dá)500 bhp（368 kW），最大扭矩為700 Nm（以前為620 Nm）。這款渦輪增壓車型從0加速到100 km/h僅需5.1 s，最高時(shí)速達(dá)到了275 km/h.。

　　Cayenne Turbo標(biāo)準(zhǔn)裝備了保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）及氣動(dòng)懸掛系統(tǒng)。這款車型現(xiàn)在還可加裝最新保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤控制（PDCC）側(cè)翻穩(wěn)定系統(tǒng)。這種持續(xù)側(cè)翻控制系統(tǒng)也可供Cayenne和Cayenne S選裝，可以限制車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身側(cè)傾，幾乎能夠在任何行駛條件下完全抵消側(cè)傾運(yùn)動(dòng)。因此，Cayenne的操控性、方向穩(wěn)定性和駕乘舒適性都得到了顯著提高。越野行駛時(shí)，系統(tǒng)可提供最大的車輪行程，從而改善車輛牽引力。

　　所有Cayenne車型均標(biāo)準(zhǔn)裝備帶制動(dòng)輔助功能的保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）、先進(jìn)的掛車穩(wěn)定系統(tǒng)和越野ABS系統(tǒng)。這些功能改善了制動(dòng)器的響應(yīng)速度，顯著減少了牽引車輛時(shí)影響車輛的橫擺運(yùn)動(dòng)，優(yōu)化了車輛在松軟路面上的制動(dòng)性能。不僅如此，Cayenne Turbo標(biāo)準(zhǔn)裝備的雙氙氣大燈還首次配備了靜態(tài)與動(dòng)態(tài)彎道燈，提高了主動(dòng)安全性。Cayenne和Cayenne S也可以訂購該系統(tǒng)，當(dāng)車速達(dá)到3 km/h時(shí)，系統(tǒng)立即啟用。

　　在秉承前輩經(jīng)典特質(zhì)的同時(shí)，新款 Cayenne 帶來的力度十足的外觀較之前更顯強(qiáng)勁有力，令人耳目一新，車身設(shè)計(jì)的改進(jìn)更令空氣動(dòng)力學(xué)性能顯著提高，要體驗(yàn)新一代卡宴的魅力，唯一途徑就是親身試駕。