瑪林娜·米哈伊洛芙娜·拉斯科娃（1912.3.28 -1943.1.4），娘家姓氏為馬里寧娜，少校軍銜，飛行領(lǐng)航員，第587俯沖轟炸機(jī)團(tuán)指揮官，1938 年11月2 日被授予“蘇聯(lián)英雄”稱號(hào)。587轟炸機(jī)團(tuán)后改名為 “M.M.拉斯科娃”及鮑里索夫第125近衛(wèi)俯沖轟炸機(jī)團(tuán)（蘇沃洛夫及庫(kù)圖佐夫三級(jí)序列）。

　　1934年在民航中央聯(lián)合學(xué)校取得領(lǐng)航員資格。

　　1935年畢業(yè)于前蘇聯(lián)國(guó)防及航空化學(xué)建設(shè)促進(jìn)會(huì)中央航空俱樂(lè)部飛行學(xué)校。參加了從列寧格勒到莫斯科的第一次婦女編隊(duì)飛行。

　　1938年參加前蘇聯(lián)紅軍。她兩次乘“祖國(guó)”號(hào)飛機(jī)，以領(lǐng)航員身份參加了遠(yuǎn)程不著陸飛行。在第二次遠(yuǎn)程飛行著陸以前，她被迫跳傘，降落在西伯利亞大森林中，頑強(qiáng)地度過(guò)了10個(gè)晝夜，被授予蘇聯(lián)英雄稱號(hào)。

　　1940年加入前蘇聯(lián)共產(chǎn)黨。在衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，在航空兵婦女團(tuán)籌建期間任航空兵大隊(duì)長(zhǎng)。

　　1942年任轟炸航空兵婦女團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)，因公殉職。

　　獲列寧勛章2枚，一級(jí)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)勛章1枚。坦波夫高級(jí)軍事飛行員航校以她的名字命名。

　　與大多數(shù)蘇維埃女飛行員不同，拉斯科娃早年對(duì)航空毫無(wú)興趣，她成為飛行員純屬偶然。她的父母想把她培養(yǎng)成音樂(lè)家，而她自己也熱切希望成為一名歌劇演員。拉斯科娃的父親是一個(gè)音樂(lè)教師，由于健康狀況不佳，只能在家里授課；母親是小學(xué)教員。六歲那年，拉斯科娃開(kāi)始進(jìn)入普希金藝術(shù)學(xué)校接受每周兩次的聲樂(lè)教育。1919年10月，她父親被一輛摩托車撞傷，久治不愈而去世，享年67歲。父親去世后，撫養(yǎng)家庭的重?fù)?dān)落在了母親身上。一年以后，她把家庭從馬爾菲諾遷入莫斯科市內(nèi)，為的是讓孩子們可以進(jìn)合適的學(xué)校接受教育。1920年，她們家在集體公寓分到了一套住房。

　　年幼的瑪麗娜進(jìn)了一所正規(guī)學(xué)校上學(xué)，入學(xué)后參加了由母親安娜·斯皮里多諾夫娜主持的一個(gè)兒童課外活動(dòng)中心。在這里她接受了繪畫、戲劇、歌詠培訓(xùn)。十歲那年，瑪麗娜通過(guò)入學(xué)考試，先是進(jìn)入一所音樂(lè)學(xué)校，而后又轉(zhuǎn)學(xué)到一所工藝學(xué)校主修音樂(lè)，同時(shí)還學(xué)習(xí)法語(yǔ)和意大利語(yǔ)。在基礎(chǔ)教育階段，她特別偏愛(ài)生物學(xué)。出于對(duì)減輕家庭經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)的考慮，同時(shí)她在以化工專業(yè)見(jiàn)長(zhǎng)的第32工藝學(xué)校注冊(cè)上了8年級(jí)，以便在畢業(yè)后能夠立即找到工作。大約15歲時(shí)，瑪麗娜感染了中耳炎和副傷寒，兩月臥床不起，醫(yī)生對(duì)她母親提出警告，如果要不累垮女兒的身體，必須在音樂(lè)和化學(xué)兩者之中選擇其一�，旣惸茸约哼x擇了化學(xué)。1929年春季，瑪麗娜在化工學(xué)校畢業(yè)，隨即被分配到巴蒂爾斯科依苯胺染料廠當(dāng)學(xué)徒。六個(gè)月后，她成為一名稱職化驗(yàn)室技師。同時(shí)，她與一個(gè)在工廠業(yè)余戲劇俱樂(lè)部認(rèn)識(shí)的工程師謝爾蓋·拉斯科夫結(jié)了婚（后于1935年10月離婚）。

　　1930年，她的女兒塔妮婭出生了，瑪麗娜辭去了工廠的工作照顧幼小的女兒。居家的日子百無(wú)聊賴，瑪麗娜開(kāi)始參加一些歌唱演出活動(dòng)，師從于她的姑媽——一名職業(yè)歌劇院演員。這樣的生活缺乏挑戰(zhàn)性，瑪麗娜渴望有機(jī)會(huì)重新參加工作。1931年10月，瑪麗娜在茹可夫斯基空軍工程學(xué)院航行實(shí)驗(yàn)室獲得一個(gè)繪圖員的職位，這次機(jī)會(huì)決定了她未來(lái)的職業(yè)生涯。

　　該年末，拉斯科娃被晉升為教員和實(shí)驗(yàn)員，由于具有很強(qiáng)的接受能力，她很快熟悉和掌握了各種儀器儀表的性能和使用方法。兩個(gè)月后，她被正式調(diào)入實(shí)驗(yàn)室工作，由別良柯夫擔(dān)任她的主管。由于能力出眾，她系統(tǒng)地掌握了實(shí)驗(yàn)室的各種裝置原理和使用，并擔(dān)任了輔助教學(xué)工作。在履職期間，拉斯科娃全身心投入工作，對(duì)自己所從事的專業(yè)有了更深的了解，擴(kuò)展了自己在實(shí)驗(yàn)室的工作范圍。她滿懷熱情地與技師們一起進(jìn)行機(jī)載儀表的安裝調(diào)試，在兩年的時(shí)間里，深入鉆研了數(shù)學(xué)、物理、幾何、機(jī)械工程等方面的知識(shí)。

　　拉斯科娃在實(shí)驗(yàn)室期間掌握了關(guān)于航行學(xué)的專業(yè)知識(shí)，她的上級(jí)別良柯夫是航空界航行學(xué)的創(chuàng)始者，并在1937年從莫斯科經(jīng)由北極到達(dá)美國(guó)的飛行中驗(yàn)證了自己的理論，這對(duì)她產(chǎn)生了巨大影響。拉斯科娃對(duì)自己有這樣一位良師感到驕傲。不久，經(jīng)別良柯夫委派，拉斯科娃與來(lái)空軍學(xué)院進(jìn)修的指揮員一起進(jìn)行天文觀測(cè)，實(shí)際上成了他們的輔導(dǎo)教師。

　　在別良柯夫自傳的第二版序言中，對(duì)瑪麗娜給予高度的評(píng)價(jià)，稱贊她是一個(gè)在航行學(xué)方面真正具有潛質(zhì)和天賦的人，知識(shí)淵博，沉著冷靜，以堅(jiān)強(qiáng)的毅力追求理想，執(zhí)著于自己的目標(biāo)。為掌握航行學(xué)理論的要義，瑪麗娜陪同別良柯夫在一架三引擎重型飛機(jī)上一起領(lǐng)航，她因此在訓(xùn)練中使理論和實(shí)踐得到了進(jìn)一步深化，最終獲得了單獨(dú)為飛機(jī)領(lǐng)航的資格。1932年，瑪麗娜的母親退休并擔(dān)負(fù)起對(duì)塔妮婭照料，她得以把自己的全部時(shí)間和全部精力投入到事業(yè)中去。

　　該年夏天，空軍學(xué)院為軍官學(xué)員組織了一個(gè)訓(xùn)練營(yíng)�，旣惸葥�(dān)任了伊凡·季莫菲耶維奇·斯皮林的助教。斯皮林是空軍科學(xué)研究所所長(zhǎng)。在他的指導(dǎo)下，瑪麗娜成了通曉現(xiàn)代導(dǎo)航設(shè)備原理和結(jié)構(gòu)的行家里手。1933年秋季，在計(jì)劃開(kāi)辟敖德薩——巴統(tǒng)（外高加索港市）空運(yùn)航線和機(jī)場(chǎng)選址的時(shí)，瑪麗娜參加了本項(xiàng)目的航空探測(cè)工作，完成了整個(gè)克里米亞、高加索海岸和亞速海的飛行導(dǎo)航任務(wù)。在空軍學(xué)院航行系，她對(duì)這次獨(dú)立完成的導(dǎo)航任務(wù)作了一次詳細(xì)的報(bào)告。她獲準(zhǔn)參加領(lǐng)航員鑒定考試，成為蘇聯(lián)第一個(gè)獲得專業(yè)資格證書(shū)的女領(lǐng)航員，并回到空軍學(xué)院擔(dān)任航行學(xué)講師之職。

　　軍事航行學(xué)作為一個(gè)專業(yè)正在日益發(fā)展，空軍學(xué)院因此將這門學(xué)科列為飛行員繼續(xù)深造科目。拉斯科娃因此委派為教師，對(duì)從后備役中召集的一個(gè)年紀(jì)較大的軍官小組進(jìn)行授課。這些指揮員們起初非�？床黄鹋�教師，并且對(duì)拉斯科娃第一次走進(jìn)教室上課時(shí)必須在她面前站起來(lái)立正感到非常不滿�，旣惸葓�(jiān)持讓他們遵守軍紀(jì)，并由她的上級(jí)告訴他們必須服從她的指令。這些軍官最終承認(rèn)了這樣的事實(shí)：依靠自身的才能，婦女有能力成為一個(gè)稱職的飛行員（領(lǐng)航員）。1934年夏天，在別良柯夫不在的情況下，拉斯科娃成功地?fù)?dān)負(fù)起了主持資深軍官培訓(xùn)主管的職責(zé)。同年秋天，作為特別的獎(jiǎng)勵(lì)，拉斯科娃被派到莫斯科近郊的圖什諾中央航空俱樂(lè)部學(xué)習(xí)飛行，訓(xùn)練利用業(yè)余時(shí)間，費(fèi)用由空軍學(xué)院承擔(dān)，她在1935年8月完成了學(xué)業(yè)，獲得了飛行執(zhí)照。隨后她擔(dān)任了儀表飛行（盲目飛行）講師，使用空軍學(xué)院航行系的儀表飛行模擬器對(duì)指揮員進(jìn)行高級(jí)航行學(xué)訓(xùn)練。

　　其間，她參加了莫斯科五一節(jié)空中檢閱：1934年擔(dān)任斯皮林（時(shí)任副領(lǐng)航長(zhǎng)）的助手在第二架飛機(jī)上導(dǎo)航；1935年，斯皮林出任五一節(jié)空中檢閱領(lǐng)航長(zhǎng)，拉斯科娃坐在由著名飛行員葛洛莫夫駕駛的第一架飛機(jī)上，負(fù)責(zé)參加空中檢閱的整個(gè)飛行編隊(duì)的航行計(jì)算。

　　自1935年起，在與航空有關(guān)的活動(dòng)中，拉斯科娃的參與變得須臾不可缺少。1935年8月，她以飛行員身份參加了由自己的首次單飛任務(wù)，六個(gè)女飛行員各自駕駛一架飛機(jī)，并攜帶一名女乘客，由列寧格勒飛往莫斯科，活動(dòng)由飛行試驗(yàn)研究所負(fù)責(zé)組織。迄今為止，拉斯科娃只飛過(guò)教練機(jī)，但這次她卻要駕駛一架陌生的雅可夫列夫競(jìng)技型飛機(jī)。然而，在她們的機(jī)群遭遇惡劣氣候，黃昏來(lái)臨，無(wú)法在當(dāng)晚到達(dá)預(yù)定機(jī)場(chǎng)時(shí)，拉斯科娃與同伴們一樣，成功地把飛機(jī)迫降在沼澤地上。

　　根據(jù)拉斯科娃的履歷記載，她于1936年7月在第23重型轟炸機(jī)旅團(tuán)進(jìn)行了領(lǐng)航員培訓(xùn)。其間，她繼續(xù)在空軍學(xué)院執(zhí)教。1937年2月至1939年2月期間，她受聘為內(nèi)務(wù)部專職情報(bào)員。1939年2月出任內(nèi)務(wù)部特派員，顯然由于能力出眾，她還參與國(guó)防部第三常務(wù)委員會(huì)的工作，這種經(jīng)歷一直持續(xù)到1941年6月3日之前。在受雇于內(nèi)務(wù)部工作期間，拉斯科娃從未放棄自己的領(lǐng)航和飛行事業(yè)。

　　1937年6月，拉斯科娃作為領(lǐng)航員參加了莫斯科——塞瓦斯托波爾——莫斯科的飛行速度競(jìng)賽。拉斯科娃所在機(jī)組使用的飛機(jī)還是1935年那種競(jìng)技型飛機(jī)，與更新式的飛機(jī)相比，她們的飛機(jī)性能已經(jīng)“過(guò)時(shí)”了。但是在19個(gè)參賽機(jī)組中，拉斯科娃機(jī)組是第4個(gè)到達(dá)塞瓦斯托波爾，第6個(gè)返回莫斯科。這次飛行在一天內(nèi)往返兩地，其中有16小時(shí)的不間斷飛行，僅有一次短暫的停頓是在塞瓦斯托波爾補(bǔ)充燃油。這是拉斯科娃首次經(jīng)歷的最長(zhǎng)時(shí)間的飛行。

　　1936年3月9日，拉斯科娃第一次認(rèn)識(shí)了瓦蓮京娜·格里卓杜波娃。1937年秋天，瓦蓮京娜給瑪麗娜打來(lái)電話，建議她們一起用雅克-12創(chuàng)建一項(xiàng)長(zhǎng)距離飛行世界紀(jì)錄。不久之后，1937年10月24日，她們真的創(chuàng)造了一項(xiàng)新的女子世界紀(jì)錄：從莫斯科飛到阿克尤賓斯克（哈薩克斯坦），不間斷直線飛行約1443公里，打破了美國(guó)女飛行員艾琳·麥克洛斯基約800公里的紀(jì)錄。正是在這次飛行之前，拉瑪麗娜和瓦蓮京娜開(kāi)始策劃她們預(yù)定飛往蘇聯(lián)遠(yuǎn)東的計(jì)劃。

　　1938年5月24日，在通過(guò)了無(wú)線電報(bào)務(wù)員技能培訓(xùn)之后，拉斯科娃與波林娜·奧西賓柯（機(jī)長(zhǎng)）、維拉·羅馬柯（副駕駛）用MP-1水上飛機(jī)創(chuàng)造了一項(xiàng)女子閉合航線飛行1749公里的世界紀(jì)錄。其后，在1938年7月2日，拉斯科娃機(jī)組再次用MP-1水上飛機(jī)不間斷從黑海飛往白海，從塞瓦斯托波爾起飛，在阿爾罕格爾斯克附近的哈爾莫夫斯科伊湖上降落。這次飛行是由奧西賓柯倡議的，其間由于氣候惡劣幾度延遲。飛行路線穿越4種完全不同的氣象區(qū)域：熱帶氣候、大陸性氣候、近極地氣候和北極氣候，要求機(jī)組必須具備特殊的技能才能完成這次飛行。女飛行員們克服了重重困難，創(chuàng)造了新的女子長(zhǎng)距離飛行世界紀(jì)錄，在10小時(shí)33分鐘內(nèi)，直線飛行約2241公里、折線飛行2372公里。隨后，資深海軍上尉奧西賓柯和羅馬柯，以及空軍中尉拉斯科娃分別被授予列寧勛章。

　　不久之后，格里卓杜波娃在斯大林支持下，獲得一架飛機(jī)來(lái)實(shí)施她所提議的遠(yuǎn)東飛行計(jì)劃（奧西賓柯為副駕駛）。這是一架圖-37改裝的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)DB-2，由飛機(jī)設(shè)計(jì)師蘇霍伊在圖波列夫設(shè)計(jì)局生產(chǎn)的圖-35基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，契卡洛夫和格羅莫夫曾駕駛這種飛機(jī)進(jìn)行了經(jīng)由北極到達(dá)北美的飛行。這架圖-37由格里卓杜波娃命名為“祖國(guó)號(hào)”，它裝備了兩臺(tái)風(fēng)冷式M-86引擎，具有加長(zhǎng)單翼，機(jī)首是領(lǐng)航員的透明座艙。開(kāi)始了十分認(rèn)真細(xì)致的飛行準(zhǔn)備工作，除了高強(qiáng)度的飛行訓(xùn)練之外，女飛行員還進(jìn)行獵槍和手槍的射擊培訓(xùn)。然而，這年夏天拉斯科娃患了闌尾炎，推遲了她們的啟程時(shí)間。 1938年9月23日，一些政府要員反對(duì)這次預(yù)定的飛行計(jì)劃，理由是秋季來(lái)臨，并且氣象預(yù)報(bào)天氣狀況惡劣。但斯大林否定了他們的意見(jiàn)。然而，斯大林的支持沒(méi)有使意見(jiàn)達(dá)成統(tǒng)一，在祖國(guó)號(hào)起飛的前一周，首席通信專家阿利申被捕，據(jù)推測(cè)可能是斯大林下的命令。

　　祖國(guó)號(hào)在1938年9月24日8點(diǎn)16分起飛。大約飛行了150公里左右，飛機(jī)進(jìn)入了濃密的云層，在著陸之前幾乎無(wú)法看見(jiàn)陸地。飛過(guò)喀山以后，飛機(jī)內(nèi)部及外殼都結(jié)了冰，迫使飛行員駕駛飛機(jī)爬升到7500米的高度以使冰殼融化。領(lǐng)航員拉斯科娃尤其飽受寒冷之苦。第二天早晨，機(jī)艙內(nèi)的溫度降至零下36度，機(jī)外溫度為零下37度。根據(jù)推測(cè)，由于溫度過(guò)低，在9月24日20點(diǎn)21分，主電臺(tái)和應(yīng)急無(wú)線電臺(tái)同時(shí)失靈。這種無(wú)線電臺(tái)是通過(guò)了測(cè)試的新型裝備，它的失效應(yīng)歸結(jié)為極端的低溫環(huán)境。（其后拉斯科娃試圖給電臺(tái)加熱，但一直沒(méi)有能夠恢復(fù)與地面的聯(lián)系，她懷疑地面通信站提供的數(shù)據(jù)不正確。）沒(méi)有了無(wú)線電聯(lián)系，飛機(jī)在能見(jiàn)度極低的情況下飛行變得十分困難，領(lǐng)航員完全依賴天上的星座來(lái)確定飛機(jī)的方位。然而，在9月25日，莫斯科時(shí)間10點(diǎn)零分，故障指示燈亮了，警告飛機(jī)的剩余燃料最多可支持飛行30分鐘。顯然，由于機(jī)械師在地面測(cè)試引擎后忘記了給油箱補(bǔ)充燃料，飛機(jī)已不可能到達(dá)目的地——共青城機(jī)場(chǎng)。飛行員別無(wú)選擇，只能嘗試以機(jī)腹著地在沼澤地上迫降。由于擔(dān)心飛機(jī)著陸時(shí)機(jī)首觸地翻轉(zhuǎn)，格里卓杜波娃命令位于機(jī)首領(lǐng)航員座艙的拉斯科娃跳傘。

　　這是拉斯科娃第一次使用軍用降落傘跳傘，時(shí)間是9月25日10點(diǎn)32分，高度2300米。后來(lái)，在最終找到祖國(guó)號(hào)降落地點(diǎn)之前，拉斯科娃出乎意料地在遠(yuǎn)東大森林中流浪了10天。她必須經(jīng)歷的困難是超乎想象的。拉斯科娃——這個(gè)在都市中長(zhǎng)大的女子，發(fā)現(xiàn)自己獨(dú)自置身于無(wú)路可走的原始森林。她必須穿越充滿危險(xiǎn)、冰水於積的沼澤地，夜間的氣溫經(jīng)常降到冰點(diǎn)以下�？晒┏漯嚨氖澄镏挥袃蓧K巧克力、幾粒薄荷糖和偶然找到的野生漿果，拉斯科娃還在與黑熊毛骨悚然的遭遇中得以幸存下來(lái)。

　　克爾比邊疆區(qū)的人口幾乎傾巢出動(dòng)尋找失蹤的祖國(guó)號(hào)，本次搜尋由一個(gè)叫做尼古拉伊·馬克西莫夫的當(dāng)?shù)赝林��?fù)責(zé)指揮。大約有50架飛機(jī)參加了搜救行動(dòng)。在找到祖國(guó)號(hào)機(jī)組成員時(shí)，兩架救援飛機(jī)相撞墜毀，16人喪生，包括陸軍航空兵司令索羅金和他的領(lǐng)航長(zhǎng)鮑里揚(yáng)丁斯科伊。祖國(guó)號(hào)被就地隱藏起來(lái)，后來(lái)在地面上凍變硬的時(shí)候飛回了莫斯科。格里卓杜波娃和奧西賓柯與地面營(yíng)救人員一起循著獵人的足跡到達(dá)阿姆貢河。拉斯科娃則躺在一副臨時(shí)制作的擔(dān)架上，由另一批救援人員抬著她步行轉(zhuǎn)移。后來(lái)隨從人員找到了兩條獨(dú)木舟，他們沿著山間溪流也到達(dá)了阿姆貢河，兩組人員在阿姆貢河的汽船上會(huì)合。當(dāng)她們到達(dá)克爾比（后改名為奧西賓科市）時(shí)，全城居民都等候在碼頭上歡迎她們的到來(lái)。在阿穆?tīng)柡由�，她們轉(zhuǎn)乘一艘名為馬蒂號(hào)的汽船。在共青城上岸后，她們乘汽車前往哈巴羅夫斯克，由哈巴羅夫斯克乘火車抵達(dá)莫斯科。在亞歷克山德羅沃來(lái)了一個(gè)攝影小組，陪伴她們一直到達(dá)終點(diǎn)站莫斯科。機(jī)組人員接到通知，她們將作為斯大林的榮譽(yù)貴賓參加一個(gè)專門的招待會(huì)，出席招待會(huì)的來(lái)賓包括飛機(jī)設(shè)計(jì)師、飛行員、航空工程師，以及莫斯科各界名流。

　　不久，經(jīng)國(guó)際航空協(xié)會(huì)（FAI）證實(shí)，這次6450公里的不間斷飛行創(chuàng)造了一項(xiàng)新的女子世界記錄，打破了由英國(guó)女飛行員伊麗莎白·利昂保持的4063公里世界紀(jì)錄。隨即拉斯科娃和她的家人獲贈(zèng)第一套兩居室單元住宅。由于在遠(yuǎn)東大森林里的艱苦磨難，腿部嚴(yán)重受傷，拉斯科娃不得不臥床修養(yǎng)數(shù)月。她很快聞名遐邇，被授予第二枚列寧勛章，隨后又在1938年11月2日獲得“蘇聯(lián)英雄”稱號(hào)。她利用療養(yǎng)期回復(fù)眾多崇拜者的來(lái)信，并且撰寫了她的自傳。祖國(guó)號(hào)機(jī)組成員最后一次相逢是在1939年3月8日，在飛行員俱樂(lè)部的三八國(guó)際婦女節(jié)的集會(huì)上，因?yàn)榇蠹s兩個(gè)月后，波林娜·奧西賓柯死于一次可疑的墜機(jī)事故。

　　聲名遠(yuǎn)播并沒(méi)有擾亂拉斯科娃的生活，她盡其可能幫助那些給她寫信的人，即使這樣做占用了她的大量時(shí)間。1940年內(nèi)務(wù)部授予她卓越服務(wù)獎(jiǎng)?wù)拢?941年中旬，她不定期地出席由莫斯科市委主辦的集會(huì)，到各個(gè)工廠發(fā)表演說(shuō)，并擔(dān)任了莫斯科地方蘇維埃代表。此外，為了拓展她的軍事生涯，拉斯科娃進(jìn)行伏龍芝軍事學(xué)院進(jìn)行深造。

　　蘇德戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，為了安全起見(jiàn)，拉斯科娃把母親和女兒送到了遙遠(yuǎn)的伏爾加河畔的瓦西勒索爾斯克。最初，她上前線的請(qǐng)求被拒絕了，她留在首都，為一個(gè)民防志愿者組織工作，并繼續(xù)在空軍學(xué)院開(kāi)展研究。她關(guān)于組建女子航空兵團(tuán)的大膽建議最終得到了同意，為實(shí)現(xiàn)婦女參加空戰(zhàn)這個(gè)史無(wú)前例的壯舉，她沖破了重重阻撓，她承擔(dān)了這個(gè)艱巨的任務(wù)——把民間的青年女志愿者訓(xùn)練成為軍事飛行員。特別困難的是挑選受過(guò)專業(yè)航空訓(xùn)練的人員，因?yàn)檫^(guò)去只有一所赫爾森飛行學(xué)校招收領(lǐng)航專業(yè)的女學(xué)員。女飛行學(xué)員都是從沒(méi)有足夠飛行經(jīng)驗(yàn)的航空愛(ài)好者、跳傘運(yùn)動(dòng)員的和大學(xué)生中篩選出來(lái)的。有經(jīng)驗(yàn)的女飛行教官十分緊缺，拉斯科娃只有大約6名女軍官協(xié)助她開(kāi)展工作。

　　她親自接見(jiàn)那些前來(lái)報(bào)名的年輕姑娘，她們對(duì)她創(chuàng)造的成就滿心崇敬，而拉斯科娃態(tài)度誠(chéng)摯，和藹可親，她的鎮(zhèn)定和信心感染了這些姑娘。她逐一詢問(wèn)每個(gè)女青年的家庭、工作和學(xué)習(xí)情況，鼓勵(lì)她們?yōu)闃s譽(yù)而工作、為戰(zhàn)后的事業(yè)完成她們的學(xué)位論文。她對(duì)那些已經(jīng)有了孩子的婦女特別關(guān)注，盡力以各種可能的方式為她們解決困難。她將組建的女航空兵團(tuán)是：586戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán)，到達(dá)維也納；588夜間轟炸機(jī)團(tuán)（后來(lái)以46塔曼近衛(wèi)夜間轟炸機(jī)團(tuán)著稱），到達(dá)柏林；587俯沖轟炸機(jī)團(tuán)（后更名為125拉斯科娃-鮑里索夫近衛(wèi)俯沖轟炸機(jī)團(tuán)），該團(tuán)起初由拉斯科娃指揮，到達(dá)波羅的海和東普魯士。586和587航空?qǐng)F(tuán)里有一些男士兵，起初主要是地勤人員，588航空?qǐng)F(tuán)全部為女性。然而，后來(lái)有一個(gè)男飛行員中隊(duì)加入了586戰(zhàn)斗機(jī)團(tuán)。截至1990年，這3個(gè)飛行團(tuán)中共有29個(gè)女性獲得了“蘇聯(lián)英雄”稱號(hào)。

　　拉斯科娃活潑愉快并以此感染別人，她喜愛(ài)唱歌和朗誦詩(shī)歌。她謙遜隨和，富有耐心，談吐睿智，辦事公正，沉著冷靜，堅(jiān)韌不拔，從來(lái)不大聲訓(xùn)斥部下。拉斯科娃富于組織才能,而且是一個(gè)勇敢的理想主義者,她一視同仁地待人處事,贏得了部下的愛(ài)戴。她憤怒地拒絕任何給予她的特殊待遇。為鼓舞下屬的女兵和樹(shù)立她們的自信心，拉斯科娃親自輔導(dǎo)她們的訓(xùn)練并擔(dān)負(fù)起整個(gè)團(tuán)隊(duì)的后勤保障工作。她自己也和部下一樣堅(jiān)持不懈地學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。她是一個(gè)出色的演說(shuō)家，她發(fā)自內(nèi)心的肺腑之言使聽(tīng)眾深受激勵(lì)和鼓舞，她在1942年5月率領(lǐng)588夜間轟炸機(jī)團(tuán)到達(dá)距前線不遠(yuǎn)的斯塔夫羅波爾的演說(shuō)就是這樣的范例。

　　她對(duì)女兵們說(shuō)：“……我相信你們大家在戰(zhàn)后都會(huì)成為英雄歸來(lái)：史詩(shī)和頌歌將伴隨著你們。蘇聯(lián)未來(lái)一代將把你們引以為驕傲！”

　　1942年9月10日，當(dāng)拉斯科娃首次試飛航空?qǐng)F(tuán)新配備的、難以駕馭的Pe-2雙引擎轟炸機(jī)時(shí)，飛機(jī)的一個(gè)引擎停車了。對(duì)于剛開(kāi)始駕駛Pe-2的新手而言，用一個(gè)引擎緊急降落尤為困難。然而拉斯科娃遵循飛行手冊(cè)的規(guī)定，沉著冷靜地操作控制著飛機(jī)通過(guò)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，十分順利地把自己從困難的境地中解脫出來(lái)。

　　上級(jí)臨時(shí)指派了一個(gè)男領(lǐng)航員基里爾·伊里奇·希爾上尉協(xié)助拉斯科娃工作，直到她的航空?qǐng)F(tuán)獲得更多的飛行經(jīng)驗(yàn)。1942年十月，航空?qǐng)F(tuán)接受了自己的團(tuán)旗，這面軍旗以紅絲綢作底，金色絲線繡成的螺紋形邊緣鑲嵌在它的四周。1942年11月25日，團(tuán)隊(duì)接到命令準(zhǔn)備飛往前線。接下來(lái)的幾天里氣候變得非常惡劣。12月1日拂曉，寒霜初降，天氣放晴。在轉(zhuǎn)移到一個(gè)燃料補(bǔ)給機(jī)場(chǎng)之后，猛烈的暴風(fēng)雪積起巨大的雪堆，把飛機(jī)困在那里動(dòng)彈不得。拉斯科娃帶領(lǐng)部下把飛機(jī)從雪堆挖掘出來(lái)，往引擎里灌注熱水。12月10日，暴風(fēng)雪終于漸漸平息下來(lái)。然而，能供給的熱水只夠第一中隊(duì)使用，拉斯科娃因此與第二中隊(duì)的人員一起留下來(lái)，她用鄉(xiāng)村學(xué)校一架破舊的鋼琴即興演奏流行歌曲，她與部下融為一體，使她們忘記了自己的上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)身份。第二天，天氣進(jìn)一步惡化，拉斯科娃為全體機(jī)組人員朗誦康斯坦丁·西蒙諾夫的詩(shī)。她樂(lè)觀地談到自己對(duì)前途充滿了信心，她的部下們都愉快、興奮地笑起來(lái)。

　　大約12月中旬，拉斯科娃意外地被召回莫斯科。在她月末歸來(lái)之前，由于戰(zhàn)況激烈，通知由娜杰日達(dá)·菲杜申科指揮的一中隊(duì)轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行到斯大林格勒，葉甫格妮婭·季莫菲耶娃指揮的二中隊(duì)直接飛往前線，屆時(shí)拉斯科娃隨同一中隊(duì)主力完成轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行。12月27日，一中隊(duì)先遣隊(duì)完成了起飛準(zhǔn)備，心情愉快、精力充沛的拉斯科娃一如既往與她們握手言別。12月28日雪收霧斂，一中隊(duì)余部在娜迪婭·菲杜申科率領(lǐng)下起飛。那天，季莫菲耶娃的二中隊(duì)也在她們的前線機(jī)場(chǎng)與一中隊(duì)先遣隊(duì)會(huì)師。587俯沖轟炸機(jī)團(tuán)被編入空軍第八軍270轟炸機(jī)航空師戰(zhàn)斗序列。

　　與此同時(shí)，菲杜申科的人員和拉斯科娃都被困在了中途轉(zhuǎn)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)。拉斯科娃在12月28日歸隊(duì)后，告別了一中隊(duì)先遣隊(duì)、菲杜申科的飛行員和地勤人員，把她的Pe-2座機(jī)留下，乘坐UT-2輕型飛機(jī)隨同一中隊(duì)的兩架Pe-2（分別由柳芭·古賓娜和加林娜·洛馬諾娃駕駛）離開(kāi)了機(jī)場(chǎng)。1943年1月4日，天氣預(yù)報(bào)自相矛盾。拉斯科娃仍然決定起飛。不久之后，天氣再度惡化。在猛烈的暴風(fēng)雪和濃密的大霧中，拉斯科娃的飛機(jī)墜毀，機(jī)組人員（拉斯科娃和3名男子：希爾上尉、炮手葉羅菲耶夫、機(jī)械師克里洛夫）全部遇難。洛馬諾娃和古賓娜以機(jī)腹接地成功迫降。古賓娜飛機(jī)上的領(lǐng)航員季娜依達(dá)·斯捷潘諾娃證實(shí)，在拉斯科娃座機(jī)殘骸里找到了全體機(jī)組人員的尸體。

　　在二中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)葉甫格妮婭·季莫菲耶娃臨時(shí)代理指揮一個(gè)短暫時(shí)期之后，一名男飛行員瓦連京·馬爾可夫少校出任587飛行團(tuán)指揮官。由于斯大林格勒攻勢(shì)進(jìn)展順利，270航空師轉(zhuǎn)移到哈薩克草原。在這里，拉斯科娃的部下們于1月9日獲悉自己的指揮官遇難的消息。每一個(gè)戰(zhàn)士，不論是男人或女人，都潸然淚下。他們請(qǐng)求以拉斯科娃的名字命名自己的團(tuán)隊(duì)，并向上級(jí)申請(qǐng)近衛(wèi)飛行團(tuán)資格。

　　1943年5月4日，在頓河和北高加索前線，第一個(gè)請(qǐng)求被批準(zhǔn)；1943年9月23日，587轟炸機(jī)團(tuán)被授予近衛(wèi)團(tuán)稱號(hào)。此外，鑒于航空?qǐng)F(tuán)二中隊(duì)在1943年6.月.4.日.戰(zhàn)役中所采用戰(zhàn)術(shù)的實(shí)用價(jià)值，蘇維�？罩辛α靠偹玖钪Z維可夫?qū)④娨�求全蘇轟炸航空兵遵循此模式作戰(zhàn)。

　　在獲悉拉斯科娃的死訊后，588夜間轟炸機(jī)團(tuán)（后改名為塔曼第46夜間轟炸機(jī)近衛(wèi)飛行團(tuán)）領(lǐng)航員卡蒂婭·里亞波娃在寫給家人的信中說(shuō)：“我永遠(yuǎn)忘不了她的年輕、美麗、勇敢，她的面孔看上去疲憊而富于感情�！�

　　作為著名領(lǐng)航行學(xué)家別良柯夫和斯皮林的學(xué)生，拉斯科娃有資格作為全蘇第一號(hào)女領(lǐng)航員名垂史冊(cè)。她性格剛毅而自信，為實(shí)現(xiàn)自己的理想，她表現(xiàn)出超乎常人的決心和韌性。由于她的活潑開(kāi)朗、團(tuán)結(jié)友愛(ài)、和藹可親、富于魅力，她能把嚴(yán)謹(jǐn)僵化的軍務(wù)活動(dòng)變得更加柔和。她能夠發(fā)現(xiàn)部下的潛力，培育出每個(gè)人最好的品質(zhì)。最關(guān)鍵的是她把大量的平民婦女轉(zhuǎn)化成了紀(jì)律嚴(yán)明、訓(xùn)練有素的女飛行員。另一方面，她是一個(gè)心地善良、感情豐富的母親和女兒，從她給家人的信和她所寫的自傳中可以清晰地顯現(xiàn)出來(lái)。在這些信件中，可以體會(huì)出她對(duì)飛機(jī)、同事和下屬溢于言表的熱情。她最后一封信寫于1942年12月23日。

　　她被追授衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)一級(jí)勛章。她的骨灰被安葬在克里姆林宮紅墻之下，在奧西賓柯的骨灰旁邊。莫斯科和喀山各有一條街道以她的名字命名，以她的名字命名的還有莫斯科的一個(gè)廣場(chǎng)、一艘巨輪、一些學(xué)校和少先隊(duì)組織。在坦波夫（恩格斯城舊址，在這里組建了女飛行團(tuán)）“拉斯科娃”飛行員高等航空學(xué)校里有一尊不引人注目的拉斯科娃半身塑像，但這所學(xué)校在1997年停業(yè)。薩拉托夫第93“探險(xiǎn)者”中學(xué)豎立起一座拉斯科娃的紀(jì)念碑，在1968年5月9日舉行了落成儀式。