人物簡介
1846年2月9日，威廉·邁巴赫出生于德國的海爾布隆。上學期間，學校的創(chuàng)建者和負責人發(fā)現(xiàn)了他在技術方面的天賦并很好地培養(yǎng)了他，這為他日后的發(fā)展打下了深厚的基礎。1865年邁巴赫與戴姆勒初次見面。年僅19歲的邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意，兩人從此成為摯友。1
895年邁巴赫發(fā)明了第一個四缸汽車發(fā)動機。在邁巴赫所有的設計發(fā)明中，最為杰出的一項就是在戴姆勒于1900年去世后發(fā)明的第一輛“梅賽德斯”汽車，這輛車使世界從馬車時代走入了汽車時代，同時，這一歷史上“真正”汽車的設計概念為汽車工業(yè)指明了發(fā)展方向，并開啟了汽車工業(yè)設計之門。1929年12月29同于斯圖加特去世。
邁巴赫品牌首創(chuàng)于上世紀二十年代。被譽為“設計之王”的威廉·邁巴赫(Wilhel
威廉邁巴赫與好友戈特利布戴姆勒
mMaybach)不但是戴姆勒-奔馳公司(梅賽德斯-奔馳公司前身)的三位主要創(chuàng)始人之一，更是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發(fā)明者之一。1919年，難舍汽車夢想的威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫(CarlMaybach)共同締造了“邁巴赫”這一傳奇品牌——一個象征著完美和昂貴的轎車。人物資料
中文譯名：威廉·邁巴赫
英文譯名：WilhelmMaybach
國籍：德國
生日：1846年2月9日
出生地：德國的海爾布�。℉eilbronn）
職業(yè)：設計師
榮譽：設計之父，1996年威廉·邁巴赫的名字進入汽車名人堂。
去世：1929年12月29日威廉·邁巴赫在斯圖加特逝世。
人物生平
榮譽記錄
威廉·邁巴赫一生最大的傳奇在于創(chuàng)造了兩個舉世聞名的豪華品牌：梅賽德斯與邁巴赫，分別在豪華車的不同領域演繹著各自的輝煌。他是戴姆勒-奔馳公司(梅賽德斯-奔馳公司前身)的三位主要創(chuàng)始人之一，也是世界首輛梅賽德斯-奔馳汽車的發(fā)明者之一。
幼時經(jīng)歷
1846年2月9日，威廉·邁巴赫出生于德國的海爾布隆（Heilbronn），后來全家搬到了斯圖加特（Stuttgart）。在威廉·邁巴赫10歲的時候，父母相繼去世
W·Maybach與K·Maybach、G·Daimler
，小小的他成為了一個孤兒。幸運的是，在威廉·邁巴赫面臨生活困難的時候，一家慈善機構(gòu)在Stuttgarter Anzeiger報上看到領養(yǎng)啟事并答應照顧他。在魯特林根(Reutlingen)的兄弟會上學期間，學校的創(chuàng)建者和負責人Gustav Werner發(fā)現(xiàn)了威廉·邁巴赫在技術方面的天賦并很好地培養(yǎng)了他，這為威廉·邁巴赫日后的發(fā)展打下了深厚的基礎。摯友介紹
1865年在小城魯特林根(Reutlingen)，威廉·邁巴赫與“汽車鼻祖”之稱的戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)在兄弟會（Bruderhaus）的車間內(nèi)初次見面。年僅19歲的威廉·邁巴赫憑借自己在繪圖方面非凡的天分，很快引起了戴姆勒的注意。相同的興趣和愛好架起了威廉·邁巴赫和戈特利布·戴姆勒友誼的橋梁，兩人成為親密無間的摯友。
工作發(fā)展
1869年威廉·邁巴赫接受戴姆勒的邀請來到了Gasmotorenfabrik Deutz公司，擔任技術制圖員的工作。在奧托工廠著手四沖程發(fā)動機的研發(fā)工作，而年僅27歲的邁巴赫也被任命為設計室主管。
威廉·邁巴赫與其子卡爾·邁巴赫
設計理念
戈特利布·戴姆勒因與奧托本人在設計理念上的沖突愈演愈烈，在1882年離開了Gasmotorenfabrik Deutz，來到斯圖加特附近的巴特坎施塔特(Bad Cannstatt)并購買了一處寬大且擁有一座房子的地產(chǎn)，其中一處小的花園被改造成了他的工作間。這年的10月份，威廉·邁巴赫也來到這里，并開始與戴姆勒著手研究和開發(fā)輕型高速內(nèi)燃引擎。經(jīng)過細致廣泛的研究，威廉·邁巴赫發(fā)明了不規(guī)則熱管點火系統(tǒng)，該系統(tǒng)是研發(fā)高速引擎的重要部分。但這一發(fā)明已被一位名叫沃特生的英國人申請過專利。于是不得不放棄這一成果，轉(zhuǎn)而對市場上原有的內(nèi)燃機進行技術改進，經(jīng)過他們的不懈努力，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速得到大大的提升，這些發(fā)明專利為后來的商業(yè)化道路奠定了良好的基礎。
先驅(qū)計劃
繼1883年的臥式引擎之后，一種配置垂直固定汽缸的叫做“老爺鐘”(Grandfather Clock)的輕小型引擎問世，這種體積小、轉(zhuǎn)速高的引擎前景被人們廣泛看好。1885年這種新的引擎被第一次應用到自行車上，這實際上就是摩托車的先驅(qū)。并且在1886年，發(fā)動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的“汽油馬車”。但是威廉·邁巴赫顯然不滿意將他的發(fā)明僅僅用在四輪馬車上，他設想的第一個產(chǎn)物是一輛鋼輪汽車。威廉·邁巴赫成功地在這輛車上裝上滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置，從此滑動齒輪系統(tǒng)正式引入汽車制造中。這輛“齒輪傳動轎車”出現(xiàn)在了1889年的巴黎世界博覽會上，用戶的廣泛好評是對這項技術的最好驗證。
當戴姆勒與Duttenhofer 和 Lorenz在1890年建立Daimler-Motoren-Gesellschaft公司時，邁巴赫被任命為總工程師，并于當年研發(fā)出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統(tǒng)為現(xiàn)代汽車的發(fā)明奠定了堅實的基礎。法國人稱呼他為“Roides Constructeurs”（發(fā)明大王）。
梅賽德斯
W·Maybach與K·Maybach、G·Daimler三人，是建立Maybach集團的敞篷版的Zeppelin DS 8功臣，同時也對世界汽車工業(yè)的發(fā)展做出重要貢獻。
1865年在小城魯特林根(Reutlingen)，威廉·邁巴赫與“汽車鼻祖”之稱的戈特利布·戴姆勒(GottliebDaimler)在Bruderhaus的車間內(nèi)初次見面。
當戴姆勒與Duttenhofer和Lorenz在1890年建立Daimler-Motoren-Gesellschaft公司時，邁巴赫被任命為總工程師，并于當年研發(fā)出蜂窩式散熱器，這一有效的引擎冷卻系統(tǒng)為現(xiàn)代汽車
的發(fā)明奠定了堅實的基礎。法國人稱呼他為“RoidesConstructeurs”(發(fā)明大王)。然而，在1891年2月他以不能接受合同條款為由離開了公司。
邁巴赫標志
在隨后的一年半的時間里威廉·邁巴赫繼續(xù)在他的車間里進行設計工作，但是在資金方面由戴姆勒贊助。1892年這年秋天，在Hermann酒店宣布了威廉·邁巴赫在這期間的一些重要的設計發(fā)明，包括噴嘴化油器，菲尼克斯引擎和對帶傳動系統(tǒng)的改進。英國實業(yè)家弗雷德里克-西蒙司對DMG公司施壓最后使威廉·邁巴赫在1895年的10月份重新被任命為公司的技術主管�；氐皆瓉淼穆毼缓螅�·邁巴赫取得了一項又一項科技成就，例如，他發(fā)明了第一個四缸汽車引擎，在1898年到1899年間他發(fā)明了能產(chǎn)生6至23馬力動力的五種不同型號的引擎。這輛車是Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG)公司以前所從未制造過的，并使世界從馬車時代走入了汽車時代。
父子創(chuàng)業(yè)
利益爭奪
盡管奔馳車在隨后的年頭里獲得很大的成功，但威廉·邁巴赫顯然成了公司內(nèi)部利益爭奪的
受害者。他的總工程師的職位被別人取代，并且他的工作活動也被限制。于是
他在1907年憤然離開DMG公司。當齊帕林(Zeppelin)LZ4飛艇于1908年的8月5日遭遇風暴后墜毀在Echterdingen，威廉·邁巴赫答應給格拉夫·齊帕林(GrafZeppelin)建造一個新的、改進后的飛艇引擎。后來，也就是在1909年3月23日他建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbHBissingen公司，技術主管就是他的兒子，同時也是邁巴赫創(chuàng)始人之一的卡爾·邁巴赫�？�·邁巴赫也參與了設計新引擎的工作。第一輛w1
時至1919年，邁巴赫父子在4個梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛試驗車W1，并進行了全面的實地測試，這就是第一輛邁巴赫轎車。隨后他們又著手開發(fā)了W2型汽車發(fā)動機，該發(fā)動機缸徑為95毫米，行程為135毫米，共有6個汽缸，最大輸出功率為70馬力(2200轉(zhuǎn)/分)。1921年，卡爾·邁巴赫在柏林車展上公開表示：“我要造最昂貴的轎車”，從而正式確立了邁巴赫的市場定位和未來發(fā)展方向，邁巴赫也成為汽車家族中最璀璨、最耀眼的一顆星。
柏林車展
之后，新款轎車所取得的成就極大地鼓舞了邁巴赫團隊。1926年末，邁巴赫推出了W5型轎車，該轎車裝備6缸直列式發(fā)動機，排量為6992毫升，功率高達120馬力。稍后，該車的改
邁巴赫 MAYBACH內(nèi)飾
進型(W5SG)更裝配了當時非常先進的帶超速擋的變速器。當卡爾·邁巴赫45歲生日時，威廉·邁巴赫送給他兒子一件生日禮物——黃金手表，以表示對兒子成績的認可。這塊手表最早是埃米爾·耶利內(nèi)克送給威廉·邁巴赫的，以鼓勵其在汽車領域取得更大的發(fā)展。絕對優(yōu)勢
而卡爾·邁巴赫也沒有辜負父親的期望，為了始終保持其品牌的絕對優(yōu)勢，于20世紀20年代末期著手開發(fā)12缸轎車發(fā)動機。憑借在航空行業(yè)中積累的多缸發(fā)動機制造經(jīng)驗，卡爾·邁巴赫于1929年制造出采用150馬力的7升V12發(fā)動機的邁巴赫“12型”。這就是20世紀30年代中期著名的邁巴赫“齊柏林”DS8的前身DS7，它與“齊柏林”采用同樣的發(fā)動機和雙超速擋變速器。具有特殊意義的是，“齊柏林”轎車還是卡爾·邁巴赫送給父親的一件厚禮。1929年，威廉·邁巴赫的身體已經(jīng)每況愈下，但他心中仍然有著一個執(zhí)著的夢想——創(chuàng)造出一個馬力強勁的頂級豪華
同臺登場
轎車。為了讓父親能夠得嘗夙愿，與父親有著濃厚感情的卡爾·邁巴赫將原用于飛艇的發(fā)動機不斷改進，終于在父親臨終前研發(fā)出齊柏林轎車。1931年，“齊帕林”DS8問世，它的長度約為5.5米，采用功率為200馬力的8升發(fā)動機。作為邁巴赫的旗艦車型，“齊柏林”轎車代表了豪華轎車的巔峰，是當時聲望最高的德國轎車：以無與倫比的典雅風范和動力性能
Zeppelin DS 8轎車
征服世界
當然，擁有“齊柏林”轎車需要雄厚的經(jīng)濟基礎，該車的售價高達36,000德國馬克，在20世紀30年代初期，這筆費用足以用來購買3幢獨立式住宅。然而卡爾·邁巴赫并沒有滿足現(xiàn)狀，他曾經(jīng)表示：“對于那些品味非凡的客戶而言，在為其定制車架、懸架、發(fā)動機、變速器、散熱器、前圍板和其他組件時，完美的技術細節(jié)顯得非常重要�！币虼�，不論在車身制造方面，還是內(nèi)部裝飾及車身涂裝方面，邁巴赫始終堅持只與該領域最優(yōu)秀的配套廠及專家合作，以滿足消費者的需求，提供與消費者自身形象相得益彰的出色產(chǎn)品。
敞篷版的Zeppelin DS 8
被迫停產(chǎn)
1941年，邁巴赫由于戰(zhàn)爭原因而被迫停產(chǎn)，從此進入到一個長達60年的沉睡期。截至1941年，這種高級轎車生產(chǎn)了1800輛左右，其車身完全按照顧客的要求精心設計和裝備而成。當時，藝術品般的邁巴赫產(chǎn)品包括堂皇的豪華轎車、高貴的普爾曼轎車(Pullman)、動感的2～7座跑車、時尚的敞篷車，以及運動型活頂轎車等。每輛邁巴赫轎車的內(nèi)飾都各具特色，包括精美的皮革和織物內(nèi)飾，精選的木材和油漆，以及眾多的精致附件，這使得每一輛帶有“MM”徽標的轎車看上去都各不相同。
神秘色彩
而今，這個曾經(jīng)顯赫一時的超級品牌，已經(jīng)在梅賽德斯-奔馳集團的強力支持下復出。不同于引領時尚的梅賽德斯-奔馳品牌，邁巴赫是作為該集團龐大產(chǎn)品金字塔中的最高端品牌展示在世人面前的。盡管沉寂了60余年之久，復蘇后的邁巴赫不但魅力絲毫未減，更增添了幾分神秘色彩。
Maybach的舊版與新版廠徽
梅賽德斯汽車集團全球市場銷售執(zhí)行副總裁施密特教授表示：“邁巴赫品牌代表著無與倫比的優(yōu)秀品質(zhì)，匠心獨運的制作工藝，不斷突破的科技水平，以及卓爾不群的尊貴氣質(zhì)。這個傳奇品牌再現(xiàn)市場，勢必成為超級豪華轎車領域的新典范�！�
豪華車型
經(jīng)過半個世紀的沉默，這個歷經(jīng)滄桑的豪華品牌在2002年末重新進入了
Maybach 62
人們的視野。時至今日，邁巴赫的品牌已經(jīng)遠遠超出了頂級豪華車的意義，正以無其左右的氣勢席卷著豪華車領域。杰出貢獻
在威廉·邁巴赫所有的設計發(fā)明中，最為杰出的一項就是在戴姆勒于1900年去世后發(fā)明的第一輛“梅賽德斯”汽車，并在1901年3月的“NiceWeek”上引起了不小的轟動。這輛車的誕生即歸功于威廉·邁巴赫又歸功于埃米爾·耶利內(nèi)克(EmilJellinek)。
“梅賽德斯”名字的由來也有一段小小的插曲。埃米爾·耶利內(nèi)克時任奧地利駐法國尼斯(Nice)的領事，是戴姆勒汽車的熱情支持者，曾在1899年駕駛戴姆勒制造的鳳凰牌轎車(Phoenix)在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。他給賽車起名叫“梅賽德斯(Mercedes)”，這是他的小女兒的名字。他認為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運，于是建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。戴姆勒為了感謝這個熱心的支持者，便將這個名字裝在了他的汽車上，果然銷路很好。
并使世界同時，這一歷史上“真正”汽車的設計概念為汽車工業(yè)指明了未來發(fā)展方向，并開啟了汽車工業(yè)設計之門。從那時開始，流線型輪廓，高性能，蜂窩式散熱器，低發(fā)動機罩，長軸距，定位板式換擋機構(gòu)，斜置轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，尺寸幾乎相同的前后車輪，以及輕量化，都已經(jīng)成了汽車工程設計的關鍵因素。
新一代德國車的豪華典范
戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫1865-1907
1865
戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫在Bruderhaus的車間內(nèi)初次見面。
1868
戴姆勒加入了Maschinenbau-Gesellschaft工廠，并在六個月后將邁巴赫招至麾下，任命他為擔任技術制圖員。
1872
戴姆勒作為技術主管進入由尼古拉斯·奧托創(chuàng)建的Gasmotorenfabrik工廠，在奧托著手四沖程發(fā)動機的研發(fā)工作時，27歲的邁巴赫被任命為設計室主管。
1882
由于與奧托在設計理念上的沖突愈演愈烈，戈特利布·戴姆勒離開了Gasmotorenfabrik工廠，并在斯圖加特附近買了一處寬大且擁有一座小房子的地產(chǎn)。其中一處小的花園被改造成了他的工作間。威廉·邁巴赫隨后也來到這里。
1883
戴姆勒和邁巴赫在工作間里開發(fā)出熱管點火機構(gòu)，并致力于更多內(nèi)燃機方面的改進，這些發(fā)明專利為后來的商業(yè)化奠定了良好的基礎。
1884
測試引擎第一次達到600rpm，這種以汽油為動力的垂直放置的單缸引擎還曾被嘗試性地裝在輪船，消防船以及其他設備上。
1885
“老爺鐘”發(fā)動機應用于自行車，這實際上就是摩托車的先驅(qū)。
1886
發(fā)動機首次被裝在四輪馬車上，成為著名的“汽油馬車”。戴姆勒和邁巴赫也意識到個電動交通工具的巨大潛力。
1887
在坎施塔特開始大批量生產(chǎn)，并制造了大量的發(fā)動機和測試車輛。
1889
戴姆勒的“輻條車輪轎車”在巴黎的世界展覽會上與公眾見面，這款輕量級四輪車裝備了V2引擎和分級變速器。
1890
DMG成立。戴姆勒任監(jiān)管會代理主席，邁巴赫任也進入公司管理層。
1891
邁巴赫離開DMG，受戴姆勒之命在赫爾曼酒店建立新的實驗室。
1894
DMG面臨破產(chǎn)，戴姆勒也離開了DMG。
1895
英國工程師弗雷德里克·理查德·西姆斯，以35萬馬克的高價購買了Phoenix發(fā)動機專利使用權，使DMG免遭破產(chǎn)，并恢復了戴姆勒和邁巴赫原來在DMG的位置。到這年年底，共生產(chǎn)了1000臺引擎。
1897
邁巴赫進一步完善了前置發(fā)動機的Phoenix轎車。
1900
戈特利布·戴姆勒于1900年3月6日逝世。威廉·邁巴赫將其產(chǎn)品進行了大量改進，造就了我們在歷史書上看到的第一款只有35馬力的現(xiàn)代汽車。
1901-1906
威廉·邁巴赫為梅賽德斯汽車研制出更多不同的發(fā)動機和底盤。
1902
一場大火毀掉了DMG的生產(chǎn)車間。新廠房遷至斯圖加特。
1907
邁巴赫由于和公司管理階層產(chǎn)生糾紛而離開DMG，并開始指導其子卡爾·邁巴赫設計齊柏林式硬式飛艇的引擎。
1916
斯圖加特科技大學授予威廉·邁巴赫榮譽博士稱號。
1929
12月29日威廉·邁巴赫在斯圖加特逝世。
1996
威廉·邁巴赫的名字進入汽車名人堂。
