汪希時，1930年10月15日生于江蘇省青浦縣朱家角鎮(zhèn)（今屬上海市）的一個

小學教師家庭，從小就受到良好家教。由于家境清寒，早年喪父，母親持家，兄弟姐妹又多，生活靠其兄微薄月俸糊口，汪希時靠其兄長供養(yǎng)得以進入大學，所以他抱定決心不虛度年華，要苦讀書，讀好書。于1949年10月進入北京鐵道管理學院（今北方交通大學）電信系學習。他不僅學習努力，成績優(yōu)秀，并且積極參加各種社會政治活動。 1950年他參加新民主主義青年團，1952 年參加中國共產(chǎn)黨。由于院系調(diào)整以及國家急需人才，1952年12 月以全班最優(yōu)秀成績提前半年畢業(yè)于哈爾濱鐵道學院。1954年秋，汪希時由哈爾濱鐵道學院推薦去前蘇聯(lián)列寧格勒鐵道工程學院研究生院攻讀副博士學位，是解放后北京鐵道學院電信系第一位公派攻讀副博士學位的留學生。他認識到自己責任重大，立志學成回國，報效祖國。

他的導師羅伯爾教授是全蘇唯一的鐵路信號工程學科教授，對他幫助極大。在研究生期間，他對專業(yè)上任何新事物非常敏感，而且認為一定要掌握新技術(shù)，所以論文選題為半導體器件在鐵路信號中應用。當時，半導體器件在前蘇聯(lián)也只有軍方才擁有，但是他還是千方百計地取得幾百枚晶體管，并利用這些器件的試驗完成了鐵路信號系統(tǒng)范圍內(nèi)第一次突破性應用半導體的嘗試，所以1958年他能以優(yōu)秀成績答辯通過了論文，這是國內(nèi)第一位該學科的副博士。 1958年回國后在北京鐵道學院電信系工作的汪希時以拳拳報國之志投身于教育事業(yè)和科研工作。他在3年里為本科生開出6門新的課程，同時為本校年青教師及部分郵電學校年青教師開設了晶體管脈沖技術(shù)課，這大大推動了晶體管技術(shù)在中國的應用。此外，他還編撰了“無觸點元件及其在鐵路信號中應用”專著，這對當時鐵路信號技術(shù)人員有極大幫助，認為這是引導他們?nèi)腴T半導體技術(shù)的好書。

20世紀60年代初期，中蘇關(guān)系惡化，前蘇聯(lián)專家撤走，中央從各部調(diào)集自己的專家發(fā)展尖端技術(shù)。1964年，汪希時作為從北京鐵道學院唯一選中的專家調(diào)第二機械工業(yè)部（即核工業(yè)部）第二研究設計院工作。他在二院任室主任兼主任工程師，領導百余名年青技術(shù)人員對核工業(yè)的自動控制和儀器儀表進行科研攻關(guān)及工程設計。當時汪希時深感自己缺少核物理和核化學知識，每天近2/3的時間工作在辦公室和實驗室，與一個組研究開發(fā)了用半導體技術(shù)來實現(xiàn)的核設施信號報警系統(tǒng)。這是我國核設施處理工程中第一次用半導體設備。汪希時擅長抓住新知識、新技術(shù)，并將它們充分應用。他在擔任該院全院綜合實驗室技術(shù)領導時，在著名科學家錢學森和錢三強的直接領導和指示下，組織年青科技人員進行了激光技術(shù)在反應堆內(nèi)的應用，以及將射流技術(shù)應用于核廢氣的高空排放，這些具有開創(chuàng)性的工作對祖國建設貢獻很大。

汪希時密切追蹤電子新技術(shù)的發(fā)展。在20世紀70年代初期，他利用2年時間深入鉆研北京圖書館館藏的40多本外文集成電路圖書，通過各種實驗，最終完成了一本有80萬字《TTL集成電路和數(shù)字技術(shù)》著作，并由科學院半導體所著名科學家王守覺和王守恒推薦到中國科學出版社出版。這對推動集成電路的理論和技術(shù)應用起了很大作用。

1979年，在核工業(yè)部和鐵道部兩方協(xié)商之下，汪希時又返回北方交通大學任教。他在閱讀國內(nèi)外大量有關(guān)鐵路信號資料之后，敏銳地感到鐵路信號技術(shù)已不再停留在中小規(guī)模集成電路基礎上，而將進入到計算機應用階段。他認為自己的責任應首先從教學入手，培養(yǎng)新一代年青人和進行在職教育，更新和提高知識水平。

1980年，他在電信系為200多名應屆畢業(yè)生和年青教師等系統(tǒng)地講授微處理機和單片機實時控制系統(tǒng)課程，這是他又一次為鐵路信號向新的領域開拓進軍。1980年和1981年，汪希時與另一位教師兩度去香港驗收當時非常先進的王安計算機，回京后在北方交通大學建立王安機房，編寫教材，培訓教師及高年級學生。這是北方交通大學電信系內(nèi)第一個配置國外計算機的計算中心，對全系推廣應用計算機有很大影響。 1983年，汪希時出任北方交通大學電信系主任，他最重視的工作是培訓現(xiàn)職教師，因為他深深懂得教師是教學和科研之本。 汪希時在中華人民共和國成立后50年中，不論是在科技還是教學方面，一直堅持走在當時本學科的技術(shù)前沿，從晶體管到集成電路再到計算機應用，從鐵路信號的一般控制到創(chuàng)造閉環(huán)控制以至到智能控制，始終孜孜以求地學習和傳播新技術(shù)。他還積極參與學術(shù)活動，從20世紀90年代起幾乎每年要在國際學術(shù)會議上發(fā)表論文，學習國外經(jīng)驗。他努力培育青年，指導40多名碩士生、博士生和博士后。他重視實踐和實驗，不懈努力地促成了北方交通大學建立一個鐵道部級開放實驗室，即“運輸自動化與通信”實驗室。從1998年開始，他從科技創(chuàng)收中抽出資金，建立運輸自動化科學技術(shù)基金，用這筆資金的利息每年來獎勵運輸自動化專業(yè)中學業(yè)成績優(yōu)秀的本科生、碩士生和博士生。

1984年汪希時兼任校計算中心主任，肩負建設北方交通大學計算中心，以及和比利時合作創(chuàng)建鐵道部科技干部培訓中心的重任。他一方面用高教部的第二筆世界銀行貸款，為學校購買Siemens 7570C中型計算機，進行技術(shù)答辯，另一方面又為校計算中心再選型購買一臺中型計算機進行工作。汪希時在深入分析英、美等國鐵路計算中心的計算機裝備之后，堅持選型IBM4381中型機，用大量資料向鐵道部領導進行論證和答辯，終于使領導同意購買了主機。1984年和1985年，他參加鐵道部代表團，作為技術(shù)骨干進行談判，兩度去比利時，獲得豐碩成果，包括比方提供IBM4381機的終端40臺，使計算中心有一個完整的網(wǎng)絡，提供當時非常昂貴的CAD終端4臺。此外，汪希時又向比方提出派出28 名教師去比利時學習一年，這是北方交通大學自中華人民共和國成立后第一次大規(guī)模公派教師留學。汪希時在籌備和建設校計算中心及鐵道部科技干部培訓中心過程中，自始至終參與大量具體工作，包括計算中心大樓的設計和基建資料的收集。因此校方只花了一年時間，一個像“門鑰匙”型的計算中心大樓按時建成，干部培訓中心按時揭幕。它對提高鐵道部科技干部的科學技術(shù)水平、提高全校學生的計算機應用能力作出了貢獻。北方交通大學計算中心的規(guī)模和水平在當時全國1000多所大學中名列前茅。此外，當時選型IBM-4381型計算機在10年后還為鐵道部計算中心構(gòu)成TMIS系統(tǒng)創(chuàng)造了各種培訓的環(huán)境，這進一步說明當時選型的正確和遠見。

由于我國鐵路建設經(jīng)歷了幾個階段，它反映在鐵路信號上是軌道電路自動閉塞制式繁多，而各種軌道電路制式有各自相適應的機車信號。20世紀70年代，我國實施“機車三大件”中遇到最大的問題就是機車信號設備制式不統(tǒng)一，而一個長大機車交路又會遇到多種制式軌道電路，這嚴重地影響到行車安全。汪希時憑借他對微處理器和單片機的豐富知識，在“七五”期間作為部級重點科研項目，研制開發(fā)利用微機的機車信號。他組織了一大批青年教師成立課題組，終日奮戰(zhàn)在實驗室和現(xiàn)場，不停地在各種列車交路上試驗和改進，終于在1987年研制成第一臺用微處理器為核心的機車信號。它的成功，在我國鐵路信號中有兩個突破：一是有了通用性能的機車信號，即一套設備可適用于多種制式軌道電路；二是第一次將微處理器應用到鐵路行車安全控制系統(tǒng)這個禁區(qū)內(nèi)。該項目1992年獲鐵道部科學技術(shù)進步二等獎。 1991年鐵道部決定在鄭州至武昌間從法國引進高速鐵路上使用的信號系統(tǒng)（UT系統(tǒng)），其中UM-71軌道電路的載頻較高，我國原有機車信號已不能適用，汪希時再一次組織新課題組開發(fā)新一代通用式機車信號。1992年研制完畢成型，它是UT制式的補充。并在此基礎上增加了新的應用軟件，實現(xiàn)了新一代通用式機車信號，定型為SJ型。SJ型數(shù)字化通用式機車信號于1995年通過鐵道部鑒定。它的特點是采用數(shù)字信號處理技術(shù)，具有非常良好的抗電氣化干擾性和故障—安全性，體積小，易于安裝、調(diào)整和維護，獲得現(xiàn)場人員極大歡迎。京九線建設中，全線機車都安裝SJ型機車信號，確保了安全通車，所以鐵道部于1995年授于他京九線建設先進個人光榮稱號并頒發(fā)立功獎章。SJ型研制成功，比歐共體計劃1993年完成的歐洲通用式機車信號（EUROCAB）還早實現(xiàn)。為此，SJ型數(shù)字化通用式機車信號1996年獲鐵道部科技進步一等獎，1998年獲國家科技進步二等獎。通過該項課題的研制，汪希時培養(yǎng)了一批熟悉機車信號的青年科技人員。

汪希時堅持科研應有創(chuàng)新思想，他在開發(fā)通用式機車信號中敏感地看到，它只是鐵路信號工程中一個環(huán)節(jié)，只有創(chuàng)造出一個閉環(huán)控制系統(tǒng)來才能真正確保行車安全。1989年和1990年他兩度參加由鐵道部總工程師和司局級干部領導組成的對全國主要路局行車安全問題的考察團，經(jīng)過對北京、鄭州等8個路局的考察之后，他在總結(jié)報告中寫道：“研究開發(fā)列車超速防護系統(tǒng)勢在必行，因為它能確保行車安全，而各路局自發(fā)進行的超防設備的研制說明了這種趨向，但它們鑒于路局條件所限，很難有通用性和高水平成果。”1991年，汪希時受鐵道部委托主持“八五”國家科技攻關(guān)課題“列車超速防護系統(tǒng)研究”，這是我國鐵路信號范圍內(nèi)第一項國家級科研項目。 汪希時在進行了國內(nèi)外資料的深入調(diào)研之后，立即確定了研制課題總方針：“技術(shù)有先進性、系統(tǒng)有競爭性、設備本身有安全性、全國應用的通用性”。在整個研制開發(fā)過程中，他團結(jié)了系內(nèi)外、校內(nèi)外新老教師及技術(shù)人員，其中含有機車專家等共同攻關(guān)。汪希時雖已年過60，但不辭辛苦，終日與年青人同吃同住在試驗列車上，晚間開會分析問題，進行技術(shù)改進，白天則隨車試驗。他的艱苦奮斗、身教示范作用大大激勵著青年人。 汪希時帶領課題組成員經(jīng)過多次樣機試制和在內(nèi)燃機車、電力機車和客貨列車上長時間的試驗運行，1995年完成了生產(chǎn)樣機，定型為“LCF型列車超速防護系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的顯著特點是：實現(xiàn)了速度-距離模式曲線列車控制方式，是一種技術(shù)先進、運輸效率高的列車控制方式�？蓪嵤┏Ｓ弥苿�、追加常用制動和緊急制動三級控制，既保證列車運行安全，又保證了旅客列車的舒適；該系統(tǒng)可適用于國內(nèi)各種自動閉塞制式，可適用于車載存儲、疊加點式信息或查詢應答器多種提供點式信息的方式，適用客車也適用于貨車，具有良好的通用性；該系統(tǒng)從子系統(tǒng)級采用了雙機熱備冗余結(jié)構(gòu)，具有高可靠性、可用性、可維護性及安全性。該項目1996年獲國家計委、國家科委和財政部授予的“八五”科技攻關(guān)重大成果獎。1996年鐵道部決定“LCF型列車超速防護系統(tǒng)”在京九線商阜段200公里線路上的13臺機車安裝作擴大運用試驗。經(jīng)過近3年的運用，取得了一定的效果。“LCF型列車超速防護系統(tǒng)”1998年通過鐵道部的技術(shù)鑒定，1999年獲鐵道部科技進步二等獎。該設備中的許多先進技術(shù)在我國列車運行控制系統(tǒng)的裝備中，得到了廣泛應用。在此基礎上，為滿足高速鐵路的需要，汪希時又組織青年教師開展高速列車運行控制系統(tǒng)的研究，研制了“三取二”結(jié)構(gòu)高可靠高安全的“LCF-200型高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)車載設備”，該系統(tǒng)2000年在鐵道部科學研究院環(huán)行線進行了試驗，并于2000年5月通過鐵道部的技術(shù)審查。汪希時主持的列車超速防護系統(tǒng)重大課題的研究，為我國列車運行控制系統(tǒng)裝備水平的提高，為保證列車運行安全、提高運輸效率做出了重要貢獻。與此同時，培養(yǎng)了一批青年科技骨干，他們在我國高速鐵路、地鐵交通、城市軌道交通中正在發(fā)揮重要作用。

汪希時早在前蘇聯(lián)學習期間，就發(fā)現(xiàn)自動閉塞系統(tǒng)中存在運行效率提高的潛力。到20世紀60年代初，在他對無線通信有了一些知識之后，認為結(jié)合無線通信搞無線自動閉塞是一條好出路。1963年，汪希時在以“無線自動閉塞系統(tǒng)研究”為主題的兩篇論文中提出開展無線自動閉塞研究的建議。他的建議為當時北京鐵道學院電信系領導采納和支持，成立了專門的研究組，當時鐵道部呂正操部長還視察過此項研究，并給予肯定和鼓勵。后由于青年教師離開實驗室，汪希時調(diào)離學校到核工業(yè)部，無線（移動）自動閉塞系統(tǒng)的科研暫告中斷。 1979年汪希時返回北方交通大學后，從大量國內(nèi)外文獻資料中查到，當時的聯(lián)邦德國于1969年已在現(xiàn)場進行過無線自動閉塞系統(tǒng)試驗，這個現(xiàn)實極大鼓舞著他。在20世紀80年代里，汪希時感到我國鐵路信號界由于“文化大革命”的影響，與世界鐵路信號差距已經(jīng)擴大，必須“補課”，特別是計算機技術(shù)的應用尤為重要，所以他對移動自動閉塞系統(tǒng)進行了理論探索和資料準備。1993年2月，他上書給當時國務院副總理朱镕基，建議鐵道部進行此項科研。朱副總理于1993年3月31日批示給鐵道部副部長：“請屠由瑞同志研處，并告”。1993年7月13日、14日兩天鐵道部屠由端副部長及部沈之介總工程師在京召開50余名專家及司局領導專門討論此項科研。會后屠副部長于1993年8月19日給朱副總理的報告稱：“參加論證會的專家一致認為：移動自動閉塞在世界鐵路發(fā)展中屬前沿預開發(fā)技術(shù)”，“從理論效果上有可能對提高運輸能力、保證行車安全、增加經(jīng)濟效益等方面產(chǎn)生突破性效果，因此這是一個值得重視的思路和建議”。“論證會的結(jié)論是：汪希時教授為首的課題組所提建議，對于發(fā)展鐵路信號技術(shù)，開發(fā)列車運行控制系統(tǒng)，推進鐵路運營綜合技術(shù)發(fā)展，是一個很有潛力的方案。我部將作為一個超前性、技術(shù)儲備性的長期發(fā)展研究項目，積極穩(wěn)妥地作好綜合性配套研究工作�！敝旄笨偫韺⒋思s900字的報告于1993年8月22日批轉(zhuǎn)給“汪希時同志閱”作為回復。在這之后，汪希時對移動自動閉塞系統(tǒng)（MAS）進行兩方面工作：一方面組織人員進行MAS系統(tǒng)的軟件仿真開發(fā)，另一方面尋求國際合作。1995年他和瑞典ABB公司、DARANA大學和瑞典國鐵三家為一方進行科研合作，主要是進行MAS的技術(shù)條件的開發(fā)。汪希時先后派出過10多名青年教師分4批去瑞典，同時在北京和瑞典召開過3次雙邊的國際學術(shù)會議并出論文集。1998年開始，鐵道部設于北方交通大學的“運輸自動化與通信”部級開放實驗室正式立項，并購買開發(fā)軟件包進行實際工作。汪希時深信，移動自動閉塞系統(tǒng)不是一個普通項目，它實質(zhì)上是引導鐵路交通系統(tǒng)進入智能化，構(gòu)成智能鐵路交通關(guān)鍵的一步，他立志要開拓此路，為年輕一代創(chuàng)出新方向。預計一旦取得工程試驗，移動自動閉塞系統(tǒng)將為我國鐵路在21世紀中主導的列車控制系統(tǒng)。也是綜合鐵路控制與管理的智能交通系統(tǒng)。

1930年10月15日 出生于江蘇省青浦縣朱家角鎮(zhèn)（現(xiàn)屬上海市）。

1949-1952年 北京鐵道學院、哈爾濱鐵道學院電信系學習并畢業(yè)。

1953年 哈爾濱鐵道學院教師。

1953-1954年 北京俄文專修學校進修俄語。

1954-1958年 蘇聯(lián)列寧格勒鐵道工程學院研究生院畢業(yè)，獲副博士學位。

1959-1964年 北京鐵道學院講師、教研室主任。

1964-1979年 第二機械工業(yè)部第二研究設計院，任室主任、主任工程師、院中心實驗室副主任、院計算中心副主任。

1979-1985年 北方交通大學，副教授、教授、教研室主任、電信系主任。 1985-1988年 北方交通大學兼任院計算中心主任，鐵道部科技干部培訓中心主任，教授。

1989-今 北方交通大學電信系運輸自動化科學技術(shù)研究所所長、教授，博士生導師

1 汪希時.無觸點元件及其在鐵路信號中應用.北京：人民鐵道出版社，1963.

2 汪希時.晶體管—晶體管邏輯集成電路與數(shù)字技術(shù).北京：科學出版社，1982.

3 汪希時.控制用微電腦.北京：中國鐵道出版社，1988.

4 汪希時.微機控制通用式機車信號.北京：中國鐵道出版社，1994.

5 Wang Xishi. Analysis of Moving Autoblock System (MAS) and its Computer Simulation Method. (國際學術(shù)會議 COMPRAIL’96 德國柏林論文集). 1996,(2):267～270

6 Wang Xishi. Development of Safe Control System for Train Operation and Research on its Computer Simulation System. (國際會議.13th World Congress of IFACu201996美國舊金山，論文集），1996（9）：361～366 7 汪希時.LCF型超速防護系統(tǒng)中幾個重要問題的分析.鐵道學報，1995，17.（專輯）：1～6

8 Wang Xishi.Technical Analysis on Advanced Automatic Train Protection System for the Chinese Railway.（國際學術(shù)會議，ASPECTu201995，英國倫敦，論文集第五部分），1995：11～16

9 Wang Xishi.A New Train Overspeed Protection System Based on Multi microprocessor and Distributed Configuration.（國際學術(shù)會議論文，COMPRAILu201994，西班牙馬德里論文集），1994（2）：147～154

10 Wang Xishi.The Research on Safety Control System for Chinese Railway.（國際學術(shù)會議論文，The 7th World Congress of IFAC/IFORu201994，中國天津），1994（3）：1080～1084

11 Wang Xishi.The Advanced Automatic Control System for Train Operation-Research on MAS.（國際學術(shù)會議論文，The

12th World Congress of IFACu201993.澳大利亞悉尼），1993（9）：249～250. 12 Wang Xishi. An Approach of MAS in Railway Computer Aided Regulation of Traffic.（國際學術(shù)會議論文，COMPRAILu201992，美國華盛頓），1992 （1）：301～318

13 Wang Xishi.A New Microprocessor Based Approach to an Automatic Control System for Railway Safety.（國際學術(shù)會議論文，IEEE International symposium on Industrial Electronics）.1992（2）：842～843 14 汪希時.非電化區(qū)段微機控制通用式機車信號的研究.鐵道學報，1992，

14（4）：22～26

15 Wang Xishi.The Universal Cab Signalling Based on Microprocessers in Chinese Railways.（國際學術(shù)會議論文，COMPRAILu201990，意大利、羅馬），1990：1～12

16 汪希時.實用新型專利第24114號.微機控制通用式機車信號設備.專利號：87 206800.5，1989-05-10。

17 Wang Xishi.Application of Microcomputer & Modern Communication Technique in Control of Train Spacing.（國際學術(shù)會議論文，ICCCu201986），中國北京，1986：608～612

18 汪希時.我國LCF系統(tǒng)新型列車超速防護系統(tǒng)的研制.北方交通大學學報，1995，

19（1）：1～5 19 汪希時.論我國開發(fā)研制列車超速防護系統(tǒng)的方向和道路.北方交通大學學報，1993，17（增刊）. 20 汪希時.論提高區(qū)間通過能力的最優(yōu)化閉塞系統(tǒng)—移動自動閉塞系統(tǒng).北方交通大學學報，1989，13（1）：44～49

由于他工作勤奮，富有成果的創(chuàng)造，1995年他獲得北京市政府先進工作者稱號，1996年獲得全國總工會“五一”勞動獎章。他于1991年獲得鐵道部政治部授予的全國鐵路優(yōu)秀知識分子稱號，1995年獲得鐵道部優(yōu)秀科技工作者稱號，1993年獲第一屆茅以升鐵道科技獎。他曾任全國自動化學會理事，1991至1996年任中國鐵道學會計算機應用委員會副主任，中國鐵道學會《鐵道學報》編委會副主任，1991年起為享受國務院政府特殊津貼專家。他在北方交通大學是多屆學術(shù)委員會委員、學位委員會委員和職稱評定委員會委員。