汪希時(shí)，1930年10月15日生于江蘇省青浦縣朱家角鎮(zhèn)（今屬上海市）的一個(gè)

小學(xué)教師家庭，從小就受到良好家教。由于家境清寒，早年喪父，母親持家，兄弟姐妹又多，生活靠其兄微薄月俸糊口，汪希時(shí)靠其兄長(zhǎng)供養(yǎng)得以進(jìn)入大學(xué)，所以他抱定決心不虛度年華，要苦讀書，讀好書。于1949年10月進(jìn)入北京鐵道管理學(xué)院（今北方交通大學(xué)）電信系學(xué)習(xí)。他不僅學(xué)習(xí)努力，成績(jī)優(yōu)秀，并且積極參加各種社會(huì)政治活動(dòng)。 1950年他參加新民主主義青年團(tuán)，1952 年參加中國共產(chǎn)黨。由于院系調(diào)整以及國家急需人才，1952年12 月以全班最優(yōu)秀成績(jī)提前半年畢業(yè)于哈爾濱鐵道學(xué)院。1954年秋，汪希時(shí)由哈爾濱鐵道學(xué)院推薦去前蘇聯(lián)列寧格勒鐵道工程學(xué)院研究生院攻讀副博士學(xué)位，是解放后北京鐵道學(xué)院電信系第一位公派攻讀副博士學(xué)位的留學(xué)生。他認(rèn)識(shí)到自己責(zé)任重大，立志學(xué)成回國，報(bào)效祖國。

他的導(dǎo)師羅伯爾教授是全蘇唯一的鐵路信號(hào)工程學(xué)科教授，對(duì)他幫助極大。在研究生期間，他對(duì)專業(yè)上任何新事物非常敏感，而且認(rèn)為一定要掌握新技術(shù)，所以論文選題為半導(dǎo)體器件在鐵路信號(hào)中應(yīng)用。當(dāng)時(shí)，半導(dǎo)體器件在前蘇聯(lián)也只有軍方才擁有，但是他還是千方百計(jì)地取得幾百枚晶體管，并利用這些器件的試驗(yàn)完成了鐵路信號(hào)系統(tǒng)范圍內(nèi)第一次突破性應(yīng)用半導(dǎo)體的嘗試，所以1958年他能以優(yōu)秀成績(jī)答辯通過了論文，這是國內(nèi)第一位該學(xué)科的副博士。 1958年回國后在北京鐵道學(xué)院電信系工作的汪希時(shí)以拳拳報(bào)國之志投身于教育事業(yè)和科研工作。他在3年里為本科生開出6門新的課程，同時(shí)為本校年青教師及部分郵電學(xué)校年青教師開設(shè)了晶體管脈沖技術(shù)課，這大大推動(dòng)了晶體管技術(shù)在中國的應(yīng)用。此外，他還編撰了“無觸點(diǎn)元件及其在鐵路信號(hào)中應(yīng)用”專著，這對(duì)當(dāng)時(shí)鐵路信號(hào)技術(shù)人員有極大幫助，認(rèn)為這是引導(dǎo)他們?nèi)腴T半導(dǎo)體技術(shù)的好書。

20世紀(jì)60年代初期，中蘇關(guān)系惡化，前蘇聯(lián)專家撤走，中央從各部調(diào)集自己的專家發(fā)展尖端技術(shù)。1964年，汪希時(shí)作為從北京鐵道學(xué)院唯一選中的專家調(diào)第二機(jī)械工業(yè)部（即核工業(yè)部）第二研究設(shè)計(jì)院工作。他在二院任室主任兼主任工程師，領(lǐng)導(dǎo)百余名年青技術(shù)人員對(duì)核工業(yè)的自動(dòng)控制和儀器儀表進(jìn)行科研攻關(guān)及工程設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)汪希時(shí)深感自己缺少核物理和核化學(xué)知識(shí)，每天近2/3的時(shí)間工作在辦公室和實(shí)驗(yàn)室，與一個(gè)組研究開發(fā)了用半導(dǎo)體技術(shù)來實(shí)現(xiàn)的核設(shè)施信號(hào)報(bào)警系統(tǒng)。這是我國核設(shè)施處理工程中第一次用半導(dǎo)體設(shè)備。汪希時(shí)擅長(zhǎng)抓住新知識(shí)、新技術(shù)，并將它們充分應(yīng)用。他在擔(dān)任該院全院綜合實(shí)驗(yàn)室技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)時(shí)，在著名科學(xué)家錢學(xué)森和錢三強(qiáng)的直接領(lǐng)導(dǎo)和指示下，組織年青科技人員進(jìn)行了激光技術(shù)在反應(yīng)堆內(nèi)的應(yīng)用，以及將射流技術(shù)應(yīng)用于核廢氣的高空排放，這些具有開創(chuàng)性的工作對(duì)祖國建設(shè)貢獻(xiàn)很大。

汪希時(shí)密切追蹤電子新技術(shù)的發(fā)展。在20世紀(jì)70年代初期，他利用2年時(shí)間深入鉆研北京圖書館館藏的40多本外文集成電路圖書，通過各種實(shí)驗(yàn)，最終完成了一本有80萬字《TTL集成電路和數(shù)字技術(shù)》著作，并由科學(xué)院半導(dǎo)體所著名科學(xué)家王守覺和王守恒推薦到中國科學(xué)出版社出版。這對(duì)推動(dòng)集成電路的理論和技術(shù)應(yīng)用起了很大作用。

1979年，在核工業(yè)部和鐵道部?jī)煞絽f(xié)商之下，汪希時(shí)又返回北方交通大學(xué)任教。他在閱讀國內(nèi)外大量有關(guān)鐵路信號(hào)資料之后，敏銳地感到鐵路信號(hào)技術(shù)已不再停留在中小規(guī)模集成電路基礎(chǔ)上，而將進(jìn)入到計(jì)算機(jī)應(yīng)用階段。他認(rèn)為自己的責(zé)任應(yīng)首先從教學(xué)入手，培養(yǎng)新一代年青人和進(jìn)行在職教育，更新和提高知識(shí)水平。

1980年，他在電信系為200多名應(yīng)屆畢業(yè)生和年青教師等系統(tǒng)地講授微處理機(jī)和單片機(jī)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)課程，這是他又一次為鐵路信號(hào)向新的領(lǐng)域開拓進(jìn)軍。1980年和1981年，汪希時(shí)與另一位教師兩度去香港驗(yàn)收當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的王安計(jì)算機(jī)，回京后在北方交通大學(xué)建立王安機(jī)房，編寫教材，培訓(xùn)教師及高年級(jí)學(xué)生。這是北方交通大學(xué)電信系內(nèi)第一個(gè)配置國外計(jì)算機(jī)的計(jì)算中心，對(duì)全系推廣應(yīng)用計(jì)算機(jī)有很大影響。 1983年，汪希時(shí)出任北方交通大學(xué)電信系主任，他最重視的工作是培訓(xùn)現(xiàn)職教師，因?yàn)樗�深深懂得教師是教學(xué)和科研之本。 汪希時(shí)在中華人民共和國成立后50年中，不論是在科技還是教學(xué)方面，一直堅(jiān)持走在當(dāng)時(shí)本學(xué)科的技術(shù)前沿，從晶體管到集成電路再到計(jì)算機(jī)應(yīng)用，從鐵路信號(hào)的一般控制到創(chuàng)造閉環(huán)控制以至到智能控制，始終孜孜以求地學(xué)習(xí)和傳播新技術(shù)。他還積極參與學(xué)術(shù)活動(dòng)，從20世紀(jì)90年代起幾乎每年要在國際學(xué)術(shù)會(huì)議上發(fā)表論文，學(xué)習(xí)國外經(jīng)驗(yàn)。他努力培育青年，指導(dǎo)40多名碩士生、博士生和博士后。他重視實(shí)踐和實(shí)驗(yàn)，不懈努力地促成了北方交通大學(xué)建立一個(gè)鐵道部級(jí)開放實(shí)驗(yàn)室，即“運(yùn)輸自動(dòng)化與通信”實(shí)驗(yàn)室。從1998年開始，他從科技創(chuàng)收中抽出資金，建立運(yùn)輸自動(dòng)化科學(xué)技術(shù)基金，用這筆資金的利息每年來獎(jiǎng)勵(lì)運(yùn)輸自動(dòng)化專業(yè)中學(xué)業(yè)成績(jī)優(yōu)秀的本科生、碩士生和博士生。

1984年汪希時(shí)兼任校計(jì)算中心主任，肩負(fù)建設(shè)北方交通大學(xué)計(jì)算中心，以及和比利時(shí)合作創(chuàng)建鐵道部科技干部培訓(xùn)中心的重任。他一方面用高教部的第二筆世界銀行貸款，為學(xué)校購買Siemens 7570C中型計(jì)算機(jī)，進(jìn)行技術(shù)答辯，另一方面又為校計(jì)算中心再選型購買一臺(tái)中型計(jì)算機(jī)進(jìn)行工作。汪希時(shí)在深入分析英、美等國鐵路計(jì)算中心的計(jì)算機(jī)裝備之后，堅(jiān)持選型IBM4381中型機(jī)，用大量資料向鐵道部領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行論證和答辯，終于使領(lǐng)導(dǎo)同意購買了主機(jī)。1984年和1985年，他參加鐵道部代表團(tuán)，作為技術(shù)骨干進(jìn)行談判，兩度去比利時(shí)，獲得豐碩成果，包括比方提供IBM4381機(jī)的終端40臺(tái)，使計(jì)算中心有一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)，提供當(dāng)時(shí)非常昂貴的CAD終端4臺(tái)。此外，汪希時(shí)又向比方提出派出28 名教師去比利時(shí)學(xué)習(xí)一年，這是北方交通大學(xué)自中華人民共和國成立后第一次大規(guī)模公派教師留學(xué)。汪希時(shí)在籌備和建設(shè)校計(jì)算中心及鐵道部科技干部培訓(xùn)中心過程中，自始至終參與大量具體工作，包括計(jì)算中心大樓的設(shè)計(jì)和基建資料的收集。因此校方只花了一年時(shí)間，一個(gè)像“門鑰匙”型的計(jì)算中心大樓按時(shí)建成，干部培訓(xùn)中心按時(shí)揭幕。它對(duì)提高鐵道部科技干部的科學(xué)技術(shù)水平、提高全校學(xué)生的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力作出了貢獻(xiàn)。北方交通大學(xué)計(jì)算中心的規(guī)模和水平在當(dāng)時(shí)全國1000多所大學(xué)中名列前茅。此外，當(dāng)時(shí)選型IBM-4381型計(jì)算機(jī)在10年后還為鐵道部計(jì)算中心構(gòu)成TMIS系統(tǒng)創(chuàng)造了各種培訓(xùn)的環(huán)境，這進(jìn)一步說明當(dāng)時(shí)選型的正確和遠(yuǎn)見。

由于我國鐵路建設(shè)經(jīng)歷了幾個(gè)階段，它反映在鐵路信號(hào)上是軌道電路自動(dòng)閉塞制式繁多，而各種軌道電路制式有各自相適應(yīng)的機(jī)車信號(hào)。20世紀(jì)70年代，我國實(shí)施“機(jī)車三大件”中遇到最大的問題就是機(jī)車信號(hào)設(shè)備制式不統(tǒng)一，而一個(gè)長(zhǎng)大機(jī)車交路又會(huì)遇到多種制式軌道電路，這嚴(yán)重地影響到行車安全。汪希時(shí)憑借他對(duì)微處理器和單片機(jī)的豐富知識(shí)，在“七五”期間作為部級(jí)重點(diǎn)科研項(xiàng)目，研制開發(fā)利用微機(jī)的機(jī)車信號(hào)。他組織了一大批青年教師成立課題組，終日奮戰(zhàn)在實(shí)驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)，不停地在各種列車交路上試驗(yàn)和改進(jìn)，終于在1987年研制成第一臺(tái)用微處理器為核心的機(jī)車信號(hào)。它的成功，在我國鐵路信號(hào)中有兩個(gè)突破：一是有了通用性能的機(jī)車信號(hào)，即一套設(shè)備可適用于多種制式軌道電路；二是第一次將微處理器應(yīng)用到鐵路行車安全控制系統(tǒng)這個(gè)禁區(qū)內(nèi)。該項(xiàng)目1992年獲鐵道部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)。 1991年鐵道部決定在鄭州至武昌間從法國引進(jìn)高速鐵路上使用的信號(hào)系統(tǒng)（UT系統(tǒng)），其中UM-71軌道電路的載頻較高，我國原有機(jī)車信號(hào)已不能適用，汪希時(shí)再一次組織新課題組開發(fā)新一代通用式機(jī)車信號(hào)。1992年研制完畢成型，它是UT制式的補(bǔ)充。并在此基礎(chǔ)上增加了新的應(yīng)用軟件，實(shí)現(xiàn)了新一代通用式機(jī)車信號(hào)，定型為SJ型。SJ型數(shù)字化通用式機(jī)車信號(hào)于1995年通過鐵道部鑒定。它的特點(diǎn)是采用數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，具有非常良好的抗電氣化干擾性和故障—安全性，體積小，易于安裝、調(diào)整和維護(hù)，獲得現(xiàn)場(chǎng)人員極大歡迎。京九線建設(shè)中，全線機(jī)車都安裝SJ型機(jī)車信號(hào)，確保了安全通車，所以鐵道部于1995年授于他京九線建設(shè)先進(jìn)個(gè)人光榮稱號(hào)并頒發(fā)立功獎(jiǎng)?wù)隆�SJ型研制成功，比歐共體計(jì)劃1993年完成的歐洲通用式機(jī)車信號(hào)（EUROCAB）還早實(shí)現(xiàn)。為此，SJ型數(shù)字化通用式機(jī)車信號(hào)1996年獲鐵道部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，1998年獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。通過該項(xiàng)課題的研制，汪希時(shí)培養(yǎng)了一批熟悉機(jī)車信號(hào)的青年科技人員。

汪希時(shí)堅(jiān)持科研應(yīng)有創(chuàng)新思想，他在開發(fā)通用式機(jī)車信號(hào)中敏感地看到，它只是鐵路信號(hào)工程中一個(gè)環(huán)節(jié)，只有創(chuàng)造出一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)來才能真正確保行車安全。1989年和1990年他兩度參加由鐵道部總工程師和司局級(jí)干部領(lǐng)導(dǎo)組成的對(duì)全國主要路局行車安全問題的考察團(tuán)，經(jīng)過對(duì)北京、鄭州等8個(gè)路局的考察之后，他在總結(jié)報(bào)告中寫道：“研究開發(fā)列車超速防護(hù)系統(tǒng)勢(shì)在必行，因?yàn)樗�能確保行車安全，而各路局自發(fā)進(jìn)行的超防設(shè)備的研制說明了這種趨向，但它們鑒于路局條件所限，很難有通用性和高水平成果。”1991年，汪希時(shí)受鐵道部委托主持“八五”國家科技攻關(guān)課題“列車超速防護(hù)系統(tǒng)研究”，這是我國鐵路信號(hào)范圍內(nèi)第一項(xiàng)國家級(jí)科研項(xiàng)目。 汪希時(shí)在進(jìn)行了國內(nèi)外資料的深入調(diào)研之后，立即確定了研制課題總方針：“技術(shù)有先進(jìn)性、系統(tǒng)有競(jìng)爭(zhēng)性、設(shè)備本身有安全性、全國應(yīng)用的通用性”。在整個(gè)研制開發(fā)過程中，他團(tuán)結(jié)了系內(nèi)外、校內(nèi)外新老教師及技術(shù)人員，其中含有機(jī)車專家等共同攻關(guān)。汪希時(shí)雖已年過60，但不辭辛苦，終日與年青人同吃同住在試驗(yàn)列車上，晚間開會(huì)分析問題，進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，白天則隨車試驗(yàn)。他的艱苦奮斗、身教示范作用大大激勵(lì)著青年人。 汪希時(shí)帶領(lǐng)課題組成員經(jīng)過多次樣機(jī)試制和在內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和客貨列車上長(zhǎng)時(shí)間的試驗(yàn)運(yùn)行，1995年完成了生產(chǎn)樣機(jī)，定型為“LCF型列車超速防護(hù)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是：實(shí)現(xiàn)了速度-距離模式曲線列車控制方式，是一種技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)輸效率高的列車控制方式�？蓪�(shí)施常用制動(dòng)、追加常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)三級(jí)控制，既保證列車運(yùn)行安全，又保證了旅客列車的舒適；該系統(tǒng)可適用于國內(nèi)各種自動(dòng)閉塞制式，可適用于車載存儲(chǔ)、疊加點(diǎn)式信息或查詢應(yīng)答器多種提供點(diǎn)式信息的方式，適用客車也適用于貨車，具有良好的通用性；該系統(tǒng)從子系統(tǒng)級(jí)采用了雙機(jī)熱備冗余結(jié)構(gòu)，具有高可靠性、可用性、可維護(hù)性及安全性。該項(xiàng)目1996年獲國家計(jì)委、國家科委和財(cái)政部授予的“八五”科技攻關(guān)重大成果獎(jiǎng)。1996年鐵道部決定“LCF型列車超速防護(hù)系統(tǒng)”在京九線商阜段200公里線路上的13臺(tái)機(jī)車安裝作擴(kuò)大運(yùn)用試驗(yàn)。經(jīng)過近3年的運(yùn)用，取得了一定的效果�！癓CF型列車超速防護(hù)系統(tǒng)”1998年通過鐵道部的技術(shù)鑒定，1999年獲鐵道部科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。該設(shè)備中的許多先進(jìn)技術(shù)在我國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的裝備中，得到了廣泛應(yīng)用。在此基礎(chǔ)上，為滿足高速鐵路的需要，汪希時(shí)又組織青年教師開展高速列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的研究，研制了“三取二”結(jié)構(gòu)高可靠高安全的“LCF-200型高速鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)車載設(shè)備”，該系統(tǒng)2000年在鐵道部科學(xué)研究院環(huán)行線進(jìn)行了試驗(yàn)，并于2000年5月通過鐵道部的技術(shù)審查。汪希時(shí)主持的列車超速防護(hù)系統(tǒng)重大課題的研究，為我國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)裝備水平的提高，為保證列車運(yùn)行安全、提高運(yùn)輸效率做出了重要貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，培養(yǎng)了一批青年科技骨干，他們?cè)谖覈�高速鐵路、地鐵交通、城市軌道交通中正在發(fā)揮重要作用。

汪希時(shí)早在前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)期間，就發(fā)現(xiàn)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中存在運(yùn)行效率提高的潛力。到20世紀(jì)60年代初，在他對(duì)無線通信有了一些知識(shí)之后，認(rèn)為結(jié)合無線通信搞無線自動(dòng)閉塞是一條好出路。1963年，汪希時(shí)在以“無線自動(dòng)閉塞系統(tǒng)研究”為主題的兩篇論文中提出開展無線自動(dòng)閉塞研究的建議。他的建議為當(dāng)時(shí)北京鐵道學(xué)院電信系領(lǐng)導(dǎo)采納和支持，成立了專門的研究組，當(dāng)時(shí)鐵道部呂正操部長(zhǎng)還視察過此項(xiàng)研究，并給予肯定和鼓勵(lì)。后由于青年教師離開實(shí)驗(yàn)室，汪希時(shí)調(diào)離學(xué)校到核工業(yè)部，無線（移動(dòng)）自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的科研暫告中斷。 1979年汪希時(shí)返回北方交通大學(xué)后，從大量國內(nèi)外文獻(xiàn)資料中查到，當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦德國于1969年已在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行過無線自動(dòng)閉塞系統(tǒng)試驗(yàn)，這個(gè)現(xiàn)實(shí)極大鼓舞著他。在20世紀(jì)80年代里，汪希時(shí)感到我國鐵路信號(hào)界由于“文化大革命”的影響，與世界鐵路信號(hào)差距已經(jīng)擴(kuò)大，必須“補(bǔ)課”，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用尤為重要，所以他對(duì)移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)進(jìn)行了理論探索和資料準(zhǔn)備。1993年2月，他上書給當(dāng)時(shí)國務(wù)院副總理朱镕基，建議鐵道部進(jìn)行此項(xiàng)科研。朱副總理于1993年3月31日批示給鐵道部副部長(zhǎng)：“請(qǐng)屠由瑞同志研處，并告”。1993年7月13日、14日兩天鐵道部屠由端副部長(zhǎng)及部沈之介總工程師在京召開50余名專家及司局領(lǐng)導(dǎo)專門討論此項(xiàng)科研。會(huì)后屠副部長(zhǎng)于1993年8月19日給朱副總理的報(bào)告稱：“參加論證會(huì)的專家一致認(rèn)為：移動(dòng)自動(dòng)閉塞在世界鐵路發(fā)展中屬前沿預(yù)開發(fā)技術(shù)”，“從理論效果上有可能對(duì)提高運(yùn)輸能力、保證行車安全、增加經(jīng)濟(jì)效益等方面產(chǎn)生突破性效果，因此這是一個(gè)值得重視的思路和建議”�！罢撟C會(huì)的結(jié)論是：汪希時(shí)教授為首的課題組所提建議，對(duì)于發(fā)展鐵路信號(hào)技術(shù)，開發(fā)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，推進(jìn)鐵路運(yùn)營綜合技術(shù)發(fā)展，是一個(gè)很有潛力的方案。我部將作為一個(gè)超前性、技術(shù)儲(chǔ)備性的長(zhǎng)期發(fā)展研究項(xiàng)目，積極穩(wěn)妥地作好綜合性配套研究工作。”朱副總理將此約900字的報(bào)告于1993年8月22日批轉(zhuǎn)給“汪希時(shí)同志閱”作為回復(fù)。在這之后，汪希時(shí)對(duì)移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)（MAS）進(jìn)行兩方面工作：一方面組織人員進(jìn)行MAS系統(tǒng)的軟件仿真開發(fā)，另一方面尋求國際合作。1995年他和瑞典ABB公司、DARANA大學(xué)和瑞典國鐵三家為一方進(jìn)行科研合作，主要是進(jìn)行MAS的技術(shù)條件的開發(fā)。汪希時(shí)先后派出過10多名青年教師分4批去瑞典，同時(shí)在北京和瑞典召開過3次雙邊的國際學(xué)術(shù)會(huì)議并出論文集。1998年開始，鐵道部設(shè)于北方交通大學(xué)的“運(yùn)輸自動(dòng)化與通信”部級(jí)開放實(shí)驗(yàn)室正式立項(xiàng)，并購買開發(fā)軟件包進(jìn)行實(shí)際工作。汪希時(shí)深信，移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)不是一個(gè)普通項(xiàng)目，它實(shí)質(zhì)上是引導(dǎo)鐵路交通系統(tǒng)進(jìn)入智能化，構(gòu)成智能鐵路交通關(guān)鍵的一步，他立志要開拓此路，為年輕一代創(chuàng)出新方向。預(yù)計(jì)一旦取得工程試驗(yàn)，移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)將為我國鐵路在21世紀(jì)中主導(dǎo)的列車控制系統(tǒng)。也是綜合鐵路控制與管理的智能交通系統(tǒng)。

1930年10月15日 出生于江蘇省青浦縣朱家角鎮(zhèn)（現(xiàn)屬上海市）。

1949-1952年 北京鐵道學(xué)院、哈爾濱鐵道學(xué)院電信系學(xué)習(xí)并畢業(yè)。

1953年 哈爾濱鐵道學(xué)院教師。

1953-1954年 北京俄文專修學(xué)校進(jìn)修俄語。

1954-1958年 蘇聯(lián)列寧格勒鐵道工程學(xué)院研究生院畢業(yè)，獲副博士學(xué)位。

1959-1964年 北京鐵道學(xué)院講師、教研室主任。

1964-1979年 第二機(jī)械工業(yè)部第二研究設(shè)計(jì)院，任室主任、主任工程師、院中心實(shí)驗(yàn)室副主任、院計(jì)算中心副主任。

1979-1985年 北方交通大學(xué)，副教授、教授、教研室主任、電信系主任。 1985-1988年 北方交通大學(xué)兼任院計(jì)算中心主任，鐵道部科技干部培訓(xùn)中心主任，教授。

1989-今 北方交通大學(xué)電信系運(yùn)輸自動(dòng)化科學(xué)技術(shù)研究所所長(zhǎng)、教授，博士生導(dǎo)師

1 汪希時(shí).無觸點(diǎn)元件及其在鐵路信號(hào)中應(yīng)用.北京：人民鐵道出版社，1963.

2 汪希時(shí).晶體管—晶體管邏輯集成電路與數(shù)字技術(shù).北京：科學(xué)出版社，1982.

3 汪希時(shí).控制用微電腦.北京：中國鐵道出版社，1988.

4 汪希時(shí).微機(jī)控制通用式機(jī)車信號(hào).北京：中國鐵道出版社，1994.

5 Wang Xishi. Analysis of Moving Autoblock System (MAS) and its Computer Simulation Method. (國際學(xué)術(shù)會(huì)議 COMPRAIL’96 德國柏林論文集). 1996,(2):267～270

6 Wang Xishi. Development of Safe Control System for Train Operation and Research on its Computer Simulation System. (國際會(huì)議.13th World Congress of IFACu201996美國舊金山，論文集），1996（9）：361～366 7 汪希時(shí).LCF型超速防護(hù)系統(tǒng)中幾個(gè)重要問題的分析.鐵道學(xué)報(bào)，1995，17.（專輯）：1～6

8 Wang Xishi.Technical Analysis on Advanced Automatic Train Protection System for the Chinese Railway.（國際學(xué)術(shù)會(huì)議，ASPECTu201995，英國倫敦，論文集第五部分），1995：11～16

9 Wang Xishi.A New Train Overspeed Protection System Based on Multi microprocessor and Distributed Configuration.（國際學(xué)術(shù)會(huì)議論文，COMPRAILu201994，西班牙馬德里論文集），1994（2）：147～154

10 Wang Xishi.The Research on Safety Control System for Chinese Railway.（國際學(xué)術(shù)會(huì)議論文，The 7th World Congress of IFAC/IFORu201994，中國天津），1994（3）：1080～1084

11 Wang Xishi.The Advanced Automatic Control System for Train Operation-Research on MAS.（國際學(xué)術(shù)會(huì)議論文，The

12th World Congress of IFACu201993.澳大利亞悉尼），1993（9）：249～250. 12 Wang Xishi. An Approach of MAS in Railway Computer Aided Regulation of Traffic.（國際學(xué)術(shù)會(huì)議論文，COMPRAILu201992，美國華盛頓），1992 （1）：301～318

13 Wang Xishi.A New Microprocessor Based Approach to an Automatic Control System for Railway Safety.（國際學(xué)術(shù)會(huì)議論文，IEEE International symposium on Industrial Electronics）.1992（2）：842～843 14 汪希時(shí).非電化區(qū)段微機(jī)控制通用式機(jī)車信號(hào)的研究.鐵道學(xué)報(bào)，1992，

14（4）：22～26

15 Wang Xishi.The Universal Cab Signalling Based on Microprocessers in Chinese Railways.（國際學(xué)術(shù)會(huì)議論文，COMPRAILu201990，意大利、羅馬），1990：1～12

16 汪希時(shí).實(shí)用新型專利第24114號(hào).微機(jī)控制通用式機(jī)車信號(hào)設(shè)備.專利號(hào)：87 206800.5，1989-05-10。

17 Wang Xishi.Application of Microcomputer & Modern Communication Technique in Control of Train Spacing.（國際學(xué)術(shù)會(huì)議論文，ICCCu201986），中國北京，1986：608～612

18 汪希時(shí).我國LCF系統(tǒng)新型列車超速防護(hù)系統(tǒng)的研制.北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1995，

19（1）：1～5 19 汪希時(shí).論我國開發(fā)研制列車超速防護(hù)系統(tǒng)的方向和道路.北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1993，17（增刊）. 20 汪希時(shí).論提高區(qū)間通過能力的最優(yōu)化閉塞系統(tǒng)—移動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng).北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1989，13（1）：44～49

由于他工作勤奮，富有成果的創(chuàng)造，1995年他獲得北京市政府先進(jìn)工作者稱號(hào)，1996年獲得全國總工會(huì)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆Ｋ��?991年獲得鐵道部政治部授予的全國鐵路優(yōu)秀知識(shí)分子稱號(hào)，1995年獲得鐵道部?jī)?yōu)秀科技工作者稱號(hào)，1993年獲第一屆茅以升鐵道科技獎(jiǎng)。他曾任全國自動(dòng)化學(xué)會(huì)理事，1991至1996年任中國鐵道學(xué)會(huì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用委員會(huì)副主任，中國鐵道學(xué)會(huì)《鐵道學(xué)報(bào)》編委會(huì)副主任，1991年起為享受國務(wù)院政府特殊津貼專家。他在北方交通大學(xué)是多屆學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、學(xué)位委員會(huì)委員和職稱評(píng)定委員會(huì)委員。