不詳—不詳南加州大學(xué)描述：讀書期間曾在馬術(shù)項目中創(chuàng)下校紀(jì)錄

不詳—不詳斯坦福大學(xué)

不詳—不詳厄爾汽車廠

不詳—不詳通用汽車設(shè)計師 描述：哈利·厄爾進入通用汽車之后的第一項工作是為凱迪拉克設(shè)計一款入門級車型，用以填補凱迪拉克與別克品牌之間的市場空白。厄爾與通用另一位汽車工程師合作，僅用3個月的時間就完成凱迪拉克LaSalle的原型車設(shè)計。

1940年—不詳通用汽車副總裁

1927年，凱迪拉克LaSalle車型問世，立刻被認為是藝術(shù)家而非工程師設(shè)計的經(jīng)典汽車，也是第一輛從前保險杠到尾燈都由設(shè)計師設(shè)計的汽車。哈利·厄爾將“時尚”概念引入汽車設(shè)計中，凱迪拉克LaSalle車型能這么快問世，與他曾經(jīng)在老厄爾提供定制服務(wù)的車廠的經(jīng)驗不無關(guān)系。

厄爾發(fā)明了概念車，創(chuàng)立了使用陶模設(shè)計汽車形狀。自他開始，車展上開始有吸引目光的百老匯歌舞表演，有重鉻設(shè)計的夢幻車。厄爾領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計團隊創(chuàng)造了流線型空氣動力現(xiàn)代車型，其中包括1948年的卡迪拉克、1953年的科爾維特和其他幾款經(jīng)典美國車型。他還在設(shè)計中作出了許多新的嘗試，尾鰭和全景彎曲擋風(fēng)玻璃就是其中的佼佼者。這位底特律最知名的設(shè)計師在商場上也精明過人——他直覺敏銳，善于洞察消費者的需求。在通用汽車任職期間，他負責(zé)設(shè)計的車型銷售量約達3500萬輛。

厄爾在通用汽車工作期間，吸納大批才華橫溢的汽車設(shè)計師加盟，弗蘭克·荷謝，他與厄爾合作設(shè)計了1935款龐蒂亞克，后跳槽至福特，主持設(shè)計1955款雷鳥。還有不能被人忘記的比爾·米契爾（Bill Mitchell），他與哈利·厄爾共事到1958年，厄爾將通用副總裁（負責(zé)通用汽車設(shè)計，向當(dāng)時通用總裁羅切(James M. Roche)匯報工作）的職位傳給了他。

哈利·厄爾是一位穿著時髦的人士，曾被《紳士·雜志》評為最有風(fēng)格衣著人士之一，但也曾被評為不善溝通，不善外交溝通。汽車設(shè)計方面，他總是尋找新穎的感覺，但卻總是小心地避免過于激進的設(shè)計，他以一絲不茍的態(tài)度，指引通用一步一步前進。1937年，他將原來所在的部門更名為造型部，以慶祝世界上第一臺概念車別克Y-Job的誕生。

二戰(zhàn)結(jié)束后，厄爾開始為通用汽車巡展設(shè)計車型，龐蒂亞克火鳥系列便是這個時候的作品，龐蒂亞克火鳥系列開創(chuàng)了戰(zhàn)后汽車設(shè)計中的高尾鰭風(fēng)格，張揚、奔放的造型美國味兒十足，極富特色。

時間進入20世紀(jì)四十年代，在二戰(zhàn)陰云籠罩下的歐洲，汽車設(shè)計幾乎因此停滯，美洲大陸也開始受到影響，但這并不妨礙哈利·厄爾的大膽想象。他帶領(lǐng)凱迪拉克設(shè)計工作室的負責(zé)人比爾·米歇爾，共同為凱迪拉克1941年款Sixty Special的量產(chǎn)而努力。大量采用的鍍鉻裝飾成為凱迪拉克1941年款Sixty Special的一大亮點，這也是那個年代最為經(jīng)典的設(shè)計之一。

其后，哈利·厄爾繼續(xù)為龐蒂亞克相繼設(shè)計Firebird系列車型，設(shè)計靈感同樣來自噴氣式戰(zhàn)斗機。1959年，凱迪拉克推出了有著夸張尾鰭的Eldorado Biazzitz車型，兩盞“火箭”式尾燈攝人心魂，這是哈利·厄爾為通用公司主導(dǎo)設(shè)計的最后一款車型。

20紀(jì)50年代，隨著造型沖壓技術(shù)的發(fā)展，哈利·厄爾為通用汽車公司設(shè)計的時髦汽車不斷推向市場，到1965年，通用汽車公司的雪佛蘭汽車有46種樣式、32種引擎、20種變速 型、21種色彩和400種配件。哈利·厄爾作為通用汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)成員和設(shè)計負責(zé)人，其不少宣傳冊設(shè)計直到目前為止還影響美國的汽車式樣。

汽車設(shè)計之父哈利?厄爾： http://www.autohome.com.cn/tech/201201/285045.html