卡爾·弗里德里希·本茨英文譯名：Carl Friedrich Benz，（1844年-1929年），德國(guó)人，發(fā)明家，汽車的發(fā)明者（ 他和戴姆勒各自獨(dú)立發(fā)明了汽車）。

1844年11月25日，本茨以遺腹子的身份出生于德國(guó)巴登-符騰堡州的卡爾斯魯厄，他是父母在婚前所生的，因此隨母親約瑟芬·瓦蘭特（Josephine Vaillant）的姓，叫卡爾·弗里德里希·米歇爾·瓦蘭特（Karl Friedrich Michael Vaillant），一個(gè)手工業(yè)者家庭，父親約翰·喬治·本茨（Johann Georg Benz）原是一位火車司機(jī)。本茨的父母在本茨出生1年后結(jié)婚。1846年本茨2歲時(shí)父親因一次火車事故喪生（對(duì)于本茨父親去世的時(shí)間目前還有待驗(yàn)證，另一種說法是本茨的父親是在1843年去世的，本茨是以遺腹子的身份出生的），這時(shí)他才改隨父姓，叫卡爾·弗里德里希·米歇爾·本茨（Karl Friedrich Michael Benz，后又改為Carl Friedrich Michael Benz）。

從中學(xué)時(shí)期，本茨就對(duì)自然科學(xué)產(chǎn)生了濃厚的興趣。由于家境清寒，他還要靠修理手表來(lái)掙零用錢。1860年，在母親的意愿下，本茨進(jìn)入了卡爾斯魯厄綜合科技學(xué)校，并有幸遇到了兩位深信“資本發(fā)明”學(xué)說的老師，他們影響了本茨的一生。本茨也在這個(gè)學(xué)校里學(xué)到了重要的機(jī)械構(gòu)造、機(jī)械原理、發(fā)動(dòng)機(jī)制造、機(jī)械制造經(jīng)濟(jì)核算等課程，為以后的事業(yè)打下了基礎(chǔ)。他從小喜愛自然科學(xué)，靠修理手表得到一些零用錢，曾在機(jī)械廠當(dāng)學(xué)徒，在制秤廠里成為“繪畫者和設(shè)計(jì)者”，在橋梁建筑公司擔(dān)任工長(zhǎng)。并先后就讀于卡爾斯魯厄文理學(xué)院和卡爾斯魯厄綜合科技大學(xué)。其間，他較為系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了機(jī)械構(gòu)造、機(jī)械原理、發(fā)動(dòng)機(jī)制造、機(jī)械制造經(jīng)濟(jì)核算等課程，為日后的發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。

在先后輾轉(zhuǎn)了卡爾斯魯厄機(jī)械廠學(xué)徒、制秤廠的設(shè)計(jì)師、橋梁建筑公司工長(zhǎng)等工作后， 1872年本茨決定要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)以自己名字命名的——奔馳鐵器鑄造和機(jī)械工廠。但由于受到經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，工廠成立之后面臨倒閉。

無(wú)力償還朋友借款的本茨在窮困潦倒中，想起了老師的“資本發(fā)明”理論，決定制造可以獲取高額利潤(rùn)的發(fā)動(dòng)機(jī)作為人生的轉(zhuǎn)機(jī)。在這場(chǎng)冒險(xiǎn)開始后，本茨投入到了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的學(xué)習(xí)，并領(lǐng)到了制造四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和雙沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)執(zhí)照。本茨革新了發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造， 避免了之前容易出現(xiàn)的爆炸危險(xiǎn)。并在1879年，發(fā)明了第一臺(tái)單缸煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 在經(jīng)歷過學(xué)徒工、服兵役、娶妻生子等人生經(jīng)歷后，本茨于1872年與奧格斯特.里特(August Ritter)合作組建了“奔馳鐵器鑄造公司和機(jī)械工廠”，專門生產(chǎn)建筑材料。由于當(dāng)時(shí)建筑業(yè)不景氣，本茨工廠經(jīng)營(yíng)困難，面臨倒閉危險(xiǎn)，萬(wàn)般無(wú)奈之際，他決定制造發(fā)動(dòng)機(jī)獲取高額利潤(rùn)以擺脫困境。

于是，他領(lǐng)來(lái)了生產(chǎn)奧托四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，經(jīng)過一年多的設(shè)計(jì)與試制，于1879年12月31日制造出第一臺(tái)單缸煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)（轉(zhuǎn)速為200轉(zhuǎn)/分，功率約為0.7千瓦）。但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有改變奔馳公司的經(jīng)濟(jì)窘境，破產(chǎn)的威脅依然存在。這位不服輸?shù)牡聡?guó)人，并沒有被清貧打敗。經(jīng)過多年努力后，1886年1月29日本茨終于又研制成功了單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（與對(duì)手不同的是，本茨將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在三輪車架上），發(fā)明了第一輛不用馬拉的三輪車（現(xiàn)保存在慕尼黑的汽車博物館）。奔馳汽車公司獲得’汽車制造專利權(quán)’，正是這一日子，被確認(rèn)為汽車的生日。（本茨沒有工場(chǎng)、沒有資金，他的妻子就變賣了嫁妝和首飾。

經(jīng)過幾年餓肚子拼命地工作，他一改再改設(shè)計(jì)方案，組裝發(fā)動(dòng)機(jī)，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進(jìn)了奧托四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，終于1886年1月29日卡爾·本茨試制成功世界上第一輛單缸發(fā)動(dòng)機(jī)三輪汽車）�！】�爾·本茨于1885年和德國(guó)人戴姆勒各自制成以汽油內(nèi)燃機(jī)為引擎的三輪汽車。但由于技術(shù)的問題，本茨的汽車總是拋錨，被別人冷嘲熱諷為“散發(fā)著臭氣的怪物”，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共場(chǎng)合駕駛它�！�1888年8月，從始至終一直在本茨身后默默支持他的夫人——貝瑞塔·林格做出了一個(gè)勇敢的決定。

她帶上孩子駕著本茨的汽車，一路顛簸到了100多公里外的普福爾茨海姆探望孩子的祖母。隨后，貝爾塔馬上給本茨電報(bào)“汽車經(jīng)受住了考驗(yàn)，請(qǐng)速申請(qǐng)慕尼黑博覽會(huì)”。

同年9月12日，本茨的發(fā)明在慕尼黑博覽會(huì)上取得非常大的轟動(dòng)，當(dāng)時(shí)的報(bào)紙如此描述——“星期六下午，人們懷著驚奇的目光看到一輛三輪馬車在街上行走，前邊沒有馬，也沒有轅桿，車上只有一個(gè)男人，馬車在自己行走，大街上的人們都驚奇萬(wàn)分�！蹦侥岷诓┯[會(huì)后，大批客戶開始向本茨訂購(gòu)汽車。

此后，他的事業(yè)開始蓬勃發(fā)展，奔馳擁有了德國(guó)最大的汽車制造廠，開始生產(chǎn)名揚(yáng)四海的奔馳汽車。本茨經(jīng)過五年的努力，研制成功了性能非常先進(jìn)的“維克托得亞”牌汽車，為奔馳帶來(lái)了極高的榮譽(yù)，這也顯示了奔馳今后要走的高端產(chǎn)品路線。但由于價(jià)格昂貴，“維克托得亞”無(wú)人問津。本茨開始在1894年生產(chǎn)便宜的“自行車”。這種世界上第一種批量生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車，給奔馳帶來(lái)了很高的利潤(rùn)。

1893年，本茨研制成功了性能先進(jìn)的“維克托得亞”牌汽車。它采用本茨專利的3升發(fā)動(dòng)機(jī)，方向盤安裝在汽車中部。盡管該車性能先進(jìn)，但由于價(jià)格高達(dá)3875馬克，因而很少有人購(gòu)買得起，成為公司的滯銷品。這種在技術(shù)上為奔馳帶來(lái)了極高榮譽(yù)的汽車，在經(jīng)濟(jì)上并沒有給他多大的好處。

后來(lái)本茨聽從了商人的建議，于1894年開發(fā)生產(chǎn)了便宜的“自行車”（定價(jià)2000馬克）。這種“自行車”銷路很好，在一年時(shí)間內(nèi)就銷出了125輛。由于是世界上第一種批量生產(chǎn)的機(jī)動(dòng)車，因而給奔馳帶來(lái)了較高的利潤(rùn)。后來(lái)，奔馳又對(duì)前期生產(chǎn)的’維克托得亞’牌汽車進(jìn)行了改進(jìn)，將車廂座位設(shè)計(jì)成面對(duì)面的18個(gè)，它因此成為了世界上第一輛公共汽車。1899年制造出第一輛賽車，

1906年本茨和他的兩個(gè)兒子在拉登堡成立了奔馳父子公司（在中文中該品牌注冊(cè)為“奔馳”），本茨汽車成為世界著名品牌，

在發(fā)明汽車的過程中，卡爾·本茨的勇氣令人十分欽佩：首先，他甘心清苦，埋頭于自己的發(fā)明工作其次，他果敢地摒棄了在技術(shù)上已十分成熟的蒸汽機(jī)而選用了自己并不被人看好的內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力，反映了他在觀念上的巨大轉(zhuǎn)變。再次，他既能開發(fā)生產(chǎn)反映汽車技術(shù)最高水平的’高檔車’，又能及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，組織生產(chǎn)適銷對(duì)路的’普通車’，為公司贏得可觀的利潤(rùn)，說明他既有工程師的基本素質(zhì)，又有企業(yè)家的經(jīng)營(yíng)技巧�！『髞�(lái)，“維克托得亞”又得到了進(jìn)一步的改進(jìn)，成為了世界上第一輛公共汽車。1899年，奔馳汽車公司改組為奔馳萊茵汽車股份有限公司，成為了當(dāng)時(shí)世界上最大的機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)廠家。

1903年，本茨逐漸退出了繁忙的公司事務(wù)，以監(jiān)督委員會(huì)成員的身份管理公司。1926年，本茨的汽車公司與戴姆勒汽車公司合并，成為戴姆勒—奔馳公司。此時(shí)已經(jīng)82歲，剛過不惑的本茨親眼見證了這個(gè)將在日后叱咤風(fēng)云的德國(guó)汽車巨頭的成立。我們現(xiàn)在所提到的奔馳汽車公司并不是由本茨先生一人創(chuàng)辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發(fā)明的鼻祖卡爾·弗里德里希·本茨和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合并為一家形成了戴姆勒·本茨公司。此時(shí)戴姆勒早已去世。而本茨也已經(jīng)是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發(fā)明巨匠不知什么原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內(nèi)，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負(fù)眾望，使兩位偉人所開創(chuàng)的事業(yè)得以發(fā)揚(yáng)光大，使奔馳汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。

三年后，為汽車夢(mèng)想奮斗了一生的本茨離開了人世。本茨用一生對(duì)汽車技術(shù)的執(zhí)著實(shí)現(xiàn)了制造汽車的夢(mèng)想，但在締造了自己的企業(yè)帝國(guó)后，他也能在技術(shù)角度之外，用市場(chǎng)的思維來(lái)做出決斷。也許，奔馳現(xiàn)在的出色基因，正是他這兩點(diǎn)的悠久傳承。

卡爾·本茨的汽車事業(yè)開始蓬勃發(fā)展的時(shí)候，中國(guó)尚在封建王朝在統(tǒng)治末期，而此時(shí)中國(guó)的最高統(tǒng)治者慈禧太后，也擁有了自己的第一輛轎車，這就是奔馳轎車。

1901年，袁世凱從香港進(jìn)口一輛奔馳小轎車獻(xiàn)給了慈禧太后，但小轎車送進(jìn)皇宮后，許多思想保守的大臣們卻紛紛上奏章，勸慈禧不要坐汽車，以免壞了祖宗的章程，中了洋人的邪氣。但慈禧卻一心想坐坐“洋車”，開開眼界，當(dāng)她見到司機(jī)坐在自己的前面時(shí)，卻又認(rèn)為有辱她的身份，硬要司機(jī)跪下開車，人跪著當(dāng)然無(wú)法開車，無(wú)奈慈禧不得不又去坐她那顯尊顯貴的十六抬大轎了。（注：卡爾·本茨以其名字命名的汽車，在我國(guó)約定俗成譯為奔馳）

如今，汽車已經(jīng)成為最為普遍的交通工具，如今的人們?cè)倏吹讲┪镳^里那部只有三個(gè)輪子的“奔馳一號(hào)”時(shí)，想象在100多年前，本茨太太駕駛著它所走過的那100公里行程，雖然在現(xiàn)代人看來(lái)簡(jiǎn)直是易如反掌，但在當(dāng)時(shí)，就如今日的火星探測(cè)儀一樣，具有劃時(shí)代的意義�？�爾·本茨作為世界公認(rèn)的汽車之父，其不僅通過一生的奮斗成就了自己的輝煌事業(yè)，更為人類加快生活的腳步做出了杰出的貢獻(xiàn)。如今當(dāng)我們方便地以車代步出入與城市的各個(gè)角落，甚或走出城市，享受自駕游的樂趣時(shí)，我們都不應(yīng)該忘記，卡爾·本茨曾為了這一切付出了自己畢生的代價(jià)。

1886年德國(guó)的卡爾·本茨制造出世界上第一輛以汽油為動(dòng)力的三輪汽車，于同年1月29日立案獲得專利。

因此1月29日被認(rèn)為是世界汽車誕生日，1886年為世界汽車誕生年。該車裝有臥置單缸二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，785cc容積，0.89匹馬力，每小時(shí)行走15公里。該車前輪小，后輪大，發(fā) 動(dòng)機(jī)置于后橋上方，動(dòng)力通過鏈和齒輪驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。該車已具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點(diǎn)，如電點(diǎn)火、水 冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、后輪驅(qū)動(dòng)、前輪轉(zhuǎn)向和制動(dòng)手把等，其齒輪齒條轉(zhuǎn)向器是現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向器的鼻祖。

當(dāng)時(shí)，由于該車的性能還未完善，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)噪音很大，而傳遞動(dòng)力的鏈條質(zhì)量不過關(guān)，常常發(fā)生斷裂，因而在汽車經(jīng)過的道路上，人們經(jīng)�？匆姷氖侨送栖嚩�不是人坐車。在那個(gè)馬車的時(shí)代，汽車受到人們的嘲笑，被斥為無(wú)用的怪物。本茨夫人貝瑞塔·本茨為了回?fù)羯鐣?huì)輿論的譏諷，于1888年8月帶領(lǐng)兩個(gè)兒子駕駛著經(jīng)過奔馳反復(fù)改進(jìn)的汽車從曼海姆出發(fā)，途經(jīng)維斯洛赫添油加水，直駛普福爾茨海姆，全程144公里。這次歷史性的試驗(yàn)為汽車的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

“每個(gè)成功男人的背后，都有一名偉大的女人”，這句話用在卡爾·本茨太太身上，的確是非常的貼切，貝爾塔·本茨不僅全力支持自己的丈夫成為世界汽車第一人，自己也因其過人的勇氣而成為世界上第一位駕駛汽車的司機(jī)。

本茨創(chuàng)業(yè)初期，沒有工場(chǎng)也沒有資金，貝爾塔就變賣了自己的嫁妝和首飾，毫無(wú)怨言地支持本茨的研究，陪伴本茨走過了餓著肚子研究汽車的艱苦日子，成為本茨工作的最大支持者�！　〉谝惠v三輪汽車的問世，雖然為本茨帶來(lái)了榮譽(yù)，但是這個(gè)不斷散發(fā)臭氣的怪物總是拋錨，因而遭到不少人的冷嘲熱諷，本茨雖然多次對(duì)它進(jìn)行改進(jìn)，但毛病還是不少，為了不在大庭廣眾之下出洋相，本茨幾乎沒有勇氣在公開場(chǎng)合駕駛它上街。但貝爾塔對(duì)本茨的發(fā)明深信不疑，他不怕旁人的白眼帶著兩個(gè)孩子，勇敢得開始了汽車的第一次長(zhǎng)途旅行。　　1888年8月的一天早上5點(diǎn)多鐘，本茨還在夢(mèng)鄉(xiāng)，貝爾塔就喚醒兩個(gè)孩子，把汽車推出來(lái)，然后發(fā)動(dòng)馬達(dá)，向100多公里之外的普福爾茨海姆進(jìn)發(fā)，探望孩子的祖母。當(dāng)時(shí)全世界還沒有任何一輛汽車跑過這么遠(yuǎn)的路程。汽車離開曼海姆市不久東方就漸漸亮了，馬路兩旁早起的人們一聽到其怪異的響聲都從窗口伸出頭看這個(gè)“飛奔”的怪物，有的人還壯著膽子走近它，但一聞到汽油味機(jī)那難聞的氣味又走開了�！　⌒旭�14公里，燃料沒有了，只好到一家藥房購(gòu)買粗汽油；行駛70公里后，被一個(gè)陡坡攔住了去路，只得由小兒子駕車，貝爾塔和大兒子在車后推，終于把汽車推過陡坡；發(fā)動(dòng)機(jī)的油路堵塞了，就用發(fā)針把它修建；電器設(shè)備發(fā)生短路，只好用襪帶作絕緣墊。直到日落西山，母子三人才又餓又累到達(dá)目的地。孩子的祖母驚嘆不已，小城的人都跑出來(lái)圍觀這個(gè)“怪物”�！　∨d奮的貝爾塔立即給丈夫拍了一個(gè)電報(bào)：“汽車經(jīng)受了考驗(yàn)，請(qǐng)速申請(qǐng)參加慕尼黑博覽會(huì)�！北敬慕拥诫妶�(bào)兩手發(fā)抖，幾乎不相信這是事實(shí)，但妻子確實(shí)駕著自己發(fā)明的三輪車到了普福爾茨海姆。他很快辦妥了參展手續(xù)，在慕尼黑工業(yè)博覽會(huì)上，他成功的展示了自己的汽車，一下吸引了大批客戶，從此他的事業(yè)蓬勃發(fā)展，擁有了德國(guó)最大的汽車制造廠，生產(chǎn)名揚(yáng)四海的奔馳牌汽車。而本茨太太也因?yàn)檫@次歷史性的試驗(yàn)而被稱為世界上第一位汽車駕駛員。如今，這輛奔馳1號(hào)車陳列在德國(guó)汽車發(fā)源地斯圖加特市的奔馳汽車博物館中。

1886年，本茨發(fā)明的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的三輪車被授予專利，與此同時(shí)，戴姆勒也發(fā)明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發(fā)動(dòng)機(jī)專利。

1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。

1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），戴姆勒設(shè)計(jì)了第一臺(tái)直列4缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車取得了勝利。

1895年，世界第一條公共汽車線路開始運(yùn)營(yíng)，該車采用奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)。1896年，戴姆勒汽車公司制造成功世界上第一輛貨車。同年，戴姆勒為P&L公司制造了世界首臺(tái)汽車用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

1897年，世界首家出租車服務(wù)公司在斯圖加特將戴姆勒制造的汽車作為出租車，并投入運(yùn)營(yíng)。

1901年，戴姆勒汽車公司制造的第一臺(tái)35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。

1902年，戴姆勒獲得了“梅賽德斯”法定使用權(quán)，并將“梅塞德斯”作為其新的商標(biāo)。

1903年，奔馳汽車公司的第一種裝有對(duì)置式，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸的汽車帕西法爾型汽車制造成功。

1910年，奔馳汽車公司開發(fā)了第一臺(tái)4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。

1914年，奔馳制造了第一臺(tái)12氣缸250馬力的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

二十世紀(jì)二三十年代

1926年，奔馳汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業(yè)中互相排擠兩大汽車巨人終于走到一起創(chuàng)辦了舉世聞名的“梅賽得斯-奔馳”汽車公司（Mercedes-Benz）。在這之后，公司堅(jiān)持以生產(chǎn)軍用產(chǎn)品為方針，決心依*德意志銀行建立全德統(tǒng)一的汽車工業(yè)康采恩。在希特勒第三帝國(guó)時(shí)期，公司積極向掌權(quán)的納粹黨靠攏，并最終成為它的“經(jīng)濟(jì)翅膀”。

1934年“梅賽得斯-奔馳”汽車公司制造了世界上第一輛防彈汽車770K。該車是為希特勒特制的高級(jí)轎車，車身用4mm厚的鋼板制成，擋風(fēng)玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網(wǎng)狀防彈車胎，后排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一臺(tái)排量為7655ml的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生100kw的功率，此車共生產(chǎn)了17輛，大部分都?xì)в诙��?zhàn)，現(xiàn)在僅存3輛成為稀世珍品。

1936年“梅賽得斯-奔馳”汽車公司在柏林汽車展上推出了世界上第一款使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車206D，因此而節(jié)省了大量的燃料。同年在柏林汽車展上，“梅賽得斯-奔馳”汽車公司還推出了二戰(zhàn)前外形尺寸最大的汽車170v（擁有4缸發(fā)動(dòng)機(jī)）。當(dāng)年還推出了500k豪華跑車，在當(dāng)時(shí)擁有驚人的160馬力引擎和3.29米的軸距！

1938年，公司推出了根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的“梅塞德斯——奔馳320轎車，它比先前的車型都更易操控，而使得它能在新修建的高速公路上以更高的速度行駛。在二戰(zhàn)中，德國(guó)的工業(yè)遭到了幾乎毀滅性的打擊，公司生產(chǎn)停滯。一直到了1947年，才生產(chǎn)了戰(zhàn)后第一款車：老的170v。

1949年，公司開始復(fù)蘇，并在漢諾威技術(shù)出口交易會(huì)上推出了戰(zhàn)后第一款新車170s。

1951年，公司在第一屆法蘭克福國(guó)際汽車展上推出了擁有全新引擎（6缸，頂置凸輪軸）的220。當(dāng)年還推出了當(dāng)時(shí)德國(guó)最大、時(shí)速最高的量產(chǎn)車300，這種車很快便成為了政客和富商們的最愛。

1953年8月，公司第一款三廂轎車180（公司內(nèi)部稱為w-120）正式發(fā)布。

1954年公司在帶有傳奇色彩的跑車300SL上率先使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統(tǒng)化油器的新科技。

1961年，公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300SE。1969年9月，戴姆勒-奔馳汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了C111一代試驗(yàn)車，該車采用了三轉(zhuǎn)子的汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有驚人的280匹馬力。

一年之后，又推出了C111二代車，和一代不同的是，它采用了帶四個(gè)轉(zhuǎn)子的汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出350匹馬力的強(qiáng)大動(dòng)力，使得它具有十分突出的性能。

1972年，公司開發(fā)了一款全新的豪華車280SE。隨后，這款車被命名為“S-Class”（內(nèi)部代號(hào)：w116），也就是我們熟悉的最早的S系列車。

1974年，推出了世界上第一款搭載5缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車240D 3.0。

1978年，公司在法蘭克福國(guó)際汽車展上推出了一款搭載5L排量的輕型鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車450SLC 5.0。

1979年，公司憑借著全新開發(fā)的“G-Class”進(jìn)軍越野車市場(chǎng)。