李秉成，鐵道工程專家、資深教授。參加和主持了浙贛、黔桂、湘黔等鐵路建設(shè)的技術(shù)工作。發(fā)展了中國(guó)鐵路選線設(shè)計(jì)學(xué)科理論，完整地提出“按地形自然規(guī)律選線、工機(jī)配合”的選線設(shè)計(jì)思想。較早地提出中國(guó)鐵路應(yīng)向重載、高速發(fā)展，對(duì)制定鐵路科技發(fā)展政策起了促進(jìn)作用。為中國(guó)高校鐵道工程專業(yè)及鐵路選線設(shè)計(jì)學(xué)科的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

李秉成，字集之，1908年3月5日出生于富春江畔的浙江富陽(yáng)場(chǎng)口鎮(zhèn)禮門村。雖然家道小康，但3歲喪母，也曾經(jīng)歷過不少人間的悲苦。在父親的教育下，從小養(yǎng)成了刻苦、耐勞、勤奮、簡(jiǎn)樸的優(yōu)良品德。11歲即離家遠(yuǎn)走，矢志求學(xué)。先后就讀于寧波三一書院和杭州蕙蘭中學(xué)。

1926年，考入上海復(fù)旦大學(xué)土木系。在大學(xué)期間，夙興夜寐，勤奮自勉，于1930年以優(yōu)異成績(jī)提前一年畢業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位。

1930年，考入杭江（杭州到江山）鐵路，始任練習(xí)工程師。在實(shí)際工作中由于才學(xué)出眾，很快由幫工程師升任工務(wù)段長(zhǎng)。1933年杭江鐵路建成。鐵路繼續(xù)向江西省境內(nèi)延伸，是為浙贛鐵路。李秉成奉調(diào)參加浙贛鐵路南萍段的選線工作。當(dāng)時(shí)有南北線兩方案，他注重實(shí)際，深入勘測(cè)，用半年多的時(shí)間實(shí)測(cè)300多公里，最后選定線路較短、工程難度較低的南線方案。

隨后他又調(diào)任當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的特大橋一一贛江大橋橋基鉆探隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，在他主持下采用穿心鉆法獲取河床底層地質(zhì)資料，為大橋建設(shè)提供了可靠的依據(jù)。

興路救國(guó) 矢志不移

李秉成深感自己的鐵路建設(shè)理論及技術(shù)水平還需提高。1936年8月，帶著“實(shí)業(yè)救國(guó)”的宏偉抱負(fù)自費(fèi)赴美留學(xué)。進(jìn)入康奈爾大學(xué)研究院。通過刻苦的攻讀，僅一年時(shí)間便獲得了土木工程碩士學(xué)位。接著在美國(guó)德拉瓦·胡特松、賓夕法尼亞鐵路實(shí)習(xí)，考察加拿大太平洋鐵路。1938年轉(zhuǎn)赴英國(guó)的道門朗橋梁廠、克利弗蘭橋梁公司實(shí)習(xí)并考察了倫敦東北鐵路。嗣后，又考察了德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)等國(guó)鐵路，廣泛吸取各國(guó)鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)。

1939年3月，祖國(guó)正遭日本侵略軍蹂躪，他毅然回國(guó)參加抗日，為祖國(guó)的鐵路建設(shè)和抗日事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。他穿過淪陷區(qū)，越過封鎖線，抵達(dá)湖南湘潭后，任湘黔鐵路副工程師，但因戰(zhàn)事失利，湘黔鐵路建設(shè)計(jì)劃擱淺。筑路隊(duì)伍撤退到廣西后，湘黔鐵路改組為黔桂鐵路，他擔(dān)任正工程師，準(zhǔn)備進(jìn)行黔桂鐵路的建設(shè)。

由于重慶國(guó)民政府軍隊(duì)節(jié)節(jié)敗退，湘黔鐵路建設(shè)計(jì)劃很快又成泡影。于是，他在1940年1月辭職北上來到地處陜南城固的西北工學(xué)院，任土木系教授，為國(guó)家培養(yǎng)抗戰(zhàn)急需的工程建設(shè)人才。

培養(yǎng)鐵路建設(shè)人才

中華人民共和國(guó)成立后，鐵路事業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的時(shí)代，急需大量的鐵路建設(shè)人才。1949年9月，李秉成回到母校復(fù)旦大學(xué)任教，主講“站場(chǎng)設(shè)計(jì)”和“鐵路養(yǎng)護(hù)”等課程。1951年復(fù)旦土木系調(diào)整到上海交通大學(xué)，1952年交通大學(xué)土木系又調(diào)整到同濟(jì)大學(xué)，1973年又隨同濟(jì)大學(xué)鐵道建筑專業(yè)調(diào)入上海鐵道學(xué)院。在教育戰(zhàn)線上，他辛勤耕耘了43個(gè)春秋，培養(yǎng)的學(xué)生數(shù)以千計(jì)，遍及全國(guó)各地，成為中國(guó)鐵路建設(shè)的骨干力量。

在繁忙的教學(xué)工作的同時(shí)，他還兼任教學(xué)行政、科研機(jī)構(gòu)及學(xué)術(shù)團(tuán)體的領(lǐng)導(dǎo)工作。1952至1957年任同濟(jì)大學(xué)鐵路系主任，1979至1990年，任鐵道部科學(xué)技術(shù)顧問委員會(huì)委員、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)理事、上海鐵道學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、上海鐵道學(xué)院科研所所長(zhǎng)、上海鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)編委會(huì)主任、上海鐵道學(xué)院學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任委員、上海鐵道學(xué)院管理科學(xué)研究所名譽(yù)所長(zhǎng)等職。

李秉成知識(shí)面寬廣，曾主講過多種課程，例如，鐵道選線、鐵路工程設(shè)計(jì)、隧道工程、鐵道線路布置、鐵道線路養(yǎng)護(hù)工程，等等。

他治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、精益求精。他講課以邏輯性強(qiáng)、語(yǔ)言生動(dòng)、內(nèi)容豐富、重點(diǎn)突出而著稱。他所教授的每一門課程不僅內(nèi)容充實(shí)、條理清晰，而且結(jié)合他豐富的選線、施工、養(yǎng)護(hù)的經(jīng)驗(yàn)并借鑒歐美各國(guó)鐵路的親身考察所見，例證豐富，加上他洪亮的聲音及風(fēng)趣的表達(dá)風(fēng)格，學(xué)生們都覺得聽他的課是莫大的享受，畢業(yè)幾十年后回到母校，仍然對(duì)他贊不絕口。

為鐵路發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策

李秉成十分注重科學(xué)研究工作，他認(rèn)為科研不僅可以促進(jìn)教學(xué)，而且有助于實(shí)際問題的解決，更直接地促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。他將自己研究的成果及時(shí)提交給鐵道部等政府決策機(jī)構(gòu)，為改進(jìn)鐵路建設(shè)決策的科學(xué)化作出了貢獻(xiàn)，被鐵道部聘請(qǐng)為科學(xué)技術(shù)顧問。

針對(duì)20世紀(jì)70年代中國(guó)鐵路建設(shè)工程造價(jià)不斷提高的狀況，為了充分利用國(guó)家有限的資金，他于20世紀(jì)80年代初通過大量的實(shí)例全面分析比較了世界各國(guó)的鐵路選線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完整地提出了“按地形自然規(guī)律選線，工機(jī)配合，利用機(jī)械能力協(xié)調(diào)自然”的選線設(shè)計(jì)思想，有利于縮短線路長(zhǎng)度，節(jié)省工程投資，減少維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。經(jīng)過多年的實(shí)踐檢驗(yàn)，他提出的設(shè)計(jì)思想得到鐵道工程界專家的普遍贊同，為鐵路決策部門所重視。

1983年，他在“三十年來鐵路發(fā)展的新動(dòng)向”一文中，較早地提出了中國(guó)鐵路“重載化”與“高速化”的發(fā)展方向，對(duì)鐵路決策部門制定科學(xué)的發(fā)展政策起到促進(jìn)作用。

1 鐵道路線勘測(cè)與設(shè)計(jì)（第一卷、第二卷）.上海：上�？茖W(xué)技術(shù)出版社，1957年

2 鐵路緩和曲線設(shè)計(jì)問題-適應(yīng)高速行車的緩和曲線.同濟(jì)大學(xué)科學(xué)技術(shù)情報(bào)站，1961年

3 立方拋物型緩和曲線的誤差分析與修正.同濟(jì)大學(xué)科學(xué)技術(shù)情報(bào)站，1964年

4 曲線半徑、超高和最高速度.上海市土木工程學(xué)會(huì)1963年年會(huì)論文選集.上海市土木工程學(xué)會(huì)，1965年

5 鐵路緩和曲線長(zhǎng)度問題.上海市土木工程學(xué)會(huì)1963年年會(huì)論文選集，上海市土木工程學(xué)會(huì)，1965年

6 邁進(jìn)中的高速鐵路.上海鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)，1980年

7 選線技術(shù)在中國(guó)鐵路的應(yīng)用.上海鐵道學(xué)院科研所，1980年

8 按自然規(guī)律定坡選線芻議（附討論）.上海鐵道學(xué)院學(xué)報(bào)，1981年