2009年6月23日，豐田汽車公司在日本愛知縣豐田市的公司本部舉行董事會會議，正式批準(zhǔn)豐田章男升任公司新總裁。現(xiàn)年52歲的豐田章男是豐田公司已故創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子。

豐田汽車，從豐田吉佐的織布機(jī)廠開始，在80年內(nèi)，不僅創(chuàng)下一個汽車公司的傳奇，也濃縮了日本工業(yè)歷史的進(jìn)程。然而如今，這個傳奇正在經(jīng)受前所未有的考驗。

71年來，這家汽車公司首次面臨虧損，這讓家族第四代長孫豐田章男浮出水面，日本媒體用“大政奉還”形容這次交班。對52歲的豐田章男來說，沒有什么比在這個時刻接班更具挑戰(zhàn)性的了。

日本文化至今傳承著對一些家族的絕對忠誠。日本外務(wù)大臣麻生太郎，承襲了自己爺爺麻生太郎的名字，在政治上出道前為麻生水泥總裁，麻生集團(tuán)在日本算得上是地方上的著名企業(yè)集團(tuán)，在政治上出人頭地后，集團(tuán)歸其弟麻生泰管理。估計麻生集團(tuán)的傳人今后也會世襲“麻生太郎”名字的。日本綜合物流企業(yè)鈴與，總裁“鈴木與平”已經(jīng)傳承了8代，同一門第，襲名“鈴木與平”后接任總裁職務(wù)。類似的現(xiàn)象還有很多。日本社會雖然也出現(xiàn)了三洋電機(jī)、不二家等因世襲而遭遇媒體批評的企業(yè)，但總的來說是那些企業(yè)在經(jīng)營上出了大問題，通常輿論對企業(yè)總裁的世襲，態(tài)度比較溫和。

如今已經(jīng)有70年歷史，在世界五十多個國家有組裝工廠，只用一個汽車產(chǎn)品就能做到20萬億日元規(guī)模的豐田家族，已經(jīng)開始準(zhǔn)備讓第四代人豐田章男擔(dān)任起總裁的職務(wù)了。繼任之際

“車到山前必有路，有路就有豐田車�！边@句廣告語曾把豐田汽車的形象印入每個人的腦海中，也幫助豐田汽車成為全球最大的汽車生產(chǎn)商。

然而，全球老大未必就能擺脫金融風(fēng)暴的影響。2008年7月，在向來貢獻(xiàn)超過40%利潤的美國汽車市場，豐田汽車銷量驟降21.4%。緊接著，在去年12月22日，社長渡邊捷昭沉重地宣布：豐田汽車預(yù)計，在截至2009年3月31日的財政年度內(nèi)，將虧損1500億日元（113億元人民幣）。

主要市場日益下降的汽車需求，以及不斷走強(qiáng)的日元匯率，都是導(dǎo)致豐田汽車將出現(xiàn)虧損的原因。分析師們說，該公司未來一年的前景依然十分嚴(yán)峻。這個消息震驚所有人。這是該公司自1938年以來首次出現(xiàn)年度虧損，即使在二戰(zhàn)和廣島協(xié)議之后，豐田都沒有出現(xiàn)過這種情況。

在這個發(fā)布會上，2005年代替張富士夫出任社長和首席執(zhí)行官、年逾66歲的渡邊捷昭幾欲淚下。渡邊捷昭稱：“世界經(jīng)濟(jì)正遭遇著百年不遇的動蕩規(guī)模，這是一個史無前例的危急時刻。不幸的是，現(xiàn)在我看不到底部在哪里，我們的情況空前緊急�！�

會后，渡邊捷昭出乎意料地表示，他將在2009年將辭去現(xiàn)職，轉(zhuǎn)任公司會長。此后，豐田家族第四代、豐田汽車當(dāng)下第二號人物豐田章男接班的消息不脛而走。

據(jù)知情人士說，實(shí)際上豐田已經(jīng)準(zhǔn)備讓章男在去年12月底上任，但是金融危機(jī)可能讓人事更迭推遲一段時間。豐田章男很可能在6月份豐田汽車年度股東會議召開后正式走馬上任。

事實(shí)上，早在2000年豐田章男加入豐田董事會那一天起，豐田內(nèi)部便已流傳著這樣的傳言，“這位日本汽車制造商創(chuàng)始人的后代正在為接管豐田全力以赴�！倍鴰缀跛�有的豐田人以及對豐田家族懷有深厚感情的人都堅信：章男肯定與眾不同。

豐田章男畢業(yè)于慶應(yīng)大學(xué)。而是在外面“漂”了幾年。他在27歲回到豐田公司以前，一直在一家美國投資企業(yè)工作。

從1984年進(jìn)入豐田，到2000年開始任董事，16年內(nèi)，豐田章男從零開始，做過生產(chǎn)管理，推銷過汽車。在熟悉了豐田國內(nèi)業(yè)務(wù)后，豐田章男去美國工作數(shù)年，2000年當(dāng)董事，2002年晉升為常務(wù)董事，一年后再升為專務(wù)董事，2005年未滿50歲，已經(jīng)成為豐田副社長。

但豐田章男通常很低調(diào)。偶爾請記者吃飯，也是去一些普通餐館，一杯啤酒，幾串烤雞肉串，“普通”白領(lǐng)的生活做派，讓前后左右的記者感覺很好。“市民派”豐田章男的印象，也就從這些記者嘴里、筆頭漸漸地傳了出去。

日本社會經(jīng)常批評那些依靠家族力量迅速上升為企業(yè)社長的人，企業(yè)內(nèi)部職員也不見得服氣。而豐田章男要順利升任社長，除了對本企業(yè)有全面了解，媒體形象頗佳以外，豐田內(nèi)部自然也已經(jīng)對他的經(jīng)營能力考察了一番。

日本媒體對于豐田章男此次可能的回歸，甚至用上了“大政奉還”的字樣。而日本歷史上最有名的“大政奉還”就是明治天皇，后者將權(quán)力收歸自己手中，帶著日本走上了富國強(qiáng)兵之路。

豐田章男畢業(yè)于慶應(yīng)大學(xué)，1984年進(jìn)入到豐田汽車公司工作。

和日本所有大學(xué)生一樣，上大學(xué)以后，大學(xué)生們差不多都要參加一個業(yè)余俱樂部。章男參加的是曲棍球俱樂部，但曲棍球?qū)φ履衼碚f已經(jīng)超越了一般愛好，球藝達(dá)到了專業(yè)水平。在慶應(yīng)大學(xué)曲棍球俱樂部的記錄本上，顯赫地印著該俱樂部成員取得的參加奧運(yùn)會資格的人名，章男名列其中，并且具有試球的特殊資格。

同樣，和大多數(shù)日本家族企業(yè)的傳人一樣，章男也是大學(xué)畢業(yè)后沒有立即進(jìn)入自己家的企業(yè)，而是在外面飄了幾年。他在27歲回到豐田公司以前，一直在一家美國投資企業(yè)工作，那段工作讓他對美國企業(yè)、美國的資本運(yùn)作模式，有了不少了解。

從1984年進(jìn)入豐田，到2000年開始任務(wù)董事，16年內(nèi)，章男從零開始做學(xué)起，做過生產(chǎn)管理，推銷過汽車。盡管人們也知道他是豐田章一郎總裁的兒子，但在業(yè)務(wù)方面并沒有特殊照顧，和豐田7萬多職工一樣，該怎么干就怎么干，是一點(diǎn)一點(diǎn)地在日本滾打，練就生產(chǎn)組織、市場銷售的能力。在差不多全面熟悉了豐田國內(nèi)的業(yè)務(wù)后，章男去美國工作了數(shù)年，但此時已經(jīng)不是普通職員，而是作為豐田與通用的合資企業(yè)副總裁在那里渡過的。

出身豪門，2000年當(dāng)董事，02年晉升為常務(wù)董事，一年后再升為專務(wù)董事，05年未滿50歲，已經(jīng)成為豐田副總裁，離總裁只有半步之遙，章男躍進(jìn)，令人刮目相看。來采訪的記者多了，自己的一言一行少不了被記者報道，但章男通常很低調(diào)。偶爾請記者吃飯，也是去去一些普通餐館，一杯啤酒，幾串烤雞肉串，“普通”白領(lǐng)的生活作派，讓前后左右的記者感覺很好，“市民派”章男的印象，也就從這些記者嘴里、筆頭漸漸地傳了出去。

日本社會對依靠家族力量迅速上升為企業(yè)總裁的現(xiàn)象還是有批評的，企業(yè)內(nèi)部職員也不見得服氣。同樣具有壓倒其他廠家，名望稱霸日本的松下電器公司，松下幸之助得以傳位于第二代松下正治，正治也想傳位于第三代松下正幸，但把正幸扶為副總裁以后，雖然離總裁已經(jīng)近在咫尺，但就是公司內(nèi)反對聲一片，正幸終未能百尺竿頭，圓總裁之夢。日本民諺說“富不過三代”(中國更多的是講“富不過五代”)，雖然松下家族的資產(chǎn)保持著絕對上升的架勢，但“財產(chǎn)權(quán)”與“經(jīng)營權(quán)”在松下第三代的時候完全分離了。章男要順利升任總裁，除了對本企業(yè)有全面了解，媒體形象頗佳以外，豐田內(nèi)部自然要看其經(jīng)營能力。

豐田汽車公司社長豐田章男2013年11月21日在東京表示自己不會出任2020年東京奧運(yùn)會的組委會主席。豐田章男表示，“我剛剛出任經(jīng)團(tuán)聯(lián)的體育推進(jìn)委員會主席，此外還有豐田社長及日本汽車工業(yè)會會長的工作�！�

豐田的國際化早在上個世紀(jì)80年代從去美國建組裝廠時就開始了。但是，日本企業(yè)的國際化在90年代后期發(fā)生了很大的變化，汽車等企業(yè)不再是去歐美發(fā)達(dá)國家建組裝廠，而是要回歸亞洲，開拓中南美市場。豐田章男的經(jīng)營能力在公司內(nèi)部逐步得到好評，是因為他主管了亞洲及中南美市場的開拓，豐田在國外的產(chǎn)量有300萬輛，相當(dāng)于本田公司全年的產(chǎn)量。同時也正是因為有了如此大的產(chǎn)量，才讓豐田在數(shù)量上超越通用成為隨時都有的可能。

在歐美，豐田是分兩部分走過來的，一部分是生產(chǎn)面向普通消費(fèi)者的節(jié)能省油性大眾車，再一部分則另辟蹊徑，專門生產(chǎn)雷克薩斯高級車。但是，歐美的成功并不意味著在其他中等發(fā)展程度的國家也能成功。章男為亞洲及中南美專門準(zhǔn)備了低價格的“IMV”戰(zhàn)略，成為豐田這些年迅速搶占亞洲、中南美市場，取得成功的主要原因。

豐田產(chǎn)量迅速上升以后，這兩年召回問題突如其來，日本媒體開始質(zhì)疑豐田質(zhì)量，而負(fù)責(zé)處理召回問題的也正是章男。對內(nèi)他需要重新審視豐田的生產(chǎn)管理全過程，讓質(zhì)量問題消滅在生產(chǎn)階段。對外由于豐田并不生產(chǎn)全部汽車零部件，質(zhì)量問題很多來自零部件的承包廠家，梳理與零部件廠家的關(guān)系對豐田來說同樣十分重要�！拔覀儚奈匆姷截S田章男對承包廠家耍態(tài)度。遇到問題，反而是他周圍的那些處長、科長顯得非常傲慢�！必S田系列的零部件廠商說。在問題的處理上，豐田內(nèi)外是對章男有好感。

現(xiàn)任豐田顧問的奧田碩在培養(yǎng)章男方面也不遺余力。日本經(jīng)濟(jì)界很有實(shí)力的人士對記者說，過去一位個人能力很強(qiáng)，但和章男關(guān)系不是很順的中層干部，章男把他貶到其他地方去了。當(dāng)時奧田還擔(dān)任著董事長的職務(wù)，他知道后，立即訓(xùn)斥了章男。看能力而不看與自己關(guān)系的遠(yuǎn)近，這是豐田的一貫作法。奧田、張富士夫、渡邊捷昭等擔(dān)任過、正在擔(dān)任豐田董事長、總裁的人，在這方面對章男要求非常嚴(yán)格，有了這些人全心全意維護(hù)豐田家族、豐田公司的利益、形象，章男在企業(yè)內(nèi)部的評價逐步地建立了起來。

在豐田章男前面，有兩個人創(chuàng)造的輝煌將給他帶來壓力：一位是他爺爺?shù)奶玫�，�?967年就執(zhí)掌豐田汽車，在15年內(nèi)帶領(lǐng)豐田汽車走向世界的豐田英二；另外一位是奠定豐田汽車全球戰(zhàn)略核心的外姓社長奧田碩。奧田碩曾告誡豐田家族后人：因為是豐田家族的人，所以我們給你機(jī)會，會提拔你到主管的位置。不過之后就要憑借實(shí)力了。

豐田章男不是唯一在豐田汽車任職的豐田后人，目前看來他已經(jīng)不負(fù)眾望成功勝出，但是這僅是一個開始。

早在2007年，社長渡邊捷昭在豐田獲得創(chuàng)紀(jì)錄的利潤之后就憂心忡忡地自問，已經(jīng)達(dá)到全球汽車之巔的豐田汽車沾上了許多大企業(yè)病，決策緩慢，成本的控制和精益生產(chǎn)管理達(dá)到極致之后，豐田汽車的未來走向哪里？

在過去3年中，豐田雇傭了4萬名員工，他們對于公司文化知之甚少�！斑@個問題不會突然間暴露；但它類似一種代謝紊亂式的疾病，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)時就已經(jīng)太晚了�！比疸y集團(tuán)駐東京分析師TatsuoYoshida感慨道。

而且，由于新的雇員大批涌入，許多高層領(lǐng)導(dǎo)臨近退休，豐田汽車擔(dān)心其節(jié)儉、嚴(yán)謹(jǐn)和不懈改進(jìn)的企業(yè)文化將會遺失殆盡，而這些文化曾經(jīng)對公司的成功起到至關(guān)重要的作用。迅猛的發(fā)展已迫使這家日本血統(tǒng)最濃厚的公司在海外越來越依靠外國人。那些把公司從小買賣發(fā)展成全球巨擘的元老們正面臨退休，接班人將是那些被認(rèn)為從未經(jīng)歷過商業(yè)失敗的年輕一代。與此同時，自2006年以來，豐田汽車的召回事件頻率比以前明顯增多。即使沒有這場金融危機(jī)，這個龐大汽車王國的內(nèi)部隱憂已經(jīng)出現(xiàn)。

而豐田章男正是沒有經(jīng)歷過失敗一代的典型代表之一。從1984年豐田章男進(jìn)入豐田汽車開始，豐田汽車迎來了豐田英二執(zhí)政之后又一個輝煌的20年，全球銷量從300萬輛到接近900萬輛，利潤率直達(dá)全球之最。

在充斥著對豐田汽車崇拜的氛圍中長大的新一代豐田人如何應(yīng)對未來？

而豐田汽車過于依賴北美市場的弊端在此次金融風(fēng)暴中一覽無余。這種依賴是一把雙刃劍，北美市場持續(xù)增長，豐田汽車在短短5年時間內(nèi)接連超過戴姆勒－克萊斯勒、福特和通用汽車，成為全球汽車銷量和利潤霸主，但是北美市場今年以來的崩盤也把豐田汽車拖向深淵。

不過，豐田汽車在中國的兩家合資公司至少目前看來仍然有望保持不錯的贏利。2008年豐田在華的贏利有望達(dá)到80億元人民幣以上，中國市場將成為豐田汽車最大的贏利來源。

不過廣汽豐田的贏利在去年大幅度縮水，從2007年的逾50億元人民幣降到不足30億元人民幣。此外，隨著天津豐田的第三工廠和廣汽豐田第二工廠竣工，豐田在華的合資公司已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的苗頭。

豐田章男擔(dān)任中國專務(wù)期間，推進(jìn)了與一汽合資設(shè)立一汽豐田，隨后不顧一汽的反對，堅持和廣汽成立合資公司，完成了豐田在中國市場的戰(zhàn)略布局。

豐田汽車，從一家小織布機(jī)廠開始發(fā)跡，經(jīng)過幾代人勵精圖治，創(chuàng)下一個汽車公司的傳奇。

作為豐田家庭第四代長孫，豐田章男并不是一出生就被選定為繼承人。奠定豐田全球戰(zhàn)略核心的外姓社長奧田碩曾告誡豐田后人：并不會因為你是豐田家族的人就會將總裁位置給你，一切取決于你的表現(xiàn)。于是，和許多家族企業(yè)傳人一樣，從慶應(yīng)大學(xué)畢業(yè)后，豐田章男并沒有立即進(jìn)入自己家的企業(yè)，而是去“基層”鍛煉了幾年，甚至27歲回到“老巢”仍然從零開始。

憑借顯赫的出生、無可挑剔的工作經(jīng)歷、低調(diào)的為人，豐田章男很快征服了媒體和內(nèi)部員工。事實(shí)上，早在2000年豐田章男加入豐田董事會那一天起，幾乎所有的豐田人都堅信，章男肯定會脫穎而出。

豐田家族以2%的股票能掌控豐田汽車，與其華麗的家族背景有著千絲萬縷的關(guān)系。巨大企業(yè)單純靠資產(chǎn)數(shù)額、優(yōu)秀的經(jīng)營戰(zhàn)略來運(yùn)營是不夠的，它需要有強(qiáng)勢的社會背景。

豐田章男的夫人為原三井物產(chǎn)副社長田淵守的女兒裕子�？倫郯选叭�井三菱”掛在嘴邊，三井是日本最具有代表性的企業(yè)。章男的父親是豐田章一郎，母親為原三井銀行董事三井高長的女兒博子，父子二人均娶三井系列的人為妻。章男的姑父為原靜岡縣知事(相當(dāng)于省長)齋藤滋與史，堂兄豐田達(dá)也(現(xiàn)在在電裝公司工作)娶了原住友銀行行長堀田莊三的女兒真理。政界財界背景非常強(qiáng)勢。再往上數(shù)到章男的祖父、太爺輩，同樣家族勢力輝煌。章男的奶奶為日本高級百貨公司高島屋社長飯?zhí)镄缕叩呐畠憾�十子。豐田家族70年來培育出了華麗的家族背景，絕非普通家庭能比擬。

豐田汽車現(xiàn)任由顧問為奧田碩、會長張富士夫、社長渡邊捷昭組成的高層與豐田家族并無什么裙帶關(guān)系，但豐田家族把全部權(quán)力交給了他們，用人不疑，讓這些高層有種發(fā)自內(nèi)心的對豐田家族、豐田公司的忠誠，在機(jī)會成熟的情況下，還政于豐田家族，對他們來說，對豐田大多數(shù)職工來說，并不存在太多的心理障礙。

如今已經(jīng)有70年歷史，在世界五十多個國家有組裝工廠，只用一個汽車產(chǎn)品就能做到20萬億日元（1.5萬億元人民幣）規(guī)模的豐田家族，已經(jīng)開始準(zhǔn)備讓第四代人豐田章男擔(dān)任起社長的職務(wù)了。該如何評判家族企業(yè)，豐田除了“豐田生產(chǎn)方式”以外，在企業(yè)傳承上也讓人刮目相看。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田家族是豐田“集團(tuán)的旗幟”，其成員擔(dān)任企業(yè)社長，確實(shí)有助于提高集團(tuán)整體應(yīng)對危機(jī)的信心和能力。豐田章男曾經(jīng)擔(dān)任過北美和中國事務(wù)的專務(wù)董事，對豐田曾經(jīng)的最大市場和將來最大盈利來源都有自己獨(dú)到的見解。但他上任后難題也不少，第一個難題就是在全球經(jīng)濟(jì)衰退的環(huán)境下，如何引領(lǐng)豐田走出虧損泥潭。

按照豐田公司的安排，繼造訪美國市場后，豐田章男將在2010年3月1日造訪另一個全球主要市場——中國。中國是世界最大的汽車市場，豐田此前的一系列質(zhì)量危機(jī)，顯然也影響到了中國消費(fèi)者對豐田的看法。

豐田公司發(fā)言人表示，豐田章男在2010年3月1日下午6時在北京舉行記者會，“以此向中國消費(fèi)者重申豐田對質(zhì)量和安全的承諾”。預(yù)計，豐田章南會再次就“召回”事件道歉，同時承諾會避免類似事件再次發(fā)生。

為確保中國消費(fèi)者利益，中國質(zhì)檢總局在豐田召回事件出現(xiàn)后也出臺了一系列針對豐田“召回門”的舉動。根據(jù)質(zhì)檢總局的通告，消費(fèi)者一旦發(fā)現(xiàn)其所使用車輛涉及豐田問題車型，要立刻聯(lián)系豐田公司，有因缺陷問題受到傷害的，也要及時向政府方面報告。

源自美國的豐田召回風(fēng)暴令豐田汽車加倍重視中國市場。今天下午，剛結(jié)束美國國會聽證的豐田汽車社長豐田章男將親臨北京，召開新聞發(fā)布會，直接面對中國媒體，就召回事件給中國消費(fèi)者帶來的困擾表達(dá)歉意，并就一系列大家關(guān)心的質(zhì)量問題給中國消費(fèi)者一個解釋。

與不情愿到美國國會聽證相反，此番豐田章男來華并非出自任何一方的壓力，而是其主動要求。據(jù)因此事連續(xù)加班的豐田中國內(nèi)部人士透露，豐田章男在結(jié)束美國之行后，就突然要求來中國。原因是，中國作為全球最大的汽車市場，雖然受召回波及的汽車數(shù)量不大，但中國消費(fèi)者得到的有關(guān)召回的解釋全部來自大洋彼岸，其中難免有誤導(dǎo)或偏差。豐田章男認(rèn)為，流傳在中國媒體和消費(fèi)者中的各類消息太過混亂，中國消費(fèi)者理應(yīng)得到第一手的解釋，因此主動決定來中國召開新聞發(fā)布會，樹立中國消費(fèi)者對豐田汽車的信心。

而豐田在中國的兩家合資企業(yè)——廣汽豐田和一汽豐田，也將有相關(guān)人士出現(xiàn)在新聞發(fā)布會現(xiàn)場，但不會坐在臺上回答記者提問。一汽豐田銷售企劃部部長蘇濤告訴記者，豐田章男將就發(fā)生在美國的召回事件做出解答并回答記者提問，這些問題都與一汽豐田沒有太大關(guān)系，由豐田章男本人作答最為合適。一汽豐田將在豐田章男的新聞發(fā)布會結(jié)束后，選擇時間，就中國消費(fèi)者關(guān)心的問題再次舉行發(fā)布會，予以解答。

召回門事件爆發(fā)以來，豐田在華的銷量已漸受波及，雖然廠家宣布2月份銷量尚無最新統(tǒng)計，但1月份豐田在華銷量已環(huán)比逆勢下滑16.28%。更令人擔(dān)憂的是，記者通過對豐田和本田經(jīng)銷商的采訪了解到，已有部分車主放棄選購豐田凱美瑞、RAV4，轉(zhuǎn)向本田的雅閣和CR-V。

自2010年1月21日豐田汽車“召回門”事件發(fā)生后，豐田章男一直到2月5日才打破沉默，第一次向公眾致歉：“我們由衷地認(rèn)識到客戶對安全問題的擔(dān)憂，我們決定進(jìn)行召回，因為我們最看重客戶安全�！闭f完，53歲的豐田章男站起來向臺下深鞠一躬，看起來有些憔悴。

但媒體并未放過豐田章男。他們將其道歉的消息置于頭版，配以負(fù)面評論，并指責(zé)豐田反應(yīng)過慢。

執(zhí)掌豐田時，豐田聲譽(yù)已然大不如前，豐田章男臨危受命，所有人都對他帶領(lǐng)豐田再造輝煌抱以厚望。而今，這家全球最大的汽車制造商遭遇空前的信譽(yù)災(zāi)難，豐田章男能挺過這一劫嗎？

豐田社長抵京道歉

豐田社長抵京道歉出解決方案加強(qiáng)質(zhì)量管理

各位新浪網(wǎng)友大家好！

我是今天說明會的主持人豐田中國的公關(guān)部，感謝大家在百忙之中參加我們的說明會，說明會將正式開始。

主持人：首先請允許我介紹一下各位豐田高層領(lǐng)導(dǎo)。豐田汽車公司，豐田章男社長。豐田汽車公司專務(wù)董事、中國本部本部長左左木昭。豐田汽車公司常務(wù)董事、豐田汽車中國投資有限公司總經(jīng)加藤雅大，豐田汽車公司中國總代表服部悅雄，一汽豐田銷售公司總經(jīng)理松木秀明、常務(wù)副總經(jīng)理田聰明，廣汽豐田汽車有限公司副總經(jīng)理高景深，豐田汽車中國投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂，以上是今天出席說明會的豐田的高層人員。正如大家所知，豐田社長剛剛結(jié)束了北美的行程就來到了這里，希望和各位媒體朋友就豐田的一些話題進(jìn)行溝通。

接下來有請豐田社長發(fā)言。

豐田章男：各位媒體朋友，大家好！我是豐田汽車公司社長豐田章男。長期以來各位對于豐田在華發(fā)展給予了極大的理解和支持，這里表示衷心的感謝。此外，今天的媒體見面會準(zhǔn)備比較倉促，但是仍有這么多位媒體朋友前來參加，非常感謝。

首先，豐田汽車包括中國在內(nèi)，在全球范圍實(shí)施了大規(guī)模的召回，也給中國消費(fèi)者帶來了影響和擔(dān)心，在此我表示真誠道歉。

正如大家所了解的那樣，美國眾議院就這次質(zhì)量問題舉行了兩次聽證會，我作為證人出席了第二次聽證會。豐田一系列質(zhì)量問題的發(fā)生，以及我本人被要求出席美國國會聽證會給全球消費(fèi)者和相關(guān)人士造成了影響和擔(dān)心，為了早日向中國消費(fèi)者由我親自說明情況，這次我決定從美國直飛北京和大家見面。

首先，我要向大家介紹一下此次以美國為首發(fā)生的一系列有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量問題的情況和豐田是如何應(yīng)對的。中國的各位媒體朋友已經(jīng)了解了部分情況，但是今天也請允許我正式就腳墊、油門踏板、制動系統(tǒng)三方面進(jìn)行說明。

第一關(guān)于腳墊，涉及地區(qū)只是美國和加拿大，中國并不在召回范圍內(nèi)。因為美國的消費(fèi)習(xí)慣和中國不同，使用的腳墊是全天候的橡膠產(chǎn)品，有相當(dāng)?shù)暮穸�，如果在非固定的情況下使用踩住油門踏板出現(xiàn)問題，豐田進(jìn)行了自主的更換維修。由于在中國沒有使用相同設(shè)計的腳墊，所以請各位繼續(xù)使用該產(chǎn)品以及豐田品牌和雷克薩斯品牌的產(chǎn)品。

第二關(guān)于油門踏板。在個別使用環(huán)境的情況下，有可能發(fā)生油門踏板復(fù)位緩慢或者是不能完全回到待速狀態(tài)，所以我們實(shí)施了召回。油門踏板事件涉及到中國的市場是我們合資生產(chǎn)的RAV4車，大約是1.5萬輛，關(guān)于這一部分我們向有關(guān)部門匯報后實(shí)施了召回。

第三制動系統(tǒng)，豐田具體是混合動力車的ABS防抱死制動程序不當(dāng)，在ABS發(fā)生作用的時候制動效果要比ABS發(fā)生效果之前有所降低，在中國使用的雷克薩斯和普銳斯不在此列中。以上三個問題涉及到了中國的RAV4車型，在廣大消費(fèi)者的理解和支持下，我們已經(jīng)開始了具體的維修工作。

最近，豐田汽車發(fā)生了這么多問題，使得豐田消費(fèi)者感到不安，特別是RAV4踏板帶給中國消費(fèi)者的困惑，在此我表示歉意。

豐田汽車認(rèn)為發(fā)生了問題重要的是不隱瞞，一定要把顧客的安全放在第一位，而且根據(jù)當(dāng)?shù)氐姆�律采取適當(dāng)?shù)氖袌鰧Σ�，并且問題發(fā)生的原因一定要深挖，防止再次發(fā)生，這是更重要的問題。

豐田汽車公司發(fā)生這些問題的背景是和過去幾年業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展有一定關(guān)系，企業(yè)發(fā)展速度過快員工和組織機(jī)構(gòu)的成長、發(fā)展并沒有跟上，導(dǎo)致了這些問題的出現(xiàn)，我們是這樣理解的，并且正在深刻反省。換句話說，就是豐田發(fā)展速度已經(jīng)超出了自身的能力，使得豐田一直以來最為重視的關(guān)于造車專注于質(zhì)量的追求有所松懈。今后我們想進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量和安全體系。比如說剛才我給大家介紹過的這些措施，以及相關(guān)部位進(jìn)行技術(shù)方面的改造之外，還要進(jìn)一步的強(qiáng)化質(zhì)量管理體系。

對于豐田來說顧客是至上的，顧客第一。對于顧客來說買了自己喜愛的汽車，安全性能和質(zhì)量是最重要的。豐田汽車今后要進(jìn)行的改善措施是加強(qiáng)質(zhì)量管理，我特別認(rèn)為應(yīng)該回歸到顧客第一，從顧客角度來看待情況進(jìn)行改善。具體的措施有幾條。

第一，成立由社長，即我本人直屬的特別組織，全球質(zhì)量特別委員會。該委員會是由各個地區(qū)新任命的質(zhì)量特別委員參與構(gòu)成。從汽車的設(shè)計、制造、銷售、售后服務(wù)等各個工序把有關(guān)質(zhì)量管理的內(nèi)容匯總加以改善，這是質(zhì)量全球委員會的工作。通過成立這樣的委員會，我們認(rèn)為這樣才能更好的傾聽顧客的聲音，結(jié)合各地區(qū)的特性做出整改措施。

在中國我們也要任命質(zhì)量特別委員參加這項活動。

第二，作為質(zhì)量改善的一個具體措施，為了更直接的、更迅速、更準(zhǔn)確把顧客的聲音傳達(dá)到公司質(zhì)量開發(fā)本部，今后要加強(qiáng)技術(shù)實(shí)力調(diào)查體制，派遣技術(shù)人員到當(dāng)?shù)剡M(jìn)行技術(shù)分析，客戶品質(zhì)技術(shù)工程部門，并且要強(qiáng)化經(jīng)銷店售后服務(wù)部門的技術(shù)能力，這些都要結(jié)合當(dāng)?shù)厍闆r不斷完善。

此外在召回決策流程中，今后我們要更多的反映各地區(qū)消費(fèi)者的聲音，讓更了解當(dāng)?shù)厥袌龅南嚓P(guān)人士參與決策，為了更好、更快、更準(zhǔn)確的做出決策。

第三，人才培養(yǎng)。關(guān)于質(zhì)量管理豐田汽車本部有一個“顧客第一”培訓(xùn)中心，今后在全世界各個中心，包括中國也要成立同樣的培訓(xùn)職能，這樣才能培養(yǎng)真正從客戶角度來進(jìn)行質(zhì)量保障活動的人才。

以上這些就是我們?yōu)榱吮M早挽回消費(fèi)者信心，全面改善安全和質(zhì)量采取的主要措施。工作方法、人才培養(yǎng)方法都要重新進(jìn)行審視，應(yīng)該更加虛心地聽取顧客的聲音，安全、質(zhì)量一定要放在第一位，這是最重要的。為了能夠制造高品質(zhì)的汽車早日恢復(fù)，做出加倍的努力。另外我們要扎根中國市場，要和經(jīng)銷商、零部件供應(yīng)商一起把各種措施落實(shí)下來。

在美國聽證會上我這樣表述過，在所有豐田汽車的車身上都印有我的名字，對于我來說我有責(zé)任領(lǐng)導(dǎo)公司員工，竭盡全力持續(xù)不斷的改善，豐田汽車一直以來把中國定位為重要的市場，對于我個人來講，我曾經(jīng)擔(dān)任過中國本部的首任本部長，對中國有著深厚的感情，今后我們會為生產(chǎn)受中國消費(fèi)者喜愛的汽車而繼續(xù)努力。

對于此次發(fā)生的事件，我在此表示鄭重道歉，同時也希望各位媒體朋友今后一如既往給予支持和理解。謝謝各位！

主持人：接下來我們將進(jìn)入問答環(huán)節(jié)。

新浪汽車：我們注意到豐田汽車總裁豐田章男先生在出席美國聽證會后第一時間就來到了中國參加發(fā)布會，我想知道您是出于什么樣的考慮，是不是想穩(wěn)定中國汽車市場。剛才您也提到了你曾經(jīng)負(fù)責(zé)過中國汽車市場的工作，現(xiàn)在您來到中國汽車市場以后，是怎樣看待中國汽車市場在世界市場中的地位。

豐田章男：對于您剛才提出的第一個問題，為什么從美國結(jié)束聽證會以后直接飛到中國。對我來講，中國市場是非常重要的一個市場，我們這次從美國聽證會結(jié)束以后直接來到中國，也是希望能夠通過我自己的口述，直接向中國消費(fèi)者表達(dá)我們這種歉意，同時也把近期我們發(fā)生的情況對消費(fèi)者做一介紹。從某種程度上能夠讓中國消費(fèi)者多少放心一點(diǎn)，這是我來到這里的一個目的。

對于您提出的第二個問題，與我當(dāng)初負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)時相比，對中國市場的認(rèn)識有什么樣的變化。

應(yīng)該說，現(xiàn)在中國業(yè)務(wù)規(guī)模比曾經(jīng)我在擔(dān)任中國業(yè)務(wù)董事時規(guī)模擴(kuò)大了一些，但是從我們對中國市場的定位來講，長期以來我們一直把中國市場定位為重要市場，并且希望能夠在這樣一個重要的市場，作為一個優(yōu)秀企業(yè)公民能夠為消費(fèi)者制造良好的產(chǎn)品。這次來我們一如既往地把顧客第一放在最主要的位置，從這點(diǎn)來說，對中國市場的心情并沒有發(fā)生任何變化。

對發(fā)生的相關(guān)召回問題，今后具體存在哪些課題，關(guān)于這些事件也希望能夠在第一時間能夠由我向消費(fèi)者進(jìn)行相關(guān)介紹。

長春晚報記者：我想問一下豐田汽車在美國汽車上搭載了剎車優(yōu)先系統(tǒng)，這種系統(tǒng)是否也會在中國汽車上搭載呢？

豐田章男：首先我介紹一下為什么在美國市場搭載了BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)。

我們在美國出現(xiàn)了一種情況，即一部分車輛出現(xiàn)了突然加速的狀況。我們認(rèn)為出現(xiàn)這種突然加速的狀況主要有四方面的原因。

第一，電子節(jié)氣閥控制問題。第二，零部件構(gòu)造問題，比如說腳墊或者是加速踏板形狀的問題。第三，零部件本身是否存在了問題或者是瑕疵，比如說裂痕。第四，消費(fèi)者具體使用的方法。

從我們設(shè)計開發(fā)的角度是把安全第一放在最重要的位置，在我們的設(shè)計開發(fā)中都是充分考慮到這一點(diǎn)的�；�于這樣一個認(rèn)識我們的工程師也是一天24小時在全力以赴尋找這一方面是否存在相關(guān)問題，從結(jié)論上來講，我們并沒有發(fā)現(xiàn)目前存在這方面的問題。

目前來講因為還沒有發(fā)現(xiàn)電子節(jié)氣閥系統(tǒng)存在了相關(guān)問題，今后我們也會結(jié)合當(dāng)局的一些意見，進(jìn)一步在這方面查清原因，如果說當(dāng)局需要我們進(jìn)行相關(guān)調(diào)查，我們也會全力以赴配合進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。同時，對于顧客的聲音，我們也會第一時間、更加謙虛聽取顧客反饋的意見，結(jié)合相關(guān)的情況，展開相關(guān)的調(diào)查。

針對剛才提到的第二、第三、第四種情況，我們?yōu)榱朔乐谷f一發(fā)生不良狀況時的使用狀況，我們決定搭載這種剎車優(yōu)先系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)對于防止相關(guān)情況的出現(xiàn)是有相關(guān)作用的。

對于今后我們即將投產(chǎn)的車型，現(xiàn)在已決定將全部搭載BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)，對于美國市場已經(jīng)發(fā)生的相關(guān)問題，我們也結(jié)合當(dāng)局指導(dǎo)意見，對于哪些車輛搭載剎車優(yōu)先系統(tǒng)能夠讓消費(fèi)者更加安心，結(jié)合一部分的相關(guān)意見，我們也對部分召回車輛搭載了剎車優(yōu)先系統(tǒng)。

在中國對于今后相關(guān)生產(chǎn)的車型，以及以后調(diào)整車型改款時，按照改款的時間順序，我們也會考慮加上該種剎車優(yōu)先系統(tǒng)。

華夏時報記者：根據(jù)豐田最近公布的召回車型，豐田在美國召回了很多車型，中國現(xiàn)在只有RAV4這一款。就在此時新的凱美瑞在廣州豐田下線，豐田打算如何消除中國消費(fèi)者的這種不能一視同仁的感覺，現(xiàn)在在網(wǎng)上其實(shí)已經(jīng)有中國的消費(fèi)者有這種感覺。謝謝！

豐田章男：首先向您介紹一下，在美國我們進(jìn)行召回主要是圍繞三個方面的原因。一方面是因為腳墊的問題。第二方面是因為剎車系統(tǒng)的問題。第三方面是加速踏板的問題。像剛才介紹的這樣，關(guān)于剎車系統(tǒng)和腳墊的問題，中國市場是在召回范圍之外的，對中國市場是不存在任何影響的。關(guān)于RAV4這款車來說，由于加速踏板相關(guān)問題在中國召回了7.5萬輛，但是除了這一款RAV4車型之外，其他的問題在中國市場并不存在，這點(diǎn)希望您能理解。

關(guān)于加速踏板引起的相關(guān)問題，由于我們所使用的零部件供應(yīng)商是不同的，所以在不同的市場會產(chǎn)生不同對應(yīng)的情況。正如大家所知道的一樣，一部汽車的零部件構(gòu)成通常是有2、3萬個零部件，針對不同的零部件我們采用了不同的供應(yīng)商，不同的供應(yīng)商之間我們也都在進(jìn)行共同的研究和開發(fā)。關(guān)于這次的油門踏板是由CTS這家公司進(jìn)行設(shè)計開發(fā)，豐田使用他們的零部件。關(guān)于這個零部件我們在日本和美國是有兩個不同的供應(yīng)商提供相關(guān)零部件。對于他們開發(fā)出來的零部件，我們進(jìn)行評價以后采用的是相對比較優(yōu)秀的一個作為我們的零部件來使用。在不同的市場，我們都會對不同的供應(yīng)商進(jìn)行相同的供應(yīng)商體系的探討，絕對不存在在某個市場上我們采用的供應(yīng)商和其他的供應(yīng)商相比存在任何問題，這點(diǎn)還是請您放心。

天津日報記者：請問豐田先生，豐田此次在美國實(shí)施大規(guī)模召回，引起市場廣泛關(guān)注。從2008年以來豐田在中國也多次實(shí)施了召回，針對這種情況，請問是否因為豐田在海外的產(chǎn)品質(zhì)量不如日本本土產(chǎn)品質(zhì)量好而造成的？謝謝！

豐田章男：可以這樣說汽車是由道路創(chuàng)造出來的，這句話怎么理解？即使同樣一款車，在不同國家和不同使用環(huán)境中由于道路情況不一樣，使用情況也是不一樣的。舉個例子，像一道菜的口味一樣，同樣是麻婆豆腐這樣一道菜，在美國、在中國及不同的國家都會有不同的地方。對于汽車這種細(xì)微的調(diào)整情況是存在的，但是對于汽車品質(zhì)來說，我們在全世界任何一個地方都會采用同樣的品質(zhì)來制造汽車，這點(diǎn)請您放心。

汽車產(chǎn)業(yè)報道記者：我有兩個問題。這次召回事件或多或少影響了中國消費(fèi)者對豐田品牌的認(rèn)知度，不知道對于銷售的影響如何？是否會下調(diào)原先80萬輛的目標(biāo)？

第二，您剛才說到了豐田對于解決品質(zhì)問題會出臺一系列的措施，您打算如何挽回中國消費(fèi)者的信心。謝謝！

豐田章男：首先由我來回答您提出的這個問題。就目前來講，我們在中國召回了7.5萬輛RAV4車，相關(guān)召回處理工作我們也會盡快的出臺召回措施，希望通過盡快的處理挽回消費(fèi)者對于我們的信心。

對于銷售來說，對于80萬輛的銷售目標(biāo)，至少在目前我們是沒有調(diào)整這一計劃的。對于具體銷售臺數(shù)由加藤總經(jīng)理補(bǔ)充回答。

加藤雅大：接下來由我本人，也就是負(fù)責(zé)中國項目的加藤�；卮鹉�關(guān)于80萬輛銷售目標(biāo)的問題。就中國豐田團(tuán)隊來講，包括我們的合作伙伴第一汽車集團(tuán)公司、廣州汽車集團(tuán)公司在內(nèi)，我們對于發(fā)生的問題都是非常真誠的看待，并且也在進(jìn)一步商討相關(guān)措施，希望能夠盡快挽回消費(fèi)者對于我們的信心。

自從豐田汽車公司進(jìn)入到中國市場以來，我們并不僅僅是開展相關(guān)生產(chǎn)和銷售工作，同時為了能夠扎根于當(dāng)?shù)�，為�?dāng)?shù)刈龀鲐暙I(xiàn)，我們也在人才培養(yǎng)等方面展開了相關(guān)活動。我們認(rèn)為到目前為止，我們采取的相關(guān)舉措是正確的，就目前來講，我們也是希望不要縮小80萬輛的銷售目標(biāo)，為了實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)會推進(jìn)相關(guān)的工作。

中國市場發(fā)展勢頭非常好，我們也希望通過我們在中國開展相關(guān)工作，能夠為中國汽車產(chǎn)業(yè)、社會發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量，我們也是計劃今年希望能夠超過80萬輛的銷售目標(biāo)，明年也是希望能夠繼續(xù)發(fā)展下去。

中國青年報記者：豐田社長，您對于剛剛結(jié)束的美國聽證會感想如何？為什么在美國會發(fā)生如此多的質(zhì)量問題，有人說這是美國政府的陰謀，您同意嗎？

豐田章男：首先，對于參加美國聽證會的一些相關(guān)感想，這里可以給大家介紹一下。我們在美國一共有2000萬豐田汽車產(chǎn)品用戶。同時，我們在美國的生產(chǎn)工廠、經(jīng)銷商、供應(yīng)商加在一起，從事與豐田有關(guān)工作的人員大概有20萬人。

此次我參加了美國聽證會以后，面對2000萬的用戶，以及20萬與豐田相關(guān)的工作人員，有機(jī)會向他們表達(dá)我的一些想法，對于獲得這樣一個表達(dá)想法的機(jī)會，我一方面感到非常高興，同時也非常感謝有這樣的機(jī)會。同時，我也向相關(guān)人士介紹了今后我們?yōu)榱四軌騽?chuàng)造出讓消費(fèi)者安心乘坐的產(chǎn)品將開展的具體舉措。說明的這些內(nèi)容有多少獲得了消費(fèi)者的理解，我并不是特別地清楚。同時，在進(jìn)行了相關(guān)說明以后，在對于工廠和經(jīng)銷店的訪問過程中，我也聽到好幾位消費(fèi)者表示今后還是愿意買豐田的產(chǎn)品，聽到這些表述以后，我感到今后會進(jìn)一步強(qiáng)化舉措，今后將努力避免類似問題的發(fā)生。

回答剛才您提出的為什么此次會發(fā)生這么多的質(zhì)量問題。

理由可能非常多，第一點(diǎn)能夠向大家解釋的可能就是因為最近幾年我們發(fā)展速度過快，這種發(fā)展速度超過了人才培養(yǎng)、人才成長的速度。相對于以前來講，我們長期以來一直秉持的一些造車?yán)砟睿瑥捻樞蛏蟻碚f可能出現(xiàn)了一些變化。長期從我們創(chuàng)業(yè)以來，關(guān)于汽車制造和生產(chǎn)方面我們所堅持的優(yōu)先順序來說，第一位應(yīng)該是產(chǎn)品安全，第二位是質(zhì)量，第三位是數(shù)量。還有一點(diǎn)就是關(guān)于成本方面，成本絕對是放在后邊的。

在過去的一段時間內(nèi)，我們曾經(jīng)有一段時間受到了大家過度的好評。在這些好評中，可能有一段時間我們的事業(yè)重心朝著收益為主的方向來發(fā)展，對此有些公司對我們提出了相關(guān)質(zhì)疑，對此我們也要虛心的接受。正如大家所知，在7月份我成為公司社長以后，我們現(xiàn)在也在著手在產(chǎn)品制造方面進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)顧客第一、安全第一的理念，作為我來說也是需要在這一方面加大力氣，公司上下，盡可能快地恢復(fù)我們傳統(tǒng)的理念。

關(guān)于在中國市場正如剛才所介紹的這樣，我們在中國希望成為優(yōu)秀的企業(yè)公民，希望能夠作為一個優(yōu)秀的企業(yè)公民受到大家的認(rèn)可，基于這種想法我們也會做出相應(yīng)的調(diào)整。

國家質(zhì)檢總局產(chǎn)品可行性報告雜志記者：豐田生產(chǎn)方式是以人為本的，但是人的因素會隨著時間和空間的變化而不斷變化，很難控制。經(jīng)過這次事件以后，豐田會從哪些方面控制好人的因素，落實(shí)好豐田的生產(chǎn)方式？

第二，此次您直接從美國飛到中國，體現(xiàn)了對中國市場的重視，借此場合，您最想對中國消費(fèi)者說幾句什么話？謝謝！

豐田章男：像剛才所介紹的這樣，在我們擴(kuò)大戰(zhàn)略的過程中，原本我們非常重視的一些東西可能被我們自身所破壞掉了。就像剛才您所說的一樣，作為豐田生產(chǎn)方式確實(shí)一直非常強(qiáng)調(diào)以人為本和人的作用，但是同時還有另外一條主線，就是準(zhǔn)時化的生產(chǎn)。在這一方面，我們從接受到消費(fèi)者的訂購一直到交車給消費(fèi)者的過程中，能夠給消費(fèi)者提供不斷的跟蹤、不斷的修正，基于這樣一個想法形成一個有效的循環(huán)，這個循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)的越有效，我們的效率也會越高，品牌也會提升越快。在這個環(huán)節(jié)中，人才培養(yǎng)是非常重要的一個環(huán)節(jié)，對于發(fā)生的問題我們也是需要進(jìn)一步的回歸我們的原點(diǎn)、基本點(diǎn)，重新審視豐田的生產(chǎn)方式。

我個人認(rèn)為豐田的生產(chǎn)方式也是非常行之有效的一套生產(chǎn)方式。

在中國我們開始先進(jìn)生產(chǎn)，在這里貫徹相關(guān)生產(chǎn)方式的歷史不是特別長，中國員工也是在逐漸掌握豐田生產(chǎn)方式的過程中。我們認(rèn)為只有最接近于現(xiàn)場，最接近我們產(chǎn)品的人才是最有發(fā)言權(quán)的。在整個中國市場的運(yùn)營過程中，我們也是盡一切努力貫徹相關(guān)舉措，希望能夠以更加高效的時間，給消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品，請大家相信，我們在中國的這些合資事業(yè)體也都是在進(jìn)一步的強(qiáng)化相關(guān)舉措。

對于豐田最想對中國的消費(fèi)者說些什么。

從我擔(dān)任中國本部長的時代開始，就是以能讓中國消費(fèi)者乘坐豐田品牌車輛為最大的榮幸。對于在中國賣出的幾乎所有的車都有我的名字在這些車型上面，對于豐田近期發(fā)生的一些質(zhì)量問題，以及由此給消費(fèi)者帶來的不安，我在這里表示非常非常的抱歉。

主持人：希望大家今后繼續(xù)給予豐田關(guān)注和支持，謝謝！因為時間原因，本次的說明會到此結(jié)束，謝謝大家！

2010年2月24日，豐田總裁豐田章男出席美國眾議院監(jiān)督和政府改革委員會聽證會，解釋自2009年年底以來發(fā)生的一連串召回事件背后的問題。豐田章男書面證詞要點(diǎn)：

1、我希望向美國民眾、在美國以及其它國家的客戶解釋一點(diǎn)：豐田極為重視車輛的質(zhì)量與安全性。

2、以豐田公司長久的傳統(tǒng)與榮耀為保證，我們從來沒有逃避問題，

也不會假裝我們沒有發(fā)現(xiàn)問題。通過不斷的改進(jìn)，我們的目標(biāo)是為社會提供更好的產(chǎn)品。

3、豐田一直以來遵循的幾點(diǎn)重要原則：首先，安全性；其次，質(zhì)量；第三，產(chǎn)量。

4、無論最終豐田將承擔(dān)何種后果，我都會努力提升豐田汽車的質(zhì)量，踐行將消費(fèi)者放在第一位的原則。

感謝委員會主席特恩斯。

我是豐田汽車公司的豐田章男。我想首先聲明一點(diǎn)，我和其他人一樣熱愛汽車，也和其他人一樣熱愛豐田。能夠提供受消費(fèi)者歡迎的汽車令我感到無比愉悅。我知道，豐田在全美國20萬名團(tuán)隊成員、經(jīng)銷商及供應(yīng)商也和我有同樣的感受。但是，在過去的幾個月中，我們的客戶對豐田汽車的安全性感到懷疑，我要為此負(fù)全責(zé)。今天，我希望向美國民眾、在美國以及其它國家的客戶解釋一點(diǎn)：豐田極為重視車輛的質(zhì)量與安全性。我希望向特恩斯主席、負(fù)責(zé)人伊薩以及眾議院監(jiān)督與政府改革委員會的成員表示謝意，因為今天你們給我闡述自己觀點(diǎn)的機(jī)會。

我想著重談三個主題：豐田對質(zhì)量控制的基本理念、召回事件的原因以及我們將如何改進(jìn)質(zhì)量控制工作。

首先，我希望談?wù)勜S田的質(zhì)量控制理念。我本人，以及豐田公司并不是完美的。有時候，我們也會發(fā)現(xiàn)缺陷。但在這樣的情況下，我們通常會停下腳步，試著去弄清楚癥結(jié)所在，做出改變以求進(jìn)一步提高。以豐田公司長久的傳統(tǒng)與榮耀為保證，我們從來沒有逃避問題，也不會假裝我們沒有發(fā)現(xiàn)問題。通過不斷的改進(jìn)，我們的目標(biāo)是為社會提供更好的產(chǎn)品。這是我們核心的價值，自公司成立以來便始終如此。

在豐田公司，我們相信要想制造出合格的產(chǎn)品，就要有優(yōu)秀的人員。每一名雇員都會思考自己所做的事情，不斷地做出改進(jìn)。這樣一來，豐田可以打造出更為優(yōu)質(zhì)的汽車。我們積極培養(yǎng)雇員，讓他們分享并踐行這樣的核心價值。豐田在美國已經(jīng)有超過50年的銷售歷史，25年前開始在這個

偉大的國度生產(chǎn)汽車。在這個過程中，豐田20萬名運(yùn)營人員、經(jīng)銷商與供應(yīng)商能夠分享這個核心價值。這也是我最感驕傲的一點(diǎn)。第二點(diǎn)，我希望談?wù)勈呛畏N原因?qū)е仑S田要面對今天的召回事件。在過去幾年來，豐田一直快速擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)。坦白地說，我擔(dān)憂這樣的增長速度有些過快了。我希望指出豐田一直以來遵循的幾點(diǎn)重要原則：首先，安全性；其次，質(zhì)量；第三，產(chǎn)量。這些重要原則出現(xiàn)了混淆，我們不能向以前那樣停下來去思考、作出改進(jìn)，我們聽從客戶意見以打造更優(yōu)質(zhì)汽車的基本立場也有些動搖。我們過快的發(fā)展速度令豐田無法培養(yǎng)自己的成員與架構(gòu)，我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到這一點(diǎn)。這樣的狀況導(dǎo)致我們今天要面對召回事件，我感到后悔。我對曾經(jīng)遭遇意外的豐田車主表示歉意。

特別要說的是，我要對在圣地亞哥遭遇事故的塞勒一家致以最沉痛的哀悼，我希望再次為他們禱告，我將盡一切可能避免這樣的慘劇再次發(fā)生。

自去年六月份執(zhí)掌豐田公司以來，我將提升質(zhì)量優(yōu)于增長數(shù)量視為最重要的原則，我和豐田的股東共同堅持這一方向。正如你所知，我是豐田創(chuàng)始人的孫子，所有的車輛上都印有我的姓氏——豐田。對于我來說，一旦車輛出現(xiàn)問題，我也無法安然自得。我要比其他人更希望豐田汽車是安全可靠的，當(dāng)駕駛豐田汽車時消費(fèi)者能感到安心。在我的領(lǐng)導(dǎo)下，我希望重申豐田將安全與質(zhì)量放在第一位的理念，自公司成立以來，豐田一直嚴(yán)格遵循這一理念。我也將盡力制定出一項制度，能夠讓我們將這一理念付諸實(shí)踐。

第三點(diǎn)，我希望談?wù)勗谖磥碡S田將如何管理質(zhì)量控制工作。到目前為止，任何召回決定都是由豐田汽車公司客戶質(zhì)量工程部作出的。該部門確認(rèn)汽車是否存在技術(shù)故障，決定召回舉措的必要性。但是，今天的問題反映出一點(diǎn)：我們?nèi)狈Φ氖强蛻舻挠^點(diǎn)。為了在這方面作出改進(jìn)，

我們將在針對召回決定環(huán)節(jié)作出如下改變。一旦公司做出召回決定，程序中將新增加一個環(huán)節(jié)，確保管理層能夠基于“消費(fèi)者安全第一”的理念來做出負(fù)責(zé)任的決定。為了做到這一點(diǎn)，我們將開發(fā)一套系統(tǒng)，讓管理層能夠及時了解到客戶的意見，在這套系統(tǒng)中，每一個區(qū)域能夠做出必要的決定。此外，豐田將建立質(zhì)量咨詢小組，由北美以及世界上其它地區(qū)的知名專家組成，確保豐田不會做出錯誤的決定。最后，我們將大力投資，確保在美國銷售的汽車質(zhì)量可靠，豐田將建立汽車卓越品質(zhì)中心，設(shè)立產(chǎn)品安全總監(jiān)一職，公司內(nèi)部將就與汽車質(zhì)量有關(guān)的決定分享更多的信息與責(zé)任。更為重要的是，我要確保管理團(tuán)隊的所有成員都要親自駕駛車輛，他們自己將發(fā)現(xiàn)問題所在以及嚴(yán)重程度。我個人是一名訓(xùn)練有素的試車手。作為一名專業(yè)人員，我能夠發(fā)現(xiàn)一輛車的故障，了解問題的嚴(yán)重性。我駕駛過油門踏板存在故障的車輛以及普銳斯，比較了修理前后的車輛。我相信只有通過親身檢查問題，才可以從消費(fèi)者的角度作出決定。管理層不能依靠報告或是數(shù)據(jù)在會議室中解決問題。

以上便是我將采取的措施，目前豐田正在與美國國家公路交通安全局進(jìn)行合作。無論最終豐田將承擔(dān)何種后果，我都會努力提升豐田汽車的質(zhì)量，踐行將消費(fèi)者放在第一位的原則。

我的名字印刻在每一部豐田汽車上，我個人將向消費(fèi)者作出承諾：豐田將積極開展工作，重建客戶對我們的信賴。

謝謝。