職業(yè)生涯

　　傅宗良，1932年4月12日生于北京，原籍河北省寧河縣。1952年畢業(yè)于北方交通大學(xué)，1959年7月加入中

　　國共產(chǎn)黨。1952年12月任西北干線工程局技術(shù)員。1953年7月任鐵道部先進(jìn)方法推行處技術(shù)員。1954年至1957年，先后在天津鐵路局、昆明鐵路局、北京鐵路局擔(dān)任秘書工作。1964年以后，先后任北京鐵路局綜合技術(shù)室工程師、副主任，局副總工程師，副局長。1984年9月起任局總工程師。1989年晉升為教授級高級工程師。1991年享受政府特殊津貼。受聘擔(dān)任北方交通大學(xué)、西南交通大學(xué)、上海鐵道學(xué)院兼職教授和北京市政府交通顧問，并兼任中國鐵道學(xué)會重載委員會副主任，北京鐵道學(xué)會副理事長。

　　支援國外

　　1956年4月，傅宗良受鐵道部派遣赴越南，受聘擔(dān)任越南鐵路總局運輸處技術(shù)顧問，幫助越南同行提高行車組織和運營管理水平，與越南同行人員建立了深厚的感情。1975年受鐵道部派遣赴柬埔寨，幫助修復(fù)金邊至西哈努克港280公里鐵路，任專家組長。修復(fù)工作提前完成后，又對金邊至波貝460公里鐵路進(jìn)行了考察，并提出了修復(fù)方案。中國駐柬埔寨使館對專家組富有成效的工作給予了書面表揚。

　　社會貢獻(xiàn)

　　20世紀(jì)80年代，鐵路被稱為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。為緩解運能與運量的嚴(yán)重矛盾，鐵道部決定對沿海和東部地區(qū)1.6萬公里鐵路進(jìn)行強(qiáng)化改造，北京局是重點改造單位之一。他認(rèn)為，設(shè)計是施工的基礎(chǔ)，設(shè)計人員多畫一條線，可能會造成千百萬元的浪費；少畫或錯畫一條線，可能會給行車安全帶來后患。所以，他特別重視工程的設(shè)計工作，對每一項改造工程，傅宗良都要求精心設(shè)計、精心安排、精心施工。他先后主持完成了北京、天津、石家莊、太原、大同五大鐵路樞紐設(shè)計總圖的審查、修改補(bǔ)充和改造方案的制訂；他參與了京原、京通、邯長、京秦、大秦、京九線及石德復(fù)線的設(shè)計審查、施工組織；石太、豐沙大、北同蒲線的電氣化改造設(shè)計方案的審查、設(shè)計配合及開通驗收。這些工程都做到了一次驗收合格。在主持審查天津樞紐改造設(shè)計方案時，他與設(shè)計、運營、計劃等部門一起進(jìn)行了大量的調(diào)查研究，對形成的能力和所需的投資反復(fù)檢算，對原設(shè)計補(bǔ)充了改造天津南編組站、新建南曹聯(lián)絡(luò)線和北環(huán)復(fù)線，使整個樞紐作業(yè)組織更加合理、有效，鐵道部和國家計委審核后給予了充分的肯定。由于對工程設(shè)計技術(shù)有深刻的理解，在他擔(dān)任北京鐵路局高級工程師評委會主任時，將優(yōu)秀設(shè)計、優(yōu)秀工法視同科技成果，作為晉升高級工程師重要的參評條件。

　　組織完成車站試點工作

　　組織完成北京站、廣安門站、豐臺西站自動化試點

　　北京鐵路局從20世紀(jì)70年代起，以北京站、廣安門站、豐臺西站為試點，有計劃地開展科研和采用新技

　　術(shù)，以期取得經(jīng)驗，全面推廣。1976年3月16日，北京局向鐵道部報送了《幾個單項自動化試點工程總體方案》（主要是三站現(xiàn)代化），得到鐵道部大力支持，并列入了鐵道部科技發(fā)展計劃，成為全路的試點工程。經(jīng)過大約8年努力，三站的主要作業(yè)基本上從手工作業(yè)解放出來，技術(shù)面貌發(fā)生很大改觀。1978年全國科學(xué)大會以后，科技發(fā)展加快，對三站已投產(chǎn)的項目需要進(jìn)一步提高和發(fā)展。傅宗良1984年主持北京鐵路局科技工作以后，對三站試點工作給予了極高的重視，認(rèn)為這不僅是改變技術(shù)面貌的示范工程，而且從突破鐵路一百多年傳統(tǒng)作業(yè)方式和傳統(tǒng)觀念來說，帶有革命性的意義。他舉例說，列車解編作業(yè)歷來靠人工摘掛加鐵鞋制動，指揮靠信號旗（燈）。豐西站的試驗說明，通過計算機(jī)控制和機(jī)械化，可以高效率地完成復(fù)雜的作業(yè)過程。售票機(jī)在北京—福州間試驗售出49萬張票，說明自動化可以把售票員從高度緊張狀態(tài)和算盤中解放出來。

　　他借助鐵道科學(xué)研究院良好的工作條件，約請該院電子所、通號所、運輸與經(jīng)濟(jì)所等單位的專家，和局內(nèi)的管理人員、技術(shù)人員一起，多次到北京站、廣安門站、豐臺西站調(diào)研、座談、研討，探索已投產(chǎn)項目技術(shù)升級的途徑。在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，傅宗良于1985 年2月2日至7日主持召開三站現(xiàn)代化專門會議，確定了技術(shù)升級的實施計劃，并建立了專項交班會制度，督促項目進(jìn)展，協(xié)調(diào)解決每個項目進(jìn)展中遇到的資金、人員、技術(shù)、管理等各方面的問題，使項目承擔(dān)人員既感到壓力和責(zé)任，又沒有后顧之憂。1986年12 月23日，北京局向鐵道部報送了《關(guān)于北京站、廣安門站、豐臺西站現(xiàn)代化工程進(jìn)展情況的報告》，試點任務(wù)基本完成，使三站形成各具特色的新技術(shù)系統(tǒng)。

　　北京站有：車次通告及旅客引導(dǎo)揭示（LED）；微機(jī)控制分區(qū)廣播；常備客票（紙板票）售票結(jié)賬（后被電子售票取代）；行包發(fā)送檢斤制票；行包到達(dá)查詢；檢票計數(shù)；電視監(jiān)視（客運、公安兩用）；電視問訊等。

　　廣安門站有：零擔(dān)核算、制票、統(tǒng)計；零擔(dān)到達(dá)查詢；集裝箱作業(yè)、國際聯(lián)運、裝卸作業(yè)等計算機(jī)綜合管理。

　　豐臺西站有：推峰機(jī)車遙控；駝峰溜放自動控制；峰尾電氣集中；調(diào)車作業(yè)信息處理等。

　　三站在這些新技術(shù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上分別建立了計算機(jī)局域網(wǎng)，實現(xiàn)了資源共享，并與分局、路局的中心計算機(jī)聯(lián)通，納入了全局計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。

　　傾心推動信息技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用

　　20世紀(jì)80年代以后，信息技術(shù)在全世界蓬勃興起，深刻影響著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展進(jìn)程，迅速成為現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。國務(wù)院和鐵道部領(lǐng)導(dǎo)在視察北京鐵路局時，希望其率先建成電子化鐵路局。

　　傅宗良用很大精力推動電子技術(shù)在鐵路系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用。為了提高對電子技術(shù)重要性的認(rèn)識，他下功夫鉆研電子計算機(jī)理論，并達(dá)到比較高的水平。他結(jié)合多次出國考察的心得，在鐵路局和擔(dān)任兼職教授的鐵路高校作計算機(jī)技術(shù)及其在鐵路應(yīng)用的學(xué)術(shù)報告。他在報告中形象地提出，加拿大、美國能用大衣柜那么大的計算機(jī)管理一個大的鐵路公司并進(jìn)行復(fù)雜的過軌清算，中國鐵路也一定能通過電子技術(shù)改變運營和經(jīng)營的技術(shù)面貌。他鼓勵管理人員和工程技術(shù)人員將電子技術(shù)變?yōu)樽约旱幕�本技能�?983年，在傅宗良等積極籌劃下，北京鐵路局及所屬北京、天津、石家莊、太原、大同、臨汾分局全部組建了電子所。他多次與人事部門研究吸納電子技術(shù)人才的措施。到1987年，局、分局、站段在崗的電子計算機(jī)人員便達(dá)到了1250人。為了留住科技人才（尤其是已開始外流的計算機(jī)人才），他還特別組織制訂了《北京鐵路局對有突出貢獻(xiàn)的科學(xué)技術(shù)人員實行重獎的暫行辦法》。他一直把電子技術(shù)開發(fā)應(yīng)用看作是科技工作非常重要的組成部分。每年全局布置科技工作的文件必須包括電子技術(shù)方面的內(nèi)容，還要單獨制訂布置電子技術(shù)工作的文件；每次全局科技工作會議，電子技術(shù)都是重頭戲之一，還要單獨召開計算機(jī)應(yīng)用工作會議；全局中長期和年度科技計劃包括電子技術(shù)，還要單獨制訂電子技術(shù)應(yīng)用開發(fā)計劃。在全局的基層單位中，電子所是具有管理職能的特例。北京鐵路局和上海鐵路局是鐵道部確定的建設(shè)計算機(jī)基層網(wǎng)絡(luò)的試點單位，傅宗良深知責(zé)任重大。他除了組織電子、科技、計劃等相關(guān)部門按鐵道部統(tǒng)一規(guī)劃配置硬件外，重點抓軟件的原創(chuàng)性編制開發(fā)和規(guī)范，抓軟件成果在運輸生產(chǎn)中的應(yīng)用和轉(zhuǎn)化，并要求在全局推廣應(yīng)用的軟件，必須經(jīng)過鐵道部或鐵路局組織的評審鑒定。

　　在他的組織推動下，北京鐵路局計算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)方面年年都有新的成果。到1992年，有300多個應(yīng)用軟件投產(chǎn)使用，電子技術(shù)成為運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理重要的輔助手段。同時，北京鐵路局獲得了北京市“電子信息技術(shù)應(yīng)用先進(jìn)單位”、全國“微電子技術(shù)改造機(jī)械設(shè)備先進(jìn)單位”等榮譽(yù)稱號。

　　建立企業(yè)技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)機(jī)制

　　1978年全國科技大會以后，北京鐵路局群眾性科技活動蓬勃開展起來。為了促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，在傅宗良的主持下，開始建立新的科技管理體系和運行體系。

　　1984年10月，鐵路局成立了第一個獨立建制的科學(xué)技術(shù)委員會辦公室（科委辦），統(tǒng)一管理全局科技日常工作，科委辦主任由局副總工程師擔(dān)任。分局成立對口機(jī)構(gòu)，19個3000職工以上的運輸站段成立科技室，其他單位在技術(shù)室設(shè)專人管理科技工作。

　　管理體系形成以后，組織力量著手制定科技發(fā)展計劃。他認(rèn)為，計劃是政策的體現(xiàn)。在他的主持下，先后制訂了鐵路局“七五”和“八五”科技發(fā)展規(guī)劃、“建設(shè)電子化鐵路局規(guī)劃”、“一九九零年前重點科技攻關(guān)項目”等中長期計劃。為了使年度計劃與中長期計劃銜接并做到資金、人員、方案、進(jìn)度、投產(chǎn)使用的落實，科技計劃與運輸生產(chǎn)計劃一樣，以局文下達(dá)，并組織制訂了《科技計劃項目試行合同制暫行辦法》和《試行科研責(zé)任制一次性獎勵》等辦法，鼓勵承擔(dān)單位和科技人員為企業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)。針對鐵路局和鐵路分局兩級法人的情況，新技術(shù)推廣項目采取“兩家抬”的方法（即鐵路局、分局各投資一半），不僅擴(kuò)大了投資渠道，而且增加了兩級的投資責(zé)任。

　　1986年，在主持制訂鐵路局“八五”技術(shù)進(jìn)步和科技發(fā)展規(guī)劃時，傅宗良提出：從1986年到1995年，努力用10年左右的時間建成具有中等水平現(xiàn)代化的鐵路局，并明確列出中等現(xiàn)代化的含義和12個方面定量考核指標(biāo)，提前5年達(dá)到鐵道部《鐵路中長期科技發(fā)展綱要》所確定的2000年的目標(biāo)。在此基礎(chǔ)上，努力趕超世界鐵路先進(jìn)水平，使北京鐵路局在“科技興路”的進(jìn)程中走在前面�！鞍宋濉币�(guī)劃經(jīng)職工代表大會討論通過，成為全局的重要發(fā)展規(guī)劃。經(jīng)過全局的努力，中等現(xiàn)代化12個方面的定量指標(biāo)到1993年基本實現(xiàn)。

　　針對鐵路運輸企業(yè)科技工作的特點，傅宗良主持制訂了科技計劃、科技發(fā)展基金、科技成果鑒定、科技獎勵、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、專利、軟科學(xué)、科技檔案、科技保密、合理化建議和技術(shù)改進(jìn)等配套的科技管理辦法，使科技管理工作日趨規(guī)范。這些辦法和政策的制訂，激勵科技戰(zhàn)線更好地面向和服務(wù)于運輸主戰(zhàn)場，也鼓勵運輸生產(chǎn)積極地依靠和支持科技工作。為了保證投資效果，使國有資產(chǎn)保值增值，還特別做出了《關(guān)于科技攻關(guān)和新技術(shù)推廣應(yīng)用項目竣工后及時將運用設(shè)備轉(zhuǎn)入固定資產(chǎn)》的規(guī)定。傅宗良認(rèn)為，企業(yè)與科研單位不同，科技工作不僅要管到出成果，還要管到成果的用、管、修。

　　為了解決科研力量不足的問題，傅宗良主要從三個方面入手。一是調(diào)動局屬專業(yè)科研所的積極性，制訂了《科研單位科研責(zé)任制試行辦法》，在所內(nèi)實行所長負(fù)責(zé)制、課題承包制等改革措施，并要求科委辦在安排計劃項目時向科研所傾斜。二是要求生產(chǎn)技術(shù)管理人員積極投身于科技活動。他們參加項目研制取得實效，或引進(jìn)技術(shù)得到推廣應(yīng)用，都視為取得成果，并在科技獎勵辦法中規(guī)定，推廣和研制取得的成效，具有相同的科技獎勵參評地位。三是在鐵道部的支持下，與鐵路系統(tǒng)最主要的研究院、高校建立更密切的聯(lián)系。

　　1985年11月8日，北京鐵路局、鐵道科學(xué)研究院、北方交通大學(xué)簽約成立了“科研、教學(xué)、生產(chǎn)聯(lián)合體”。1987年3月4日，北京鐵路局、西南交通大學(xué)簽約成立了第二個“科研、教學(xué)、生產(chǎn)聯(lián)合體”。這兩個聯(lián)合體的成立，對鐵路局的科技工作和職工培訓(xùn)發(fā)揮了重要作用。特別是在完成貨運重載技術(shù)的研究試驗和編組站改造等大型、綜合性項目中，更是發(fā)揮了不可或缺的作用。

　　技術(shù)進(jìn)步促進(jìn)機(jī)制的建立，有效地推動了企業(yè)的發(fā)展，提高了北京鐵路局的整體科技水平，并于1992年被評為國家級技術(shù)進(jìn)步企業(yè)。

　　發(fā)展鐵路貨運重載技術(shù)的卓越組織者

　　解決鐵路“運貨難”的根本出路在于擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，提高基礎(chǔ)裝備的技術(shù)水平。此外，被國內(nèi)外鐵路運輸業(yè)共識的就是發(fā)展重載運輸技術(shù)（尤其是對煤炭、糧食、礦石等大宗貨物）。發(fā)展重載運輸不僅寫進(jìn)了20世紀(jì)80年代以后歷次修訂的《鐵路主要技術(shù)政策》，而且列入了鐵道部和國家“六五”科技攻關(guān)計劃。

　　北京鐵路局尤其需要突破重載運輸技術(shù)。因為該局承擔(dān)全國鐵路大約1/4的貨運量，1/3的煤炭運量和1/5的換算周轉(zhuǎn)量，管內(nèi)京山、京廣、京秦、豐沙大等主要干線運輸密度在4000萬噸公里/公里以上，是世界上最繁忙的線路。所以，鐵道部安排由北京鐵路局牽頭，集中鐵路系統(tǒng)最主要的大學(xué)和科研單位，共同承擔(dān)“重載組合列車成套技術(shù)”和“鐵路重載列車成套技術(shù)”——兩個對中國鐵路發(fā)展具有重要影響的國家攻關(guān)項目。

　　傅宗良主持了這兩個項目。他深知實驗在北京鐵路局進(jìn)行，代表的卻是中國鐵路。為提出具有中國特色（線路多為客、貨車混跑且大多飽和）的重載運輸技術(shù)方案和管理模式，他多次主持召開“科研、教學(xué)、生產(chǎn)聯(lián)合體”內(nèi)外的專家座談會、方案論證會；多次深入到大同、天津、太原等鐵路分局和有關(guān)站段調(diào)查研究；多次與煤礦、港口進(jìn)行協(xié)調(diào)，探索開行重載列車的集運方式、裝車方式、行車方式、卸車方式的優(yōu)化方案；研究擬用機(jī)車、車輛以及適合的閉塞方法和通信方法；檢算到發(fā)線應(yīng)有的長度及長度不足的解決辦法；確定指揮、操作、檢測等試驗隊伍的人員構(gòu)成。重載列車試驗是一個聯(lián)動系統(tǒng)，其中包括鐵路車、機(jī)、工、電、輛各工種的協(xié)調(diào)作業(yè)，包括眾多參試單位和參試人員的統(tǒng)一調(diào)配，包括路、礦、港各個方面通力配合。試驗不能太多影響正常的行車秩序，還要確保行車和人身安全。經(jīng)過反復(fù)研究、推敲、論證、模擬，確定了試驗采用的3種模式及十幾個方案。這3種模式是：

　　組合式：兩列貨車首尾連掛編組，牽引總重7000～8000噸；

　　整列式：用單臺機(jī)車牽引，總重4000～6000噸；

　　單元式：用兩臺機(jī)車牽引，總重1萬噸左右。

　　經(jīng)過各方面的共同努力，3種模式的多次試驗都取得了圓滿的結(jié)果。

　　重載列車技術(shù)很快便轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。在運煤主要干線的豐沙大、京秦、京原等線牽引定數(shù)由3500噸提高到4000噸，大秦線實現(xiàn)單機(jī)牽引5000噸，大秦、石德線開行了7400噸的組合列車，大秦線歷史性地開行了單元式萬噸列車，并均納入了列車運行圖。貨運重載技術(shù)及裝備1985年獲國家科技攻關(guān)獎，1991年獲國家重大技術(shù)裝備成果特等獎。在國家經(jīng)委、科委、計委聯(lián)合召開的“六五”國家重點科技攻關(guān)經(jīng)驗交流會上，傅宗良代表項目承擔(dān)單位作了題為《鐵路重載運煤列車開起來了》的報告，興奮之情溢于言表。1989年9月11日至15日，在澳大利亞召開的國際重載協(xié)會第四屆年會上，傅宗良作了題為《中國鐵路的重載運輸》的學(xué)術(shù)報告，向20多個國家的600多位專家介紹了中國鐵路重載運輸技術(shù)的特點和發(fā)展趨勢。在回顧重載試驗艱苦的歷程時，傅宗良總不忘提到西南交通大學(xué)的孫翔教授，認(rèn)為他對完成試驗所起的作用是杰出的、至關(guān)重要的。

　　在開發(fā)貨運重載技術(shù)的同時，他還組織進(jìn)行了旅客列車擴(kuò)大編組試驗，并取得成功。從1987年4月1日起，北京鐵路局旅客列車編組大幅度提高，在原編組12～14輛的基礎(chǔ)上，京廣、京滬、京哈等主要干線編組達(dá)到20輛，京包線達(dá)到14～16輛，南北同蒲達(dá)到14～15輛，對旅客運輸“乘車難”的局面起到了有效的緩解作用。

　　1932年4月12日 生于北京市。

　　1946-1949年 北京崇德中學(xué)學(xué)習(xí)。

　　1949-1952年 北方交通大學(xué)學(xué)習(xí)。

　　1952年10-12月 鄭州站實習(xí)生。

　　1952-1953年 西北干線工程局臨管處技術(shù)員。

　　1953-1954年 鐵道部先進(jìn)方法推行處技術(shù)員。

　　1954-1955年 天津鐵路管理局總工室技術(shù)員、局長室秘書。

　　1955-1956年 北京鐵路管理局局長室秘書。

　　1956-1957年 越南鐵路總局技術(shù)援助工程師。

　　1957-1957年 北京鐵路管理局局長室秘書。

　　1957-1958年 豐臺西站下放勞動。

　　1958-1961年 昆明鐵路局局長室秘書。

　　1961-1964年 北京鐵路局局長室秘書。

　　1964-1972年 北京鐵路局總工室工程師。

　　1972-1976年 北京鐵路局綜合技術(shù)室副主任。

　　1976-1978年 北京鐵路局副總工程師。

　　1978-1982年 北京鐵路局副局長。

　　1982-1984年 北京鐵路局副總工程師。

　　1984-1993年 北京鐵路局總工程師。

　　1996年1月 退休。

　　1999年12月4日 病故。

　　[1] 傅宗良.日本鐵路列車編組自動化技術(shù).北京：科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，1978.

　　[2] 傅宗良.加速電子計算機(jī)在北京鐵路局運營管理工作中的應(yīng)用.鐵道運輸與經(jīng)濟(jì)，1986（10）.

　　[3] 傅宗良.關(guān)于發(fā)展重載運輸是加速提高我國鐵路運能的主要途徑.中國鐵道學(xué)會學(xué)術(shù)年會，北京：1986.

　　[4] 傅宗良.關(guān)于豐沙大線組合列車扣除系數(shù)的探討.鐵道運輸與經(jīng)濟(jì)，1987 （8）.

　　[5] 傅宗良.中國鐵路的重載運輸.第四屆國際重載協(xié)會年會，北京：1989.