段思，1930年2月4日出生在蘇州一個(gè)書香世家。祖父顧元昌曾獲朝廷“欽加四品銜，賞給正四品，封典覃恩，誥授中憲大夫”。父親顧廷龍28歲時(shí)畢業(yè)于北平燕京大學(xué)研究院國文系，獲文學(xué)碩士學(xué)位。中國著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師。1951年，他畢業(yè)于上海交通大學(xué)航空工程系，歷任中國航空研究院飛機(jī)設(shè)計(jì)所副總設(shè)計(jì)師、副所長、所長兼總設(shè)計(jì)師，沈陽飛機(jī)制造公司總設(shè)計(jì)師，航空工業(yè)部科技委員會(huì)委員、中國航空研究院副院長、航空工業(yè)總公司研究員，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委副主任。1991年當(dāng)選為中國科學(xué)院院士；1994年當(dāng)選為中國工程院院士。

　　1954年起，段思先后承擔(dān)殲教1型和殲教6型噴氣式教練機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)工作，在國內(nèi)首創(chuàng)兩側(cè)進(jìn)氣方案，抓住初級(jí)教練機(jī)失速尾旋特點(diǎn)，通過計(jì)算機(jī)翼環(huán)量分布，從優(yōu)選擇了機(jī)翼布局。1964年，他開始領(lǐng)導(dǎo)殲8飛機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)工作，并解決了方向安定性和排除抖振等重大技術(shù)關(guān)鍵，確保了飛機(jī)定型。1976年，他開始參與殲8Ⅰ型飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作，1985年正式定型。1981年，他又任殲8Ⅱ飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師，利用系統(tǒng)工程管理方法，把飛機(jī)各專業(yè)系統(tǒng)技術(shù)融合在一個(gè)總體優(yōu)化的機(jī)型內(nèi)。1984年6月，殲8Ⅱ飛機(jī)試飛成功，不久投入生產(chǎn)。由于對(duì)殲8系列飛機(jī)的重大貢獻(xiàn)，段思被譽(yù)為“殲8之父”。1988年起他領(lǐng)導(dǎo)飛機(jī)主動(dòng)控制技術(shù)研究，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)不穩(wěn)定飛機(jī)的飛行。1990年起領(lǐng)導(dǎo)高性能遠(yuǎn)景飛機(jī)的概念研究。

　　1990年8月，代表航空研究院與蘇聯(lián)中央流體動(dòng)力研究院探討兩國在先進(jìn)飛機(jī)的概念研究中進(jìn)行合作的可能性。 1991年3月簽定了協(xié)議，開始了中俄在航空科技領(lǐng)域的合作。

　　曾發(fā)表過《設(shè)計(jì)超音速高性能飛機(jī)中的一些氣動(dòng)力問題》、《關(guān)于航天飛機(jī)研制和發(fā)展的綜述》、《2000年前后殲擊機(jī)的發(fā)展趨向》等論文。

　　兩院院士、飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)家

　　段思（1930.2.4-），我國著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師，飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)家。中國科學(xué)院院士，中國工程院院士。

　　江蘇蘇州人。

　　1951年，畢業(yè)于交通大學(xué)航空工程系。

　　1991年，當(dāng)選為中國科學(xué)院院士（學(xué)部委員）。

　　1994年，當(dāng)選為中國工程院院士。

　　   歷任職務(wù)：

　　中國航空研究院飛機(jī)設(shè)計(jì)所副總設(shè)計(jì)師、副所長、所長兼總設(shè)計(jì)師；

　　沈陽飛機(jī)制造公司總設(shè)計(jì)師；

　　航空工業(yè)部科技委員會(huì)委員；

　　中國航空研究院副院長；

　　航空工業(yè)總公司研究員；

　　中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委副主任。

　　1991年當(dāng)選為中國科學(xué)院學(xué)部委員（科學(xué)院院士），1994年當(dāng)選為中國工程院院士，1987年被任命為首屆“863”計(jì)劃航天高技術(shù)領(lǐng)域?qū)＜椅瘑T會(huì)委員。是第六、八、九屆全國人大代表，第八、九屆全國人大常委會(huì)委員。

　　段思直接組織、領(lǐng)導(dǎo)和參與了低、中、高三代飛機(jī)中的多種飛機(jī)氣動(dòng)布局和全機(jī)的設(shè)計(jì)。1954年起，先后承擔(dān)殲教1型和殲教6型噴氣式教練機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)工作。

　　1956年，設(shè)計(jì)“殲教Ⅰ”飛機(jī)突破機(jī)頭進(jìn)氣型式，在國內(nèi)首創(chuàng)兩側(cè)進(jìn)氣方案，為該機(jī)一次設(shè)計(jì)成功作出重大貢獻(xiàn)；“殲教六”飛機(jī)的設(shè)計(jì)抓住初級(jí)教練機(jī)失速尾旋特點(diǎn)，通過計(jì)算機(jī)翼環(huán)量分布，從優(yōu)選擇了機(jī)翼布局；消化吸收國外機(jī)種的技術(shù)，利用國內(nèi)條件，創(chuàng)立超音速飛機(jī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)程序和計(jì)算方法；對(duì)“殲八”飛機(jī)的設(shè)計(jì)，解決了方向安定性和排除抖振等重大技術(shù)關(guān)鍵，確保了飛機(jī)定型，其性能全部優(yōu)于原準(zhǔn)機(jī)。

　　1964年，開始領(lǐng)導(dǎo)殲8飛機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)工作，并解決了方向安定性和排除抖振等重大技術(shù)關(guān)鍵，確保了飛機(jī)定型。

　　1976年，開始參與殲8Ⅰ型飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作，1985年正式定型。

　　1981年，又任殲8Ⅱ飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師，利用系統(tǒng)工程管理方法，把飛機(jī)各專業(yè)系統(tǒng)技術(shù)融合在一個(gè)總體優(yōu)化的機(jī)型內(nèi)。

　　1984年6月，殲8Ⅱ飛機(jī)試飛成功，不久投入生產(chǎn)。

　　由于對(duì)殲8系列飛機(jī)的重大貢獻(xiàn)，段思被譽(yù)為“   殲8之父”。

　　1988年起，他領(lǐng)導(dǎo)飛機(jī)主動(dòng)控制技術(shù)研究，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)不穩(wěn)定飛機(jī)的飛行。

　　1990年起，領(lǐng)導(dǎo)高性能遠(yuǎn)景飛機(jī)的概念研究。

　　2009年2月10日，段思在中國航空工業(yè)大型電視專題片《龍騰東方》新聞發(fā)布會(huì)上透露，國產(chǎn)大飛機(jī)將于2016年實(shí)現(xiàn)首飛，中國完全可能在2012年-2016年之間造出與空中客機(jī)A320、新一代波音737飛機(jī)抗衡的大型客機(jī)。

　　2009年2月10日，段思在中國航空工業(yè)大型電視專題片《龍騰東方》新聞發(fā)布會(huì)上透露，國產(chǎn)大飛機(jī)將于2016年實(shí)現(xiàn)首飛。

　　段思介紹，在2007年，中國正式?jīng)Q定舉全國之力造國產(chǎn)大客機(jī)。根據(jù)他的了解，中國完全可能在2012年-2016年之間造出與空客A320、新一代波音737飛機(jī)抗衡的大型客機(jī)。

　　在新聞發(fā)布會(huì)后，段思透露，到2016年國產(chǎn)大飛機(jī)可以飛起來。這也是自中國商用飛機(jī)公司成立以來，首次由權(quán)威人士披露國產(chǎn)大飛機(jī)的首飛時(shí)間。段思分析，過去之所以中國的大飛機(jī)沒有發(fā)展起來，主要原因有兩個(gè)。一個(gè)是國家的資金支持遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，另一個(gè)是是制造出來沒有市場。

　　當(dāng)今的中國已經(jīng)步入了科學(xué)、理性的發(fā)展軌道。中國已把大型客機(jī)項(xiàng)目確定為《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》的16個(gè)重大專項(xiàng)之一。國務(wù)院在2007年批準(zhǔn)了大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。

　　國務(wù)院總理溫家寶曾表示，造大飛機(jī)是國家意志，是戰(zhàn)略考慮，是國家興旺發(fā)達(dá)的標(biāo)志，也有很直接的科技意義和經(jīng)濟(jì)效益。2007年中國首架擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ21-700“翔鳳”新型渦扇支線飛機(jī)在上海首飛成功，現(xiàn)已轉(zhuǎn)入試飛取證階段。業(yè)內(nèi)人士指出，“翔鳳”的首飛成功，標(biāo)志著中國在擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線飛機(jī)研制上取得了重大突破，也為大飛機(jī)的研制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。