1978年3月至1981年12月，長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院機(jī)械系鐵道車輛專業(yè)學(xué)習(xí)。

1982年1月，畢業(yè)于長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院機(jī)械系，并于長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院機(jī)車車輛系留校任教。

1985年9月至1988年12月，長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院機(jī)車車輛系機(jī)車車輛專業(yè)碩士研究生學(xué)習(xí)。

1994年下半年，考入西南交通大學(xué)機(jī)車車輛專業(yè)攻讀博士，師從孫翔老校長(zhǎng)，后轉(zhuǎn)學(xué)到中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心。

1996年9月至1999年12月，中國(guó)空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心空氣動(dòng)力學(xué)專業(yè)博士研究生學(xué)習(xí)，并于1999年獲博士學(xué)位。

2002年4月，任中南大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院副院長(zhǎng)。

2002年至2005年，領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)建成“高原鐵路大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警與行車指揮系統(tǒng)”。

2003年10月，任“軌道交通安全”教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任。

2008年9月，任中南大學(xué)校長(zhǎng)助理。

2010年4月，任中南大學(xué)副校長(zhǎng)。

2015年12月，當(dāng)選中國(guó)工程院院士。

2016年6月，任中國(guó)工程院副院長(zhǎng)。

2017年6月，任中南大學(xué)校長(zhǎng)。

2017年12月，任民革第十三屆中央副主席。

第十一屆全國(guó)政協(xié)委員，中國(guó)國(guó)民黨革命委員會(huì)第十二屆中央委員會(huì)委員。第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)委員，第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)教育科學(xué)文化衛(wèi)生委員會(huì)委員。

2017年6月1日，中共中央組織部在中南大學(xué)宣布了中共中央、國(guó)務(wù)院的任免決定，田紅旗任中南大學(xué)校長(zhǎng)。

2018年3月18日，第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)第一次會(huì)議選舉，當(dāng)選第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)委員。

2018年3月19日，第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)第一次會(huì)議通過(guò)，田紅旗當(dāng)選為第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)教育科學(xué)文化衛(wèi)生委員會(huì)委員。

田紅旗是在解決中國(guó)高速鐵路空氣動(dòng)力問(wèn)題、列車碰撞安全保護(hù)技術(shù)、惡劣風(fēng)環(huán)境行車安全等方面取得系列原創(chuàng)性和工程應(yīng)用成果。

1、主持研建世界上唯一的“青藏鐵路極端惡劣風(fēng)環(huán)境下行車安全保障系統(tǒng)”

青藏鐵路沿線風(fēng)環(huán)境非常復(fù)雜，風(fēng)力風(fēng)向瞬變的極端惡劣天氣頻繁發(fā)生，年均大風(fēng)150天左右，嚴(yán)重威脅鐵路運(yùn)輸安全，成為這條雪域“天路”安全運(yùn)營(yíng)亟待解決的重大難題。并且國(guó)際上沒有可以直接借鑒的技術(shù)。面對(duì)歷史帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，從2002年起，田紅旗歷經(jīng)3年沿線勘察，足跡遍布整個(gè)青藏高原，在獲得大量實(shí)地?cái)?shù)據(jù)和預(yù)研的基礎(chǔ)上，提出研建自動(dòng)化大風(fēng)行車安全指揮系統(tǒng)，立即得到立項(xiàng)批準(zhǔn)。抱著崇高的責(zé)任感和榮譽(yù)感，田紅旗首先從研究風(fēng)/車/路/地貌耦合空氣動(dòng)力特性入手，發(fā)現(xiàn)系列規(guī)律，提出此前國(guó)內(nèi)外未見發(fā)表的分析理論，建立特殊風(fēng)環(huán)境下避免列車傾覆的安全速度限值模型，為保質(zhì)按時(shí)完成任務(wù)奠定了理論基礎(chǔ)。在研建大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警與行車指揮系統(tǒng)中攻克了一道有一道技術(shù)難關(guān)，使捷報(bào)頻頻傳出：位于風(fēng)火山的無(wú)線智能測(cè)風(fēng)站安裝調(diào)試成功；轄域960km風(fēng)區(qū)的無(wú)人值守測(cè)風(fēng)站數(shù)據(jù)采集傳輸正常；世界唯一的“高原鐵路大風(fēng)監(jiān)測(cè)預(yù)警與行車指揮系統(tǒng)”投入不間斷運(yùn)行。自2006年通車至今，青藏鐵路大風(fēng)環(huán)境下所有列車什么時(shí)候什么地點(diǎn)需要停輪、限速或維持常速均由該系統(tǒng)自動(dòng)指揮調(diào)度。經(jīng)過(guò)3年不間斷運(yùn)營(yíng)，該系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，已指揮列車停輪28次、限速385次，并且沒有發(fā)生大風(fēng)導(dǎo)致的行車事故。建立了青藏鐵路惡劣風(fēng)環(huán)境下行車安全保障系統(tǒng)，形成理論－技術(shù)－工程－應(yīng)用集成系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸應(yīng)對(duì)惡劣風(fēng)災(zāi)害能力的重大技術(shù)突破。作為示范，該成果正在推廣應(yīng)用于蘭州－新疆鐵路、福州－廈門鐵路、石家莊－太原鐵路，以及京滬、武廣等高速客運(yùn)專線等。該成果是國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)“青藏鐵路工程”的核心技術(shù)之一，田紅旗是該成果唯一獲此獎(jiǎng)人員。

2、建立鐵路空氣動(dòng)力學(xué)研究體系，解決中國(guó)西部鐵路提速和發(fā)展高速空氣動(dòng)力瓶頸問(wèn)題

空氣動(dòng)力問(wèn)題是鐵路提速和發(fā)展高速的瓶頸�？諝庾枇�過(guò)大、空氣動(dòng)力導(dǎo)致行車事故均嚴(yán)重制約列車速度提高，像高速列車空氣阻力約占總阻力70%；列車高速交會(huì)、高速過(guò)隧道瞬態(tài)沖擊壓力及氣壓爆波沖壞車體和隧道結(jié)構(gòu)，擊壞人體耳膜等。列車是在地面上運(yùn)行的長(zhǎng)大物體，有一系列諸如列車交會(huì)、通過(guò)隧道、連續(xù)地面效應(yīng)等與航空航天飛行器不同的空氣動(dòng)力問(wèn)題。因此，從90年中國(guó)發(fā)展高速鐵路以來(lái)，在國(guó)外核心技術(shù)保密的情況下，田紅旗針對(duì)亟待解決的鐵路空氣動(dòng)力問(wèn)題開展系統(tǒng)研究。構(gòu)建中國(guó)列車空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)研究、技術(shù)研發(fā)、工程應(yīng)用體系，使中國(guó)在該領(lǐng)域的研究步入國(guó)際前列。從“零”做起，歷時(shí)3年于1998年主持建成與航空航天風(fēng)洞試驗(yàn)互補(bǔ)、國(guó)內(nèi)唯一的“動(dòng)模型試驗(yàn)系統(tǒng)”，居國(guó)際領(lǐng)先水平，成為研究軌道交通特有的列車交會(huì)、列車/隧道耦合空氣動(dòng)力效應(yīng)不可替代的模型試驗(yàn)裝置；通過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)和理論建模，提出系列經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證的分析理論，具有很高的學(xué)術(shù)水平和工程應(yīng)用價(jià)值；主持開發(fā)填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的120km/h～500km/h各速度等級(jí)的列車空氣動(dòng)力學(xué)現(xiàn)場(chǎng)在線實(shí)車綜合試驗(yàn)技術(shù)，建立中國(guó)列車空氣動(dòng)力學(xué)行車安全評(píng)估方法，成為鐵道部唯一承擔(dān)鐵路空氣動(dòng)力學(xué)行車安全評(píng)估的單位；創(chuàng)建列車氣動(dòng)外形結(jié)構(gòu)研制、列車/隧道耦合氣動(dòng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、鐵路氣動(dòng)運(yùn)輸模式確定等方法，為中國(guó)西部既有鐵路規(guī)模開行250km/h、鄭州－西安等高速客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)350km/h，在列車、隧道、運(yùn)輸空氣動(dòng)力學(xué)方面提供了安全保障。獨(dú)立撰寫出版的《列車空氣動(dòng)力學(xué)》是國(guó)內(nèi)軌道交通領(lǐng)域在空氣動(dòng)力學(xué)方面的第一部學(xué)術(shù)著作。主持完成200km/h～350km/h的和諧號(hào)CRH2型動(dòng)車組氣動(dòng)性能優(yōu)化，完成全部已投入運(yùn)營(yíng)的共33種國(guó)產(chǎn)流線型列車外形與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；主持完成200km/h～350km/h速度的成都－重慶、石家莊－太原、鄭州－西安等西部鐵路客運(yùn)專線的列車/隧道耦合空氣動(dòng)力效應(yīng)研究；主持完成包括新疆等西部鐵路在內(nèi)的中國(guó)既有鐵路6次提速的全部空氣動(dòng)力行車安全評(píng)估。解決了中國(guó)高速鐵路建設(shè)的新車研制、隧道研建、氣動(dòng)運(yùn)輸模式確定等空氣動(dòng)力學(xué)方面的重大技術(shù)難題，為中國(guó)鐵路空氣動(dòng)力學(xué)理論研究與工程應(yīng)用做出開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。

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2010年獲“光華工程科技獎(jiǎng)”

2010年獲“何梁何利獎(jiǎng)”

獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)1項(xiàng)，國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)2項(xiàng)，國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)1項(xiàng)，省部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)4項(xiàng)、二等獎(jiǎng)2項(xiàng)，國(guó)家發(fā)明專利10項(xiàng)

中國(guó)科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金第五屆詹天佑科技成就獎(jiǎng)

首屆詹天佑青年科技獎(jiǎng)

首批湖南省優(yōu)秀專家

九五國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃優(yōu)秀科技成果獎(jiǎng)和先進(jìn)個(gè)人

此次當(dāng)選為中國(guó)工程院院士的中南大學(xué)副校長(zhǎng)田紅旗教授是湖南2015年新增院士中唯一一位女性。而這位女性卻是帶著團(tuán)隊(duì)冒著生命危險(xiǎn)在雪域“天路”上與惡劣暴風(fēng)抗衡的人。她是青藏鐵路上的“馭風(fēng)者”。（長(zhǎng)沙晚報(bào)記者 徐媛）

這是一位在“雪域天路”——青藏鐵路上與惡劣大風(fēng)打過(guò)“狠交道”的人�！白�著火車進(jìn)拉薩”的旅客們也許不曾想到，正是她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)克服生死考驗(yàn)在“世界屋脊”上 “與風(fēng)共舞”，才確保了列車7年來(lái)在高原惡劣風(fēng)環(huán)境下行車安全。（湖南日?qǐng)?bào)記者 張斌）