恩佐·法拉利是一位鐵匠之子。小法拉利的父親后來成立一座引擎維修工廠，這也是恩佐·法拉利浸淫基本汽車工藝場所。他們父子都曾經(jīng)參加早期在意大利舉行的汽車競賽；他想要成為賽車手的渴望很早便已萌芽。由于父親死亡而迫使法拉利輟學，開始賺錢養(yǎng)活自己，法拉利的第一份工作是車床技師，生活困苦，幾年后第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，法拉利入伍，1918年大戰(zhàn)結束，剛退伍的他找到試車手的工作，而后轉往米蘭的CMN （Costruzioni Meccaniche Nazionali） 從事賽車手兼試車手的工作。

他的賽車生涯始于1919年的Parma-Berceto 大賽，同年進入Targa Florio車隊，1920年轉入Alfa Romeo而且往后20年與Alfa Romeo建立良好關系，從試車手到賽車手再到銷售助理，最后1939年擔任Alfa賽車部門的董事。1919年，

法拉利駕駛一輛CMN的汽車，在一項名為柏塞托帕馬雷久（Parma-Reggio de Berceto）的爬坡賽中，贏得受人敬重的第四名。那一年，他也首次晉級Targa Florio越野大賽。

次年，恩佐·法拉利加入愛快·羅密歐（Alfa Romeo）公司，成為工廠賽車手，并且在當年為愛快·羅蜜歐在Targa Florio大賽中贏得第二名。愛快·羅蜜歐很快就明白恩佐。法拉利不僅是一個優(yōu)秀的駕駛，更是一位深具潛力的行政管理人，所以在二○年代后幾年的時光中，恩佐。法拉利為愛快·羅密歐經(jīng)營車隊，然后在1929年離開該公司，成立自己的史卡得利亞法拉利（Scuderia Ferrari）公司。也就是在這段時間，法拉利首次將「躍馬」這個標志固定在自己的賽車上。非常明顯的，這是因為他有個兄弟曾經(jīng)是斯夸德里格利亞（Squadriglia）9la飛行中隊（第一次世界大戰(zhàn)期間，駕駛斯佩德Spad Sl3s戰(zhàn)斗機的飛行中隊）的一員，躍馬圖案曾經(jīng)出現(xiàn)在他們的飛機上。

當恩佐·法拉利擔任愛快·羅蜜歐車隊經(jīng)理時，他正享有早年的成功榮耀，特別是愛快·羅蜜歐P3.他有一段時間，利用英制的魯吉（Rudge）和諾頓（Norton）機車經(jīng)營機車競速賽，并曾使用魯吉機車一連兩年贏得意大利的25Occ、35Occ、5OOcc級的機車競賽。

在1923年法拉利贏得一項賽事之后，巴拉卡（Baracca）女伯爵交給他一片取自于法蘭西斯科·巴拉卡（Francesco Bauacca，意大利英雄，在大戰(zhàn)中被擊落并壯烈犧牲）的飛機、帶有躍馬圖案的布塊.顯然的，這讓法拉利先生想起：將躍馬圖案擺在自己的賽車上，可以同樣紀念他的兄弟和法蘭西斯科·巴拉卡。經(jīng)過數(shù)年，恩佐·法拉利將原本圖案的外觀改變成目前的樣子：駿馬以單一后腳昂立，而且馬尾巴聳立起來。

1929年法拉利在故鄉(xiāng)Modena創(chuàng)立Scuderia Ferrari ，其最初的目的是組織賽車成員.然而他投入大筆資金而成立一只正式的賽車隊，且1933年轉入了Alfa賽車技術部門而克服出賽的困難.1940年法拉利完全脫離Alfa Romeo且將 Scuderia Ferrari 帶出Alfa而成立"Auto Avio Costruzioni Ferrari"，致力于航空事業(yè)。

1943年，第二次世界大戰(zhàn)期間， 法拉利工廠由Modena 遷到Maranello，開始制造機械，1944年法拉利工廠被炸毀。兩年后，工廠重建且企圖建立完全第一法拉利，1960年投入股市，1969年 FIAT加入法拉利，成為法拉利最重要的股東.1963年法拉利在Maranello創(chuàng)辦訓練學校，1972年在Fiorano蓋了一條試車賽道。

在戰(zhàn)爭即將結束之前，法拉利旗下有200多位工人，而且他也擁有二十年擔任賽車手、車隊經(jīng)理和制車廠長等職的工作經(jīng)驗。法拉利確信賽車競賽中的勝利，將會推動轎車的銷售量；也就是這種觀點，使得他的同名汽車公司于1947年誕生。在半世紀后的今天，GP大賽中仍然可見法拉利汽車的身影，而且在一級方程式車賽中，他們是唯一使用原廠引擎作為賽車動力的與賽者，不像其它的對手，都是從別的制造廠購買引擎，例如：福特、雷諾（Renault）或本田（Honda）。在這段時間，法拉利賽車小組幾乎宰制半數(shù)以上的比賽。他們最輝煌的紀錄是在1952-53的賽車季，當時，賽車界正利用較小型的二級方程式車賽來決定世界冠軍，而法拉利連續(xù)十四次贏得勝利。

當時他已經(jīng)主導賽車界近七十年，他所產(chǎn)制的汽車曾贏過世界各地的五千多項賽事，而且曾經(jīng)囊括二十五項世界冠軍。恩佐·法拉利在跑車賽的成功幾乎眾所皆知。在意大利，贏得家鄉(xiāng)主場的勝利是非常重要的，而向以「車隊指揮」聞名的恩佐·法拉利，很早就現(xiàn)身賽車界，而且法拉利的車手經(jīng)常名列前茅：他們在1948、1951、1958、1961、1962、1965和1972等年，贏得向以競爭激烈聞名于世的Targa Florio大賽：而從1948-53這段期間，以及1956和1957這兩年，他們也每年贏得Mille Miglia（千公里賽車）的勝利。而且歐洲的每一項主要汽車賽，法拉利車手也幾乎都曾奪冠。最后，恩佐-法拉利1988年8月14日于莫德納（Modena）去世，享年90歲。

因為恩佐·法拉利的堅持，所以締造出今日法拉利輝煌的事，名聲響遍全球！

1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給后人的是那不朽的事業(yè)和藝術品一般的法拉利車。

他的父親--阿勒法多（Alfredo），不僅是一個技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個如醉如癡的"賽車迷"。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽。賽車場那集驚險、刺激于一體的驚心動魄場面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優(yōu)秀賽車手。13歲那年，他千方百計地說服了父親，允許他單獨駕駛汽車，從此，他與汽車結下了不解之緣。

1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰(zhàn)爭又奪去其兄性命，他本人也不得不應征入伍。第一次世界大戰(zhàn)結束，退役以后，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創(chuàng)——父親曾經(jīng)苦心經(jīng)營的家庭作坊式鋼鐵廠關門停產(chǎn)，家庭生活狀況直線下降；他夢寐以求成為汽車制造廠員工的愿望，卻因“愛爾法·羅密歐汽車制造公司（Alfa）”的冷酷拒絕，而化為泡影。面對這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而憑借著賽車的狂熱，在盡心竭力地干好自己份內(nèi)工作之后，懷著“鐘愛跑車勝過家人和摯友；跑車是生命不可分割的一部分”的癡戀，與另一位測試員配對賽車搭檔，自費參加了森姆尼賽車隊（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次體驗了賽車運動獨具的瘋狂刺激。

他在22歲那年的大獎賽中奪得亞軍，并得到了愛爾法·羅密歐汽車制造公司老板的垂青，成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭于自己所鐘愛的事業(yè)之中。他從“法特汽車制造公司”挖來了意大利車壇一流的汽車制造工程師－－倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾（Vittorio Jano），增強爾法·羅密歐汽車制造公司的的技術開發(fā)實力。法拉利在32歲那年擔當起了愛爾法·羅密歐汽車制造公司賽車隊隊長的重任，這一干就是漫無邊際的7個年頭；直到他39歲那年，他統(tǒng)率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊”，先后在方程式賽車、24小時跑車耐力賽、米勒·米格特大獎賽（Mille Migtia）、塔格·佛羅熱大獎賽（Targa Floria）等各種大賽中出盡了風頭，參加了39場大獎賽，獲得了11場冠軍。一句話，恩佐·法拉利為愛爾法·羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業(yè)頭把交椅，立下了汗馬功勞。

說來也巧，第一次世界大戰(zhàn)也為法拉利的跑車提供了商標——“騰馬”。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰(zhàn)中陣亡的意大利杰出飛行員的母親——康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰(zhàn)斗機兩側的飛行微章是一匹“騰馬”，如果費拉里把它畫到賽車上的話，會帶來好運。費拉里聽了這位母親的話，回去后照她的說法做了，果真帶來了好運。

俗話說，人怕出名獵怕壯，由于"法拉利賽車隊"的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對愛爾法·羅密歐汽車制造公司老板逼他交權的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春風得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老板頂撞起來；面對愛爾法·羅密歐汽車制造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏--"他的衣著打份，就象暴發(fā)戶一般不倫不類。與他握手時，你會感到他的手掌如僵尸般冰冷。"與老板及同事日漸水火不容的人際關系，使得恩佐·法拉利再難適應這惡劣的生存環(huán)境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅歐汽車制造公司。

歷經(jīng)長達7個年頭的苦苦蓄勢，面對第二次世界大戰(zhàn)結束的百廢待興契機，48歲的恩佐·法拉利,終于等到了自己揚眉吐氣的這一天。他獨具慧眼，見機行事，在意大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮(zhèn)，創(chuàng)辦起了法拉利汽車制造公司。

1947年法拉利創(chuàng)建了自己的汽車制造廠，生產(chǎn)出第一輛車后他以自己的名字進行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標。在以后的3年時間里，法拉利又相繼生產(chǎn)了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由于賽車的性能需要在賽車場上才能得到檢驗，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，借以檢驗、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負他的期望，先后奪得過多項桂冠：在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝；在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁；1956年，經(jīng)過法拉利改造的藍旗車一舉奢了世界汽車競賽的最高榮譽--一級方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了制造賽車并參加大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車，以求以車養(yǎng)車--用出售跑車所獲得的利潤來支持自己的賽車計劃。可惜小規(guī)模的跑車生產(chǎn)獲利有限，難以支持賽車隊龐大的開銷，經(jīng)濟常常陷入困境。不過，由于法拉利聲譽極高，多次為國家爭得過榮譽，幾乎成為了意大利汽車業(yè)的形象代表，因此，財大氣粗的菲亞特公司在財政方面經(jīng)常給予無私幫助。美國福特公司一度有意收購法拉利公司但卻被法拉利本人堅決拒絕。他擔心自己的公司歸于福特公司以后，一來對方會借法拉利車的成績宣傳自己的形象（這不利于意大利的汽車工業(yè)，）二來自己的賽車計劃會受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應讓本國的菲亞特公司收購，條件就是對方在今后的歲月里不得干擾其賽車活動。

從此他的事業(yè)就更無法同那驚心動魂的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經(jīng)過失敗和考驗才沖出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設計的F1型賽車曾發(fā)生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當時凡蒂岡的報紙激烈地指責他是“現(xiàn)代惡魔”。然而，每當法拉利賽車取得勝利的時候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術師。他設計的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項紀錄。1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給后人的是那不朽的事業(yè)和藝術品一般的法拉利車。

目前法拉利汽車公司的領導人是恩佐·法拉利先生的另外一個兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結發(fā)妻子去世之后，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個父姓。

這個產(chǎn)品以法拉利公司創(chuàng)始人恩佐·法拉利的名稱命名，是為了紀念他在公司的卓越成就，并將此產(chǎn)品作為禮物來見證恩佐不朽的遠見：將賽車以及技術先進的街道車輛產(chǎn)品相結合的思想！

這個思想最充分的體現(xiàn)，便是這輛融合了法拉利世界頂尖的F1技術的街道跑車的出現(xiàn)。6升12缸的引擎，最大馬力有650匹，最高時速達到了350公里！該產(chǎn)品只限量生產(chǎn)349部！0-100km/h的時間為3.6s，極速351km/h，售價65.2萬美元長/寬/高（mm） 4702/2035/1147軸距（mm） 2650

最高車速（km/h） 351V12中置引擎排量 5998ml最大功率（馬力）660/7800rpm最大扭矩 （牛米）657/5500rpm 壓縮比 11.2：10～100公里加速時間3.6秒