周宏業(yè)，1932年4月18日出生于天津市，祖籍貴州。父親早年在鐵路工作，隨著線路的延伸漸次南下而使家庭被迫分居兩地。母親不忍子女長期在敵偽統(tǒng)治下接受教育，冒著風(fēng)險，于1942年秋只身攜子女三人離津奔赴云貴尋父。他自幼受到母親嚴(yán)格管教。母親企盼其繼承父親專業(yè)并有所發(fā)展。因此，盡管在解放之初，大西南社會環(huán)境尚未安定，旅途不暢，但母親仍鼓勵他遠(yuǎn)行赴考，參加華北區(qū)重點(diǎn)

大學(xué)在西南的聯(lián)合招生。1950年被中國交通大學(xué)唐山工程學(xué)院錄取。他學(xué)習(xí)刻苦，1954年校慶時獲學(xué)校優(yōu)秀生獎勵證書。1955年8月畢業(yè)，分配至北京鐵道研究所（現(xiàn)鐵道部科學(xué)研究院）線路組從事線路上部建筑、軌道力學(xué)的研究工作，直至1998 年退休。從1955至1964年，在老專家指導(dǎo)下，逐步獨(dú)立承擔(dān)研究項(xiàng)目與技術(shù)工作。發(fā)表了有一定影響的研究成果與論文，1963年晉升為助理研究員。

1965至1982年，多次受院領(lǐng)導(dǎo)選派，參加了一系列重要工程的科技攻關(guān)項(xiàng)目。例如：參加西南鐵路大會戰(zhàn)，負(fù)責(zé)研制山區(qū)鋪設(shè)無縫線路專用設(shè)備，完成了示范路段工程；參加“五○一專題”項(xiàng)目，負(fù)責(zé)高速滑軌動力試驗(yàn)研究；唐山大地震后，負(fù)責(zé)籌建抗震試驗(yàn)室，開展鐵路工程抗震及工程振動測試技術(shù)的研究。由于在各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作中發(fā)揮骨干作用，克服困難，有所創(chuàng)新地圓滿完成任務(wù)，在“文化大革命”結(jié)束后，國家恢復(fù)技術(shù)職稱不久，于1981年通過鐵道部評審，破格晉升為研究員。1981年1月被選為北京市海淀區(qū)人民代表，同年5月加入中國共產(chǎn)黨，1982年任鐵建所抗震研究室主任。通過這一時期的鍛煉，已成長為鐵道工程領(lǐng)域的學(xué)術(shù)帶頭人。

1983年8月任鐵道部科學(xué)研究院副院長，從而由科研第一線轉(zhuǎn)入科技組織領(lǐng)導(dǎo)崗位工作。分管全院的科研、人事、教育。主要是圍繞鐵道部的重要任務(wù)開展工作，如組織鐵科院的技術(shù)力量完成大秦重載鐵路的建設(shè)及關(guān)鍵設(shè)備技術(shù)攻關(guān)；也有經(jīng)過長期調(diào)研，看準(zhǔn)方向主動聯(lián)合有關(guān)鐵路局，共同開發(fā)對全路科技進(jìn)步有影響的大項(xiàng)目，如與鄭州局聯(lián)合的鄭北編組站綜合現(xiàn)代化及鄭東貨運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)代化改造。這些項(xiàng)目不但都按期、按目標(biāo)完成任務(wù)，提高了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率，得到行業(yè)和社會的認(rèn)可，也獲得了鐵道部與國家的獎勵。特別是在20世紀(jì)80年代后期，與廣州鐵路集團(tuán)公司合作，選擇適宜的路段、合適的時機(jī)，共同推動了廣深線提速改造項(xiàng)目，促成中國鐵路史上第一條準(zhǔn)高速鐵路的誕生。

1998年8月退休不賦閑，仍滿腔熱情從事力所能及的學(xué)術(shù)與社會活動。1998年，他受聘為建設(shè)部隔震減震技術(shù)專家工作委員會委員。他鐘愛鐵道工程科技研究工作，在軌道強(qiáng)度理論、工程振動、橋梁抗震、重載、廣深準(zhǔn)高速鐵路等重點(diǎn)工程科技攻關(guān)中多有貢獻(xiàn)，為推動鐵道科技進(jìn)步辦了實(shí)事。

2001年3月，周宏業(yè)獲得了2000年度茅以升科學(xué)技術(shù)獎鐵道科技獎，表彰了他一生在推動鐵道科技進(jìn)步中所做出的貢獻(xiàn)。

建國初期，軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)尚為落后。隨著我國列車牽引重量與速度的提高，強(qiáng)化軌道結(jié)構(gòu)成了發(fā)展運(yùn)輸?shù)钠惹行枨�。首遇問題是需較準(zhǔn)確地核算各主型機(jī)車在不同速度下對線路的作用。周宏業(yè)在鐵道研究所承擔(dān)的第一個項(xiàng)目，就是關(guān)于主型蒸汽機(jī)車動力系數(shù)的研究。課題組在不到半年的時間按要求完成了這一任務(wù)，為我國首次提出的線路強(qiáng)度實(shí)用計(jì)算法及時提出了重要的計(jì)算參數(shù)。

20世紀(jì)60年代初，現(xiàn)場急需解決鋼軌絕緣接頭強(qiáng)度計(jì)算問題。經(jīng)復(fù)核現(xiàn)場部門的計(jì)算結(jié)果，發(fā)現(xiàn)不能直接引用前蘇聯(lián)學(xué)者提出的公式。經(jīng)他細(xì)致推導(dǎo)、計(jì)算，糾正了原公式疏誤之處，建立了更合理的計(jì)算公式，通過理論研究及試驗(yàn)驗(yàn)證，證明了他修正的公式能正確計(jì)算各種條件下鋼軌接頭的靜力與動力，受到同行專家的關(guān)注，認(rèn)為具有一定學(xué)術(shù)水平。

1967年春，周宏業(yè)投身到“五○一專題”的研究中，負(fù)責(zé)該專題的動力試驗(yàn)，包括研制試驗(yàn)裝備并進(jìn)行理論分析。雖然這項(xiàng)工程在世界超級大國已有多例，但在我國還是一片空白。其難點(diǎn)有二：第一，選定若干公里長天然堅(jiān)固地基的合適的場址十分不易，應(yīng)考慮采用適宜的人工地基，此時梁體與地基的相互作用，不能再簡化為單層基礎(chǔ)梁，必須按雙層基礎(chǔ)梁分析；第二，為了驗(yàn)證理論分析必須進(jìn)行實(shí)體的動力學(xué)試驗(yàn)。0～50Hz、最大激振力500kN的大型激振機(jī)則是完成動力學(xué)試驗(yàn)的關(guān)鍵設(shè)備，然而在當(dāng)時它屬于國際封鎖的禁運(yùn)設(shè)備。經(jīng)歷了3年的艱苦努力，他帶領(lǐng)試驗(yàn)小組終于攻克了上述兩個難點(diǎn)。不僅在理論上成功地推導(dǎo)了雙層彈性基礎(chǔ)梁振動的理論解，計(jì)算出相應(yīng)各工況的振動響應(yīng)，還凝聚了一批機(jī)、電專業(yè)的中青年業(yè)務(wù)骨干，同心合力成功地研制出我國第一臺先進(jìn)的大型激振機(jī)。由于采用了可控硅斬波調(diào)速，大導(dǎo)角多頭螺旋花鍵軸等新技術(shù)，該激振機(jī)實(shí)現(xiàn)了激振力大、調(diào)整幅度寬、精度高。該成果屬國內(nèi)首創(chuàng)，引起有關(guān)協(xié)作單位專家的重視，并多次進(jìn)行動力學(xué)試驗(yàn)與分析的技術(shù)交流

1965年5月，周宏業(yè)奉命參加西南鐵路會戰(zhàn)，調(diào)研山區(qū)采用無縫線路新技術(shù)的可行性。山區(qū)線路的特點(diǎn)是坡度大，小半徑曲線多，橋隧延綿，運(yùn)送長軌成為鋪設(shè)無縫線路的最大難點(diǎn)。研制長軌運(yùn)載及鋪設(shè)的裝備是其技術(shù)關(guān)鍵。他分工負(fù)責(zé)制定試點(diǎn)工程無縫線路施工方案及研制配套的運(yùn)、卸、鋪、收新裝備。他帶領(lǐng)聯(lián)合研制組經(jīng)百日苦戰(zhàn)，首列用于山區(qū)一次鋪設(shè)無縫線路的長軌列車落成。正當(dāng)滿載新焊的長軌整裝待發(fā)時，遭鐵路局安檢室拒簽，告知若途中長軌列車發(fā)生事故，中斷運(yùn)輸影響援越軍運(yùn)，后果難負(fù)。關(guān)鍵時刻，他科學(xué)地闡明各項(xiàng)安全措施，并甘愿承擔(dān)責(zé)任，最后由他簽字發(fā)車。在研制組精心監(jiān)護(hù)下，長軌列車順利地通過大坡道（30u2030）、小半徑曲線（160米）地段，按時抵達(dá)貴陽西站，首創(chuàng)長軌運(yùn)輸?shù)男掠涗�。隨后，十分出色地完成了施工任務(wù)，成為我國隧道內(nèi)整體道床上一次完成鋪設(shè)無縫線路的先例。在此基礎(chǔ)上，又研制了雙層、250米，能自動聯(lián)接卸軌，功能更為先進(jìn)的長軌列車，仍由周宏業(yè)任總體負(fù)責(zé)人。他既負(fù)責(zé)制定各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)及功能指標(biāo)，還具體分工作業(yè)車的設(shè)計(jì)。僅用半年時間完成了新型長軌列車的設(shè)計(jì)、加工、組裝及調(diào)試。1967年3月，新型長軌列車滿載8公里的長軌駛往貴州桐梓，在川黔線4公里長的涼風(fēng)埡隧道勝利完成鋪軌任務(wù)，開創(chuàng)了我國在長隧道內(nèi)鋪設(shè)無縫線路的施工組織與施工作業(yè)方法。

院、所領(lǐng)導(dǎo)贊揚(yáng)他用智慧和勇氣抓住了機(jī)遇，當(dāng)斷則斷，完成了重大任務(wù)。1985年，西南鐵路建設(shè)榮獲國家科技進(jìn)步特等獎，他獲鐵道部頒發(fā)的該特等獎中“在復(fù)雜地質(zhì)險峻山區(qū)修建成昆鐵路新技術(shù)”主要參加者證書。

自我國第一條重載鐵路大秦線工程立項(xiàng)之初，他就是技術(shù)攻關(guān)總體負(fù)責(zé)人之一。在組織管理上認(rèn)真貫徹中央提出的吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與國內(nèi)奮力攀登相結(jié)合的指導(dǎo)思想，在他力主下爭取了多項(xiàng)由引進(jìn)改為立足國內(nèi)攻關(guān)的項(xiàng)目。例如新型電氣化接觸網(wǎng)支柱，與煤炭部國外引進(jìn)自動裝煤機(jī)配套的機(jī)車低恒速牽引控制系統(tǒng)等都取得圓滿成功。強(qiáng)調(diào)發(fā)揮鐵科院的綜合優(yōu)勢，成功地組織完成了大秦線45項(xiàng)科研項(xiàng)目及萬噸列車環(huán)行鐵道與現(xiàn)場試驗(yàn)，使重載技術(shù)躍上新臺階。他根據(jù)自己的專業(yè)特長，剖析重載列車與線路相互作用機(jī)理，堅(jiān)定地主張大秦線軌道結(jié)構(gòu)不必引進(jìn)或等待75kg/m的特重軌配套結(jié)構(gòu)，而采用60kg/m重軌配套結(jié)構(gòu)，既可滿足大秦線近、中期運(yùn)營之需，又可爭取時間，節(jié)省資金。為研究解決重載運(yùn)輸中出現(xiàn)的新問題，保證重載列車安全平穩(wěn)運(yùn)行，在大秦線開通之后，他積極參與組織了多次有關(guān)重載運(yùn)輸?shù)膶W(xué)術(shù)活動，針對運(yùn)營初期的問題，分析了鋼軌磨耗的機(jī)理，并提出減少鋼軌側(cè)磨與波磨的配套措施，為重載鐵路正常運(yùn)營起到積極作用。“大秦重載鐵路修建及運(yùn)營管理新技術(shù)”項(xiàng)目于1999年榮獲鐵道部頒發(fā)的科技進(jìn)步一等獎，他排名第三。

周宏業(yè)于1985年參與中國鐵道學(xué)會重載委員會的籌建，連續(xù)被選為第一、二屆重載委員會的副主任委員。1986年，他代表中國鐵道學(xué)會出席第三次國際重載協(xié)會大會，并擔(dān)任分組主席。此后，他一直積極參加和推動鐵路科技國際交流，在國際重載協(xié)會（IHHA）連續(xù)11年擔(dān)任理事，并于1991年當(dāng)選為理事會副主席，1993 年當(dāng)選為理事會主席。組織了多次促進(jìn)鐵道技術(shù)現(xiàn)代化發(fā)展的學(xué)術(shù)活動。1988年主持在北京召開的國際鐵路重載制動學(xué)術(shù)討論會，1993年主持在北京召開的第五屆國際重載運(yùn)輸大會，會議吸引了世界24個國家和地區(qū)240多名專家和科技工作者，共同研討了鐵路重載技術(shù)現(xiàn)代化發(fā)展與對策，拓寬了中國鐵路與國際合作的窗口，擴(kuò)大了中國鐵路在世界上的影響。

由于他的專業(yè)面很寬，還被許多相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)團(tuán)體選為兼職負(fù)責(zé)人。先后擔(dān)任北京鐵道學(xué)會副理事長，中國災(zāi)害防御協(xié)會鐵道分會常務(wù)副理事長，中國土木工程學(xué)會計(jì)算機(jī)應(yīng)用學(xué)會副理事長，第三屆中國鐵道學(xué)會副理事長。對促進(jìn)相關(guān)行業(yè)間的科學(xué)技術(shù)滲透交融發(fā)揮了他的特長。

由于多種原因，中國鐵路旅客運(yùn)輸速度長期排徊在110km/h以下，不適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求，限于當(dāng)時生產(chǎn)力水平又難以在中國一步建成高速鐵路。因此，在20世紀(jì)80年代末，經(jīng)多方論證認(rèn)為：實(shí)施中國鐵路旅客運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化，應(yīng)由修建準(zhǔn)高速鐵路開始積累經(jīng)驗(yàn)，再推進(jìn)繁忙干線提速，最終能獨(dú)立自主地建設(shè)中國的高速鐵路。他及時抓住機(jī)遇，使鐵科院與廣州鐵路集團(tuán)公司組成了卓有成效的聯(lián)合體，選定廣深線改建為準(zhǔn)高速鐵路。他主持了廣深準(zhǔn)高速鐵路的可行性研究，制定了改造的總體方案，確定了一系列攻關(guān)課題。同時，強(qiáng)化鐵科院環(huán)形試驗(yàn)線作為準(zhǔn)高速新技術(shù)、新裝備的試驗(yàn)基地。1992年春，正準(zhǔn)備按計(jì)劃在環(huán)形線開始準(zhǔn)高速第一綜合試驗(yàn)時，由于環(huán)內(nèi)線直線段兩端線路曲線半徑僅為1000 米，準(zhǔn)高速機(jī)車制造工廠經(jīng)評估認(rèn)為不能保證試驗(yàn)安全，向部函報必須大幅度降低試驗(yàn)速度目標(biāo)值。在緊要關(guān)頭，他親自計(jì)算并會同鐵科院專家提出可進(jìn)行試驗(yàn)的依據(jù)，并立案報部，試驗(yàn)遂得以進(jìn)行。不失時機(jī)地確保在環(huán)行線上按預(yù)定的各項(xiàng)試驗(yàn)要求完成試驗(yàn)，取得寶貴的數(shù)據(jù)。在廣深準(zhǔn)高速鐵路開通運(yùn)營前綜合試驗(yàn)的關(guān)鍵期間，他又親臨現(xiàn)場，提出用足評判標(biāo)準(zhǔn)的安全裕量，確定各試驗(yàn)階段提速的安全閾值，及時正確診斷超限路段原由，做出整修決策，直至完成超過170km/h試運(yùn)行的預(yù)期目標(biāo)。最后，他主筆撰寫的廣深線準(zhǔn)高速鐵路安全評估總結(jié)報告，成為我國第一條準(zhǔn)高速鐵路開通運(yùn)行的文字依據(jù)。準(zhǔn)高速鐵路的建成揭開了我國鐵路繁忙干線大提速的序幕。

在酣戰(zhàn)廣深期間，乘勝倡議抓緊中國高速鐵路前期研究。充分發(fā)揮鐵科院的綜合配套力量，在院內(nèi)立項(xiàng)主持開展高速鐵路技術(shù)方案、主要參數(shù)及實(shí)施步驟的研究。其研究成果，在歷次的學(xué)術(shù)會議上報告發(fā)表，受到國家及鐵道部的重視。1993年，由國家科委、計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、體改委及鐵道部正式立項(xiàng)聯(lián)合開展了“關(guān)于京滬高速鐵路重大技術(shù)與經(jīng)濟(jì)問題”前期研究，他主持了京滬高速鐵路主要技術(shù)方案的繼續(xù)深化研究，并提出速度目標(biāo)值的論證報告。這一成果引起社會上的廣泛重視。1995年，“京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題前期研究”獲國家科委科技進(jìn)步一等獎（他排名第九），1997 年，該項(xiàng)目又獲國家科技進(jìn)步二等獎（他排名第七）。

周宏業(yè)重視人才培養(yǎng)。早年在鐵科院擔(dān)任過多年兼職與專職教師，“文化大革命”前為鐵科院第一批研實(shí)生開設(shè)過彈性力學(xué)課程，他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)，深受歡迎。“文化大革命”結(jié)束后，在老院長茅以升等領(lǐng)導(dǎo)人的力主下，鐵科院恢復(fù)了研究生教育，重新設(shè)置了專職教育機(jī)構(gòu)。1978年開始連續(xù)5年他為研究生主講結(jié)構(gòu)動力學(xué)課程。1983年他擔(dān)任副院長又兼職教育，此后10年是鐵科院繼續(xù)教育及研究生培養(yǎng)走向發(fā)展的時期，學(xué)位與研究生教育已有13個碩士點(diǎn)，5個博士點(diǎn)及3個博士后工作站。他作為鐵道工程專業(yè)的碩士生、博士生指導(dǎo)教師，先后培養(yǎng)了9名碩士、6名博士，并指導(dǎo)1名博士后研究出站。他曾任國務(wù)院學(xué)位委員會第三屆學(xué)科評議組成員。他培養(yǎng)的碩士及博士都成長為鐵道工程領(lǐng)域的科技骨干，有的已成為部門的學(xué)科帶頭人。

1932年4月18日 生于天津市。

1955年8月 唐山鐵道學(xué)院鐵道建筑系本科畢業(yè)。

1955-1956年 北京鐵道研究所實(shí)習(xí)生。

1956-1963年 鐵道部科學(xué)研究院研究實(shí)習(xí)員。

1963-1981年 鐵道部科學(xué)研究院助理研究員。

1981-1982年 鐵道部科學(xué)研究院研究員，抗震室主任。

1983-1994年 鐵道部科學(xué)研究院研究員，副院長。

1994-1998年 鐵道部科學(xué)研究院博士生導(dǎo)師。

1998年6月 退休。

1 周宏業(yè)，葉翔.鋼軌接頭強(qiáng)度計(jì)算的研究.1963年鐵路科學(xué)技術(shù)論文報告會文集第15輯，北京：人民鐵道出版社，1963.

2 周宏業(yè).關(guān)于日本國營鐵路自然災(zāi)害報警系統(tǒng).鐵道建筑，1983.（9、10）

3 周宏業(yè).關(guān)于鐵道工程中的振動問題.鐵道建筑，1985.（1）

4 周宏業(yè)，錢錚.鐵路連續(xù)梁動力特性的實(shí)測和分析.工程抗震，1985（6）

5 周宏業(yè)，馬長水.鐵路橋墩的縱向耦聯(lián)振動分析.鐵道學(xué)報，1985，7（3）：66～83

6 周宏業(yè).澳大利亞的重載鐵路.中國鐵路，1990（4）

7 周宏業(yè)，周述瓊.中國發(fā)展高速鐵路的基本方案及技術(shù)構(gòu)想.鐵道建筑，1991.（12）（增刊）

8 ZHOU HONGYE, Completed Da-Qin Line reveals China's heavy haul Progress, 1993 June, Railway Gazette.

9 ZHOU HONGYE, Guangzhou-Shenzhen upgrading is the Prelude to high speed rail development, 1995 Feb, Railway Gazette.

10 HONGYE ZHOU YOUPING CHEN, The Influence of Phase-Difference Effects on Earthquake Response of Cable-Stayed Bridges，1994 June，MSC 1994 World Usersu2019Conference Proceedings，F(xiàn)lorida.

11 周宏業(yè)等.關(guān)于京滬高速鐵路速度目標(biāo)值的選擇.中國鐵道科學(xué)，1995，16（3）

12 周宏業(yè)，周述瓊.關(guān)于京滬高速鐵路前期研究的建設(shè)方案概述.中國軟科學(xué)，1995（9）