1957 年從成都工學(xué)院橋梁與隧道專業(yè)畢業(yè)后不久，楊高中便被錯(cuò)劃為“右派”。直到1984 年，珠江要興建洛溪大橋時(shí)，年過半百的楊高中才有了設(shè)計(jì)第一座橋梁的機(jī)會。實(shí)際上，楊高中早就在等待著這樣的機(jī)會。這些年他對有關(guān)橋梁理論進(jìn)行了深入的研究，在橋梁設(shè)計(jì)方面打下了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，并先后在一些有影響的刊物上發(fā)表了8 0 多篇論文。他十分珍惜這人生的第一次，出手不凡，一炮打響。此后，楊高中接連主持設(shè)計(jì)了在同類橋梁中具有世界領(lǐng)先地位的銅陵長江大橋、虎門大橋西航道橋、南澳跨海大橋等大型橋梁，創(chuàng)出了多項(xiàng)全國第一，并先后獲得國家、部、省、市優(yōu)秀設(shè)計(jì)金質(zhì)獎、特等獎、一等獎等1 3 項(xiàng)�，F(xiàn)在，他已成為交通部工程技術(shù)專家委員會的成員。

在設(shè)計(jì)廣州洛溪大橋時(shí)，楊高中大膽提出先進(jìn)的“連續(xù)剛構(gòu)橋”方案。該橋最大跨度180 米，列同類橋梁亞洲第一、世界第六位。整個(gè)橋梁呈“S ”型橫跨在珠江主航道上，從水面到橋面有40 米，相當(dāng)于15 層樓高，遠(yuǎn)看似長虹飛架。當(dāng)時(shí)此類橋梁在國內(nèi)還是空白，國外一家很有名氣的公司認(rèn)為他的方案單薄，要求改動，否則不予提供建橋設(shè)備，國內(nèi)也有一些專家學(xué)者對這一方案持有疑慮，擔(dān)心橋太輕巧，抗風(fēng)力差。楊高中心中有數(shù)，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)依據(jù)，終于使這家公司信服。果然，經(jīng)過多次強(qiáng)臺風(fēng)和密集車流的實(shí)踐檢驗(yàn)，洛溪大橋從“擔(dān)心橋”變成“放心橋”。該橋不僅比國外同類橋梁減輕自重10%，節(jié)約材料、降低成本，還提高了橋梁的有效負(fù)載能力。1988 年6月，楊高中應(yīng)邀參加在英國舉行的國際預(yù)應(yīng)力橋梁大會，在會上宣讀洛溪大橋設(shè)計(jì)論文，獲得好評。1990 年，該橋獲國家級優(yōu)秀設(shè)計(jì)金質(zhì)獎，專家們認(rèn)為，該橋的建成，在我國預(yù)應(yīng)力橋梁史上建立了一個(gè)新的里程碑，使連續(xù)剛構(gòu)這種新橋型和大噸位預(yù)應(yīng)力體系得以在我國大面積地推廣應(yīng)用，促進(jìn)了我國橋梁技術(shù)的發(fā)展。

楊高中主持設(shè)計(jì)的銅陵長江大橋，主橋最大跨徑432米，是當(dāng)時(shí)長江上主跨最大的橋梁。通過復(fù)雜的理論分析和模型、試樁試驗(yàn)，楊高中大膽采用了板式斷面等新技術(shù)、新工藝，其中10多項(xiàng)新穎的設(shè)計(jì)在國內(nèi)外居領(lǐng)先地位。楊高中通過精心設(shè)計(jì)，節(jié)約投資5000多萬元，縮短工期6個(gè)月。銅陵長江大橋?yàn)橥庑蚊烙^、通航條件好、橋墩防撞性強(qiáng)的斜拉橋型，通車后成為400公里皖江一景。銅陵市政府贈予楊高中“建橋功臣”銅匾和1 萬元突出貢獻(xiàn)獎金，安徽省授予他“安徽省勞動模范”稱號。

虎門大橋西航道橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋，最大跨度270 米，跨徑在世界同類橋梁中列第一位，從而使我國在這一橋型領(lǐng)域居世界領(lǐng)先地位。楊高中在設(shè)計(jì)這座橋時(shí)，提出一種新的方案，節(jié)約鋼材20%—30%。該方案此后很快在國內(nèi)被廣泛采用。

北京工業(yè)大學(xué)橋梁道路專業(yè)高級工程師高征銓教授說，楊高中敢于創(chuàng)新，這在公路橋梁界是出了名的。在優(yōu)化設(shè)計(jì)7.2公里長的昆明南過境高架公路時(shí)，楊高中引入自己主持開發(fā)的空心板梁技術(shù)等新技術(shù)，節(jié)省混凝土30%，鋼絞線50%，使行車道增加了兩條，而且不用斷路施工，工期由兩年半縮短至一年，還節(jié)省直接投資8000多萬元，這在國內(nèi)是非常了不起的。楊高中則謙虛地說：“建好一座橋，光有好的設(shè)計(jì)還不夠，云南省交通廳等政府主管部門的科學(xué)決策和高水平的施工、管理都不可缺少�！�

1956年成都工學(xué)院橋梁與隧道專業(yè)畢業(yè)，先后在交通部交通科學(xué)研究院、交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院工作，1993年至今任北京建達(dá)道橋咨詢有限公司董事長。

1984年至1986年主持設(shè)計(jì)廣東洛溪大橋，獲國家優(yōu)秀設(shè)計(jì)金質(zhì)獎、交通部優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎、交通部建國以來十大優(yōu)秀工程、廣東省科技進(jìn)步二等獎、詹天佑工程大獎等；1988年主持設(shè)計(jì)安徽銅陵長江公路大橋，獲國家科技進(jìn)步二等獎、交通部優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎；1992年至1993年主持設(shè)計(jì)廣東虎門大橋輔航道橋，輔航道主跨為270米連續(xù)剛構(gòu)，獲國家優(yōu)秀設(shè)計(jì)金質(zhì)獎、交通部公路工程優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎及國家科技進(jìn)步二等獎?wù)蔡煊哟螵劦取?/p>

1995年至1996年與中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院聯(lián)合主持設(shè)計(jì)了我國連續(xù)長度最長的重慶黃花園大橋，該橋布孔為137+3×250+137全橋總長1024米為我國長度最大的連續(xù)剛構(gòu)橋。

1998年至1999年主持設(shè)計(jì)了墩高達(dá)1 23米跨徑達(dá)265米的預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)——云南元江大橋。為我國在這種橋型的墩高創(chuàng)下了世界記錄。

1998年至1999年主持設(shè)計(jì)了江蘇潤揚(yáng)長江公路大橋北漢主橋——圭跨406米鋼箱梁斜拉橋。該橋于2005年5月1日建成通車。

1981年主持編制《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》，已由交通部頒發(fā)在全國執(zhí)行：2001年編著《橋梁學(xué)術(shù)論文集》，該集匯編了本人從1960 - 1999年歷年發(fā)表的主要論文，由交通出版社出版在全國發(fā)行。