阿爾貝托·阿斯卡里于1918年7月13日出生在意大利的米蘭。他的父親安東尼奧·阿斯卡里是當(dāng)時意大利最為著名的賽車手，經(jīng)常帶著兒子參加各種賽車比賽。然而，就在阿斯卡里的第七個孩子出生之前的兩周，他在法國大獎賽上丟掉了性命。從那時起，阿爾貝托·阿斯卡里就希望成為像父親那樣的賽車手。 　　秉承于父親的遺志和對賽車運動的喜愛，使阿爾貝托兩次離開學(xué)校。第一次從離開學(xué)校時，他為自己帶回了一輛輕型摩托車。阿爾貝托的第一次賽車比賽開始于1940年，當(dāng)時是駕駛法拉利賽車參賽的。同年，他和一位米蘭女孩結(jié)了婚，然后有了他們自己的兩個孩子。男孩叫安東尼奧·阿斯卡里，是為了紀(jì)念他的父親而起的名字，女孩叫帕特茲亞。此時的阿爾貝托已完全沉浸在家庭的濃濃情意之中。 　　受戰(zhàn)爭的影響，阿斯卡里的事業(yè)中斷了幾年，1947年，他重操舊業(yè)。并從一位名叫奧斯的新雇主那里買了一輛馬塞拉蒂4CLT賽車，他當(dāng)時想便宜三百萬里拉，但是他的好朋友吉利·威爾里西幫助他減掉了二百萬里拉，解決了他的燃眉之急。至此，阿爾貝托和威爾里西在意大利南部的賽道上開始了他們頗具“成功”的比賽，與此同時，米蘭人民給予阿爾貝托一個十分有趣的綽號“Ciccio”，意思是“短粗胖”。1948年是阿爾貝托·阿斯卡里證明自己實力的一年，他代表阿爾法羅米歐車隊參賽，駕駛著阿爾法158賽車縱橫馳騁在賽場上，贏得了法國大獎賽的第三名，僅列隊友威姆利和塞納斯之后。 　　恩索·法拉利，是阿爾貝托·阿斯卡里父親的朋友，也是法拉利車隊的老板。在看到了阿爾貝托所取得的巨大成功后，于1949年將威爾里西和他一同招至麾下，簽訂了合同。那年，阿爾貝托·阿斯卡里獲得了五站比賽的勝利，再加上在伯隆大獎賽的勝利，可以說是收獲頗豐。 　　1952年，是阿爾貝托·阿斯卡里F1職業(yè)生涯中最輝煌的一年，雖然他錯過了首站瑞士大獎賽，但在隨后的比賽中他都得以輕松奪冠。而瑞士大獎賽的失誤也完全是因為法拉利4.5公升汽油的加油量阻礙了車輪的飛馳，使得阿爾貝托·阿斯卡里退出了排位賽。范吉奧，馬塞拉蒂車隊的車手，是阿爾貝托爭奪總冠軍的強有力爭奪者，由于在6月份的蒙扎賽道上撞傷，使得大半個賽季都處在休息之中，這就給阿爾貝托·阿斯卡里向世界冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)的絕好機會，最后終于舉起了那象征F1車壇至高榮譽的冠軍獎杯。 　　1953年，阿爾貝托·阿斯卡里繼續(xù)重復(fù)著昨天的故事——第二次奪取車手年度總冠軍�？梢哉f，阿爾貝托在兩年的時間里幾乎控制了所有的大賽。史學(xué)家認(rèn)為，他對比賽的控制程度只有當(dāng)今的邁克爾·舒馬赫才能夠趕得上。1954年，對于兩屆（即1952和1953年）世界冠軍——阿爾貝托·阿斯卡里來說是極其不幸的一年。他于1953年末離開法拉利車隊之后，于1954年1月非常興奮地與蘭西亞車隊簽訂了合同，當(dāng)時的蘭西亞正在設(shè)計和制造一輛新穎、并且性能卓絕的賽車。同時，這是蘭西亞歷史上第一次生產(chǎn)自己的賽車。然而，制造新車的過程極其緩慢，車隊也一再推遲它“閃亮登場”的時間。讓人們略感驚訝的是，此時在意大利北部梅塞德斯——奔馳卻進行一場汽車革命，宣布賽車的革命就是要使其現(xiàn)代化，他們的“銀箭”賽車準(zhǔn)備在七月份的法國大獎賽上隆重登場，給了蘭西亞車隊當(dāng)頭一棒。于是，阿爾貝托和他的朋友——吉利·威爾里西一起離開了蘭西亞車隊，駕駛著250F賽車來到了馬塞拉蒂車隊，準(zhǔn)備迎接他們在意大利的至高無上地位。 　　然而在馬塞拉蒂車隊經(jīng)歷了一連串的失敗之后，阿爾貝托·阿斯卡里被租借到了法拉利車隊，參加了意大利大獎賽。在比賽中，阿爾貝托設(shè)搶占第一的位置，直至第六圈的時候他處于領(lǐng)先。但比賽很快就平靜下來，儼然成了阿爾貝托和莫斯之間的斗爭，但是在第49圈的時候，阿斯卡里因為發(fā)動機過熱而退出比賽。最后，意大利人民為所發(fā)生的事情感到非常的失望。除此之外，1955年5月22日，摩納哥大獎賽上的一幕仍是今天大多數(shù)人津津樂道的話題。當(dāng)時比賽已經(jīng)到了白熱化階段，賽場上，阿爾貝托·阿斯卡里正駕駛著他的蘭西亞 D50賽車竭盡全力地追趕領(lǐng)先的斯德令·莫斯（莫斯駕駛的是奔馳W196賽車）。當(dāng)時，比賽已經(jīng)進行到第77圈，阿爾貝托·阿斯卡里若想獲勝就必須要在每圈追回兩到三秒，換個說法，如果莫斯肯在每圈減速一秒甚至更多一點，阿爾貝托·阿斯卡里極有可能在最后一圈趕上并且超過他。 　　意想不到的是，1952年和1953年連獲冠軍的阿爾貝托·阿斯卡里卻在這一年出事了。他的賽車撞進了蒙特卡洛港口，車子入水后，阿爾貝托竟然靠游泳逃脫了死亡，而且一點沒有受傷。但是幾天之后，在蒙扎賽道上練習(xí)時，阿爾貝托·沒有應(yīng)那句老話“大難不死必有后福”，而是追隨先父喪生于賽車場。 　　阿爾貝托·阿斯卡里的去世是整個意大利的損失，來自世界各國的電報紛紛傳來，人們向這位曾經(jīng)風(fēng)光過的車手表示沉痛的哀悼。斯人已逝，生者卻還生活，在阿爾貝托·阿斯卡里的葬禮上，擺滿了鮮花和代表意大利特色的比薩餅，那是喜愛他的車迷向心中英雄所表示的深深敬意。四天之后，蘭西亞車隊向阿爾貝托·阿斯卡里的家屬轉(zhuǎn)送了六輛D50賽車、發(fā)動機、詳細(xì)計劃和超過法拉利車隊的一些微薄收入。 　　阿爾貝托·阿斯卡里（Alberto Ascari） 　　出生日期：1918年7月13日 　　死亡日期：1955年5月26日 　　參加分站賽總數(shù)：32站 　　獲分站賽冠軍數(shù)：13個 　　奪得桿位總數(shù)：14次 　　大獎賽領(lǐng)先數(shù)：21次 　　領(lǐng)跑圈數(shù)：918圈 　　最快圈速：12次 　　首次參加分站賽：1950年摩納哥大獎賽 　　首個分站賽冠軍：1951年德國大獎賽 　　總積分：107.6分 　　分站賽冠軍：1951年（德國）、1951年（意大利）、1952年（比利時）、1952年（法國）、1952年（英國）、1952年（德國）、1952年（荷蘭）、1952年（意大利）、1953年（阿根廷）、1953年（荷蘭）、1953年（比利時）、1953年（英國）、1953年（瑞士）

這是英國阿斯卡里汽車公司研發(fā)的一種超級汽車。它能在2.8秒鐘內(nèi)從0提速至每小時60英里。該車價值大約66.5萬美元。

它使用5.0L V8發(fā)動機，能產(chǎn)生600馬力的動力。這種發(fā)動機能通過一種六變速人力操縱傳動器傳送動力。它的車身是碳纖維做的，這使它非常輕，并且速度非常快。估計該車車重為1280千克。阿斯卡里公司稱A10最高時速能夠達(dá)到每小時350公里。

阿斯卡里汽車是英國跑車制造商制造。阿斯卡里成立于多塞特郡，英格蘭，目前擁有在英國Banbury的工廠。阿斯卡里也負(fù)責(zé)管理存在的最獨特的賽道之一：附近的隆達(dá)馬拉加，西班牙南部小鎮(zhèn)的阿斯卡里賽度假村。