阿爾貝托·阿斯卡里于1918年7月13日出生在意大利的米蘭。他的父親安東尼奧·阿斯卡里是當(dāng)時(shí)意大利最為著名的賽車(chē)手，經(jīng)常帶著兒子參加各種賽車(chē)比賽。然而，就在阿斯卡里的第七個(gè)孩子出生之前的兩周，他在法國(guó)大獎(jiǎng)賽上丟掉了性命。從那時(shí)起，阿爾貝托·阿斯卡里就希望成為像父親那樣的賽車(chē)手。 　　秉承于父親的遺志和對(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的喜愛(ài)，使阿爾貝托兩次離開(kāi)學(xué)校。第一次從離開(kāi)學(xué)校時(shí)，他為自己帶回了一輛輕型摩托車(chē)。阿爾貝托的第一次賽車(chē)比賽開(kāi)始于1940年，當(dāng)時(shí)是駕駛法拉利賽車(chē)參賽的。同年，他和一位米蘭女孩結(jié)了婚，然后有了他們自己的兩個(gè)孩子。男孩叫安東尼奧·阿斯卡里，是為了紀(jì)念他的父親而起的名字，女孩叫帕特茲亞。此時(shí)的阿爾貝托已完全沉浸在家庭的濃濃情意之中。 　　受戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，阿斯卡里的事業(yè)中斷了幾年，1947年，他重操舊業(yè)。并從一位名叫奧斯的新雇主那里買(mǎi)了一輛馬塞拉蒂4CLT賽車(chē)，他當(dāng)時(shí)想便宜三百萬(wàn)里拉，但是他的好朋友吉利·威爾里西幫助他減掉了二百萬(wàn)里拉，解決了他的燃眉之急。至此，阿爾貝托和威爾里西在意大利南部的賽道上開(kāi)始了他們頗具“成功”的比賽，與此同時(shí)，米蘭人民給予阿爾貝托一個(gè)十分有趣的綽號(hào)“Ciccio”，意思是“短粗胖”。1948年是阿爾貝托·阿斯卡里證明自己實(shí)力的一年，他代表阿爾法羅米歐車(chē)隊(duì)參賽，駕駛著阿爾法158賽車(chē)縱橫馳騁在賽場(chǎng)上，贏得了法國(guó)大獎(jiǎng)賽的第三名，僅列隊(duì)友威姆利和塞納斯之后。 　　恩索·法拉利，是阿爾貝托·阿斯卡里父親的朋友，也是法拉利車(chē)隊(duì)的老板。在看到了阿爾貝托所取得的巨大成功后，于1949年將威爾里西和他一同招至麾下，簽訂了合同。那年，阿爾貝托·阿斯卡里獲得了五站比賽的勝利，再加上在伯隆大獎(jiǎng)賽的勝利，可以說(shuō)是收獲頗豐。 　　1952年，是阿爾貝托·阿斯卡里F1職業(yè)生涯中最輝煌的一年，雖然他錯(cuò)過(guò)了首站瑞士大獎(jiǎng)賽，但在隨后的比賽中他都得以輕松奪冠。而瑞士大獎(jiǎng)賽的失誤也完全是因?yàn)榉ɡ��?.5公升汽油的加油量阻礙了車(chē)輪的飛馳，使得阿爾貝托·阿斯卡里退出了排位賽。范吉奧，馬塞拉蒂車(chē)隊(duì)的車(chē)手，是阿爾貝托爭(zhēng)奪總冠軍的強(qiáng)有力爭(zhēng)奪者，由于在6月份的蒙扎賽道上撞傷，使得大半個(gè)賽季都處在休息之中，這就給阿爾貝托·阿斯卡里向世界冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)的絕好機(jī)會(huì)，最后終于舉起了那象征F1車(chē)壇至高榮譽(yù)的冠軍獎(jiǎng)杯。 　　1953年，阿爾貝托·阿斯卡里繼續(xù)重復(fù)著昨天的故事——第二次奪取車(chē)手年度總冠軍。可以說(shuō)，阿爾貝托在兩年的時(shí)間里幾乎控制了所有的大賽。史學(xué)家認(rèn)為，他對(duì)比賽的控制程度只有當(dāng)今的邁克爾·舒馬赫才能夠趕得上。1954年，對(duì)于兩屆（即1952和1953年）世界冠軍——阿爾貝托·阿斯卡里來(lái)說(shuō)是極其不幸的一年。他于1953年末離開(kāi)法拉利車(chē)隊(duì)之后，于1954年1月非常興奮地與蘭西亞車(chē)隊(duì)簽訂了合同，當(dāng)時(shí)的蘭西亞正在設(shè)計(jì)和制造一輛新穎、并且性能卓絕的賽車(chē)。同時(shí)，這是蘭西亞歷史上第一次生產(chǎn)自己的賽車(chē)。然而，制造新車(chē)的過(guò)程極其緩慢，車(chē)隊(duì)也一再推遲它“閃亮登場(chǎng)”的時(shí)間。讓人們略感驚訝的是，此時(shí)在意大利北部梅塞德斯——奔馳卻進(jìn)行一場(chǎng)汽車(chē)革命，宣布賽車(chē)的革命就是要使其現(xiàn)代化，他們的“銀箭”賽車(chē)準(zhǔn)備在七月份的法國(guó)大獎(jiǎng)賽上隆重登場(chǎng)，給了蘭西亞車(chē)隊(duì)當(dāng)頭一棒。于是，阿爾貝托和他的朋友——吉利·威爾里西一起離開(kāi)了蘭西亞車(chē)隊(duì)，駕駛著250F賽車(chē)來(lái)到了馬塞拉蒂車(chē)隊(duì)，準(zhǔn)備迎接他們?cè)谝獯罄�的至高無(wú)上地位。 　　然而在馬塞拉蒂車(chē)隊(duì)經(jīng)歷了一連串的失敗之后，阿爾貝托·阿斯卡里被租借到了法拉利車(chē)隊(duì)，參加了意大利大獎(jiǎng)賽。在比賽中，阿爾貝托設(shè)搶占第一的位置，直至第六圈的時(shí)候他處于領(lǐng)先。但比賽很快就平靜下來(lái)，儼然成了阿爾貝托和莫斯之間的斗爭(zhēng)，但是在第49圈的時(shí)候，阿斯卡里因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱而退出比賽。最后，意大利人民為所發(fā)生的事情感到非常的失望。除此之外，1955年5月22日，摩納哥大獎(jiǎng)賽上的一幕仍是今天大多數(shù)人津津樂(lè)道的話題。當(dāng)時(shí)比賽已經(jīng)到了白熱化階段，賽場(chǎng)上，阿爾貝托·阿斯卡里正駕駛著他的蘭西亞 D50賽車(chē)竭盡全力地追趕領(lǐng)先的斯德令·莫斯（莫斯駕駛的是奔馳W196賽車(chē)）。當(dāng)時(shí)，比賽已經(jīng)進(jìn)行到第77圈，阿爾貝托·阿斯卡里若想獲勝就必須要在每圈追回兩到三秒，換個(gè)說(shuō)法，如果莫斯肯在每圈減速一秒甚至更多一點(diǎn)，阿爾貝托·阿斯卡里極有可能在最后一圈趕上并且超過(guò)他。 　　意想不到的是，1952年和1953年連獲冠軍的阿爾貝托·阿斯卡里卻在這一年出事了。他的賽車(chē)撞進(jìn)了蒙特卡洛港口，車(chē)子入水后，阿爾貝托竟然靠游泳逃脫了死亡，而且一點(diǎn)沒(méi)有受傷。但是幾天之后，在蒙扎賽道上練習(xí)時(shí)，阿爾貝托·沒(méi)有應(yīng)那句老話“大難不死必有后�！�，而是追隨先父喪生于賽車(chē)場(chǎng)。 　　阿爾貝托·阿斯卡里的去世是整個(gè)意大利的損失，來(lái)自世界各國(guó)的電報(bào)紛紛傳來(lái)，人們向這位曾經(jīng)風(fēng)光過(guò)的車(chē)手表示沉痛的哀悼。斯人已逝，生者卻還生活，在阿爾貝托·阿斯卡里的葬禮上，擺滿了鮮花和代表意大利特色的比薩餅，那是喜愛(ài)他的車(chē)迷向心中英雄所表示的深深敬意。四天之后，蘭西亞車(chē)隊(duì)向阿爾貝托·阿斯卡里的家屬轉(zhuǎn)送了六輛D50賽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、詳細(xì)計(jì)劃和超過(guò)法拉利車(chē)隊(duì)的一些微薄收入。 　　阿爾貝托·阿斯卡里（Alberto Ascari） 　　出生日期：1918年7月13日 　　死亡日期：1955年5月26日 　　參加分站賽總數(shù)：32站 　　獲分站賽冠軍數(shù)：13個(gè) 　　奪得桿位總數(shù)：14次 　　大獎(jiǎng)賽領(lǐng)先數(shù)：21次 　　領(lǐng)跑圈數(shù)：918圈 　　最快圈速：12次 　　首次參加分站賽：1950年摩納哥大獎(jiǎng)賽 　　首個(gè)分站賽冠軍：1951年德國(guó)大獎(jiǎng)賽 　　總積分：107.6分 　　分站賽冠軍：1951年（德國(guó)）、1951年（意大利）、1952年（比利時(shí)）、1952年（法國(guó)）、1952年（英國(guó)）、1952年（德國(guó)）、1952年（荷蘭）、1952年（意大利）、1953年（阿根廷）、1953年（荷蘭）、1953年（比利時(shí)）、1953年（英國(guó)）、1953年（瑞士）

這是英國(guó)阿斯卡里汽車(chē)公司研發(fā)的一種超級(jí)汽車(chē)。它能在2.8秒鐘內(nèi)從0提速至每小時(shí)60英里。該車(chē)價(jià)值大約66.5萬(wàn)美元。

它使用5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，能產(chǎn)生600馬力的動(dòng)力。這種發(fā)動(dòng)機(jī)能通過(guò)一種六變速人力操縱傳動(dòng)器傳送動(dòng)力。它的車(chē)身是碳纖維做的，這使它非常輕，并且速度非�？�。估計(jì)該車(chē)車(chē)重為1280千克。阿斯卡里公司稱(chēng)A10最高時(shí)速能夠達(dá)到每小時(shí)350公里。

阿斯卡里汽車(chē)是英國(guó)跑車(chē)制造商制造。阿斯卡里成立于多塞特郡，英格蘭，目前擁有在英國(guó)Banbury的工廠。阿斯卡里也負(fù)責(zé)管理存在的最獨(dú)特的賽道之一：附近的隆達(dá)馬拉加，西班牙南部小鎮(zhèn)的阿斯卡里賽度假村。