人物檔案
出生日期：1955年2月24日
世界冠軍頭銜：1985年（麥克拉倫車隊(duì)）、1986年（麥克拉倫車隊(duì)）、1989年（麥克拉倫車隊(duì)）、1993年（威廉姆斯車隊(duì)）
參加分站賽總數(shù)：202站
奪得桿位總數(shù)：32次
首次參加分站賽：1980年阿根廷大獎(jiǎng)賽
首個(gè)分站賽冠軍：1981年法國大獎(jiǎng)賽
獲分站賽冠軍數(shù)：51個(gè)
最快圈速：41次
大獎(jiǎng)賽領(lǐng)先數(shù)：84次
領(lǐng)跑圈數(shù)：2684圈
總積分：798.5分
分站賽冠軍：1981年（法國）、1981年（荷蘭）、1981年（意大利）、1982年（巴西）、1982年（南非）、1983年（奧地利）、1983年（比利時(shí)）、1983年（法國）、1983年（英國）、1984年（巴西）、1984年（歐洲）、1984年（德國）、1984年（荷蘭）、1984年（摩納哥）、1984年（葡萄牙）、1984年（圣馬力諾）、1985年（奧地利）、1985年（巴西）、1985年（英國）、1985年（意大利）、1985年（摩納哥）、1986年（澳大利亞）、1986年（奧地利）、1986年（摩納哥）、1986年（圣馬力諾）、1987年（比利時(shí)）、1987年（巴西）、1987年（葡萄牙）、1988年（澳大利亞）、1988年（巴西）、1988年（西班牙）、1988年（法國）、1988年（墨西哥）、1988年（摩納哥）、1988年（葡萄牙）、1989年（法國）、1989年（英國）、1989年（意大利）、1989年（美國）、1990年（巴西）、1990年（西班牙）、1990年（法國）、1990年（英國）、1990年（墨西哥）、1993年（加拿大）、1993年（西班牙）、1993年（法國）、1993年（英國）、1993年（德國）、1993年（圣馬力諾）、1993年（南非）阿蘭普羅斯特
人物簡介
出生于1955年2月24日的普羅斯特在14歲時(shí)，在過一個(gè)家庭假日的時(shí)候，他自己忽然發(fā)現(xiàn)他在卡丁車的方面很有天分，于是便決定開始了自己的職業(yè)車手生涯。憑著著出眾的天賦和自身辛勤的努力。普羅斯特在法國汽車運(yùn)動(dòng)的少年組里不斷的進(jìn)步、不斷的前進(jìn)，經(jīng)過幾年的磨練。普羅斯特為自己贏得了法國和歐洲的三級方程式冠軍。之后在1980年他25歲的時(shí)候才加入了麥克拉倫一級方程式車隊(duì)。他在他的首次登場中，就拿到了F1職業(yè)生涯的第一次積分。一年后，直到他加盟了雷諾車隊(duì)并在他的家鄉(xiāng)法國舉辦的F1大獎(jiǎng)賽就贏得了屬于自己的第一個(gè)F1分站冠軍。
在80年代晚期和90年代初，普羅斯特與塞納（塞納在1988年加盟了麥克拉倫車隊(duì)）形成了強(qiáng)烈的競爭狀態(tài)。這兩人之間有一系列的具有爭議的比賽，包括在1989年日本大獎(jiǎng)賽的那次碰撞，那次給普羅斯特帶了第3個(gè)世界冠軍。一年后，他們又在同樣的地點(diǎn)發(fā)生了碰撞，但是這時(shí)候，普羅斯特是為法拉利駕駛賽車。
有“賽車教授”之稱的阿蘭·普羅斯特是四次F1世界冠軍得主。擁有充滿智慧的頭腦和最出色的賽車操控。普羅斯特之所以能獲得四次F1世界冠軍。是因?yàn)樗鲅灾?jǐn)慎，遇事冷靜，行為規(guī)矩，雖然駕駛風(fēng)格被一部人詬病為缺乏激情，但是對于那個(gè)時(shí)代F1賽車來說，普羅斯特的駕馭技術(shù)是首屈一指的。所以即便他和斯圖瓦特、勞達(dá)一樣不受車迷喜愛（甚至在他的家鄉(xiāng)法國也是如此。）但沒有一個(gè)人會(huì)否認(rèn)普羅斯特的偉大。他取得的51站比賽的冠軍記錄直到后來才被邁克爾·舒馬赫打破。而四次F1世界冠軍的輝煌經(jīng)歷也讓普羅斯特名垂F1歷史長河，坐擁F1歷史的一席之地。
普羅斯特原是一名卡丁車手，1956年，在F-3賽事中表現(xiàn)出色。1980年進(jìn)入F-1麥克拉倫車隊(duì)，第二年，又加盟雷努特車隊(duì)，成為愛國的典范。1983年，他向世界冠軍發(fā)起沖擊，1984年，重返麥克拉倫車隊(duì)后開始大踏步地前進(jìn)。盡管那時(shí)他已經(jīng)獲得了三次世界冠軍，但卻總是生活在隊(duì)友埃爾頓·塞納的陰影下。于是，他毅然轉(zhuǎn)到法拉利車隊(duì)，為自己正名而開始了職業(yè)生涯的新篇章。憑借著強(qiáng)大的賽車天賦和無與倫比的駕車技術(shù)，普羅斯特又取得了一連串的分站冠軍勝利。之后因?yàn)閭�(gè)人原因他又開始了休假。正當(dāng)人們以為他將就此退出賽車界時(shí)，他卻在1993年時(shí)又重新復(fù)出，加盟了威廉姆斯車隊(duì)，并力壓塞納贏得他的第四次世界冠軍，證明了自己才是最強(qiáng)的F1車手。而他和塞納在那個(gè)年代F1世界的纏斗時(shí)至今日也是車迷們津津樂道的話題。
普羅斯特在賽車駕駛風(fēng)格方面，以平穩(wěn)、輕松的風(fēng)格著稱。他故意模仿他的個(gè)人偶像杰克·斯特瓦特(JackieStewart)和吉姆·克拉克（JimClark）的駕駛風(fēng)格。而他被授于“教授”的綽號是因?yàn)樗盟蔷哂兄腔坌缘鸟{駛方式去競賽。根據(jù)不同的比賽條件熟練的調(diào)校他的賽車。普羅斯特在比賽的早期常常保護(hù)剎車碟和車子的四個(gè)輪胎，而直到比賽的尾聲，自己視比賽進(jìn)程情況或?qū)①愜囃频綐O限發(fā)起挑戰(zhàn)，或保護(hù)賽車平穩(wěn)駛過終點(diǎn)線。普羅斯特可謂是最具智慧頭腦的F1賽車手之一。
普羅斯特出生地點(diǎn)在SaintChamond，在法國盧瓦爾的地方。安德烈和瑪麗·羅斯·普羅斯特是阿蘭·普羅斯特的親生父母，擁有亞美尼亞人的血統(tǒng)，普羅斯特有一個(gè)比他小的弟弟叫丹尼爾，在1986年9月因?yàn)榘┌Y而死。盡管短暫，但普羅斯特是一個(gè)積極分子，一個(gè)喜歡運(yùn)動(dòng)的孩子，熱心的去嘗試各種不同的運(yùn)動(dòng)，包括摔交，滑旱冰，還有足球。在做這些運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，他好幾次摔破了他的鼻子。在他14歲的生日發(fā)現(xiàn)出他對卡丁車的才能之前，他想做一個(gè)體育老師或者一個(gè)職業(yè)足球運(yùn)動(dòng)員。但賽車這個(gè)新的運(yùn)動(dòng)很快就成了他一生的選擇。
《Motorspor》的新聞?dòng)浾逥enisJenkinson形容普羅斯特為：“十分熱情，一個(gè)不簡單的男人不是并不依賴激情或靈感。他不沉醉于表演或者吹牛。他是有能力在某種程度的心智方面以及理解超出絕大多數(shù)的人�！逼樟_斯特是和安娜·瑪麗（出生于1955年2月14日）結(jié)婚了，他們有2個(gè)兒子，尼古拉斯（出生于1981年10月18日）和薩卡·普羅斯特（出生于1990年5月30日）。普羅斯特也有一個(gè)女兒，維多尼亞。截至2007年，尼古拉斯為坎波斯賽車隊(duì)參加西班牙第3級方程式錦標(biāo)賽，普羅斯特生活在他的家鄉(xiāng)SaintChamond，直到他和他所在的雷諾車隊(duì)在1980年早期發(fā)生了爭吵，在1983年4月普羅斯特家庭搬到了瑞士的LaMuraz，在那里一直生活到1999年11月，后來又搬到一個(gè)叫Nyon的地方。
在1997年，普羅斯特購買了法國利吉爾車隊(duì)，并改名為普羅斯特車隊(duì)，直到2001年的時(shí)候因?yàn)闃寭舭傅挠跋穸飘a(chǎn)。但普羅斯特并沒有因此而一蹶不振。在2006年的時(shí)候，普羅斯特在AndrosTrophy開始了他的第4個(gè)職業(yè)生涯，再一次成為了冰上賽車的冠軍。阿蘭普羅斯特
職業(yè)生涯
普羅斯特在他的13歲到19歲階段贏得了好幾個(gè)卡丁車冠軍，在1974的時(shí)候，他離開了學(xué)校，去成為一名職業(yè)賽車手，支撐他自己的來于親自調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和成為一個(gè)卡丁車的發(fā)布人，他的獎(jiǎng)金來于1975年法國高級卡丁車錦標(biāo)賽，那是他在法國雷諾方程式的第一個(gè)賽季。在1976年的賽季他一個(gè)人幾乎拿到了拿到了那一年所有的冠軍。
普羅斯特在1977年贏得了歐洲雷諾方程式錦標(biāo)賽冠軍，并且在1978年上升到第三級方程式賽事。在1979年他贏得了法國和歐洲第三級方程式錦標(biāo)賽的總冠軍，在那段時(shí)間他收到幾張一級方程式車隊(duì)的招聘表。在之后他小心慮慮的考慮他的選擇，他在1980年的時(shí)候簽約于麥凱倫車隊(duì)。他對這支英國車隊(duì)感到驚訝，是因?yàn)樗x絕了在1979賽季最后一場比賽中成為第三車手的邀請，事實(shí)證明這表示出色的成績對他和他的車隊(duì)都沒有好處。
麥克拉倫車隊(duì)時(shí)代
1980年，普羅斯特加入了麥克拉倫車隊(duì)（McLarenf1Team），當(dāng)時(shí)的麥克拉倫車隊(duì)并不是一支具有競爭力的車隊(duì)，但是普羅斯特第一場比賽即以第六名完賽奪取積分。本年度普羅斯特取得了五分的積分，由麥克拉倫隊(duì)的賽車性能相當(dāng)?shù)牟豢煽浚虼吮灸甓荣惣窘Y(jié)束之后，普羅斯特放棄了車隊(duì)的合約，轉(zhuǎn)投雷諾車隊(duì)（RenaultF1Team）
雷諾車隊(duì)時(shí)代
1981年，普羅斯特轉(zhuǎn)投雷諾車隊(duì)，在法國站，普羅斯特在自己的祖國贏取了他的第一座分站冠軍，全年他奪得了三座分站冠軍，年度排名第五。
1982年，普羅斯特從開幕站起連續(xù)獲得兩座分站冠軍，震驚四方，但可惜雷諾車隊(duì)的渦輪引擎這時(shí)穩(wěn)定性太差，普羅斯特接下來連續(xù)七場比賽竟然都無法完賽，最終只以年度第四名結(jié)束本年賽季。
第十二站德國站的排位賽，在大雨中，法拉利車隊(duì)（Ferrari）的迪德·皮洛尼（DidierPironi）從后方撞上了普羅斯特，皮洛尼的賽車被彈入高空，導(dǎo)致皮洛尼雙腿嚴(yán)重骨折，也結(jié)束了他的賽車生涯。這起事故使得普羅斯特從此以后對雨天比賽極為敏感。
1983年，普羅斯特在最后一站南非站前，仍以兩分的優(yōu)勢領(lǐng)先巴西車手尼爾森·皮奎特（NelsonPiquet），在積分榜上領(lǐng)先，但不幸在比賽中途渦輪引擎再度出問題而退出比賽，因此被皮奎特逆轉(zhuǎn)封王。
本賽季普羅斯特和隊(duì)友法國車手瑞內(nèi)·阿爾努(RenéArnoux)的明爭暗斗愈演愈烈，主因是因?yàn)槠樟_斯特不顧對方是車隊(duì)第一車手的緣故，因此影響到了他和車隊(duì)之間的關(guān)系。本年賽季結(jié)束后，普羅斯特結(jié)束了和雷諾車隊(duì)的賓主關(guān)系，回到了麥克拉倫車隊(duì)。阿蘭普羅斯特
麥克拉倫車隊(duì)時(shí)代
1984年，普羅斯特回到了麥克拉倫車隊(duì)，和兩度世界冠軍尼基·勞達(dá)（NikiLauda）搭擋，最終勞達(dá)以72分比71.5分，僅僅0.5分的差距擊敗普羅斯特奪取世界冠軍。
0.5分的差距是因?yàn)樵诒灸甓饶{哥站時(shí)，由于雨勢過大，對于在雨天比賽極為敏感小心的普羅斯特在比賽中，不斷的向大會(huì)揮手示意大會(huì)出紅旗中止比賽，最終大會(huì)中止了比賽，當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的普羅斯特雖然因此獲得了分站冠軍，但是由于尚未達(dá)成大會(huì)要求的圈數(shù)，因此本站獲得的積分的車手積分必須減半，普羅斯特原本的9分冠軍積分因此減半成了4.5分，不料這個(gè)差距最終導(dǎo)致普羅斯特失去了世界冠軍頭銜。
這年的葡萄牙站，塞納在普羅斯特欲超車的時(shí)候企圖將對方擠向護(hù)墻，令普羅斯特幾乎直接撞墻，使得兩人的關(guān)系出現(xiàn)裂痕，日后的競爭逐漸趨向激烈。1989年，麥克拉倫的優(yōu)勢仍然很明顯，世界冠軍的人選仍然不出塞納和普羅斯特兩人之間。第二站圣瑪利諾站，塞納竟然違反了兩人的“君子協(xié)定”，之后兩個(gè)人的關(guān)系更加緊張，到了這年的倒數(shù)第二站日本站，塞納企圖超越普羅斯特，卻反而和對方撞上，普羅斯特退賽，而塞納“咎由自取”，他雖然回到賽場上，并且遙遙領(lǐng)先過了終點(diǎn)線，但遭到FIA取消資格，使得普羅斯特得到了世界冠軍。
本年度盡管普羅斯特取得了世界冠軍，但是他和車隊(duì)的關(guān)系已經(jīng)惡劣到難以收拾的地步，由于塞納先前在蓮花車隊(duì)（LotusF1Team）時(shí)已經(jīng)和引擎供應(yīng)商本田技研工業(yè)（Honda）公司高層建立起良好的關(guān)系，本田在兩人的沖突中明顯的偏袒塞納，給予塞納較多的資源幫助，邁凱輪車隊(duì)老板丹尼士（RonDennis）唯恐失去本田引擎也只好默許，在賽季后半段普羅斯特在車隊(duì)里已失去了他的地位，曾有邁凱輪車隊(duì)的工作人員形容這個(gè)情況：“普羅斯特是一個(gè)使用本田引擎的邁凱輪車手，而塞納則是一位使用邁凱輪底盤的本田車手�！北灸曩惣窘Y(jié)束后，普羅斯特離開了麥克拉輪車隊(duì)，轉(zhuǎn)投法拉利車隊(duì)阿蘭普羅斯特
法拉利車隊(duì)時(shí)代
1990年，本年度普羅斯特帶著“1”號車號轉(zhuǎn)投法拉利車隊(duì)，到了倒數(shù)第二站日本站，這時(shí)情況和去年相反，普羅斯特必須擊敗塞納才能保住爭冠機(jī)會(huì)。排位賽塞納取得桿位，普羅斯特第二，正賽起跑后，普羅斯特取得領(lǐng)先，到了第一個(gè)彎角，塞納直接從后面將普羅斯特撞出賽道，塞納得到他第二座世界冠軍。
1991年，塞納承認(rèn)他在賽前就打定主意若無法取得領(lǐng)先就將對方撞出，目的是為了報(bào)復(fù)FIA一年前剝奪他到手的分站冠軍。塞納和普羅斯特兩位傳奇車手為了爭奪冠軍，連續(xù)兩年在日本鈴鹿賽車場發(fā)生碰撞，結(jié)果兩人各獲一次世界冠軍頭銜，但是也讓兩人變得勢不兩立。本年度法拉利車隊(duì)在開發(fā)上出現(xiàn)了嚴(yán)重的失誤，新車完全是一件失敗的作品，因此普羅斯特本年賽季的表現(xiàn)極為低迷，到了賽季末，普羅斯特對車隊(duì)的差勁表現(xiàn)感到不耐，和車隊(duì)關(guān)系嚴(yán)重惡化，普羅斯特不愿意參加最后一場比賽而提前和車隊(duì)解約，離開了法拉利車隊(duì)。普羅斯特在這一年未能取得任何一座分站冠軍，年度排名落到第五名。本年賽季終了后，普羅斯特曾經(jīng)試圖建立自己的車隊(duì)，但因故未能成行，因此他宣布暫時(shí)退出F1休息一年。
威廉姆斯車隊(duì)時(shí)代
1993年，本年度普羅斯特加入了當(dāng)時(shí)最強(qiáng)的威廉姆斯車隊(duì)，普羅斯特在前十場比賽里一口氣取得了七座分站冠軍，輕輕松松的大敗死對頭塞納，奪得了他生涯第四座世界冠軍。
本年度葡萄牙站，普羅斯特發(fā)表了退役宣言。在最后一站澳大利亞站，普羅斯特和塞納互相擁抱，兩人多年來的緊張關(guān)系，終于因?yàn)槠樟_斯特的退休，獲得了和解。
離開賽場上后，普羅斯特在1997年收購了法國老牌車隊(duì)尼基爾車隊(duì)（LigierF1Team）改名為普羅斯特車隊(duì)（ProstGrandPrix），在車隊(duì)組建的第一年，就獲得了21分的積分以及年度排名第六名的佳績，車隊(duì)前途相當(dāng)被看好。
可惜普羅斯特隔年采行了“全法國車隊(duì)”的體制，寧可放棄穩(wěn)定的無限本田（MugenHonda）引擎，改用法國車廠標(biāo)致汽車（Peugeot）開發(fā)的引擎，結(jié)果車隊(duì)狀態(tài)急速滑落，隔年只取得了僅僅一分的悲慘成績。
由于成績慘跌，此后普羅斯特車隊(duì)的財(cái)務(wù)狀況愈來愈吃緊，標(biāo)致汽車離去之后更是雪上加霜，掙扎到2001年終于不得不宣布破產(chǎn)，普羅斯特的“全法國車隊(duì)夢想”（連贊助商也必須是法國廠商，甚至寧愿放棄愿意提供資金援助的其他國家廠商），被認(rèn)為是導(dǎo)致車隊(duì)走向絕路的主要原因。
車隊(duì)破產(chǎn)后，普羅斯特并未因此消沉，他仍然不斷的參加各種賽車活動(dòng)，并且期待能有重返F1的一天。在1994年和1995年時(shí)，普羅斯特?fù)?dān)任法國電視TF1頻道的評論員。他也是雷諾的公關(guān)人之一。普羅斯特又回到他的舊團(tuán)隊(duì)麥凱倫去擔(dān)任技術(shù)顧問，他還在法國的LEtapeduTour中亮相，這是一個(gè)在法國舉行的單車比賽。有5000多名的車手參加，普羅斯特在他那一組的比賽排名為12名，在總成績中排行第42名。
歷年成績
與隊(duì)友的比較
阿蘭·普羅斯特的一級方程式職業(yè)生涯中，他的得分幾乎比每一位隊(duì)友都高，其中還有五位是世界冠軍。只有兩次例外，一次是他第一個(gè)賽季，由于手部受傷，他只參加了11輪比賽；另一次是1984年，一級方程式歷史上最難分高下的世界杯決賽，僅以半分之差負(fù)于尼基？勞達(dá)。在1988年世界杯中普羅斯特雖然比對手艾爾頓？塞納（AyrtonSenna）得分高，但是由于比賽規(guī)則中的去掉最低分的規(guī)定，僅屈居于第二位。
賽季阿蘭？普羅斯特的積分隊(duì)友的積分隊(duì)友
198056約翰·威森
19814311瑞內(nèi)·阿爾努
19823428瑞內(nèi)·阿爾努
19835722埃迪·西維爾
198471.572尼基·勞達(dá)
198576（73）14尼基·勞達(dá)
198674（72）22羅斯伯格
19874630喬安森
1988105（87）94（90)艾爾頓？塞納
198976(81)60艾爾頓？塞納
199073(71)37奈杰爾·曼塞爾
19913421讓·阿萊西
19939969達(dá)蒙·希爾
附注：1991年以前的世界杯中評分不將所有積分考慮在內(nèi)。最后成績是去掉最差幾次比賽成績的得分情況。
比賽排名情況
賽季車隊(duì)出賽桿位最快圈速分站冠軍頒獎(jiǎng)臺積分年度排名
1980邁凱輪車隊(duì)1100005第十五名
1981雷諾車隊(duì)15213643第五名
1982雷諾車隊(duì)16542434第四名
1983雷諾車隊(duì)15334757第二名
1984邁凱輪車隊(duì)16337971.5第二名
1985邁凱輪車隊(duì)162551176世界冠軍
1986邁凱輪車隊(duì)161241174世界冠軍
1987邁凱輪車隊(duì)16023746第四名
1988邁凱輪車隊(duì)1627714105第二名
1989邁凱輪車隊(duì)162541181世界冠軍
1990法拉利車隊(duì)16025973第二名
1991法拉利車隊(duì)14010534第五名
1993威廉姆斯車隊(duì)1613671299世界冠軍
與塞納之爭
普羅斯特與塞納之間的爭斗尤為顯著，起源于1988年，當(dāng)時(shí)塞納加入普羅斯特所在的邁凱倫車隊(duì)。其中最顯著的事件，在1988賽季的葡萄牙大獎(jiǎng)賽中兩人之間發(fā)生的，塞納試圖阻止普羅斯特率先行動(dòng)，迫使法國人接近進(jìn)站墻；普羅斯特設(shè)法向外擠出塞納，率先地進(jìn)入了第一個(gè)彎道。普羅斯特對塞納的舉動(dòng)感到非常地不開心。
在1988年的圣馬里諾大獎(jiǎng)賽前，兩人的的競爭加劇后。而兩名車手已達(dá)成了協(xié)議，不能接近于其中一個(gè)人的賽跑路線，在第一個(gè)彎道時(shí)（參見1982年圣馬里諾大獎(jiǎng)賽），在比賽開始時(shí)，塞納處于了領(lǐng)跑位置，普羅斯特跟隨的他通過了第一個(gè)彎道而沒有接近塞納的開車路線GerhardBerger's的賽車因?yàn)閴嫐录鴷和Ａ吮荣�，比賽重新開始后，普羅斯特這時(shí)候處于兩者相比較好的位置：但塞納強(qiáng)迫他的方式在第一個(gè)彎道超過了普羅斯特；破壞了兩者在比賽前一起說好的協(xié)議，暴怒的法國人從塞納身邊離開。
這個(gè)競爭在1989年延伸到了最高點(diǎn)，那時(shí)日本站是決定普羅斯特和塞納兩者之一誰能拿到世界冠軍的時(shí)刻。當(dāng)塞納在彎道試圖去超過普羅斯特的時(shí)候，這兩名麥凱倫車手又發(fā)生一起碰撞。普羅斯特走下來離開了賽道，塞納繼續(xù)返回到比賽上，在比賽結(jié)束后被賽道委員判定失去資格。普羅斯特后來承認(rèn)他是有意地不讓塞納從從彎道的內(nèi)部通過。
1990年看到兩者之間再次碰撞，塞納主動(dòng)撞向了普羅斯特。在這賽季倒數(shù)第2站是在日本站鈴木賽道上，普羅斯特先發(fā)位置為第2個(gè)車位。塞納拿到了杠位。在比賽前塞納曾抱怨說，他身邊的路線是潮濕了，這意味著他賽車的抓地力不足，因此起步較晚相比普羅斯特的一邊的路線是干的。巴西人的上訴被駁回。在開始比賽時(shí)，普羅斯特取得了兩者比較而言更好的開始；不過，他輛在第一個(gè)彎道同時(shí)剎車，塞納和普羅斯特碰撞在一起了，迫使兩人都離開了比賽，而塞納拿到了冠軍。一年后，塞納承認(rèn)，這次行動(dòng)是有預(yù)謀的，是為了報(bào)復(fù)普羅斯特讓兩人退出比賽。在前一年時(shí)的同一個(gè)賽道上的彎道上有一件相似的事件。
之后，普羅斯特在1993年賽季返回賽道上，他和塞納之間繼續(xù)他們的爭斗。在1993年的巴西大獎(jiǎng)賽中，普羅斯特由警方的陪同下，走向了特拉格斯賽道。是因?yàn)榘臀魅藢λ錆M了敵意。在銀石賽道塞納為了捍衛(wèi)他的位置與威廉姆斯的普羅斯特繼續(xù)進(jìn)行競爭。
在1994年5月1日，塞納在圣馬力諾大獎(jiǎng)賽因?yàn)槭鹿识�。普羅斯特在巴西人的葬禮擔(dān)任了送葬者。在4年后談到巴西人的死亡，普羅斯特告訴NigelRoebuck曾經(jīng)他一直拒絕談?wù)撍．?dāng)塞納死了，普羅斯特說：“自己的一部分也已經(jīng)死了”，因?yàn)樗麄兊氖聵I(yè)和人生已如此地聯(lián)系在一起了。
塞納也有同樣的感受，在1993年底當(dāng)普羅斯特退役的時(shí)候，當(dāng)時(shí)他對他的親密朋友承認(rèn)說，他已經(jīng)多少明白他的斗志是因?yàn)槠樟_斯特。在普羅斯特的最后大獎(jiǎng)賽，1993年澳大利亞大獎(jiǎng)賽上，塞納登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺擁抱，兩人互相懷抱。在他死之前的一兩天，在法國tf1電視頻道的拍攝中，他向普羅斯特表示敬意，在那時(shí)候他對頻道說："我想歡迎你回到我的身邊，我的朋友阿蘭我們大家都想念普羅斯特表示，他很是感動(dòng)。
退役生活
普羅斯特在退役以后，在法國標(biāo)致公司的支持下，很快組建了自己的車隊(duì)，而且是朝著他的“法國隊(duì)”的方向努力�？上�(biāo)致引擎并沒有這樣的競爭力，法國也沒有像樣的車手。很快，普羅斯特由于財(cái)力不支，與三年前退出車壇。
普羅斯特車隊(duì)退出后，圈內(nèi)分析：一位世界冠軍是沒有能力管理一支車隊(duì)的。在普羅斯特執(zhí)政期間，他與法國車手阿里斯的矛盾頗深，導(dǎo)致阿里斯中途逃走。
在法國人潘尼斯與今年日本站之后退役之后，目前F1車壇已經(jīng)沒有法國車手，這對法國大獎(jiǎng)賽的推廣是一個(gè)嚴(yán)重危機(jī)。
另外普羅斯特對目前的F1也發(fā)表了自己的看法：由于目前F1的規(guī)則有問題，所以導(dǎo)致比賽場面非常沉悶，因此，舒馬赫一統(tǒng)天下并不是他的錯(cuò)。這位曾被譽(yù)為“車壇教授”的法國在觀看了日本大獎(jiǎng)賽以后，更加確信F1大獎(jiǎng)賽應(yīng)該取消中途進(jìn)站加油。
他說：“我個(gè)人反對中途進(jìn)站。一部高質(zhì)量的賽車，在進(jìn)站和換胎之后，依然是最快的賽車。因此這個(gè)規(guī)則對快車根本沒有作用，而且觀眾也無法理解。”他舉例說，“以日本大獎(jiǎng)賽為例，前14圈比賽非常精彩，但進(jìn)站之后，人們就看不明白了�！�
首次現(xiàn)場觀看中國大獎(jiǎng)賽的中國觀眾更有感觸。他們在比賽的開始階段還能知道誰是領(lǐng)先者，但進(jìn)站之后，人們就都糊涂了。取消進(jìn)站并不是普羅斯特一人的呼吁，此前很多車壇專家和現(xiàn)役車手都認(rèn)為進(jìn)站沒有意義，反而成為法拉利車隊(duì)利用的一種手段。他們避開在賽道上超車的危險(xiǎn)性，讓舒馬赫利用進(jìn)站就超過了對手。如今普羅斯特已成為了F1運(yùn)動(dòng)的宣傳大使。在2010年3月14日舉行的2010賽季F1巴林站大獎(jiǎng)賽的比賽中。又受國際汽聯(lián)主席托德的邀請，擔(dān)任了比賽干事特別顧問以及在開賽前的賽季揭幕戰(zhàn)慶�；顒�(dòng)中，他與其他F1世界冠軍一起駕駛不同年代的F1賽車?yán)@著薩基爾賽道巡游歡慶，普羅斯特——這位偉大的F1世界冠軍車手正為F1運(yùn)動(dòng)繼續(xù)發(fā)揮著自己的余熱，他的人生正翻開嶄新的一頁。讓我們一起祝福普羅斯特，這位只為賽車而生的男人繼續(xù)走向一個(gè)又一個(gè)人生的輝煌！
