1991年，余錦旺在第三高級(jí)中學(xué)127班時(shí)值高三，余錦旺和另一名同學(xué)招飛成功。招飛成功后，十多年的時(shí)間里，刻苦鉆研的余錦旺成了空軍試飛團(tuán)的一級(jí)試飛員。余錦旺在2011年3月12日和4月9日，分別在兩種新機(jī)上遭遇到兩種不同情況的空中停車，他沉著冷靜，精準(zhǔn)操作，不但戰(zhàn)勝了風(fēng)險(xiǎn)，保住了兩架新型號(hào)飛機(jī)，還成功處置了空軍首例“綜調(diào)故障導(dǎo)致多次切油空�！钡闹卮箅U(xiǎn)情。上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和飛機(jī)研制單位的專家對(duì)他兩次成功處置空中特情給予高度評(píng)價(jià)，稱他為型號(hào)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

2011年10月14日上午10點(diǎn)47分，2011中國(guó)國(guó)際通用航空大會(huì)在陜西省蒲城縣內(nèi)府機(jī)場(chǎng)舉行飛行表演時(shí)出了意外，余錦旺駕駛的一架國(guó)產(chǎn)飛豹戰(zhàn)機(jī)在從東向西表演低空飛行過程中突然失控，墜毀在觀眾席以西約2公里的地方。當(dāng)時(shí)飛機(jī)上有兩名飛行員。一名飛行員成功跳傘逃生，余錦旺因飛機(jī)失事犧牲。

藍(lán)天勇士?jī)稍缴�死線

——試飛員余錦旺兩次成功處置空中特情紀(jì)實(shí)

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車是飛行安全的“大敵”，如果空中起動(dòng)不成功，會(huì)對(duì)飛行員和飛機(jī)造成極大的風(fēng)險(xiǎn)。特別是對(duì)單發(fā)飛機(jī)而言，每一次空中停車對(duì)飛行員來說都是“生死考驗(yàn)”。就算是在最理想的狀況——飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行空滑迫降，由于停車狀態(tài)不能調(diào)整飛機(jī)油門，飛機(jī)目測(cè)過低會(huì)掉在跑道外，目測(cè)過高則會(huì)沖出跑道，無論哪種情況都是致命的！而降落作為飛行最復(fù)雜的環(huán)節(jié)，正常時(shí)都會(huì)產(chǎn)生誤差，何況是停車狀態(tài)。因此，處置空中停車不但是對(duì)飛行員駕駛技術(shù)的考驗(yàn)，更是對(duì)飛行員心理素質(zhì)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

單發(fā)停車，空中歷險(xiǎn)救“山鷹”

2011年4月9日12時(shí)08分，余錦旺駕駛國(guó)產(chǎn)新型高級(jí)教練飛機(jī)——高教9(山鷹)，從中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院機(jī)場(chǎng)騰空而起，執(zhí)行飛機(jī)性能試飛。

飛機(jī)很快躍升至11000米的高空，在這個(gè)領(lǐng)域，天空呈現(xiàn)出最動(dòng)人的藍(lán)色，格外靜謐，格外純潔。余錦旺駕駛的飛機(jī)像雄鷹一樣自由翱翔，機(jī)身下的白云層層疊疊，鱗次櫛比。12時(shí)35分，飛機(jī)剛剛改平，飛行馬赫數(shù)0.85時(shí)，突然，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出一聲像打雷一樣的“爆響”。隨即，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度指針?biāo)查g下滑，飛機(jī)推力迅速下降，無法維持高度。余錦旺此時(shí)的第一反應(yīng)就是“發(fā)動(dòng)機(jī)停車了！”他的心里“咯噔了一下”。作為一架單發(fā)的飛機(jī)，空中一旦失去了動(dòng)力，情況會(huì)非常危險(xiǎn)。運(yùn)輸機(jī)等中大型飛機(jī)具有較大的滑翔比，如果沒有動(dòng)力還能依靠滑翔爭(zhēng)取處置的時(shí)間，而像高教9這樣的飛機(jī)遇到這種情況時(shí)，飛機(jī)就會(huì)變成急速下墜的“鐵疙瘩”。

作為一名經(jīng)驗(yàn)豐富的試飛員，余錦旺清楚：此時(shí)飛機(jī)距機(jī)場(chǎng)還有80多公里，按滑翔比計(jì)算根本不可能回去。更復(fù)雜的情況是，由于這是一架還未定型的新機(jī)，飛機(jī)設(shè)計(jì)還不完善，對(duì)試飛員的處置造成了很多不利的因素。這時(shí)駕駛艙內(nèi)的“停車”、“斷電”、“液壓壓力”等各種紅、黃色告警燈全都閃爍著刺眼的光芒，而語聲告警系統(tǒng)的“女中音”也不斷地用“溫柔”的語調(diào)和“平緩”語氣提示他各個(gè)系統(tǒng)發(fā)生了故障。但此時(shí)，這些光源和這種聲音卻令余錦旺感覺格外的“刺眼和刺耳”。它們不但分散了試飛員的精力，甚至嚴(yán)重干擾到他和地面指揮員的聯(lián)系�，F(xiàn)在，他只能靠自己了。

余錦旺迅速穩(wěn)定住自己的情緒，在極短的時(shí)間里思考了處置方法——首先進(jìn)行空中起動(dòng)，并為空中起動(dòng)創(chuàng)造有利條件。他先推桿下降高度增速(8000米以下空中起動(dòng)成功率高)，盡量將飛機(jī)表速控制在450公里/小時(shí)左右，并一直保持到7000米的高度。隨后，他在集中精神操作飛機(jī)的同時(shí)，在心中反復(fù)默念空中起動(dòng)程序。他知道，此時(shí)不允許他有任何的誤操作，因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)誤操作，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)“富油超溫”等情況，那樣飛機(jī)就不能正常起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是升高了，但轉(zhuǎn)速卻不會(huì)上升。這樣不但會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)，還要進(jìn)行重新起動(dòng)，也會(huì)增加更多的不確定因素，重要的是會(huì)喪失寶貴的高度。

最佳的起動(dòng)時(shí)機(jī)到來后，他毫不遲疑地?fù)軉⒖罩衅饎?dòng)電門，眼睛緊緊盯住轉(zhuǎn)速表。終于，轉(zhuǎn)速表開始慢慢上升，發(fā)動(dòng)機(jī)也發(fā)出了“嗯嗯”的起動(dòng)旋轉(zhuǎn)聲，空中起動(dòng)一次起成功！余錦旺此時(shí)仍不敢大意，他接著輕緩地(這個(gè)操作方式很重要)推油門至慢車位，最后將油門保持在85%左右的控制量。

在飛機(jī)狀態(tài)穩(wěn)定后，余錦旺立即再次與指揮員取得聯(lián)系。在地面指揮系統(tǒng)的準(zhǔn)確指揮引導(dǎo)下，他操縱飛機(jī)不斷下降高度，于12時(shí)48分安全降落在機(jī)場(chǎng)跑道。事后，飛機(jī)生產(chǎn)廠家貴航的徐文堅(jiān)副設(shè)計(jì)總師緊緊握住余錦旺的手，激動(dòng)地說：“你處置的非常得當(dāng)，挽救了我們的飛機(jī)”。各方專家在問題發(fā)生后進(jìn)行了全面分析，提出：?jiǎn)栴}發(fā)生是飛機(jī)系統(tǒng)意外突發(fā)故障所致，試飛員處置準(zhǔn)確及時(shí)有效，不但有效化解了風(fēng)險(xiǎn)，還發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)設(shè)計(jì)中存在的部分缺陷，提供了飛機(jī)相關(guān)系統(tǒng)改進(jìn)的直接依據(jù)，為型號(hào)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

高教9是中國(guó)航空企業(yè)自籌資金研制生產(chǎn)的新一代高級(jí)教練機(jī)，一旦飛機(jī)空中起動(dòng)不成功，后果將不堪設(shè)想。其實(shí)，在重大險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，他可以選擇多種處置的方式方法，對(duì)試飛員來說最安全的方式就是棄機(jī)跳傘。但是，“權(quán)力越大，責(zé)任越大”。正如余錦旺所說的：“任何一名試飛員不到萬不得已，都不會(huì)棄機(jī)跳傘。因?yàn)橐坏┧さ舻牟粌H僅是上億元的裝備，更可能是一個(gè)型號(hào)的命運(yùn)！”這種意識(shí)早已成為一種強(qiáng)烈的責(zé)任感，融匯在每一名空軍試飛員的血液當(dāng)中。

就在這次空中停車發(fā)生前不到一個(gè)月，余錦旺還曾經(jīng)歷過一次更加“兇險(xiǎn)”的空中特情。

驚心900秒，新機(jī)遭遇連環(huán)險(xiǎn)情

2011年3月12日下午，余錦旺按照飛行計(jì)劃，進(jìn)行國(guó)家某型新機(jī)Ι類風(fēng)險(xiǎn)科目顫振試飛的第二架次。15時(shí)22分，在完成起飛前的最后檢查后，余錦旺駕駛飛機(jī)滑跑、加力、騰空，戰(zhàn)鷹如離弦的利箭直刺藍(lán)天，瞬間消失在茫茫天際。

15時(shí)33分，飛機(jī)爬升至5000米高度，此時(shí)飛機(jī)表速為500公里/小時(shí)。就在余錦旺操縱飛機(jī)改平的過程中，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然自動(dòng)從85%下降到80%。同時(shí)，飛機(jī)座艙屏顯上出現(xiàn)了“發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)調(diào)節(jié)T4通道故障”的顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)“起動(dòng)”指示燈也開始不斷地閃亮。大約10秒后，這些故障就像突然到來一樣，又突然地消失了。余錦旺憑經(jīng)驗(yàn)判斷，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了問題，他一邊立即報(bào)告地面指揮員，一邊停止試飛科目動(dòng)作，駕機(jī)掉頭返場(chǎng)。

在返場(chǎng)過程中，同樣的故障又像“幽靈”一樣多次出現(xiàn)，而且越來越嚴(yán)重。在隨后10分鐘時(shí)間里，發(fā)動(dòng)機(jī)竟然連續(xù)出現(xiàn)多達(dá)30余次的自動(dòng)切油(嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)切油后轉(zhuǎn)速降至70%以下，已低于此高度的慢車轉(zhuǎn)速)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不斷地發(fā)出超溫報(bào)警，并連續(xù)7次自行空中起動(dòng)，起動(dòng)后轉(zhuǎn)速上升至慢車轉(zhuǎn)速，幾秒鐘后又自動(dòng)切油，如此不停地循環(huán)往復(fù)。這是一個(gè)連環(huán)險(xiǎn)情，也是空軍和中國(guó)試飛史上首例“綜調(diào)故障導(dǎo)致多次切油空�！钡闹卮罂罩刑厍椤Ｗ鳛樾卵b備，無論是空軍還是試飛部門都沒有相關(guān)處置的經(jīng)驗(yàn)和方法。也就是說，駕駛者和飛機(jī)都前途未卜，試飛員要想保住飛機(jī)，只能靠自己的膽實(shí)和技藝去挑戰(zhàn)“死神”，在巨大的風(fēng)險(xiǎn)中孤身去摸索和破譯解鎖生命之門的密碼。

余錦旺在向指揮員報(bào)告的同時(shí)，飛機(jī)在迅速下降高度。由于飛機(jī)距本場(chǎng)還有40多公里，他按預(yù)案做好了趕往備降機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)備。但是，他最擔(dān)心的事情還是發(fā)生了——飛機(jī)推力已不足！在隨后的時(shí)間里，維持飛機(jī)生存的“速度”是他采取最佳滑翔比得到的。飛機(jī)采用滑翔的方式，以400公里/小時(shí)左右的表速艱難地下滑至本場(chǎng)30公里左右的距離，但飛機(jī)此時(shí)的高度只有2000米，這個(gè)高度是根本不能滑回本場(chǎng)的！而備降機(jī)場(chǎng)的跑道較短，不宜進(jìn)行迫降。怎么辦？

當(dāng)險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)，保持冷靜是一名優(yōu)秀試飛員的首要素質(zhì)，只有無畏風(fēng)險(xiǎn)、頭腦清醒，才能做出正確的判斷，選擇最有效的方法。團(tuán)里曾安排余錦旺進(jìn)行過同類機(jī)型的空中起動(dòng)專項(xiàng)試飛，他完成過幾十次空中起動(dòng)、空中停車迫降等科目的試飛，也因此積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，更為他建立了處置險(xiǎn)情的信心。

此刻，他深深吸了一口氣，大腦像高速運(yùn)轉(zhuǎn)的計(jì)算機(jī)一樣，對(duì)面前所有現(xiàn)象進(jìn)行綜合分析判斷。他將突破的焦點(diǎn)集中在發(fā)動(dòng)機(jī)上，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速上升的階段，他先試探性地柔和加油門，在觀察飛機(jī)反應(yīng)的同時(shí)，密切注視著急速變化的各種儀表和數(shù)據(jù)，他想在眼前不停變化的各種信息中掌握飛機(jī)的狀態(tài)和趨勢(shì)。十幾秒后，奇跡出現(xiàn)了——發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速短時(shí)間上升至90%以上。他抓住這難得的機(jī)會(huì)，立即操縱飛機(jī)爬升至3000米左右的高度。余錦旺稍微舒了一口氣，他利用這稍縱即逝的寶貴機(jī)會(huì)，為飛機(jī)贏得了1000米的高度，此時(shí)“高度”就是生命！突然，發(fā)動(dòng)機(jī)又再次切油……

余錦旺發(fā)現(xiàn)飛機(jī)距本場(chǎng)已不到20公里，他結(jié)合各種因素判斷，利用現(xiàn)有高度可以直接滑回本場(chǎng)。他也清楚，這個(gè)決定將使他沒有任何退路，甚至?xí)�遇到更�?fù)雜的情況，但他決心大膽一試。他之所以做出這個(gè)決定，不僅是他無畏風(fēng)險(xiǎn)，更多是他要把飛機(jī)安全帶回的強(qiáng)烈責(zé)任感！為了一架新機(jī)和一個(gè)型號(hào)的命運(yùn)，即使只有萬分之一的可能，他也要進(jìn)行百分之百地努力。

飛機(jī)在下滑中，余錦旺一邊報(bào)告指揮員，一邊為停車迫降著陸做準(zhǔn)備。他首先對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行檢查，在確認(rèn)一切無虞后，他提前放下起落架，以便將所有精力集中在飛機(jī)操作上。他嚴(yán)格按迫降航線的高度、速度下滑，并利用減速板等不時(shí)地修正飛機(jī)的速度和位置。地面指揮員、副團(tuán)長(zhǎng)李吉寬則緊急調(diào)離他迫降航線內(nèi)的所有飛機(jī)，并提示他可以直接操縱飛機(jī)進(jìn)行對(duì)頭著陸，以縮短滑翔距離和空中滯留時(shí)間，盡快落地。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍在反復(fù)地切油、報(bào)警、降速、起動(dòng)，在空中每多待一秒，就會(huì)增加一份危險(xiǎn)。

500米，300米，100米……飛機(jī)距跑道越來越近，高度越來越低，地面上人們的心卻在不斷地往上提。消防車、救護(hù)車早已在機(jī)場(chǎng)上嚴(yán)陣以待，時(shí)間一秒一秒地過去了。15時(shí)48分，飛機(jī)終于貼著地平線以優(yōu)美的姿態(tài)安全著陸。從險(xiǎn)情發(fā)生到成功返場(chǎng)，前后共15分鐘，整整900秒時(shí)間。其中，每一秒都蘊(yùn)藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。他成功了！余錦旺以他堅(jiān)強(qiáng)的信念、無畏的精神和過硬的技術(shù)創(chuàng)造了中國(guó)航空史上又一個(gè)奇跡。

險(xiǎn)情發(fā)生后，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)都非常關(guān)注，正在外出差的中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院劉選民院長(zhǎng)多次打來電話了解情況，對(duì)試飛員進(jìn)行慰問。軍方領(lǐng)導(dǎo)要求認(rèn)真調(diào)查故障原因，對(duì)同型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行普查，保證后續(xù)飛行安全。

由各方組成的調(diào)查組查明，這次險(xiǎn)情是由于綜調(diào)（發(fā)動(dòng)機(jī)綜合調(diào)節(jié)器）T4通道故障所致。調(diào)查組專家一致認(rèn)為：此次特情處置非常正確，特別是試飛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)并果斷返場(chǎng)，縮短了滯空時(shí)間。事后發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)氧壓力已不足1/3，如果返場(chǎng)不及時(shí)很可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)最終無法再次起動(dòng)。調(diào)查組同時(shí)提出：試飛員在險(xiǎn)情中判斷也非常準(zhǔn)確，由于綜調(diào)是發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件，在有可能短時(shí)恢復(fù)動(dòng)力的情況下試飛員沒有冒然關(guān)閉，否則發(fā)動(dòng)機(jī)防喘、防冰及供油調(diào)節(jié)系統(tǒng)將不起作用，并會(huì)引發(fā)其它一些問題，空中如遇意外，后果難以預(yù)料。試飛員挽救了飛機(jī)，挽救了型號(hào)。