陳志杰，1963年出生，廣東 梅縣 石扇鎮(zhèn)巴莊村人。博士研究生，現(xiàn)任空軍裝備研究院某研究所所長，高級工程師，專業(yè)技術少將軍銜，一等功臣，全國空管技術專家總體組組長，中國人民解放軍 空中交通管制專業(yè)學術帶頭人，國務院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室特聘總體專家。

　　陳志杰長期從事空中交通管制技術研究與工程實踐，是國內(nèi)該領域的主要開拓者和學術帶頭人之一，在自動化空管模式和概念的建立、空中交通管制自動化系統(tǒng)和新一代空管系統(tǒng)技術研究開發(fā)與應用、戰(zhàn)場空域協(xié)同控制等方面做了大量開拓性和基礎性工作，為我國、我軍自動化空中交通管理體系的建立和發(fā)展做出了重大貢獻。榮立一等功1次、二等功2次、三等功3次；獲國家科技進步一等獎1項、二等獎1項，軍隊科技進步一等獎3項、二等獎5項，是政府特殊津貼享受者和中國科協(xié)“求是杰出青年實用工程獎”、“何梁何利”科技進步獎、空軍專業(yè)技術重大貢獻獎獲得者，被評為“全軍愛軍精武標兵”。 ?

　　2011年12月 ?，當選中國工程院院士。

　　改革開放后，中國的航空運輸量，已從一個后來者發(fā)展到世界第二，并仍以15%的速度增長。

　　陳志杰，一位中國空管事業(yè)的拓荒者，在共和國千萬余平方公里的空域，架起一條條安全高效的空中通道。為此，他先后獲得國家科技進步一等獎1項、二等獎1項，軍隊科技進步一等獎3項，國家發(fā)明專利5項，被評為“ 全軍愛軍精武標兵”。

　　為褒獎陳志杰對國家和軍隊所作的突出貢獻，中國共產(chǎn)黨中央軍事委員會主席胡錦濤簽署命令，給這位軍隊科研戰(zhàn)線的少將記一等功。

　　上世紀80年代末，隨著我國經(jīng)濟的繁榮騰飛，民用航空事業(yè)亦呈迅猛發(fā)展趨勢。特別是滬杭、京津、珠江三角洲地區(qū)，軍事飛行和民航飛行在空域協(xié)調(diào)、空域資源利用等方面的矛盾日益突出。

　　然而那時，我國除少量引進國外空管系統(tǒng)外，絕大部分地區(qū)均用手工作業(yè)方式進行空中管制，一直靠電話和電臺聯(lián)系。一名管制員只能指揮幾架飛機，整體管制能力低下。

　　1991年，國務院、中央軍委作出了“改革空中交通管制體制，逐步實現(xiàn)我國空中交通管制手段現(xiàn)代化”的戰(zhàn)略決策，選定滬杭地區(qū)作為試點區(qū)域，并批準為國家“八五”重點工程。

　　隨即，“構建全軍一體化空管自動化體系”任務下達到空軍某研究所。所黨委一紙“項目軟件總師”的命令，年僅30歲的陳志杰，領銜組建全軍第一個航管研究室，被任命為該室主任。

　　為跟蹤國際技術前沿，組織上安排陳志杰前往歐美考察，并赴美國麻省理工學院學習訪問。一個多月的考察學習，陳志杰不停地問、不停地記�？疾鞖w來，陳志杰給研究室?guī)Щ亓宋ㄒ坏亩Y物，兩大麻袋資料！

　　3個月后，陳志杰冷靜地提出了以“融”為主的頂層設計思路：融合軍隊和民航用戶的需要，融合航管諸要素的功能，實現(xiàn)軍民航空管一體化，實現(xiàn)空管空防一體化。

　　自此，陳志杰帶領課題組成員，對全國所有通航機場年旅客吞吐量進行分析調(diào)研后，開展技術難點排查。要讓軍隊各級管制區(qū)、民航28個高空管制區(qū)、37個中低空管制區(qū)所有軍民機場高效運轉(zhuǎn)，讓通信、導航、情報、氣象保障各種系統(tǒng)協(xié)調(diào)運行，讓軍事飛行和民航飛行互不干擾……難題被一一羅列出來。

　　功夫不負有心人，陳志杰帶領課題組拿出了解決之道：運用先進軟件技術，進行系統(tǒng)集成；研制關鍵接口設備，構筑高效互聯(lián)平臺；優(yōu)化設計空域利用方案，拓展軍用和民用航路資源，實現(xiàn)軍隊和地方航空器之間、各空管單位之間的和諧運行。

　　經(jīng)過13年艱苦探索和實踐，陳志杰帶領課題組成功完成全軍自動化空中交通管制體系綜合論證、系統(tǒng)建設和系統(tǒng)集成。

　　該課題創(chuàng)建了全國全軍空中交通管制自動化系統(tǒng)的應用體系和技術體系，制定頒布了4個國家軍用標準、10個行業(yè)標準和全國空管基礎數(shù)據(jù)。2006年獲國家科技進步一等獎。

　　目前，主要航路的飛行縱向間隔由150公里降到20公里，飛行垂直間隔由1200米縮小為300米，達到了國際先進水平。

　　陳志杰被國家空管委首批聘任為全國空管總體技術專家，從1996年至今一直擔任總體組組長，主持參加了全國空管系統(tǒng)“八五”至“十二五”歷次五年規(guī)劃，主持歷屆國家空管科研項目指南編制、課題評審和結題驗收等工作，為空管頂層決策和長遠發(fā)展提供了有力科技支撐。

　　高價買不來現(xiàn)代的空中管制，自主創(chuàng)新才能贏得跨越的機遇

　　2010年4月14日，青海 玉樹發(fā)生地震災害。人民空軍架起生命天路，在72小時內(nèi)轉(zhuǎn)運出1447名危重傷病員。青海省衛(wèi)生廳副廳長李曉東事后介紹，玉樹機場是單向起飛機場，停機坪小，運載能力有限，能夠在短時間內(nèi)運出這么多傷病員，人民空軍功不可沒。

　　只要有空中飛行活動，空管系統(tǒng)必須最先和一直發(fā)揮重要作用�！�5·12”汶川大地震救援、北京奧運會安保等都是如此！

　　上世紀90年代末，陳志杰發(fā)現(xiàn)：軍民航空域需求矛盾越來越突出！

　　陳志杰還敏銳地意識到，將來飛行量加大，必須改變以往主要依托地面雷達的做法，利用天空、海上等多方式來實現(xiàn)空中管制，盡快把自動相關監(jiān)視（ADS）技術、衛(wèi)星導航技術和數(shù)據(jù)鏈技術運用到空管系統(tǒng)中。陳志杰的想法得到了上上下下的認可。

　　軍航新航行系統(tǒng)試驗系統(tǒng)建設正式立項，定為國家“九五”重點項目，陳志杰被任命為這個工程的總設計師。

　　整個工程涉及衛(wèi)星導航和現(xiàn)代通信技術等新技術新潮流，有的設備必須靠引進。然而，在接下來的引進部分航管技術中，外方一面拼命實行嚴密封鎖，一面“獅子大開口”地對部分設備大要價。

　　如此重要的技術體系，絕不能依靠別人的施舍！“咱們自己干吧！”陳志杰主動請纓。

　　很快，陳志杰牽頭16個工業(yè)部門、地方院校單位的有關科研人員爭分奪秒、發(fā)奮攻關。通過3年的不懈努力，這支科研奇兵在規(guī)定的期限內(nèi)圓滿完成軍航新航行系統(tǒng)試驗工程。該項目獲2003年度國家科技進步二等獎。

　　權威部門考核后評價：軍航新航行系統(tǒng)，掌握了當代核心技術，突破了西方國家在這個領域的封鎖，是我國第一個具有自主知識產(chǎn)權的空管系統(tǒng)建設，標志我軍空管建設第一次與國外同行并肩前行。

　　融合團隊融合技術融合智慧，要做就做到極致　　陳志杰既懂硬件系統(tǒng)，又懂軟件工程，掌握雷達、通信、計算機、網(wǎng)絡和航空器飛行等跨科學知識，還有參加軍隊指揮信息系統(tǒng)各項建設的實踐經(jīng)驗……

　　剛開始接觸空管時，整個科研團隊集中了全所的幾名精英。由于課題新，經(jīng)驗少，大家對軟件設計中的許多問題意見不一，在食堂，在工作現(xiàn)場，甚至在宿舍里，時常會有他們“火花四濺”的思想碰撞。陳志杰雖然也是個急性子，對討論中的一些問題有自己的主張，但好多次爭論他都忍住。他明白，自己必須做最真誠的傾聽者和溝通者，只有好的想法、壞的想法都提出來，讓大家一起討論、定奪，突破科學難題才更有力度，概率才會更高！

　　陳志杰在工作中也有不好說話的時候。一次，課題組對各類軟件硬件系統(tǒng)進行數(shù)百項組合測試，查出部分測試結果有少量不穩(wěn)定現(xiàn)象，按標準衡量均屬正常范圍。執(zhí)行測試的同志經(jīng)過幾天的努力，反復查找、嘗試，使該現(xiàn)象出現(xiàn)的次數(shù)有所減少，但未根除。不少人覺得沒必要再繼續(xù)查找，對于功能測試只要解決有無的問題就可以，少量不符合預期的現(xiàn)象只是測試過程中的枝節(jié)問題，不必太在意。

　　陳志杰沒有同意這種做法，“標準達到了，可我們的水準怎么衡量啊？”他帶領大家從系統(tǒng)整體聯(lián)系上開始分析，查找原因，課題組成員全部開動腦筋，集體攻關，終于找到原因，徹底修正了系統(tǒng)的缺陷，確保零故障。

　　要做就做到極致。陳志杰在自己的團隊里一直倡導這種風氣。

　　我國空管體系已由小到大、由弱到強地發(fā)展起來了。陳志杰說：“我只是在民族復興、國家科技迅猛發(fā)展的大潮中，恰逢其時地干對了一件事情。為了祖國空中u2018高速網(wǎng)u2019的發(fā)展，我這輩子就把這一件事踏實干到底！” ?

　　（以上內(nèi)容出自《人民日報》2010年6月19日頭版、7版：

　　架起空中“高速網(wǎng)”——記空軍裝備研究院某所副所長陳志杰）

國家空管系統(tǒng)論證評估中心 主任

國家空域技術重點實驗室 主任

中國航空學會空管與航電委員會 副主任

全國空管總體技術專家組 專家/總體組長

全國雷達專業(yè)情報網(wǎng) 副主任

南京航空航天大學；空軍工程大學（2008.8--今） 兼職教授/博導