張鴻南(1861—1921年)，號耀軒，廣東省梅州市梅縣區(qū)松口鎮(zhèn)人。與其兄張煜南同為19世紀(jì)末20世紀(jì)初印度尼西亞的著名華僑實業(yè)家和地方僑領(lǐng)。他們以投資興建了中國近代史上第一條華僑資本經(jīng)營的商辦鐵路——潮汕鐵路而載入史冊。

張煜南(1851—1911年)，號榕軒；張鴻南(1861—1921年)，號耀軒，廣東省梅州市梅縣區(qū)松口鎮(zhèn)人。張煜南少時，因家貧中途輟學(xué)經(jīng)商，在梅縣區(qū)松口鎮(zhèn)做米谷生意，后因經(jīng)營虧損，便決心以家鄉(xiāng)華僑先賢為榜樣，告別雙親，只身漂泊，抵達巴達維亞謀生。起初，他投奔于張弼士門下任職，有了一些積蓄之后，便自立門戶，轉(zhuǎn)到當(dāng)時荷蘭殖民者開始經(jīng)略的蘇門答臘棉蘭地區(qū)，發(fā)展他的事業(yè)。1878年，他與張弼士合資開辦笠旺公司，墾荒種植橡膠、咖啡、椰子和茶葉，后又合伙開設(shè)日里銀行，以調(diào)劑全埠金融。隨后又開設(shè)萬永昌商號，經(jīng)營各種商品。經(jīng)過10余年的銳意經(jīng)營，張煜南逐漸成為棉蘭地區(qū)華僑社會中的首富。同時，荷蘭殖民者因看到張煜南有功于當(dāng)?shù)氐拈_發(fā)，又操金融大權(quán)，先后委以他為華人“雷珍蘭”和“甲必丹”之職銜，因而他逐漸成為棉蘭地區(qū)公認的華僑頭面人物。

張煜南出國后不久，其父在家鄉(xiāng)去世，其弟張鴻南也感到在家鄉(xiāng)難以施展其抱負，故想前往南洋，投奔兄長。1879年，18歲的張鴻南告別了慈母，經(jīng)過幾個月的艱苦航行，于1880年抵達棉蘭投奔乃兄。張鴻南為人敦厚老實，工作細致，到棉蘭不久，即被其兄長委任為其企業(yè)的總管，負責(zé)管理帳目。由于張鴻南工作勤懇，并贏得當(dāng)?shù)厝A僑社會的信任，未及數(shù)年，當(dāng)張煜南被提升為華人甲必丹時，他也被委任為華人雷珍蘭。

張氏兄弟的墾殖業(yè)在兄弟倆的齊心協(xié)力下，獲得了進一步的發(fā)展。后來，他們又在西甫蘭收購一荷蘭人經(jīng)營不善的大種植園，并委任一荷蘭人為其30多個種植園的總管。張鴻南因此成為擁有橡膠園并委任白人為其總管的第一個華僑種植園主。1897年，張弼士應(yīng)清政府之邀請回國籌辦中國通商銀行，因為深悉張鴻南能籌善算，故歸國前將其在東南亞的一切企業(yè)委托他代管，使張煜南兄弟一時成為東南亞舉足輕重的華僑財團之一。1898年，張鴻南隨張弼士從巴達維亞前往新加坡辦理商務(wù)時，因受德國郵船公司推行種族歧視政策的刺激，又合股創(chuàng)辦了華僑資本經(jīng)營的裕昌和廣福兩個遠洋航運公司。1910年前后，張鴻南應(yīng)張弼士之請前往巴達維亞，會見了當(dāng)?shù)厝A人瑪腰許金安和甲必丹李全俊，參與籌辦中華銀行，他認購了600個股份中的200份，其余由許、李等人認購。這樣，張鴻南又把他的事業(yè)發(fā)展到爪哇島。

張氏兄弟在實業(yè)上取得突出成就和擁有一定社會地位后，對社會公益事業(yè)也竭力贊助。他們曾在棉蘭創(chuàng)建一所教本學(xué)校，同時還對其他各埠的中華學(xué)校捐款。他們還捐建一所“濟安醫(yī)院”，對病人實行醫(yī)藥免費，對年老和貧困者尤為照顧，另外還在勿勞灣海口捐設(shè)麻瘋醫(yī)院，收容麻瘋病人。他們還架造棉蘭日里河大橋，方便交通。因此，在當(dāng)?shù)厝嗣裰邢碛休^高的聲望。

對于祖國，張氏兄弟也一往情深。他們曾捐款資助清政府?dāng)U充海軍力量，陜西鬧旱災(zāi)，順直發(fā)生饑荒，他們都曾捐獻巨款。對于家鄉(xiāng)的文化教育事業(yè)，也予多方資助，如捐款4000元作為松口中學(xué)的建校費用，獨資捐助出版宋明至清末嘉應(yīng)歷代名人詩選——《梅水詩傳》十三卷，鼎力資助溫仲和主纂的《光緒嘉應(yīng)州志》，出版了《海國公余錄》十卷。給香港大學(xué)捐贈10萬元；給嶺南大學(xué)捐了一座二層的“耀軒樓”；1910年，江南開勸業(yè)會，張氏兄弟帶頭捐款30萬，以倡導(dǎo)“實業(yè)救國”。更值得一提的是，在同鄉(xiāng)、同盟會會員謝逸橋的發(fā)動下，張鴻南曾捐了一筆巨款支持孫中山領(lǐng)導(dǎo)的革命起義，在其“大力相助帶動下，南洋華僑由是踴躍輸將”。為此，民國成立后，孫中山先生特為張鴻南親筆題贈了“博愛”大字斗方一幅，藉以表彰其支持革命的義舉。

1895年，張煜南繼張弼士之后出任中國駐檳榔嶼副領(lǐng)事，從此步入仕宦之途。此后，因為他向祖國捐助了許多救濟款項，先后被清政府授予花翎二品頂戴，四品卿銜，四品京堂候補等頭銜。1903年，在張弼士的勸說和鼓勵下，張煜南應(yīng)邀回國，決心參與家鄉(xiāng)鐵路建設(shè)。他進京不久，受到慈禧太后的接見，這在當(dāng)時是一種特殊的榮譽。他向清廷提出在韓江下游修建潮汕鐵路的計劃和潮汕鐵路公司章程，獲得了批準(zhǔn)。從此，他向“實業(yè)救國”的理想邁出了重要的步伐。

張煜南準(zhǔn)備興建的潮汕鐵路南起汕頭，北迄潮安，全長39公里，后來又加筑了意溪支線，共42公里。路線確定后，清廷即派著名工程師詹天佑前來實地勘測，踏查就緒，決定興工。全部工程、路軌、機車、車廂及站臺由英國怡和洋行估價，計需180—190萬元。據(jù)此，張煜南兄弟邀集親友認股，股額定為300萬元，其中張氏兄弟各認100萬元。

潮汕鐵路從1903年開始籌備，1904年動工興建，至1906年10月全部干線完工，同年11月16日正式通車，成為中國近代史上第一條由華僑投資興建的純商辦鐵路。

潮汕鐵路從1906年通車開始，至1939年被日本侵略軍破壞、拆毀為止，共存在了33年。在這期間，它對韓江中上游和閩贛邊區(qū)的華僑、僑眷進出汕頭，當(dāng)?shù)氐目拓涍\輸和城鄉(xiāng)經(jīng)濟的繁榮，都曾起過有益的作用。潮汕鐵路現(xiàn)雖已化為烏有，但是張氏兄弟為建設(shè)家鄉(xiāng)所遺下的業(yè)績，卻永為后人追念。如今韓江三角洲平原有一條筆直的公路，貫通潮州和汕頭，這條公路的路基，就是當(dāng)年的潮汕鐵路線。

潮汕鐵路建成后，為了表彰張煜南的業(yè)績，清廷授予他三品京堂候補。不久，又提升他為考察南洋商務(wù)大臣。正當(dāng)他在花甲之年仍想為振興祖國實業(yè)再獻余熱之際，卻染病不起，1911年病逝于僑居地棉蘭。

張煜南去世后，棉蘭華人甲必丹遺缺由其弟鴻南繼任。以后張鴻南又被升為棉蘭華人瑪腰，其實業(yè)繼續(xù)獲得發(fā)展，被時人稱為“雄視一方的張瑪腰”。

1921年2月8日，張鴻南在棉蘭僑居地病逝。出殯之日，不分種族和國籍，人們從亞齊、巴東、爪哇、檳榔嶼、新加坡等地趕來參加葬禮，對這位曾為發(fā)展棉蘭地區(qū)的經(jīng)濟、為當(dāng)?shù)厣鐣�做過許多好事的一代華僑先賢表示哀悼。