失事事件
2002年5月7日，張丕林搭乘中國民航北方航空公司的一架客機，21時24分，飛機在大連海域失事，機上乘客103人、機組人員9人全部遇難，成為震驚中外的“五.七空難”。在飛機起火失事前幾分鐘，機長告知大連機場塔臺，稱機艙內(nèi)起火。后調(diào)查專家組認定空難是由人為縱火破壞造成。2002年12月7日，新華社發(fā)布消息稱“通過調(diào)查，并經(jīng)周密核實，認定空難是一起由于乘客張丕林縱火造成的破壞事件。
縱火事件
這一結論在民間引發(fā)了巨大爭議的焦點并不在于飛機起火失事的事實，而在于對張丕林“縱火犯”身份的認定。爭議的起因是由于官方公布調(diào)查結論時，公開提供的證據(jù)主要只有兩點：一是起火位置在張丕林座位附近；二是乘機前張丕林一人買下了七份航空意外險。而僅據(jù)此兩點來認定張丕林縱火的行為與動機自然不足以服眾�！赌戏街苣肥装l(fā)報道提出質(zhì)疑，互聯(lián)網(wǎng)上更是沸沸揚揚，甚至有人認為張丕林不過是有關部門為掩蓋空難真相，推卸責任而拉過來的替死鬼。
事實上，除了極端的言論外，理性的民間聲音并沒有強調(diào)張丕林一定冤枉或要為其翻案，只是對于官方在不提供足夠證據(jù)的情況下，便通過最權威媒體，將“五.七空難”判為張丕林“縱火”鐵案表達了強烈的不滿和深深的擔憂。
盡管之后幾年，非主流渠道陸續(xù)又有文章披露更多的認定張丕林“縱火“的證據(jù)，并對當初不能公開更多信息進行了辯解，但是這些同樣遭到了不少網(wǎng)絡言論的質(zhì)疑與否定。可以說，“五.七空難”暨“張丕林案件”所產(chǎn)生的社會影響一直持續(xù)到了今天乃至將更長遠。
