陸振軒教授幼年家道中落，十歲時(shí)父母雙亡，由伯父陸爾奎（前清舉人，時(shí)任商務(wù)印書(shū)館詞典部主任，曾編輯《辭源》）撫養(yǎng)成人。白天，他在上�；�督教青年會(huì)中學(xué)接受西式教育，晚上隨伯父學(xué)習(xí)四書(shū)五經(jīng)，對(duì)東西方文化都有較深的了解。

1919年陸振軒在上海大同學(xué)院學(xué)習(xí)期間，積極參加當(dāng)?shù)氐摹拔逅倪\(yùn)動(dòng)”，為躲避校方的迫害，輟學(xué)到北寧鐵路唐山機(jī)械廠去當(dāng)特別生，學(xué)習(xí)鉗工等機(jī)械技術(shù)，開(kāi)始了自食其力的生活。在伯父同輩前清舉人吳稚暉的幫助下，他抱著“科學(xué)救國(guó)”的信念，考取半官費(fèi)留學(xué)生資格，于1921年10月赴法國(guó)里昂勤工儉學(xué)。十年間獲里昂中央高等工業(yè)專門學(xué)校理學(xué)學(xué)士學(xué)位和機(jī)電工程師學(xué)位，并留校在實(shí)驗(yàn)室任助教一年。1931年回國(guó)后，他先在南京中央大學(xué)工學(xué)院機(jī)械系任副教授，后應(yīng)鐵路部留法同學(xué)之邀，辭教赴石家莊參加正太鐵路的管理工作，并出任車務(wù)處副處長(zhǎng)一職。

1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)。親歷了華北淪陷的陸振軒抱著“堅(jiān)持到底，決不投降；打敗日寇，復(fù)興中華”的決心，積極投入抗戰(zhàn)行列。他多次被派往湘桂鐵路、安南鐵路、滇越鐵路與法國(guó)管理人員交涉運(yùn)送軍用物資事宜，當(dāng)國(guó)民政府運(yùn)輸局最大的后方機(jī)構(gòu)——西南運(yùn)輸處成立后，他被委任為昆明運(yùn)輸事務(wù)所所長(zhǎng)，專門接收從緬甸運(yùn)來(lái)的軍用物資，再轉(zhuǎn)運(yùn)到重慶、貴陽(yáng)等地，每天接轉(zhuǎn)汽車達(dá)數(shù)百輛，工作十分繁忙。因工作出色，升任滇緬公路運(yùn)輸局副局長(zhǎng)。

1942年緬甸被日寇攻陷后，中國(guó)與外國(guó)的陸路交通完全中斷。陸振軒又以交通部駐印度印伊運(yùn)輸處副處長(zhǎng)的身份被派去落實(shí)美、英、法三國(guó)共商借道蘇聯(lián)鐵路，建設(shè)新的接濟(jì)中國(guó)戰(zhàn)區(qū)物資運(yùn)輸線一事。他親自帶隊(duì)踏探開(kāi)辟印度——新疆新的國(guó)際運(yùn)輸線，先后輾轉(zhuǎn)5個(gè)國(guó)家和地區(qū)，行程2萬(wàn)多公里；還親率千余人駝工隊(duì)徒步翻越喜馬拉雅山脈和喀喇昆侖山脈，從印度列城運(yùn)進(jìn)6600條輪胎及其它抗戰(zhàn)緊缺物資。其“駝工日記”真實(shí)記錄了這中國(guó)近代史上最悲壯的新藏高原人力運(yùn)輸故事。

抗戰(zhàn)勝利后，陸振軒憑借嫻熟的法文、英文和豐富的交通運(yùn)輸管理經(jīng)驗(yàn)，先后任國(guó)民政府行政院接濟(jì)總署公路運(yùn)輸總隊(duì)總經(jīng)理、湘桂黔鐵路局和粵漢鐵路局副局長(zhǎng)。新中國(guó)成立后，他留任廣州鐵路局副局長(zhǎng)、副總工程師。1958年10月調(diào)廣東機(jī)械學(xué)院機(jī)械系任副教授，1965年廣州外國(guó)語(yǔ)學(xué)院成立，他又調(diào)入法語(yǔ)系任教授，是學(xué)校創(chuàng)建初期唯一的教授。

陸振軒就是1943年在新疆率隊(duì)翻越喜馬拉雅山—昆侖山拉運(yùn)抗戰(zhàn)物資的主要策劃人、馱運(yùn)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，也是《馱工日記》的主人。然而長(zhǎng)久以來(lái)，他生命歷程中最為閃光的部分卻不為人知。

1943年，為了支援中國(guó)抗戰(zhàn)，減輕太平洋戰(zhàn)場(chǎng)的壓力，美國(guó)總統(tǒng)羅斯福提出并實(shí)施了“駝峰計(jì)劃”，就是采用航空運(yùn)輸，將支援中國(guó)抗日的國(guó)際軍援物資由印度狄布魯加飛越喜馬拉雅山，運(yùn)抵中國(guó)昆明。

但是由于喜馬拉雅雪峰地形復(fù)雜，高空氣候惡劣，飛越十分危險(xiǎn)，航空運(yùn)輸中飛機(jī)墜毀率非常高。在飛行途中，還有不少飛機(jī)被日本飛機(jī)擊落。

1942年，抗戰(zhàn)已經(jīng)到了十分艱難的時(shí)刻。中國(guó)抗戰(zhàn)部隊(duì)由于缺少軍援裝備，有數(shù)百輛汽車因?yàn)闆](méi)有輪胎，趴在公路上。而在國(guó)外，卻有上萬(wàn)噸國(guó)際援華物資滯留在印度卡拉奇港口。此時(shí)，如何打開(kāi)一條通道，成為中國(guó)抗戰(zhàn)急于要解決的問(wèn)題。

滇緬公路被日本空軍炸毀后，卡拉奇港口的物資只有通過(guò)西亞轉(zhuǎn)道前蘇聯(lián)，從新疆霍爾果斯口岸運(yùn)進(jìn)國(guó)內(nèi)。這樣運(yùn)輸要經(jīng)過(guò)四個(gè)國(guó)家，行程上萬(wàn)公里，且有著煩瑣的外交程序和十分復(fù)雜的國(guó)際背景，需要優(yōu)秀的運(yùn)輸專業(yè)人才和懂外語(yǔ)的外交人才才能勝任。經(jīng)過(guò)選擇，交通部就將這個(gè)重任交給了剛從法國(guó)留學(xué)歸來(lái)，精通法語(yǔ)、英語(yǔ)的青年學(xué)子陸振軒。

這次翻越喜馬拉雅—昆侖山馱運(yùn)抗戰(zhàn)物資，前后延續(xù)了三年，直到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后馱運(yùn)才結(jié)束。從此以后，這條橫跨喜馬拉雅山和喀喇昆侖山脈的馱道，再也沒(méi)有走過(guò)馱隊(duì)。 1942年至1945年，由陸振軒帶隊(duì)踏探開(kāi)辟的這條印新國(guó)際運(yùn)輸線，輾轉(zhuǎn)五個(gè)國(guó)家和地區(qū)，行程兩萬(wàn)多公里；使用馱馬1500余頭，先后參加人數(shù)達(dá)1300余人，他們中絕大多數(shù)是新疆少數(shù)民族馱工。在徒步翻越喜馬拉雅—喀喇昆侖山脈的1059公里驛道中，人畜傷亡率達(dá)10%左右，共運(yùn)進(jìn)6600條汽車輪胎及抗戰(zhàn)緊缺物資。其中一部分運(yùn)進(jìn)了關(guān)內(nèi)，一部分運(yùn)給了駐扎在蘭州的八路軍第十八集團(tuán)軍。這是中國(guó)近代史上一次最悲壯的新藏高原人力運(yùn)輸。新疆返回的少數(shù)民族馱工，一部分得了“雪盲”癥，不能工作，一部分又參加了和平解放西藏的高原運(yùn)輸，目前在世的不到七人。

陸振軒教授熱愛(ài)祖國(guó)，擁護(hù)中國(guó)共產(chǎn)黨，擁護(hù)社會(huì)主義，殫精竭慮，忘我工作，為民族的解放和國(guó)家的建設(shè)作出了積極的貢獻(xiàn)。