生平
陸振軒教授幼年家道中落,十歲時父母雙亡,由伯父陸爾奎(前清舉人,時任商務印書館詞典部主任,曾編輯《辭源》)撫養(yǎng)成人。白天,他在上;浇糖嗄陼袑W接受西式教育,晚上隨伯父學習四書五經,對東西方文化都有較深的了解。
1919年陸振軒在上海大同學院學習期間,積極參加當地的“五四運動”,為躲避校方的迫害,輟學到北寧鐵路唐山機械廠去當特別生,學習鉗工等機械技術,開始了自食其力的生活。在伯父同輩前清舉人吳稚暉的幫助下,他抱著“科學救國”的信念,考取半官費留學生資格,于1921年10月赴法國里昂勤工儉學。十年間獲里昂中央高等工業(yè)專門學校理學學士學位和機電工程師學位,并留校在實驗室任助教一年。1931年回國后,他先在南京中央大學工學院機械系任副教授,后應鐵路部留法同學之邀,辭教赴石家莊參加正太鐵路的管理工作,并出任車務處副處長一職。
1937年抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)。親歷了華北淪陷的陸振軒抱著“堅持到底,決不投降;打敗日寇,復興中華”的決心,積極投入抗戰(zhàn)行列。他多次被派往湘桂鐵路、安南鐵路、滇越鐵路與法國管理人員交涉運送軍用物資事宜,當國民政府運輸局最大的后方機構——西南運輸處成立后,他被委任為昆明運輸事務所所長,專門接收從緬甸運來的軍用物資,再轉運到重慶、貴陽等地,每天接轉汽車達數百輛,工作十分繁忙。因工作出色,升任滇緬公路運輸局副局長。
1942年緬甸被日寇攻陷后,中國與外國的陸路交通完全中斷。陸振軒又以交通部駐印度印伊運輸處副處長的身份被派去落實美、英、法三國共商借道蘇聯鐵路,建設新的接濟中國戰(zhàn)區(qū)物資運輸線一事。他親自帶隊踏探開辟印度——新疆新的國際運輸線,先后輾轉5個國家和地區(qū),行程2萬多公里;還親率千余人駝工隊徒步翻越喜馬拉雅山脈和喀喇昆侖山脈,從印度列城運進6600條輪胎及其它抗戰(zhàn)緊缺物資。其“駝工日記”真實記錄了這中國近代史上最悲壯的新藏高原人力運輸故事。
抗戰(zhàn)勝利后,陸振軒憑借嫻熟的法文、英文和豐富的交通運輸管理經驗,先后任國民政府行政院接濟總署公路運輸總隊總經理、湘桂黔鐵路局和粵漢鐵路局副局長。新中國成立后,他留任廣州鐵路局副局長、副總工程師。1958年10月調廣東機械學院機械系任副教授,1965年廣州外國語學院成立,他又調入法語系任教授,是學校創(chuàng)建初期唯一的教授。
馱工日記
陸振軒就是1943年在新疆率隊翻越喜馬拉雅山—昆侖山拉運抗戰(zhàn)物資的主要策劃人、馱運隊隊長,也是《馱工日記》的主人。然而長久以來,他生命歷程中最為閃光的部分卻不為人知。
策劃
1943年,為了支援中國抗戰(zhàn),減輕太平洋戰(zhàn)場的壓力,美國總統(tǒng)羅斯福提出并實施了“駝峰計劃”,就是采用航空運輸,將支援中國抗日的國際軍援物資由印度狄布魯加飛越喜馬拉雅山,運抵中國昆明。
但是由于喜馬拉雅雪峰地形復雜,高空氣候惡劣,飛越十分危險,航空運輸中飛機墜毀率非常高。在飛行途中,還有不少飛機被日本飛機擊落。
1942年,抗戰(zhàn)已經到了十分艱難的時刻。中國抗戰(zhàn)部隊由于缺少軍援裝備,有數百輛汽車因為沒有輪胎,趴在公路上。而在國外,卻有上萬噸國際援華物資滯留在印度卡拉奇港口。此時,如何打開一條通道,成為中國抗戰(zhàn)急于要解決的問題。
滇緬公路被日本空軍炸毀后,卡拉奇港口的物資只有通過西亞轉道前蘇聯,從新疆霍爾果斯口岸運進國內。這樣運輸要經過四個國家,行程上萬公里,且有著煩瑣的外交程序和十分復雜的國際背景,需要優(yōu)秀的運輸專業(yè)人才和懂外語的外交人才才能勝任。經過選擇,交通部就將這個重任交給了剛從法國留學歸來,精通法語、英語的青年學子陸振軒。
過程
這次翻越喜馬拉雅—昆侖山馱運抗戰(zhàn)物資,前后延續(xù)了三年,直到抗日戰(zhàn)爭勝利后馱運才結束。從此以后,這條橫跨喜馬拉雅山和喀喇昆侖山脈的馱道,再也沒有走過馱隊。 1942年至1945年,由陸振軒帶隊踏探開辟的這條印新國際運輸線,輾轉五個國家和地區(qū),行程兩萬多公里;使用馱馬1500余頭,先后參加人數達1300余人,他們中絕大多數是新疆少數民族馱工。在徒步翻越喜馬拉雅—喀喇昆侖山脈的1059公里驛道中,人畜傷亡率達10%左右,共運進6600條汽車輪胎及抗戰(zhàn)緊缺物資。其中一部分運進了關內,一部分運給了駐扎在蘭州的八路軍第十八集團軍。這是中國近代史上一次最悲壯的新藏高原人力運輸。新疆返回的少數民族馱工,一部分得了“雪盲”癥,不能工作,一部分又參加了和平解放西藏的高原運輸,目前在世的不到七人。
評價
陸振軒教授熱愛祖國,擁護中國共產黨,擁護社會主義,殫精竭慮,忘我工作,為民族的解放和國家的建設作出了積極的貢獻。