蘇金河，山東泰安人，中國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物。一個具有豐富經(jīng)驗(yàn)的管理專家，營銷實(shí)戰(zhàn)專家，“AA聚合”營銷模式創(chuàng)始人。工于市場運(yùn)作，精于整合營銷，是多個明星品牌的創(chuàng)始人。2010年，果斷跨界，加盟眾泰，僅用一年時間便創(chuàng)造眾泰系統(tǒng)內(nèi)的銷售神話，其敏銳的市場感知力和底蘊(yùn)深厚的實(shí)戰(zhàn)營銷能力開始在自主品牌圈內(nèi)初露鋒芒，并于2012年執(zhí)掌眾泰江南汽車，被稱為最懂中國終端市場的頂尖營銷高手。

蘇金河前瞻性的戰(zhàn)略眼光是公認(rèn)的。2013年，新能源汽車發(fā)展方興未艾，在分析論證全球新能源汽車發(fā)展趨勢，結(jié)合國內(nèi)汽車行業(yè)現(xiàn)狀后，蘇金河率先布局，果斷調(diào)整長沙眾泰汽車的發(fā)展方向，專注于新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。當(dāng)政策春風(fēng)來臨，其他企業(yè)剛發(fā)力時，長沙眾泰不僅掌握了純電動汽車的核心技術(shù)，還推出了國內(nèi)首款國民智能純電動汽車“眾泰云100”，搶盡市場先機(jī)。目前，長沙眾泰已經(jīng)成為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)代表性企業(yè)，擁有成熟穩(wěn)定的核心技術(shù)和產(chǎn)品，產(chǎn)銷規(guī)模高居全國榜首，而“眾泰”也因此成為國內(nèi)新能源汽車市場應(yīng)用推廣最成熟的品牌。

不僅如此，長沙眾泰新能源汽車的迅猛發(fā)展引起了資本市場對蘇金河這位領(lǐng)軍人物的高度關(guān)注，鼎暉投資、聯(lián)想投資、浙江浙商創(chuàng)業(yè)投資等國內(nèi)知名投資公司紛紛拋出橄欖枝，尋求新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，而資本運(yùn)作本身也是蘇金河戰(zhàn)略規(guī)劃一個非常重要的環(huán)節(jié)。

《中國商業(yè)評論》：

中國新能源汽車的希望，還在于出現(xiàn)更多具有強(qiáng)烈民族情懷同時又兼?zhèn)湫鄄糯舐缘摹疤K金河”。

《汽車人》：

讓一個基礎(chǔ)非常薄弱的工廠，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油車向“高精尖”純電動汽車的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實(shí)際上是一次關(guān)于高風(fēng)險和高收益的決策。蘇金河對自我戰(zhàn)略眼光的信心令人敬佩，在新興行業(yè)的發(fā)展道路上，應(yīng)該要有這樣敢想敢做的先行者。

《企業(yè)家》：

對于蘇金河，最鮮明的特點(diǎn)在于他的整合力和營銷力，而最難能可貴的是他的“野心”竟然與這些能力完全匹配。一個從未在跨國企業(yè)任職過的經(jīng)營者，既能具備全球視野，又有最落地的思維，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃顯然是再正常不過的事。

《時代周報》：

在民營自主品牌的眾泰控股集團(tuán)旗下，職業(yè)經(jīng)理人的名氣似乎要大過產(chǎn)品本身。憑借在新能源車領(lǐng)域敏銳的嗅覺和獨(dú)到的眼光，蘇金河拍板押寶新能源，打造平民特斯拉的目標(biāo)則是一盞看到未來發(fā)展希望的明燈。

像華為任正非等軍營出身的企業(yè)高管一樣，蘇金河果敢、不屈、堅持甚至有些固執(zhí)武斷的行事作風(fēng)尤其鮮明，早在兼并收購還是新鮮名詞的上世紀(jì)90年代，新上任某國營鋼管廠廠長的蘇金河便運(yùn)用市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本原理，收購眾多虧損企業(yè)，并通過資產(chǎn)剝離、兼并重組、發(fā)股融資等資本運(yùn)作方式，一舉扭轉(zhuǎn)持續(xù)虧損、資不抵債的經(jīng)營現(xiàn)狀，并將凈資產(chǎn)值提升數(shù)番，一時傳為奇談。

2002年，蘇金河籌建“轉(zhuǎn)”牌潤滑油公司，任董事長，短短3年后，以數(shù)十倍的溢價被收購；

2005年，成功向職業(yè)經(jīng)理人轉(zhuǎn)型，與中國·王力集團(tuán)合資創(chuàng)辦“丹弗”牌潤滑油，并任總經(jīng)理，在他的帶領(lǐng)下，丹弗風(fēng)暴席卷全國，產(chǎn)銷量每年翻一番，成為業(yè)內(nèi)佳話，2008年，丹弗成功躋身“億元俱樂部”；

2008年，中國·王力集團(tuán)與世界五百強(qiáng)公司——全球安防巨頭瑞典亞薩合萊集團(tuán)建立合資企業(yè)，力邀蘇金河加盟，負(fù)責(zé)該公司在中國市場的運(yùn)營。連續(xù)兩年，王力保安門的銷量以80%-100%的速度增長，市場占有率年平均增長25%。這樣令人震驚的快速發(fā)展和強(qiáng)勢占領(lǐng)，在整個營銷界引罕見的劇烈震撼；

2012年，眾泰控股集團(tuán)董事會研究決定：正式聘任蘇金河為湖南江南汽車制造有限公司總經(jīng)理，全面掌管江南汽車的采購、生產(chǎn)、銷售、售后等整體運(yùn)營，并聘任為眾泰控股集團(tuán)董事會決策委員會委員。

2014年，由中國工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、地方政府和行業(yè)協(xié)會推薦的“中國工業(yè)先進(jìn)單位和個人”的評選中，蘇金河掌舵的長沙眾泰汽車被評為“中國工業(yè)示范單位”，而其本人也被評為“中國工業(yè)十大影響力人物”。本次評選入圍條件非�？量蹋�不僅設(shè)立企業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品與技術(shù)、品牌影響力、營銷戰(zhàn)略等高門檻，更要求對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和工業(yè)進(jìn)步作出貢獻(xiàn)，而長沙眾泰更是因深受當(dāng)?shù)卣�府認(rèn)可而極力推薦。

第三次工業(yè)革命浪潮愈演愈烈，這場以智能化、自動化、數(shù)字化和新材料、新能源密切結(jié)合為主要特征的工業(yè)革命讓蘇金河意識到，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)趕超世界先進(jìn)水平的歷史機(jī)遇。作為第三次工業(yè)革命先進(jìn)技術(shù)的最佳載體，汽車產(chǎn)業(yè)將迎來生產(chǎn)方式、工藝水平、市場結(jié)構(gòu)等方面的顛覆性進(jìn)步。中國錯過了前兩次工業(yè)革命，造成積貧積弱的現(xiàn)狀，第三次工業(yè)革命一定不能錯過。

“第三次工業(yè)革命是我們得以突破的最佳時機(jī)，而日益嚴(yán)峻的能源危機(jī)和環(huán)境污染，也必然會倒逼國家大力扶持新能源產(chǎn)業(yè)，因此，新能源汽車尤其是純電動汽車將迎來一次影響深遠(yuǎn)的政策紅利�！痹缭�2012年，蘇金河就作出了前瞻性的判斷，并率領(lǐng)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，專注于新能源汽車的技術(shù)積累、產(chǎn)品開發(fā)和市場培育。

在新能源汽車方興未艾的2012年，剛上任的蘇金河便投入2.6億研發(fā)資金用于純電動汽車核心技術(shù)的突破�！皟r格高昂、充電難、續(xù)航里程短”三座大山仍然阻擋著新能源汽車發(fā)展的腳步。在當(dāng)時看來，這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是非常冒險的，需要極大的氣魄。

蘇金河看到的是未來，而不單純是眼前的利益。其實(shí)這里有一些民族情結(jié)，對于蘇金河那代人來說，無論是汽車、飛機(jī)、大炮、輪船還是航母，歐美領(lǐng)先我們30、50年都是常事。而在新能源汽車領(lǐng)域，我們卻并不遜于外國，甚至在電池、電機(jī)、電池布置等領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了國際上的領(lǐng)先水平，這是一個奇跡。所以，在新能源汽車這樣一個很難得的能和世界比肩的機(jī)遇中，我們自然不能放棄。作為一個涉足這個領(lǐng)域的汽車制造者，蘇金河的使命感是與生俱來的。

“不站在國家層面考慮問題，企業(yè)走不遠(yuǎn)，也做不大�！碧K金河認(rèn)為，如果在這次競賽中落伍，輸?shù)舻膶⒉粌H僅是市場，而可能是生存的權(quán)利。

順勢而為，是眾泰汽車的明智選擇。以“打造人人都能買得起的國民電動汽車”為宗旨，眾泰云100長株潭地區(qū)終端銷售價僅為4.89萬元，刷新了在售純電動汽車的價格新低。

搭載一臺最大功率為24Ps(18kw)、峰值扭矩為120N·m的電動機(jī)，云100的最高時速可達(dá)85km/h，續(xù)航里程大于150km，并具備可視化電視管理系統(tǒng)和GPS遠(yuǎn)程安防系統(tǒng)，兼安全性、舒適性和操控性于一身，性價比之高堪稱“平民特斯拉”！

“從某種意義上說，低價可以彌補(bǔ)目前我國在充電設(shè)施方面的不足”，蘇金河認(rèn)為，推廣純電動汽車既要著眼于城市，也要放眼于不受充電問題制約的農(nóng)村市場。國家拿出扶持資金，就是為了快速推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而云100的“親民”價格，既是為了惠及大眾，也是為了加快純電動汽車的普及應(yīng)用�！爸挥凶岆妱悠�車走進(jìn)尋常百姓家，才能真正達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的，還地球以碧水藍(lán)天！”提起這些，蘇金河目光如炬。

“眾泰云100的上市，是純電動汽車市場的新突破�！鼻迦A大學(xué)汽車研究所所長、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任陳全世認(rèn)為，云100的高性價比，將有力推動鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級消費(fèi)市場完成純電動汽車的普及。

過去十年，中國自主汽車品牌的進(jìn)步有目共睹，但在汽車工業(yè)領(lǐng)域，我國與世界的差距仍然很大。“由于外資方嚴(yán)格控制核心技術(shù)，中國的技術(shù)能力并沒有在合作中得到提高，整個行業(yè)難免外強(qiáng)中干�！遍L沙眾泰汽車工業(yè)有限公司總經(jīng)理蘇金河對此忿忿不平。

目前，我國汽車零部件企業(yè)共有2萬多家，其中規(guī)模以上企業(yè)近8000家，提供了國內(nèi)零部件的80%，銷售額卻只占20%，且九成產(chǎn)品集中在低端。而發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤技術(shù)這汽車產(chǎn)業(yè)三大關(guān)鍵零部件卻基本被外資壟斷，進(jìn)口率高達(dá)60%。

“如果不擺脫對國外核心零部件的依賴，中國汽車產(chǎn)業(yè)終會淪為國外品牌的裝配產(chǎn)業(yè)�！碧K金河認(rèn)為，如果我們在自己的市場上沒有關(guān)鍵技術(shù)的自主產(chǎn)權(quán)，那么代表中國汽車工業(yè)發(fā)展核心力量的自主品牌就會陷入“陪太子讀書”的窘境。

打造“中國創(chuàng)造”的新能源汽車，成為中國自主品牌車企的最佳突破途徑�！耙宰罴舛说男履茉雌�車技術(shù)為載體，挺立起民族工業(yè)的脊梁，眾泰汽車無意于在市場紅海領(lǐng)域糾纏戀戰(zhàn)，而選擇順應(yīng)天下大勢，矚目國際一流，在世界新能源汽車市場，為中國謀地位�！碧K金河總是跳出產(chǎn)業(yè)來觀察產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。

第一個五年規(guī)劃，蘇金河定義為“積累與探索的五年”，主要目標(biāo)是掌握新能源汽車的核心技術(shù)，包括整車制造技術(shù)、電池管理技術(shù)、整車控制技術(shù)、電機(jī)電控技術(shù)等核心技術(shù)，同時探索新能源汽車的市場化運(yùn)營。從2009年第一款眾泰純電動汽車取得生產(chǎn)公告，到80多項(xiàng)專利技術(shù)的掌握，再到2014年云100成功上市并當(dāng)月純電動汽車上牌量全國第一，可以說我們已經(jīng)圓滿實(shí)現(xiàn)了第一個五年規(guī)劃的戰(zhàn)略目標(biāo)。

第二個五年規(guī)劃，蘇金河定義為“夯實(shí)與擴(kuò)張的五年”，是三個五年規(guī)劃中最重要最核心的階段，主要目標(biāo)是完善產(chǎn)業(yè)布局，擴(kuò)充產(chǎn)品序列，占領(lǐng)主流市場。第二個五年規(guī)劃的核心是“15103”戰(zhàn)略：打造一個獨(dú)立的新能源汽車品牌，在5年時間內(nèi)，推出10款全新的新能源汽車，全面覆蓋純電動車型、plug-in插電式混合動力車型、燃料電池車型三大新能源車型平臺。第二個五年規(guī)劃總投資將超過100億元，形成年產(chǎn)值超過1000億元的大型新能源汽車品牌。

第三個五年規(guī)劃，蘇金河定義為“整合與全球化的五年”，核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全球化，在技術(shù)層面，達(dá)到或領(lǐng)先世界先進(jìn)技術(shù)，并引導(dǎo)全球新能源技術(shù)的發(fā)展方向，在產(chǎn)業(yè)層面，通過新能源整車制造打通產(chǎn)業(yè)鏈，通過全球布局，打造全球化的眾泰新能源汽車航母戰(zhàn)斗群。

 相比傳統(tǒng)能源汽車，雖然插電式強(qiáng)混在節(jié)能減排方面的表現(xiàn)要出色得多，但也只能做節(jié)油而已，純電動汽車才是真正的零排放、零污染。而且由于電能來源的多樣性，以及發(fā)電污染治理的可控性，從長遠(yuǎn)看，電能也必然遠(yuǎn)遠(yuǎn)清潔于汽柴油等石化能，對于國家能源安全的意義更是不言而喻。因此，直接發(fā)展純電動對于國家的可持續(xù)發(fā)展更為有利。

客觀地說，制造插電式混合動力汽車要比制造純電動汽車要難得多。這一方面是技術(shù)與制造方面的問題，但更為重要的是專利壁壘。早在上世紀(jì)日本豐田就已經(jīng)開始在混合動力領(lǐng)域進(jìn)行了布局。豐田采用的策略概括地說就是“走別人的路，讓別人無路可走”：針對混合動力可能的各種技術(shù)方向，不論自己采用與否，都在關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)行了專利注冊。據(jù)估計，混合動力領(lǐng)域60%左右的關(guān)鍵技術(shù)，都被日本人注冊了專利。毋庸諱言，即使比亞迪，在混合動力方面，也難免受制于日本人的專利壁壘。作為后來者，中國想要在混合動力方面趕超，難度實(shí)在不小。

而純電動汽車就要簡單得多。且不說從技術(shù)上，純電動必然大大簡化于混合動力，更符合技術(shù)能力相對不足的中國汽車制造業(yè)，更重要的是，無論是專利技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)方面，純電動所遇到的麻煩相對都要小得多。因此，更為符合“中國制造”的實(shí)際國情，更能發(fā)揮“中國制造”的成本優(yōu)勢與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的，還是發(fā)展純電動汽車。 

目前，新能源汽車更像嬌貴的千金小姐，美麗柔弱，令人垂涎三尺，卻神情冷艷，拒人于千里之外，只有大企業(yè)、政府機(jī)關(guān)、大城市等貴公子方可一親芳澤�！鼻�高和寡，這是蘇金河對新能源汽車最精辟的總結(jié)，也可算作蘇金河對新能源汽車基本調(diào)性的突破。

蘇金河如是總結(jié)目前的新能源汽車市場化過程：三等三靠。等政策、等配套、等時機(jī)，靠政府采購、靠補(bǔ)貼銷售、靠同行做市場。在這場關(guān)系未來的角力中，大多數(shù)實(shí)力雄厚的汽車企業(yè)并不愿意傾注太多，畢竟汽油車并非日薄西山，數(shù)以千萬計的燃油車市場還足夠使他們過得富足，沒有危機(jī)——這也是大型汽車企業(yè)反而在新能源汽車領(lǐng)域步步落后于私營企業(yè)的重要原因。

也正因?yàn)榇耍瑯I(yè)內(nèi)更多聽到的是關(guān)于新能源汽車的市場推廣之難，總結(jié)起來無外乎三點(diǎn)：價格高、配套不完善、技術(shù)不穩(wěn)定。常規(guī)的市場思路是，等電池價格降下來，補(bǔ)貼提上去，等政府將充電樁、充電站建起來，等純電動技術(shù)成熟，再水到渠成地普及新能源車型，而受限于各種客觀因素，這個過程顯得有些漫長。

為了突破這些瓶頸，眾多車企選擇了“彎道超車”，寄希望通過建立租賃公司、大客戶采購、以租代售、集中設(shè)立充電設(shè)備等模式來實(shí)現(xiàn)新能源汽車的商業(yè)化，客觀來說，這些新模式的運(yùn)用的確可以暫時解決“售價高和充電不便捷”等困難，但實(shí)際操作起來卻進(jìn)展緩慢，除杭州市的新能源汽車市場初具規(guī)模外，其他試點(diǎn)城市幾乎停滯不前。

“為什么現(xiàn)行的新能源汽車推廣模式面臨重重困難，舉步維艱？因?yàn)闆]有認(rèn)識到市場的本質(zhì)是利益，沒有利益的驅(qū)動，市場就不會有活力。”在蘇金河看來，被動等靠不如主動出擊，將目標(biāo)客戶直接鎖定在普通消費(fèi)者。

通過投放普通消費(fèi)者能夠接受的純電動汽車，迅速提高市場保有量，達(dá)到一定規(guī)模后，在利益的驅(qū)動下，各類資本開始進(jìn)入，主要用于快速充電的充電樁和充電站迅速普及，遍地開花而不局限在目前的大城市，快速充電的技術(shù)也會在市場推動下迅猛發(fā)展，純電動汽車的行駛半徑開始成幾何級增長，成本大幅下降，更多先進(jìn)技術(shù)和車型投放市場，整個新能源汽車行業(yè)得以提升和擴(kuò)張——阻礙純電動汽車普及的因素迎刃而解。

“純電動汽車不能高高在上，始終繞著公務(wù)采購轉(zhuǎn)，銷售網(wǎng)點(diǎn)在大城市，價格動輒幾十萬，消費(fèi)者是不會接受的。云100的銷售網(wǎng)點(diǎn)會直接下沉到市場的最基層，以最小的銷售單元來開拓市場。這相對于其他品牌的大城市集成式銷售模式而言，更接地氣，更靈活，面向的市場也更加廣闊�！�

產(chǎn)品推動市場，市場推動配套，配套推動技術(shù)，技術(shù)推動行業(yè)，行業(yè)反哺企業(yè)——這就是蘇金河所說的“逆推動”，與傳統(tǒng)的“三等三靠”觀點(diǎn)相比，的確更高效。

在充分調(diào)研和認(rèn)證的基礎(chǔ)上，蘇金河提出了“小車戰(zhàn)略”，并將之作為指導(dǎo)新車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的綱領(lǐng)�！靶≤噾�(zhàn)略”是蘇金河“AA聚合”營銷理論體系的擴(kuò)充，涵義豐富，包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售在內(nèi)的全鏈條整合，簡單概括起來，就是“小平臺研發(fā)、小模塊生產(chǎn)、小渠道銷售，實(shí)現(xiàn)小成本經(jīng)營”，而“小車戰(zhàn)略”的目標(biāo)，就是將眾泰汽車打造成為國內(nèi)A00級小型轎車的第一品牌。

與現(xiàn)有研發(fā)和生產(chǎn)模式相比，“小車戰(zhàn)略”具有很多不可比擬的優(yōu)勢：

首先，在研發(fā)之初，就將通用平臺和通用件考慮在內(nèi)，充分利用眾泰車系內(nèi)的可通用件，獨(dú)創(chuàng)模塊化研發(fā)理念，為降低生產(chǎn)成本和拓展車型序列奠定基礎(chǔ)。有一個很形象的比喻可以來形容“小平臺和通用件”的優(yōu)勢：如積木一樣，可以任意組合，不會增加開發(fā)成本，卻可以滿足消費(fèi)者多元化的需求，而且生產(chǎn)起來尤其便利和可靠，輕松打造A00級小車矩陣。

其次，生產(chǎn)成本得到大幅降低。由于70%的配件均實(shí)現(xiàn)眾泰自主供應(yīng)，且發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件也實(shí)現(xiàn)了“眾泰產(chǎn)”，使得生產(chǎn)成本遠(yuǎn)低于同行業(yè)，此外，小模塊化的生產(chǎn)方式，也降低了生產(chǎn)的復(fù)雜度，在保證質(zhì)量更加可靠的前提下，生產(chǎn)成本也大大降低。

再次，生產(chǎn)環(huán)節(jié)對市場需求的反饋速度大大加快。傳統(tǒng)模式下，市場需求轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)品需要一定周期，但在“小車戰(zhàn)略”指導(dǎo)下的生產(chǎn)，可以非常容易地實(shí)現(xiàn)熱銷車型與滯銷車型的切換，確保市場銷售時機(jī)不會流失。

在銷售層面上，蘇金河發(fā)起渠道革命，顛覆性地提出“1S店”渠道策略，“依靠現(xiàn)在主流的4S店模式顯然是不行的。這就如同高射炮打蚊子，大材小用不說，還入不敷出，賠本的買賣沒人干。但誰說不能把小車當(dāng)成手機(jī)賣？一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、一個門面、一輛車、一個銷售員，即使沒有售后，也可以賣車，這就是我主張的u2018鄉(xiāng)鎮(zhèn)通1S分銷模式u2019，即將導(dǎo)購體驗(yàn)終端直接下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)門店，將售后服務(wù)終端匯總到縣市級4S店。這就是我未來渠道改革的雛形u2018小渠道，大售后u2019。而且這種模式還具有車型排他性，當(dāng)前或許三五年內(nèi)，僅適合A00入門級小車�！碧K金河介紹說。

“1S”店，汽車行業(yè)絕無僅有的新名詞，或許將帶來一次汽車領(lǐng)域銷售渠道的革命，一次徹底的洗牌。

“1S”店渠道模式為眾泰Z100的銷售加入了“核動力”，遍布鄉(xiāng)鎮(zhèn)的品牌展示店使得眾泰Z100迅速成為A00級車型的著名品牌，銷量躋身中國前五強(qiáng)，僅用三個月時間便完成了競品一年的銷量爬升期。

A=ALL，全部的，所有的，是指整體，包括團(tuán)隊、品牌等運(yùn)營整體等；

A=ALONE，僅有的，獨(dú)自的，是指個體，如單體的營銷人員，單體的營銷方案等。

“AA聚合”營銷模式是蘇金河在多年品牌營銷整合實(shí)戰(zhàn)中，精心提煉而成的適合民營企業(yè)實(shí)戰(zhàn)的營銷模式。該模式是指在營銷整合和品牌運(yùn)營過程當(dāng)中，采用整體營銷與個體營銷相結(jié)合的方式。

AA聚合理論的提出，實(shí)際上是蘇金河多年軍旅生涯與營銷經(jīng)驗(yàn)的智慧結(jié)晶，是最適合民營企業(yè)實(shí)戰(zhàn)的營銷模式。AA分別代表“alone”和“all”，前者代表個體，后者代表集體，在AA聚合理論下，每個個體都是整合集體的“司令員”，同時又是其他“司令員”的作戰(zhàn)單元，即人人都是司令員，同時人人都是作戰(zhàn)單元。具體到執(zhí)行層面，即，每個個體都可以直接調(diào)用集體資源，整合團(tuán)隊作戰(zhàn)，而不必再通過“指揮臺”來調(diào)度。

應(yīng)用到營銷領(lǐng)域，內(nèi)容則更加豐富和立體。任意一個單項(xiàng)營

銷活動，都可以整合全部力量來完成，而全部力量的組成部分，又同時在開展多項(xiàng)營銷活動——既有垂直管理，目標(biāo)清晰，責(zé)任明確，又有交叉火力支援，互為犄角2013年，圍繞Z100上市營銷，“AA聚合”模式優(yōu)勢得到淋漓盡致地發(fā)揮。首先組建龐大的后臺團(tuán)隊，策劃營銷方案，設(shè)立管控機(jī)制，制定執(zhí)行手冊，籌備所有“彈藥”，完畢后馬上分派到各地，開辟經(jīng)銷商上市的“戰(zhàn)場”。