人物簡(jiǎn)介
王正華：中國(guó)廉價(jià)航空第一人有人說(shuō)他是“低成本航空第一人”，也有人說(shuō)他是“廉價(jià)民 航飛行冒險(xiǎn)家”。一張超低價(jià)的機(jī)票，使王正華的名字進(jìn)入了很 ?多人的視野。
王正華1981年創(chuàng)建春秋國(guó)旅，從一個(gè)兩平方米的鐵皮亭子起家，發(fā)展成為如今國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)旅行社。
在旅游業(yè)中做出成績(jī)以后，王正華一路狂奔，又在中國(guó)低成本航空之路上邁出了第一步。2004年，春秋航空被中國(guó)民航總局批建為國(guó)內(nèi)首批3家民營(yíng)航空公司之一，2005年7月18日，機(jī)尾上飾有“3S”標(biāo)記的春秋航空A320—214型客機(jī)從上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，春秋航空成為國(guó)內(nèi)第二家起飛的民營(yíng)航空公司。
為了這個(gè)目標(biāo)，61歲的王正華整整籌劃了10年。
人物履歷
1944年出生，曾擔(dān)任過(guò)上海市 長(zhǎng)寧區(qū)團(tuán)委副書(shū)記、長(zhǎng)寧區(qū)政府地區(qū)辦副主任、遵義街道黨委副書(shū)記。
1981年創(chuàng)立上海春秋旅行社。
1986年擔(dān)任上海春秋國(guó)際旅行社有限公司 董事長(zhǎng)、總經(jīng)理至今。
2004年創(chuàng)立春秋航空并任董事長(zhǎng)。
主要著作
《新編中國(guó)旅游必讀》
《現(xiàn)代旅行社管理》
《走向二十一世紀(jì)上海國(guó)內(nèi)旅游業(yè) 論文集》
《中國(guó)旅游必備》
個(gè)人簡(jiǎn)歷
王正華，春秋航空 董事長(zhǎng)。原為上海 長(zhǎng)寧區(qū) 遵義街道黨委副書(shū)記。20世紀(jì)80年代王正華懷揣1000多元下海 經(jīng)商，創(chuàng)辦上海春秋旅行社，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，目前春秋國(guó)旅已是國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)旅游公司，全國(guó)擁有4000家門店網(wǎng)點(diǎn)，連續(xù)11年穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)頭把交椅。
從2004年始，王正華籌辦春秋航空公司，提出“讓更多普通大眾坐得起飛機(jī)，讓乘飛機(jī)旅游進(jìn)入千家萬(wàn)戶”的口號(hào)，以低成本運(yùn)營(yíng)的方式拓展中廉價(jià)航空業(yè)務(wù)，相繼拋出“1元機(jī)票”、“199、“299”的超低票價(jià)，一時(shí)間成為業(yè)內(nèi)外關(guān)注和爭(zhēng)議的話題。
王正華作為中國(guó)本土航空領(lǐng)域的“探險(xiǎn)者”，被認(rèn)為是“中國(guó)低成本航空第一人”，由于春秋航空對(duì)原有壟斷航空市場(chǎng)的沖擊，王正華也和春秋航空一起成為新聞關(guān)注的焦點(diǎn)。
百度訪談
百度首頁(yè)人物08年1月號(hào)——“我總在做別人想不到的事情”--Du主播對(duì)話春秋董事長(zhǎng)王正華
2008年01月07日 星期一 02:25 P.M.
“人人都能飛”，是我們追求的目標(biāo)
Du主播 ：春運(yùn)就要開(kāi)始了。設(shè)想一下，如果出外打工的人們能夠早晨出門坐上飛機(jī)，傍晚回到家吃上晚飯，那該多好？
王正華：在中國(guó)乘飛機(jī)，最遠(yuǎn)的也就是四小時(shí)多一點(diǎn)，上午出發(fā)，晚上一定能到家。所以飛機(jī)應(yīng)該成為大眾的交通工具。飛機(jī)，給人帶來(lái)太大的方便。而且飛機(jī)的安全性是所有交通工具中最好的。所以，應(yīng)該讓更多的普通大眾坐得起飛機(jī)。所以春秋航空的目標(biāo)是：人人都能飛。
Du主播 ：在10年前，打的對(duì)我們也算奢侈。大概15年前，手機(jī)還叫“大哥大”，有錢人才用得起，而現(xiàn)在，手機(jī)普及了，用戶有4億多。什么時(shí)候中國(guó)人坐飛機(jī)可以像用手機(jī)、打的這樣，不是奢侈消費(fèi)？
王正華：這可能會(huì)相對(duì)遙遠(yuǎn)些。如果要人人能夠乘飛機(jī)的話，至少得有20億人次的運(yùn)力吧。也就是說(shuō)中國(guó)能達(dá)到一萬(wàn)兩三千架飛機(jī)時(shí)，絕大部分人就能乘上飛機(jī)了。這是非常遙遠(yuǎn)的。
但是，我們首先要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)環(huán)境，讓更多的人出門能夠坐飛機(jī)。我們不是說(shuō)像國(guó)外一年平均每個(gè)人坐幾次，但至少讓老百姓的一生中，乘兩次飛機(jī)。一個(gè)人到這世界轉(zhuǎn)了一遭，沒(méi)上過(guò)天，是挺遺憾的一件事兒。所以這個(gè)要求不為過(guò)。從另一個(gè)層面看，這也是人們的生活質(zhì)量提高的一個(gè)表現(xiàn)。
作為一個(gè)鋪路石子，或者作為一個(gè)先行者，我們不說(shuō)大道理。春節(jié)快到了，如果有一天，能夠讓一位游子當(dāng)天就能趕回家吃上團(tuán)圓飯， ?是這個(gè)時(shí)代呼喚我們?nèi)ヅψ龅降摹?/p>
航空讓春秋找到新的用武之地
Du主播 ：你的包機(jī)是從哪一年開(kāi)始的？
王正華：我的包機(jī)是從1997年開(kāi)始。
Du主播 ：1994年春秋國(guó)旅就是國(guó)內(nèi)旅游業(yè)第一了？
王正華：1994年，我們名列前茅后，我們把旅游業(yè)延伸發(fā)展的問(wèn)題放到員工的面前。一方面是公司需要往前走，另一方面，也是想讓員工的眼光看得更遠(yuǎn)一點(diǎn)，不要為眼前的小成果陶醉。參考了世界幾大旅游公司的發(fā)展模式后，我們最終選擇了航空發(fā)展類型。
我前后拜訪了差不多20多個(gè)航空公司。了解航空業(yè)的過(guò)程中，最大的發(fā)現(xiàn)就是世界上大部分航空公司都是私有的。航空業(yè)的投入非常大，風(fēng)險(xiǎn)也非常大。大風(fēng)險(xiǎn)使得市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，瞬息萬(wàn)變以后，它就要求非常快地適應(yīng)市場(chǎng)。所以，我們就感覺(jué)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)有用武之地。1997年我們基本上就定下來(lái)了——做航空。
當(dāng)然做航空，一開(kāi)始我們就是用最簡(jiǎn)單的辦法——包機(jī)。那時(shí)航空公司都非常歡迎。為什么呢？因?yàn)槲規(guī)退麄儼扬w機(jī)使用時(shí)間延長(zhǎng)了，使用成本攤薄了。
Du主播 ：這種方式你們是不是第一個(gè)？
王正華：這種大批量包機(jī)的類型我們肯定是首創(chuàng)的。當(dāng)時(shí)我們是在上海做的。上海農(nóng)村富起來(lái)的農(nóng)民，一個(gè)村一個(gè)村的出去旅游，反響非常好。對(duì)普通村民來(lái)說(shuō)，他的話語(yǔ)權(quán)不多。所以有時(shí)候老百姓覺(jué)得上天就是上天堂，是很喜悅的�，F(xiàn)在不讓老百姓乘飛機(jī)，沒(méi)上過(guò)天就離開(kāi)這個(gè)世界，真覺(jué)得有點(diǎn)對(duì)不起他們。
包機(jī)對(duì)當(dāng)時(shí)的航空公司，對(duì)普通百姓，對(duì)政府，都應(yīng)是好事情。一開(kāi)始每季或每半年我會(huì)寫報(bào)告給民航總局送去。因?yàn)槲覀儾辉诿窈娇偩煮w系內(nèi)，開(kāi)始沒(méi)被重視，后來(lái)感覺(jué)到這份報(bào)告有新思想，新理念。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才是企業(yè)成長(zhǎng)的沃土
Du主播 ：包機(jī)時(shí)雖然你沒(méi)有飛機(jī)，但你已經(jīng)在做航空了。到了2004年，可謂“七年之癢”，因而有了春秋航空？
王正華：選擇航空時(shí)，我已經(jīng)有近4年的調(diào)研與準(zhǔn)備。對(duì)我來(lái)說(shuō)，這是理所應(yīng)當(dāng)?shù)�。民航總局要著手打破壟斷，肯定�?huì)首先選我們。因?yàn)槲覀円呀?jīng)和它建立了六、七年的聯(lián)系。我們的市場(chǎng)運(yùn)作方式，他們非常認(rèn)可。所以這是我們分析市場(chǎng)、長(zhǎng)期努力的結(jié)果。
Du主播 ：春秋航空開(kāi)始后，遇到的競(jìng)爭(zhēng)很激烈嗎？
王正華：是有競(jìng)爭(zhēng)，但很快發(fā)現(xiàn)，低成本航空與他們有不同的市場(chǎng)空間，兩者間明顯不一樣。
市場(chǎng)是有各種需求的，不是說(shuō)價(jià)格越便宜越好。就像在英國(guó)、愛(ài)爾蘭這些地方，它對(duì)航空的需求就非常的大。這個(gè)市場(chǎng) 很典型的：低成本航空做的好是它們，最高價(jià)的航空公司做的也是它們。英航同美聯(lián)航這些大公司競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，效果明顯。它的乘客人群非常清楚。它的服務(wù)，可以細(xì)致得超過(guò)家中保姆，你上飛機(jī)后需要什么，都能得到滿足。因此，航空未來(lái)的發(fā)展，不僅是說(shuō)價(jià)格。如果國(guó)航、南航、東航它們簡(jiǎn)單地照搬我們，就很難成功。
Du主播 ：航空低成本的運(yùn)作有它的特殊性。你有旅行社的客源，還有包括你整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系，別的公司不具備這樣的條件，所以他們很難去做這個(gè)選擇。
王正華：當(dāng)然，他們也可以去創(chuàng)造這個(gè)條件。我相信低成本的理念是應(yīng)該一直講的。從奢侈交通工具向大眾型交通工具轉(zhuǎn)變，這符合市場(chǎng)和旅客的需求。但具體怎么去做，不同的國(guó)家，不同的地區(qū)，不同的企業(yè)，應(yīng)該有不同的做法。
期盼政府為低成本航空能做更多的努力
Du主播 ：真正要迎來(lái)一個(gè)低成本的市場(chǎng)的話，實(shí)際上要靠政府提供政策支持，可以這樣說(shuō)嗎？
王正華：應(yīng)該是。航空的問(wèn)題，不僅僅是幾個(gè)航空公司的事情。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的，從根本上形成一個(gè)大市場(chǎng)，應(yīng)該有政府政策上的支撐。對(duì)于老百姓來(lái)說(shuō)，“行”是個(gè)最基本的需求。民航總局這幾年在這方面做 了非常多的工作。讓普通大眾能夠坐飛機(jī)，我認(rèn)為這是符合十七大精神的民生問(wèn)題。
Du主播 ：那么說(shuō)，低成本運(yùn)作該是關(guān)系到中國(guó)民航未來(lái)發(fā)展大局的一個(gè)重要因素？
王正華：對(duì)。這不是以人的意志為轉(zhuǎn)移的，而應(yīng)該順應(yīng)大潮。東南亞如今在低成本航空這塊，可以講是“風(fēng)起云涌”。一個(gè)很小的國(guó)家，可以建起幾個(gè)機(jī)場(chǎng)，大型樞紐機(jī)場(chǎng)專門建設(shè)千萬(wàn)吞吐量的低成本候機(jī)樓。政府是花大力氣去扶持的。因?yàn)楹娇詹粌H是航空的，更重要的是促進(jìn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。中國(guó)航空整體上與世界還是有差距的。在低成本航空進(jìn)入快速發(fā)展期時(shí)，如果中國(guó)不能抓住這么一個(gè)機(jī)會(huì)，實(shí)際是又喪失了一個(gè)縮短和世界航空發(fā)展差距的機(jī)會(huì)。
Du主播 ：低成本航空會(huì)拉走一部分正常航空的客流，但是因?yàn)檫@塊發(fā)展速度快，從而大大推動(dòng)了航空業(yè)。市場(chǎng)敞開(kāi)發(fā)展，實(shí)際上也能相輔相成地促進(jìn)高端市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)嗎？
王正華：可以這么講。如果用禁止的辦法，這是不對(duì)的。低成本航空的出現(xiàn)，就是把蛋糕做大。把航空市場(chǎng)做大，這才是前提。
過(guò)去講，要想富先修路，現(xiàn)在可以講，要想富要造機(jī)場(chǎng)
Du主播 ：交通運(yùn)輸，實(shí)際上人流越多，一般來(lái)說(shuō)它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度也會(huì)越快。這方面你怎么理解的？
王正華：航空對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的提高，對(duì)整個(gè)就業(yè)的拉動(dòng)，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)，都是很大的。過(guò)去講，要想富先修路，現(xiàn)在可以講，要想富要造機(jī)場(chǎng)。由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對(duì)出行的快速到達(dá)目的地的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。所以現(xiàn)在，比如說(shuō)常德，飛機(jī)在那里停一停，然后再飛到昆明，政府把這件事情作為一件大事來(lái)對(duì)待。
Du主播：這個(gè)說(shuō)明當(dāng)?shù)卣�，屬于很懂�?jīng)濟(jì)的政府。
王正華：對(duì)，他們知道要和大城市聯(lián)絡(luò)，要和發(fā)達(dá)地區(qū)聯(lián)絡(luò)。一個(gè)地區(qū)發(fā)達(dá)的原因，是很多人方便到那里，如果人流都到不了，何談物流、信息流、資金流。
我會(huì)永遠(yuǎn)去想二十年后的發(fā)展
Du主播：在1980年的時(shí)候，那時(shí)候你的位置應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)很高了，為什么突然轉(zhuǎn)向來(lái)重新開(kāi)始一個(gè)事業(yè)？
王正華：我1965年作為地市級(jí)干部培養(yǎng)的，但在政治上，我不是一個(gè)很稱職的人，我比較實(shí)在，本身對(duì)做官或做什么職業(yè)，也不是太在意。
我做人，喜歡講真話。這是我的缺點(diǎn)，也可能算是我一個(gè)的優(yōu)點(diǎn)。而且，從年輕時(shí)候干活就是屬于不要命的。我從1966年到團(tuán)區(qū)委，在團(tuán)區(qū)委工作就像現(xiàn)在，甚至比現(xiàn)在還要瘋狂。我家離公司區(qū)委機(jī)關(guān)很近，大概騎自行車十來(lái)分鐘，可一個(gè)星期我回家大概只有三、四個(gè)小時(shí)，剩下的時(shí)間都是在機(jī)關(guān)，當(dāng)時(shí)條件也很差，一年四季就住在辦公室，睡在乒乓桌上。沒(méi)有一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)不喜歡我的工作。但是，我后來(lái)發(fā)現(xiàn)，要讓我很聽(tīng)人家的話，我做不到。
Du主播：你去辦春秋的時(shí)候，“身份”還是挺高的，那為什么還是要辦？選擇跳槽下海，你這個(gè)屬于非常非常特別的。而且從機(jī)關(guān)里出來(lái)的，更少一些。
王正華：我與政府機(jī)關(guān)完全脫鉤是1984年、1985年，和機(jī)關(guān)完全脫鉤，而旅行社是一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)。
當(dāng)時(shí)我們的區(qū)委書(shū)記勸我，他說(shuō)你干嘛呢，你抓經(jīng)濟(jì)，是很可以的，可干嘛去冒這個(gè)險(xiǎn)。我做事雖然比較保守，把事情想明白以后，卻會(huì)堅(jiān)決地認(rèn)住死理，當(dāng)時(shí)自己在機(jī)關(guān)里已經(jīng)做了20幾年了，感覺(jué)政治不是我的強(qiáng)項(xiàng)，我的強(qiáng)項(xiàng)可能做企業(yè)會(huì)比較好。因?yàn)槲疫@人，用我們的老區(qū)委書(shū)記王專生的話，u2018他如果認(rèn)準(zhǔn)了一個(gè)事兒，九頭老牛都拉他不回來(lái)u2019。所以，我是認(rèn)死理的人。
當(dāng)然，除了我們的區(qū)委書(shū)記，團(tuán)隊(duì)，家里，我的太太，她也非常反對(duì)我，當(dāng)時(shí)阻擋我，那是非常斬釘截鐵的，家里所有的人都會(huì)非常支持她，不會(huì)支持我的。但我還是認(rèn)死理的，我認(rèn)定了，就肯定會(huì)下決心的。
Du主播：實(shí)際上從你正式離開(kāi)政府機(jī)關(guān)，然后再到你正式來(lái)成立春秋航空，這中間又是20多年，你現(xiàn)在都63歲了。
王正華：對(duì)。我剛剛說(shuō)，我這個(gè)人是充滿理想的人，我會(huì)永遠(yuǎn)去想，就像我現(xiàn)在，我做航空的第一天，我想的不是今天，我又想到了二十年后。也就是說(shuō)，2004年的時(shí)候，我的計(jì)劃一下子就到2024年、2025年，應(yīng)該怎么樣，是什么樣，什么樣的構(gòu)架，什么樣的狀況。所以，充滿理想色彩的。
實(shí)際上準(zhǔn)備工作是從50歲開(kāi)始的，但是一直到60歲才有這個(gè)機(jī)會(huì)。在50歲的時(shí)候，是想我們將來(lái)該干什么，怎么去干，怎么去實(shí)現(xiàn)。就是這樣一層一層的，當(dāng)一個(gè)目標(biāo)快要實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，下一步的目標(biāo)又會(huì)有哪些需要實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題就會(huì)跳出來(lái)。
我從做企業(yè)的第一天開(kāi)始，只有兩平方米小亭子的時(shí)候，我的心思就不在這兩平方米的亭子里，我在研究，我們將來(lái)應(yīng)該是怎么樣。
老年癡呆的前一天，我還希望我還是在為春秋工作
Du主播 ：我今天提的第一個(gè)問(wèn)題，就和你這個(gè)問(wèn)題相關(guān)。就是說(shuō)我們什么時(shí)候能夠讓人人都能坐上飛機(jī)。
王正華：我們的將來(lái)應(yīng)該是怎么樣的？這是我一直思考的問(wèn)題。我和其他人做領(lǐng)導(dǎo)的習(xí)慣不一樣，我會(huì)比較多地去想，將來(lái)應(yīng)該怎么樣。所以我就滿天下去找書(shū)去，去研究。我覺(jué)得我對(duì)春秋航空的未來(lái)還是看得清的。
我從事商業(yè)，總是比較另類。我一開(kāi)始的做法就讓大家很意外。就像現(xiàn)在我做航空，我做的東西很異類 。我眼睛看到的是未來(lái)市場(chǎng)。所以我從1981年開(kāi)始就養(yǎng)成一個(gè)習(xí)慣，我不會(huì)到第一線去。但我會(huì)思考比較遠(yuǎn)的問(wèn)題。
Du主播 ：這倒也顯得你是把自己的定位變得，就是帥才，不做將才。
王正華：也不是帥才，我是做一把手。一把手你必須去想未來(lái)，你不能去做今天。
Du主播：那20年以后，其實(shí)那時(shí)候你已經(jīng)80歲了。那么你覺(jué)得那時(shí)候你還在公司工作嗎？
王正華：我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)一句話，就是叫老年癡呆的前一天，我希望我還是在為春秋工作。當(dāng)然，我不希望成為他們的累贅。本來(lái)我就是在二線的，我希望我將來(lái)能夠在三線，在四線，為春秋工作，但是不要成為一線二線工作人員的累贅。
未來(lái)選擇上市，是讓春秋更加公開(kāi)、透明、健康地發(fā)展
Du主播 ：你現(xiàn)在認(rèn)為你是在二線嗎？
王正華：我一直是在二線，從1981年開(kāi)始。前面十多年，基本上是我們現(xiàn)在美國(guó)公司的總經(jīng)理在一線做事情。我從來(lái)都是在二線，沒(méi)有到過(guò)一線。我也不太善于到外面去開(kāi)會(huì)，這是我的弱項(xiàng)，所以傳達(dá)什么精神，這肯定是他們?nèi)ィ也蝗ァ?/p>
Du主播：你就是做你擅長(zhǎng)的事情？
王正華：對(duì)。實(shí)際上養(yǎng)成一個(gè)習(xí)慣，我總是處在二線。當(dāng)然我也給他們一個(gè)規(guī)矩，想干什么，你不讓我干，那也不行。如果我干得過(guò)分了，影響你了，當(dāng)然你可以提出來(lái)。你要讓我了解一線的材料。所以我們這個(gè)公司發(fā)展快，但每年都很均衡在這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)中間，我們不太具備黑馬的那種強(qiáng)健，跳躍�，F(xiàn)在慢一點(diǎn)的話，就是為了未來(lái)快一點(diǎn)的發(fā)展。07年的速度其實(shí)也不慢，從整個(gè)公司的規(guī)模上來(lái)說(shuō)，仍然是36%，航空是增長(zhǎng)130%，應(yīng)該講航空也好，或者整個(gè)公司也好，發(fā)展速度還是相當(dāng)快的。航空翻了一番還要多，不過(guò)我們有意把它再慢一點(diǎn)。這個(gè)和我的個(gè)人特點(diǎn)有關(guān)系，我還是求穩(wěn)中快發(fā)展。
Du主播：那么你如果說(shuō)引進(jìn)了國(guó)際資本，或者上市以后，你覺(jué)得對(duì)你的公司整個(gè)管理，會(huì)不會(huì)更加進(jìn)入一個(gè)現(xiàn)代管理的一個(gè)軌道？
王正華：未來(lái)可能會(huì)選擇上市，為什么要上市呢？不是錢的問(wèn)題。關(guān)鍵是，這個(gè)企業(yè)到了質(zhì)變的時(shí)候，在管理上應(yīng)該要有一個(gè)大的、深刻的變化。因?yàn)槲覀冞@個(gè)公司，我，或者我的副手，影響太大，權(quán)威太重，這樣的話，歷年經(jīng)久，對(duì)這個(gè)公司實(shí)際上是很危險(xiǎn)的一個(gè)征兆。因此，上市是一種訓(xùn)練。上市以后，無(wú)論是股民也好，獨(dú)立董事也好，或者各種行業(yè)、各種經(jīng)濟(jì)專家，都會(huì)來(lái)監(jiān)督公司的管理與規(guī)劃，這有利于公司的治理機(jī)構(gòu)更加公開(kāi)、透明、健康地發(fā)展。
人生目標(biāo)
你的一生，有一次坐飛機(jī)的機(jī)會(huì)嗎？
遙想當(dāng)年，第一架包機(jī)飛上天。那時(shí)候，應(yīng)該是1998年的初春。
但是，他再也想不起來(lái)當(dāng)時(shí)的細(xì)節(jié)，他只知道，當(dāng)時(shí)他一定在現(xiàn)場(chǎng)，看著飛機(jī)沖破夜空，上天。
在那一刻，他的內(nèi)心突然被自己的想法強(qiáng)烈地震撼：讓中國(guó)所有的平民百姓都能在有生之年坐過(guò)飛機(jī)該有多好！
這樣的震撼讓他走過(guò)了整整10個(gè)年頭。
他叫王正華，春秋航空董事長(zhǎng)。中國(guó)“低成本航空”的第一人。
他的理想：每一位中國(guó)人，在有生之年，起碼乘坐過(guò)一次飛機(jī)
在別人眼中，讓所有的中國(guó)人都能乘坐上飛機(jī)。這幾乎就是一個(gè)堂·吉訶德式的夢(mèng)想。王正華也知道，這是一個(gè)很難實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，但它又是需要有人一步步去走，終究可以走通的路。
那時(shí)的第一次包機(jī)，游客全都是蘇州郊縣的村民。飛機(jī)的目標(biāo)地，是海南。
那時(shí)，蘇州、上海郊縣的村民就比較有錢了，他們坐得起“包機(jī)”的飛機(jī)——包機(jī)的機(jī)票價(jià)格很低啊。王正華深知，讓乘坐飛機(jī)，從奢侈品消費(fèi)，變成普通大眾式消費(fèi)，價(jià)格每降一級(jí)，便將有無(wú)數(shù)的中國(guó)人有經(jīng) 濟(jì)能力乘坐飛機(jī)。
當(dāng)人們的生活水平進(jìn)一步提高，而飛機(jī)的價(jià)格降到很低時(shí)，從理論上講，全體的中國(guó)人都將可以乘坐航天器旅行。
當(dāng)時(shí)的王正華一陣感慨，唉，現(xiàn)在的中國(guó)人，有許多人是不能實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想了：在20世紀(jì)末、21世紀(jì)初這個(gè)時(shí)代生活，竟沒(méi)有能夠乘坐過(guò)飛機(jī)，這是一生多么大的遺憾啊。在歐美這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家，乘坐飛機(jī)，早已是最為普通的交通工具選擇。
2004年，當(dāng)春秋航空打出低成本航空的旗號(hào)，駕著自己的飛機(jī)第一次飛上藍(lán)天的時(shí)候，王正華清醒地認(rèn)識(shí)到，他已是60歲的人了，即使在有生之年，也不太可能實(shí)現(xiàn)——“每一位中國(guó)人，在有生之年，起碼乘坐過(guò)一次飛機(jī)”的理想。但是，他覺(jué)得作為航空業(yè)人士，他有責(zé)任，也應(yīng)該做到，打破中國(guó)航空專屬少數(shù)人的奢侈消費(fèi)品的樊籬，讓航空變成普通的大眾消費(fèi)品，讓每一個(gè)人都有機(jī)會(huì)乘坐飛機(jī)。
“一元機(jī)票”、“199元機(jī)票”、“299元機(jī)票”，就是這樣的銷售口號(hào)，一次次扣擊著中國(guó)民航業(yè)，打動(dòng)了千萬(wàn)普通民眾的心——讓我們也在天上飛！
他在做中國(guó)沒(méi)有人做過(guò)的事情。
在仕途上走了整整23年的他，毅然開(kāi)始了“待業(yè)中年”的闖蕩
在中國(guó)，“春秋國(guó)旅”的名字，比“王正華”響亮得多。
這不僅因?yàn)橥跽A的低調(diào)，更在于春秋國(guó)旅與民眾直接相關(guān)——春秋早在10多年前，就已做到了國(guó)內(nèi)旅游老大的位置，這個(gè)地位10多年來(lái)從來(lái)沒(méi)有被撼動(dòng)過(guò)。
這個(gè)人，總是喜歡不顯山露水地做一些驚天動(dòng)地的“前無(wú)古人”的事情。
26年前的1981年，當(dāng)時(shí)，在中國(guó)還沒(méi)有人想起過(guò)“散客游”的時(shí)候，王正華卻開(kāi)始了他人生的第一次真正的創(chuàng)業(yè)——?jiǎng)?chuàng)辦了“春秋國(guó)旅”，從此一發(fā)而不可收。
那時(shí)，他已37歲。是一名國(guó)家機(jī)關(guān)干部。
王正華生于1944年的大上海。1962年，成績(jī)一直非常優(yōu)秀，擔(dān)任重點(diǎn)中學(xué)學(xué)生會(huì)副主席的王正華，因?yàn)椤耙馔馇闆r”，失去上大學(xué)的機(jī)會(huì)。
此后，他在“仕途”上走了整整23年。
文革前，他是長(zhǎng)寧區(qū)重點(diǎn)培養(yǎng)對(duì)象，后來(lái)來(lái)了文革；1975年，當(dāng)時(shí)的中央組織部長(zhǎng)親自來(lái)上�？疾焖c他談話，要將他調(diào)任北京——當(dāng)時(shí)的領(lǐng)導(dǎo)就是這樣坐飛機(jī)上“天”的。但所幸的是，這位組織部長(zhǎng)最終發(fā)現(xiàn)，王正華不合格。這個(gè)年輕的干部，不符合當(dāng)時(shí)的政治覺(jué)悟要求。
1980年前后，正是“中國(guó)知青返城潮”，上海更是中國(guó)知青回鄉(xiāng)最多的地區(qū)。一下子涌來(lái)了那么多等著要工作，要吃飯，要成家的30歲上下的男男女女啊。
那時(shí)，王正華是上海市 長(zhǎng)寧區(qū) 遵義街道黨委副書(shū)記，為知青們找工作，讓他們有一口飯吃，有一個(gè)生存的地方，是他最重要的工作。
王正華就是在那樣的情況下，親手開(kāi)辦了一個(gè)又一個(gè)公司——更大可能地為知青們找一份工作。
春秋國(guó)旅就是在這樣的狀況下成立的。
當(dāng)時(shí)的“春秋”，只是一個(gè)戴著“集體”紅帽子的集體企業(yè)，其實(shí)所有的錢，都是靠自己掙的。沒(méi)有錢，王正華自己找。那時(shí)的知青，如饑如渴地想學(xué)到一門“手藝”而找到一個(gè)混飯吃的地方。各種培訓(xùn)應(yīng)運(yùn)而生。
王正華找來(lái)上海的旅游老專家，開(kāi)辦培訓(xùn)班，報(bào)名費(fèi)一元，然后開(kāi)班上課費(fèi)，一人40元。這樣，一下湊到3000元，算是有了“第一桶金”。
當(dāng)時(shí)，春秋在長(zhǎng)寧區(qū)的一條街的邊上，砸了個(gè)2平米的小鐵屋，上面寫上春秋旅行社，開(kāi)一個(gè)小窗，要報(bào)名旅游的，手伸進(jìn)去交款辦手續(xù)。
從春秋國(guó)旅開(kāi)始，“一騎絕塵”
那時(shí)候，中國(guó)沒(méi)有個(gè)人游（散客）概念，中國(guó)人要旅游，還要仰仗“單位”——效益好的單位組織旅游，就出去游玩一次，基本上一年可以有一次這樣的機(jī)會(huì)。當(dāng)然，利用開(kāi)會(huì)順便旅游在當(dāng)時(shí)也比較流行，它也是“集體旅游”之一種了。
王正華在思考中國(guó)旅游的時(shí)候，查到了一本浙江大學(xué)一位老師編寫的教材——翻譯的《世界旅游業(yè)及其哲學(xué)》，這位老師，當(dāng)時(shí)到國(guó)外學(xué)習(xí)，回來(lái)后編撰了這本教材。書(shū)中的許多觀點(diǎn)，代表了當(dāng)時(shí)世界旅游最前端的思想。
王正華如獲至寶。他的“旅游觀”的形成，應(yīng)該說(shuō)全來(lái)自于它。也就是這本書(shū)中寫得明明白白，世界旅游，都是以散客為主。當(dāng)王正華涉足旅游業(yè)的始端，他就一腳踩在世界旅游的前列中，與所有的中國(guó)旅行社拉開(kāi)了距離。
春秋，是一個(gè)另類。
1985年，王正華在機(jī)關(guān)與商業(yè)之間行走了3年，最終，他突然決定，辭去公職，專門從事春秋旅游。
這在當(dāng)年是一件大事，那時(shí)，王正華都41歲了，已是在政府機(jī)關(guān)工作20多年的處級(jí)干部，突然放棄公職，做一家小小的集體經(jīng)濟(jì)的小旅行社，很難令人理解。
當(dāng)年也有許多政府機(jī)構(gòu)的人下海，那樣的人，一般手中都會(huì)有比較雄厚的政府資源與人脈資源等等，便利條件可想而知，而春秋旅行社——一個(gè)做散客旅游的小公司，他的政府背景對(duì)他不會(huì)有任何利好影響。而他當(dāng)時(shí)，身體很不好。還在上世紀(jì)70年代初，他去義務(wù)獻(xiàn)血，過(guò)了一個(gè)多月，他不停地發(fā)燒，最后查出是得了乙型肝炎——生病后，醫(yī)生告訴他，他的可預(yù)期的生命大約為10多年。
在這樣的狀況下，跳出政府的圈子成為“待業(yè)中年”，是需要極大的勇氣的。但他還是選擇了這條“危險(xiǎn)”的道路。
使他下定決心的原因有兩個(gè)：一是他活到41歲的時(shí)候，終于發(fā)現(xiàn)，這一生一世，就這樣呆在機(jī)關(guān)工作，將是他一生的悲劇——從本質(zhì)上講，他不是一個(gè)做行政的人，他永遠(yuǎn)不屬于那一類人群，再不離開(kāi)，將沒(méi)有機(jī)會(huì)了；二是他認(rèn)為，他適應(yīng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，他有信心將春秋旅游做到極致。
他要闖一闖。
事實(shí)證明，他成功了。
1980年代的上海，當(dāng)春秋要離開(kāi)小鐵棚時(shí)，他看中了上海的風(fēng)水寶地——西藏路一帶，上世紀(jì)30年代，這兒就是娛樂(lè)的世界，周圍就有“大世界”，旁邊就是跑馬場(chǎng)。在這兒，春秋開(kāi)始做上海的散客旅游服務(wù)。
春秋的門面一下紅火起來(lái)。而這一紅火，竟使這一帶成為上海的旅游中心地——100多家旅游公司在此開(kāi)門面設(shè)公司。而在中國(guó)位列前20位的10多家上海旅游公司，全部都集中于此。
到了1994年，春秋國(guó)旅已經(jīng)坐上了中國(guó) 國(guó)內(nèi)游第一把交椅，并“一騎絕塵”至今。
低成本航空，在中國(guó)航空史上，是應(yīng)該有一筆的
那時(shí)，做了十多年旅游的王正華，一直在琢磨一件事：為什么中國(guó)航空的機(jī)票這么貴？
許多游客，許多景點(diǎn)，只因?yàn)槁吠具h(yuǎn)，坐火車或坐汽車的話，不僅浪費(fèi)時(shí)間，對(duì)人的體能也是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
這一問(wèn)題，正好與當(dāng)上中國(guó)的“散客之王”之后的發(fā)展之路，碰撞在一起。
王正華考察、思考了3年。
而“低成本航空”這個(gè)詞在他心中，琢磨至今，已有14年。
那時(shí)沒(méi)有任何可能開(kāi)辦低成本的航空公司，一是資金，更重要的是政策支持。他想到的方法是變相航空：包機(jī)。
1997年底，春秋國(guó)旅成立了春秋包機(jī)旅行社。1998年初，春秋開(kāi)始了包機(jī)之旅。這一事件，甚至沒(méi)有成為當(dāng)時(shí)的一大新聞，就這樣被錯(cuò)過(guò)。而實(shí)際上，它在中國(guó)航空史上，是應(yīng)該有一筆的。
所謂包機(jī)，就是自己不購(gòu)置飛機(jī)，也不具有飛行員，“借雞生蛋”——承包某一時(shí)段的飛機(jī)航線（以某種價(jià)格將航段承包）。
這是一個(gè)三贏的設(shè)想：春秋所選擇的時(shí)段，都是航空公司飛機(jī)已經(jīng)休息的時(shí)段——比如晚上8時(shí)以后的時(shí)段，多開(kāi)一班飛機(jī)，又不要承擔(dān)機(jī)票出售的風(fēng)險(xiǎn)，其收益不言自明；春秋利用自己的旅游渠道，可以招募到大量的游客，極大地豐富了春秋的旅游手段；而游客則是最大的贏家：乘坐春秋的包機(jī)，價(jià)格極其便宜，可以實(shí)現(xiàn)旅游、乘機(jī)飛上天的夢(mèng)想。
自那以后，國(guó)人某些航線上，便突然有了一種非常便宜的機(jī)票：便宜的時(shí)候，甚至是可以低到2折，這真是 難以令人置信的機(jī)票價(jià)格。
這樣的機(jī)票，對(duì)許多普通大眾來(lái)說(shuō)，太有吸引力了。在上海附近，許多鄉(xiāng)村是一個(gè)村一個(gè)村的村民來(lái)訂購(gòu)機(jī)票或包機(jī)出游！
這件事對(duì)王正華觸動(dòng)特別大：看著這些男男女女，老老少少的人成群結(jié)隊(duì)地上了飛機(jī)，他想啊，這些人，要不是有包機(jī)的機(jī)會(huì)，或許就一輩子也不能享受坐飛機(jī)的滋味了。
同樣是人，他們，為什么不能在這一生中，可以有機(jī)會(huì)坐坐飛機(jī)呢？
這樣的想法，壓迫著他，迫使他去思考，如何才能實(shí)現(xiàn)一個(gè)中國(guó)人的夢(mèng)想。
也正是在這樣的時(shí)刻，全球的低成本航空正在成為熱點(diǎn)。如果能夠擁有自己的飛機(jī)，以低成本、低價(jià)格，不正是實(shí)
現(xiàn)這一夢(mèng)想最好的機(jī)會(huì)嗎？
�。ㄌ珮O，平靜中去尋找規(guī)律，或許，也是王正華行事風(fēng)格的一個(gè)寫照）
在懸崖上尋找“華山一條道”
說(shuō)到中國(guó)的低成本航空，無(wú)論中外，沒(méi)有一位業(yè)界人士會(huì)認(rèn)為有實(shí)現(xiàn)的可能。
這樣講吧，這就像一個(gè)人站在萬(wàn)丈深淵，此時(shí)去問(wèn)任何一個(gè)人，此人跳下去會(huì)如何？相信每一個(gè)人都會(huì)說(shuō)，必死無(wú)疑。
好，在中國(guó)要做低成本航空，基本上就類同于跳懸崖。
這道懸崖，就是中國(guó)航空的剛性成本占到了總成本的70%以上——人們認(rèn)為，這部分的成本因政策與條件原因，是不可更改的，這就是說(shuō)，即使是將軟性成本降為零，僅剛性成本一項(xiàng)，你的成本就是70%，你如何來(lái)實(shí)現(xiàn)低價(jià)格機(jī)票呢？所以，你可以走的路只有一條：跳崖吧。
但偏偏是王正華，他要跳。
其實(shí)，王正華這些年來(lái)所做的，就是要在懸崖間，找到“華山一條道”。對(duì)他的最大障礙，是政策——政策上不允許民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入航空。所以，王正華一直只能“遙想”。
2003年的一天，中國(guó)民航局局長(zhǎng)楊元元在一次中外記者會(huì)上，公開(kāi)談到放開(kāi)民航，并點(diǎn)名說(shuō)，春秋國(guó)旅這 樣的民營(yíng)企業(yè)，就具備進(jìn)入民航的條件……
這一消息不啻是福祉。春秋幾乎就是在得到這一消息的同一天，開(kāi)始啟動(dòng)春秋航空。
從春秋航空的第一架飛機(jī)上天，到現(xiàn)在僅2年多的時(shí)間，春秋航空奇跡般地很快地實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)。
春秋航空自然在軟性成本方面，有許多開(kāi)創(chuàng)性工作，而更重要的是，王正華偏偏在剛性成本上，讓剛性“軟化”，再折之。
有關(guān)這方面的技巧，王正華說(shuō)是可以專門做一本書(shū)的，還是簡(jiǎn)單地以一圖表來(lái)說(shuō)明與對(duì)比吧：
僅以其中的高客座率為計(jì)：類似機(jī)型的飛機(jī)，春秋航空的機(jī)座為180座，而其他航空公司的為150座左右；春秋航空的客座率達(dá)到95%，而其他航空公司一般為70%。每次航班的平均客座數(shù)，春秋為180人左右，其他公司為110人左右。僅此一項(xiàng)，春秋航空的機(jī)票價(jià)格就可以比其他航空公司低40%！
在表中不難看出，如果春秋航空具有與美西南航空一樣的其他剛性指標(biāo)的條件，春秋航空的低成本運(yùn)作空間將會(huì)更大。
爭(zhēng)議中依然不變，因?yàn)樽分鸬牟皇且粋�(gè)夢(mèng)想，而是一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)的理想
當(dāng)王正華推出“一元機(jī)票”、“199元機(jī)票”時(shí)，在國(guó)內(nèi)引起過(guò)巨大的反響。因?yàn)檫@對(duì)中國(guó)的百姓來(lái)講，是一件令人振奮的消息。同時(shí)，也引起了巨大的爭(zhēng)議。
在春秋航空的飛機(jī)飛上天的時(shí)候，也曾遭到過(guò)其他航空公司的“價(jià)格圍剿”——以低價(jià)格來(lái)與春秋航空競(jìng)爭(zhēng)。但這樣做，一方面，是其他航空公司在丟棄原有的目標(biāo)人群來(lái)?yè)尩统杀?/p>
王正華：中國(guó)廉價(jià)航空第一人
航空的旅客，得不償失；另一方面，春秋做的是“低成本航空”，而其他航空公司也以這樣的低價(jià)格競(jìng) 爭(zhēng)的話，是“低于成本的航空”，結(jié)果不辨自明。
而據(jù)王正華介紹，實(shí)際上，這樣的機(jī)票價(jià)格，在國(guó)外低成本航空公司，就是常規(guī)處理。這是通過(guò)幾十年來(lái)的運(yùn)作而得出的確實(shí)可行的操作模式。
低成本航空在國(guó)外，已有30多年的歷史了。
誕生于上世紀(jì)70年代的低成本廉價(jià)航空模式在全球風(fēng)起云涌，低成本航空代表了航空發(fā)展的新方向，日益為大眾所認(rèn)可、接受，發(fā)展?jié)摿薮蟆?006年已占全球市場(chǎng)份額17%。
美國(guó)1990年為7%，2006年達(dá)到27%；
歐洲從1997年起步，十年后的2006年達(dá)到24%；
亞太地區(qū)2003年是0.5%，2006年已達(dá)9%。
在這方面，中國(guó)又一次落后，而對(duì)中國(guó)航空來(lái)講，抓住機(jī)遇來(lái)發(fā)展中國(guó)的航空事業(yè)，縮小與世界航空的距離，責(zé)任重大。王正華的焦慮來(lái)自于：
在世界低成本廉價(jià)航空如雨后春筍般成長(zhǎng)的同時(shí)，國(guó)際低成本廉價(jià)航空公司爭(zhēng)先恐后進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。亞洲最成功的低成本廉價(jià)航空AirAsia2005年4月1日開(kāi)通曼谷至廈門航線，票價(jià)99元，2005年7月1日開(kāi)通曼谷至昆明、2005年8月1日開(kāi)通曼谷至海口。2007年7月15日開(kāi)通深圳——吉隆坡/曼谷兩條國(guó)際航線，通航 推介機(jī)票價(jià)單程分別折合人民幣138元和88元。新加坡廉價(jià)航空欣豐虎航空公司于2006年4月25日首次開(kāi)通前往中國(guó)內(nèi)地的航線。其中廣州航線于4月26日首航，而飛往�？诩吧钲诘膬蓷l航線分別于2006年4月26日和27日首航。票價(jià)低至人民208元，不含相關(guān)稅費(fèi)。2007年10將開(kāi)通廈門航線，單程票價(jià)由49.99新加坡元（約合255港元）起。菲律賓第二大航空公司宿務(wù) 太平洋 2004年5月21日正式開(kāi)通廈門——馬尼拉航班，現(xiàn)在一周四班。2007年9月12日開(kāi)通馬尼拉——上海航線，現(xiàn)在每天一班。2007年10月10日復(fù)航廣州，開(kāi)通馬尼拉——廣州航線，每周四班，在10月15日前購(gòu)買11月到2008年1月31日前機(jī)票的旅客，可享受到廣州——馬尼拉單程價(jià)格最低僅1元的超值優(yōu)惠。國(guó)外廉價(jià)航空公司現(xiàn)在開(kāi)通的中國(guó)內(nèi)地航線正呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。
王正華說(shuō)，如果有朝一日，中國(guó)將國(guó)內(nèi)航權(quán)向國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)放，中國(guó)的航空將會(huì)如何與國(guó)際航空公司進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)？
因此，為中國(guó)民航創(chuàng)造最佳的低成本航空環(huán)境，加速發(fā)展低成本航空事業(yè)，乃王正華之輩所苦苦追求的。
王正華坦言，目前在中國(guó)國(guó)內(nèi)，還沒(méi)有一家公司在低成本航空方面能夠?qū)Υ呵锖娇招纬赏{，但他還是相信，中國(guó)航空在低成本航空方面，會(huì)有加速度的發(fā)展，而到一定的時(shí)候，也一定會(huì)有大的低成本航空公司與春秋航空產(chǎn)生真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是企業(yè)健康成長(zhǎng)的沃土，王正華反復(fù)強(qiáng)調(diào)。而到了那個(gè)時(shí)候，中國(guó)航空的又一個(gè)春天將會(huì)到來(lái)。
王正華和春秋在時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接這一天。
他還是相信，讓每一位中國(guó)人能夠在一生中坐過(guò)一次飛機(jī)，不是一個(gè)夢(mèng)想，而是一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)的理想。
倍受關(guān)注
百度首頁(yè)人物08年1月號(hào)——人物上榜理由：中國(guó) 低成本航空第一人
“一元機(jī)票”、“199元機(jī)票”，勾起了無(wú)數(shù)中國(guó)人關(guān)于乘坐飛
機(jī)“上天”的夢(mèng)想。而“黑名單”事件，也令人們對(duì)春秋航空，以及王正華產(chǎn)生了興趣。
春秋航空不僅是中國(guó)“低成本航空”的“第一個(gè)吃螃蟹者”，更重要的是，春秋航空作為一家獨(dú)立的民營(yíng)企業(yè)，在一個(gè)壟斷性行業(yè)中的出現(xiàn)，對(duì)中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展是有益的。王正華注定要成為中國(guó)航空歷史上最受關(guān)注的人之一。
可以預(yù)料的是，低成本航空注定會(huì)成為中國(guó)航空業(yè)一個(gè)發(fā)展方向。在所有的人們都認(rèn)為，目前從事“低成 本航空”等于“跳崖”的時(shí)候，惟有王正華，站在懸崖邊上，他跳下了。如果他跳下“犧牲”，那他就是無(wú)謂者。但春秋還活著——因?yàn)樗趹已律�，找到了“華山一條道”。
這樣的行業(yè)創(chuàng)新精神，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力，而春秋航空所取得的開(kāi)創(chuàng)性成果，對(duì)中國(guó)航空業(yè)的歷史意義與價(jià)值，無(wú)論如何估計(jì)都不為過(guò)。
正是因?yàn)橛型跽A這樣的探索者的努力，可以相信，中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展正在迎來(lái)一個(gè)美好的春天，而中國(guó)億萬(wàn)民眾能夠在一生中能夠坐上飛機(jī)，將不再是一個(gè)夢(mèng)想，而是不久將來(lái)的現(xiàn)實(shí)。
廉價(jià)航空第一人
咬定青山不放松，立根原在破巖中。千磨萬(wàn)擊還堅(jiān)勁，任爾東西南北風(fēng)。 用來(lái)形容王正華，顯得特別貼切。
從改革開(kāi)放初期的棄官?gòu)纳�，到從�?guó)內(nèi)旅行社排名第一的事業(yè)巔峰進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)，王正華總能借著精準(zhǔn)的眼光、另類的做法領(lǐng)先他人一步。
作為中國(guó)廉價(jià)航空第一人，王正華---
遭受了非議：春秋航空是行業(yè)的攪局者；
頂住了懷疑：盈利1000萬(wàn)？吹牛��；
收獲了榮譽(yù)：這是我第二次得民航總局評(píng)定的五率加權(quán)總評(píng)分第一名(五率是指：飛行安全、航班準(zhǔn)點(diǎn)、旅客投訴、航班執(zhí)行、基金繳納等五方面內(nèi)容的比率)；
更制造著希望：春秋航空要做中國(guó)的西南航空（美國(guó)著名的廉價(jià)航空公司）；……
春秋航空的掌舵手王正華，信誓旦旦地要將廉價(jià)航空進(jìn)行到底，愿作民航改革的先行者。
選擇了航空，就是選擇了一條不歸路。今年63歲的王正華感慨萬(wàn)千。
棄官?gòu)纳涕_(kāi)拓藍(lán)海
對(duì)于中國(guó)搞低成本航空，業(yè)內(nèi)專家反對(duì)、民航總局的部分領(lǐng)導(dǎo)反對(duì)、幾乎是人人反對(duì)。為什么美國(guó)人能做、歐洲人能做、東南亞人也能做，我們中國(guó)人就不能做？談起春秋航空所走的廉價(jià)航空之路，今年63歲的王正華有些激動(dòng)，語(yǔ)氣中透著自豪。
而在26年前，王正華及其家人很難想象能獲得如今的成績(jī)。
先后擔(dān)任上海市 長(zhǎng)寧區(qū)團(tuán)委副書(shū)記、長(zhǎng)寧區(qū)政府地區(qū)辦副主任和上海市 遵義街道黨委副書(shū)記王正華可謂官運(yùn)亨通。但在1981年，王正華卻出人意料地放棄了手中的金飯碗，開(kāi)始捧著自己捏的泥飯碗吃飯。
在王正華擔(dān)任遵義街道分管經(jīng)濟(jì)的黨委副書(shū)記時(shí)，為了抓好工作并解決街道待業(yè)青年的就業(yè)問(wèn)題，他就對(duì)汽車修理、客運(yùn)、旅游等多個(gè)行業(yè)進(jìn)行考察甚至自籌資金創(chuàng)辦了數(shù)家企業(yè)，但無(wú)不因?yàn)槿鄙儋Y金投入而陷入困境。
幾經(jīng)周折，他認(rèn)準(zhǔn)了當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)發(fā)展相對(duì)落后的旅游業(yè)---在當(dāng)時(shí)不需要大規(guī)模資金投入也能滾動(dòng)發(fā)展 的行業(yè)。但是，從商也就意味著放棄升任長(zhǎng)寧區(qū)區(qū)長(zhǎng)或區(qū)委書(shū)記的機(jī)會(huì)，為此王正華還跟妻子發(fā)生了不愉快，雙方關(guān)系一度僵持。
為了期待能和丈夫一起吃飯，她總比王正華早起半小時(shí)做飯，以換來(lái)10分鐘的早餐時(shí)間；為了支持丈夫創(chuàng)業(yè)，他拿出了全部的積蓄，只是盼望能用一個(gè)人的工資支撐得起丈夫失業(yè)后的家庭�；橐隼锉３值钠匠Ｐ膽B(tài)，不會(huì)抱怨老公不會(huì)掙錢, 當(dāng)他忘記自己的生日時(shí)也不再火冒三丈了。100分退到80分, 不是對(duì)婚姻的茍且，而是高明的以退為進(jìn)。 ?
動(dòng)，必須認(rèn)準(zhǔn)，咬住就不松口。王正華說(shuō)。
于是，他邀請(qǐng)專家開(kāi)辦旅游培訓(xùn)班，通過(guò)報(bào)名費(fèi)和培訓(xùn)費(fèi)籌措了3000元資金申辦了營(yíng)業(yè)執(zhí)照，拿出其中的2000多元錢打造了一個(gè)面積僅僅2平方米左右大小的鐵皮屋安放在中山公園內(nèi)作為營(yíng)業(yè)場(chǎng)所，上海春秋旅行社就這樣誕生了。
當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)上的大多數(shù)旅行社都是國(guó)有體制，在當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平條件下，很少有個(gè)人自費(fèi)旅游的，團(tuán)體游成為旅行社的主要客源。據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)散客與團(tuán)隊(duì)的客源比是1比9，但團(tuán)體游的生意幾乎都掌握在中旅、國(guó)旅、中青旅等國(guó)營(yíng)旅游公司手中。押寶散客成了王正華的創(chuàng)造性選擇。
你可以用一定的方法，把未來(lái)的市場(chǎng)未來(lái)的客人變成今天的市場(chǎng)今天的客人。后來(lái)做航空，當(dāng)別人認(rèn)為 中國(guó)的低成本航空不成熟，機(jī)票會(huì)賣不出去的時(shí)候，王正華卻有自己的想法，這就是王正華一直在講的藍(lán)海戰(zhàn)略，而它的首次應(yīng)用卻是在上世紀(jì)90年代散客旅游市場(chǎng)崛起之前。
但是春秋旅行社的第一筆生意卻是損失上百元的賠本買賣。那次準(zhǔn)備從上海組織40個(gè)人去蘇州一日游，結(jié)果花了很長(zhǎng)時(shí)間，只賣出了大約20張票，全部收入甚至都不夠包車費(fèi)。
理想和現(xiàn)實(shí)的差距讓王正華認(rèn)識(shí)到，只有創(chuàng)業(yè)決心是不夠的，必須掌握足夠的專業(yè)知識(shí)。當(dāng)時(shí)的信息傳播還較為閉塞，王正華遍尋整個(gè)上海的書(shū)店、圖書(shū)館，終于找到一本由杭州大學(xué)翻譯的《世界旅游業(yè)及其哲學(xué)》油印版本，通過(guò)如饑似渴的閱讀，王正華形成了他對(duì)旅游業(yè)的初步認(rèn)識(shí)，也找到了可供借鑒的旅行社運(yùn)作模式，書(shū)中許多的內(nèi)容更成為了現(xiàn)在的春秋航空的發(fā)展理念。
在發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的旅游業(yè)市場(chǎng)里，散客旅游才是真正的市場(chǎng)主流。這堅(jiān)定了王正華將散客市場(chǎng)作為主攻方向的決心。
而《世界旅游業(yè)及其哲學(xué)》儼然成了王正華的武功秘籍。
成立當(dāng)年，春秋旅行社的營(yíng)業(yè)額僅僅是1萬(wàn)元，但第二年就達(dá)到了8萬(wàn)元，第三年則達(dá)到了64萬(wàn)元……
有了錢我們就開(kāi)一家分店，再有了錢就接著開(kāi)一家分店。也許是那時(shí)的創(chuàng)業(yè)維艱，讓王正華養(yǎng)成了用好每一分錢的習(xí)慣。
榮譽(yù)記錄
2016年5月4日，2016年“新財(cái)富500富人榜”出爐，王正華家族以133億元財(cái)富排名第186。
2017年5月，新財(cái)富雜志發(fā)布《2017新財(cái)富500富人榜》，王正華家族以72.9億元的財(cái)富位列第445名。
2018年5月，2018新財(cái)富500富人榜發(fā)布，王正華、王昱以65.4億元財(cái)富，排名第491位。
2018年10月24日，王正華入選《改革開(kāi)放40年百名杰出民營(yíng)企業(yè)家名單》。
2018年10月25日，王正華以70.4億元財(cái)富排名《2018福布斯中國(guó)400富豪榜》第331位。
2019年10月，王正華、王煜父子以95億（人民幣）財(cái)富名列2019年胡潤(rùn)百富榜第427位。
2019年11月，王正華以94億元財(cái)富在2019福布斯中國(guó)400富豪榜中排名第280。
2019年，王正華以10億美元的財(cái)富位居2019福布斯全球億萬(wàn)富豪榜第2057位。
2020年5月，王正華/王煜以86.3億元人民幣財(cái)富位列2020新財(cái)富500富人榜第363位。
