學(xué)習(xí)工作

（1） 1980-1984 西南交通大學(xué)機(jī)械系讀書，獲得工學(xué)學(xué)士學(xué)位

（2） 1984-1986 大連內(nèi)燃機(jī)車研究所機(jī)車室，工程師

（3） 1986-1989 西南交通大學(xué)機(jī)車車輛研究所攻讀碩士學(xué)位，專業(yè)方向?yàn)闄C(jī)車驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)力學(xué)，工學(xué)碩士

（4） 1989-1996西南交通大學(xué)機(jī)車車輛研究所、牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，從事機(jī)車動(dòng)力學(xué)方面的研究工作，講師

（5） 1996-1997 赴德國西門子公司DUWAG交流、進(jìn)修

（6） 1989- 西南交通大學(xué)牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，從事機(jī)車動(dòng)力學(xué)方面的研究工作，副教授

（1）鐵路機(jī)車車輛設(shè)計(jì)、動(dòng)力學(xué)研究和試驗(yàn)研究。

（2）機(jī)車車輛在中國鐵路應(yīng)用的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)相關(guān)問題的研究。

（1） 引進(jìn)機(jī)車車輛在中國鐵路應(yīng)用的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)相關(guān)問題的研究，鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃，2004.1～2006.12，專題負(fù)責(zé)人；

（2） 9600kw大功率交流傳動(dòng)六軸貨運(yùn)電力機(jī)車的動(dòng)力學(xué)性能分析，中國北車集團(tuán)大連機(jī)車有限公司，2007年度協(xié)作，專題負(fù)責(zé)人；

（3）八軸機(jī)車轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì), 中國南車集團(tuán)資陽機(jī)車有限公司，2006.5～2006.12，負(fù)責(zé)動(dòng)力學(xué)計(jì)算分析；

（4）阿根廷寬軌機(jī)車動(dòng)力學(xué)分析，中國南車集團(tuán)戚墅堰機(jī)車車輛廠, 2006.12～2007.3，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；

（5）納米比亞機(jī)車徑向轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)分析，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司，2006.2～2006.12，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；

（6） 6500馬力交流傳動(dòng)機(jī)車動(dòng)力學(xué)計(jì)算技術(shù)服務(wù)，中國南車集團(tuán)資陽機(jī)車廠，2005.9～2005.12, 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；

（7）巴西機(jī)車動(dòng)力學(xué)計(jì)算技術(shù)服務(wù)，中國南車集團(tuán)資陽機(jī)車有限公司，2007.5～2007.12，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；

（8） DF7模塊化機(jī)車動(dòng)力學(xué)分析及參數(shù)優(yōu)化，二七機(jī)車廠，2003.7～2003.12，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；

（9） SS3B徑向轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)分析及參數(shù)優(yōu)化技術(shù)服務(wù)，中國南車集團(tuán)資陽機(jī)車廠，2003.7～2003.12，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；

（10）越南準(zhǔn)軌機(jī)車動(dòng)力學(xué)計(jì)算技術(shù)服務(wù)，中國南車集團(tuán)資陽機(jī)車廠，2005.9～2005.12，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

（1） 電力機(jī)車受電弓的三維多體動(dòng)力模型研究，陳康，《機(jī)車電傳動(dòng)》2006年第5期, （總第192期）,2006.9, 第11-14頁；

（2） 2C0抱軸式機(jī)車的軸重轉(zhuǎn)移分析，陳康，羅赟，《機(jī)車電傳動(dòng)》2004年第2期, （總第177期）2004.3, 第18-22頁；

（3） 2B0架懸式動(dòng)力車運(yùn)行平穩(wěn)性和蛇行穩(wěn)定性，陳康，羅赟，金鼎昌，《西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)》第38卷,第1期,2003.2, 第28-33頁；

（4） 橫風(fēng)對液力傳動(dòng)動(dòng)車直線運(yùn)行性能的影響，陳康，羅赟，《鐵道車輛》2003年第6期,第41卷第6期（總第471期），2003.6, 第22-24頁；

（5） 高速動(dòng)力車的平穩(wěn)性分析，陳康，金鼎昌，《西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)》第30卷,第1期,1995.2, 第58-63頁；

（6） 高速動(dòng)力車的曲線走行性能的模擬分析，陳康，《鐵道學(xué)報(bào)》增刊,1994；

（7） Alsthom四連桿游動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)關(guān)系及動(dòng)力學(xué)初步分析，陳康，《內(nèi)燃機(jī)車》1988年第6期（總第172期）,1988.6, 第14-20頁；

（8） 200 km/h動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元懸掛參數(shù)的研究，羅赟，陳康，羅世輝，金鼎昌，《鐵道學(xué)報(bào)》第25卷,第6期, 2003.6, 第 27-31頁，EI:04037822951；

（9） 270 km/h動(dòng)力車驅(qū)動(dòng)制動(dòng)單元懸掛參數(shù)的優(yōu)化，羅赟，陳康，金鼎昌，《中國鐵道科學(xué)》第25卷,第2期,2004.4, 第61-65 頁，EI:04528744495；

（10）2Bo動(dòng)力車踏面外形對懸掛參數(shù)選配的影響，羅赟，陳康，金鼎昌，《鐵道學(xué)報(bào)》第26卷,第5期, 2004.5, 第26-30頁， EI:04488688841；

（11） 車輛曲線通過性能改進(jìn)的輪對模式控制，劉后廣，陳康，《系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)》第19卷,第1期,2007.1, 第134-137頁；

（12） 橫風(fēng)對高速動(dòng)車曲線通過性能的影響，王永冠，陳康，《西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)》第40卷,第2期,2005.4, 第224-227頁， EI:05229137257；

（13） 計(jì)算機(jī)仿真評價(jià)機(jī)車車輛低速抗爬軌能力，羅赟，陳康，羅世輝，《機(jī)車電傳動(dòng)》2002年第5期, （總第168期）, 2002.9, 第13-15頁；

（14）Influence of Gradual Gauge Widening on Dynamic Curving Behaviour of Railway Vehicle，Chen Kang，Jin Dingchang，13th IAVSD Symposium on Dynamics of Vehicles on roads and tracks ,Chengdu,Sichuan,china,1993.8；

（15） B0+B0－B0+B0軸式八軸機(jī)車的軸重轉(zhuǎn)移分析，姚應(yīng)峰，陳康，《內(nèi)燃機(jī)車》2007年第10期（總第404期）,2007.10, 第 23-27頁。

（16） 9600kW大功率交流傳動(dòng)六軸貨運(yùn)電力機(jī)車曲線通過性能分析，王俊，陳康，《機(jī)車電傳動(dòng)》2009年第3期, （總第208期）,2009.5, 第11-13頁。

（17） 軸重及懸掛參數(shù)對大功率交流傳動(dòng)機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)性的影響，杜建華，陳康，《內(nèi)燃機(jī)車》2010年第10期, （總第440期）,2010.10, 第1-5頁。