蘇子文，1934年12月15日生于浙江省黃巖縣（現(xiàn)臺州市）。少年

時就讀于海門鎮(zhèn)中心小學(xué)、臺州中學(xué)海門分部。1950年2月直升臨海臺州中學(xué)。1952年8月考入上海同濟(jì)大學(xué)鐵路系鐵道建筑專業(yè)。1954年8月畢業(yè)后分配到大連鐵道部東北設(shè)計分局參加鐵路勘測設(shè)計工作。1955年2月抽調(diào)到北京鐵道部干部學(xué)校學(xué)習(xí)俄語。1956年4月分配到天津鐵道部第三勘測設(shè)計院跟隨前蘇聯(lián)專家謝爾巴可夫?qū)W習(xí)。1956年底前蘇聯(lián)專家離開后，調(diào)到院勘測處，先后參加了詹東線、石太線、濱牡林線、大鄭線和京原線等鐵路勘測設(shè)計工作。1963年晉升為工程師，1970年任太焦線總體設(shè)計負(fù)責(zé)人，后調(diào)到一總隊任專業(yè)工程師，1978年任一總隊總工程師。1979年任院副總工程師，1983年至1984年兼任技術(shù)室主任。1991年至1995年底任院總工程師，1993年10月國務(wù)院批準(zhǔn)享受政府特殊津貼。1994年晉升為教授級高級工程師。1996年退休，任院專家組組長。1976年在唐山地震抗震救災(zāi)中加入中國共產(chǎn)黨。40多年來，蘇子文長期從事鐵路選線設(shè)計工作，參與和主持過包括太焦、兗石、菏兗、新焦、北同蒲、大秦、京九、秦沈、哈大、京滬高速等國家重點工程在內(nèi)的十幾條主要鐵路干線的勘測設(shè)計工作，審定優(yōu)化了很多重大線路方案和設(shè)計方案，確定了鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計原則，解決了許多復(fù)雜的技術(shù)問題，為國家節(jié)省了大量的工程投資。他積極組織科研，開發(fā)新技術(shù)，推動京滬高速鐵路的前期工作；參與和主持過的勘測設(shè)計項目多次獲獎。由于蘇子文業(yè)績突出，1991年他被評為大秦鐵路一期工程建設(shè)先進(jìn)個人。

1988年至1990年蘇子文擔(dān)任中國鐵道學(xué)會線路委員會主任、副主任、1992年至1995年擔(dān)任天津鐵道學(xué)會副理事長。1989 年至1993年擔(dān)任中國測繪學(xué)會工程測量分會委員。1988年至2000年擔(dān)任天津市測繪學(xué)會副理事長。1999年被中國國際工程咨詢公司聘為專家委員會委員。

20世紀(jì)80年代鐵路重載運輸是世界許多國家競相發(fā)展的運輸模式。我國提出開發(fā)“三西”能源基地，修建大秦線，解決北路煤炭外運通路運輸能力嚴(yán)重不足的問題，都寄希望于重載運輸技術(shù)。但當(dāng)時在我國還是空白，許多新問題、新技術(shù)有待去解決。蘇子文擔(dān)任院副總工程師兼技術(shù)室主任，1985年后主管大秦線工作，他與設(shè)計人員一起查閱了大量的國內(nèi)外資料，反復(fù)研究，瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)水平，打破常規(guī)，制定出新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計原則。結(jié)合地形利用機(jī)車動力，突破現(xiàn)行規(guī)范，大膽采用輕車方向限制坡度大于重車方向的雙機(jī)坡（重車4u2030、輕車12u2030），站間距離加大到30公里；部分車站設(shè)置供萬噸列車使用1700米有效長度的會車線，從而減少了線路展線，縮短了線路長度；裝卸點采用環(huán)線設(shè)計，減少了設(shè)備規(guī)模；采用了長交路、輪乘制，節(jié)省機(jī)車車輛購置費3000多萬元，還少修一個機(jī)務(wù)段。為確保重載列車安全行駛，首次采用微機(jī)化調(diào)度集中系統(tǒng)、雙方向行車自動閉塞系統(tǒng)、單模光纜數(shù)字通信系統(tǒng)、第二代紅外軸溫監(jiān)測系統(tǒng)。這些都極大地提高了設(shè)計質(zhì)量，節(jié)省了大量的工程投資。

在工程設(shè)計上，蘇子文與設(shè)計人員一起密切同施工單位協(xié)作，采用重型軌道，加強(qiáng)路基基床，總結(jié)推廣重載路基設(shè)計施工工藝與測試技術(shù)，隧道采用“眼鏡法”（雙側(cè)壁導(dǎo)坑法）設(shè)計與施工技術(shù)以及電氣化、電力“四個兩合一”設(shè)計等新技術(shù)。秦皇島三期煤碼頭港站采用統(tǒng)管方案，環(huán)線設(shè)計、不摘鉤卸車，既節(jié)省工程，又縮短卸車時間，湖東編組站，主要供組織重載列車，縮減了設(shè)備規(guī)模。大秦線一期工程于1988年底建成通車。1990年5月大秦線進(jìn)行了重載列車運行試驗，結(jié)果表明，機(jī)車、車輛、線路基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，完全能滿足開行萬噸重載列車的要求。

在大秦線二期工程設(shè)計中，蘇子文和設(shè)計人員一起在總結(jié)一期施工、運營中存在問題的基礎(chǔ)上做了改進(jìn)和完善。在設(shè)計過程中，他與設(shè)計人員進(jìn)行了大量的線路方案比選工作。通過設(shè)計復(fù)查不斷優(yōu)化設(shè)計，降低工程造價。1992年全線配套建成。

國家驗收委員會認(rèn)為，大秦選線和總體布局合理，采用的各項技術(shù)裝備先進(jìn)，是我國建成的第一條雙線電氣化重載單元列車運煤專線，其綜合技術(shù)水平和運輸能力達(dá)到20世紀(jì)80年代國際先進(jìn)水平。

1996年，蘇子文組織了大秦線一億噸配套工程設(shè)計。1998年建成投產(chǎn)。大秦線開通以來，運量急增，滿足了各地對煤炭的需求，2003年運量達(dá)1.2億噸。其企業(yè)和社會效益顯著。

大秦線一期工程1991年獲國家優(yōu)秀工程設(shè)計金獎，二期工程1995年獲鐵道部優(yōu)秀工程設(shè)計一等獎，大秦線獲全國最佳工程設(shè)計特等獎。

為滿足晉煤外運組織大秦線重載列車的需要，設(shè)置了18個裝煤點，大多分布在北同蒲線上。因此，國家要求對北同蒲線韓家?guī)X至朔縣段按開行重載單元列車進(jìn)行電氣化改造。1984年，蘇子文與設(shè)計人員一起研究，深入現(xiàn)場，調(diào)查落實，完成該段開行重載單元列車運輸設(shè)備配套設(shè)計，國內(nèi)首次采用了直供加回流線的供電方案，技術(shù)合理，投資最省。該線1993年獲國家優(yōu)秀工程設(shè)計銅獎。裝煤點由于采用了進(jìn)口裝煤漏斗倉不允許電力機(jī)車通過，需改用內(nèi)燃機(jī)車。蘇子文組織有關(guān)專業(yè)協(xié)同攻關(guān)，發(fā)明了不落弓裝置，使電力機(jī)車不落弓通過漏斗倉，此技術(shù)在8個裝煤點上使用后，每套設(shè)計可為國家節(jié)省配套費2000多萬元，經(jīng)濟(jì)效益顯著，現(xiàn)正在推廣使用。

蘇子文還把大秦線重載運輸技術(shù)推廣到其他線。20世紀(jì)80年代末，在修建朔縣至黃驊港的第二條運煤大通道時，蘇子文組織設(shè)計人員，在回訪并總結(jié)大秦線運營經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合該線地形與運輸特點，制定了朔黃線的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以開行6000噸重載單元列車為主，選定了合理的線路走向，確定了分期投資的方案，年輸送能力達(dá)1億噸以上。該線一期工程于2001年建成通車，二期工程肅黃段增二線2004年建成，通車以來運量增長較快，2003年已達(dá)5300萬噸，企業(yè)效益與社會效益都很好。

1986年，準(zhǔn)格爾煤炭經(jīng)大秦線下海需要修建大同至準(zhǔn)格爾鐵路，蘇子文決策其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基本上采用重載運輸模式，預(yù)留1050米到發(fā)線有效長度和部分1700米會車線，目前該線運量增長很快，2004年擬增建第二線開行重載單元列車。

蘇子文長期從事鐵路選線設(shè)計，參與和主持十幾條主要鐵路干線的勘測設(shè)計工作，他深入實際，精心設(shè)計，選出了不少高質(zhì)量的線路方案，為國家節(jié)省了大量的資金。

1978年至1984年，兗州至石臼所鐵路是一條供寶鋼和華東煤炭而修建的鐵路，該線臨沂至莒南段線路橫跨我國著名的沂沭斷裂帶，經(jīng)過沂河和沐河。該段地質(zhì)復(fù)雜，構(gòu)造運動強(qiáng)烈，斷裂十分發(fā)育，為九度高烈度地震區(qū)，成為控制兗石線線路走向的關(guān)鍵。時任總隊總工程師、后為院副總工程師的蘇子文，親自與設(shè)計人員一起深入現(xiàn)場，調(diào)查研究線路方案，組織大面積地質(zhì)測繪和綜合勘探工作，發(fā)現(xiàn)原選定橋位在安丘—莒縣和昌邑—大店兩個活動主干斷裂間的大龍家—朱崔深斷陷區(qū)內(nèi)。該深斷陷區(qū)南北長20公里，寬3.5～5.0公里，深80～140米，斷距大于40米。后經(jīng)多橋位、地震地質(zhì)綜合選線，合理選定了在深斷陷區(qū)北側(cè)通過的梨杭沭河橋位線路方案，沐河橋位基礎(chǔ)穩(wěn)固可靠，為降低地震影響，以低路堤通過4條主干斷裂帶。沂河橋位于魯西斷塊與沂沐斷裂帶交界處，斷裂發(fā)育構(gòu)造復(fù)雜，經(jīng)南北橋比選，采用了抗震條件較好的臨沂南橋位方案，這段線路經(jīng)施工運營證明基礎(chǔ)可靠，線路走向合理。該段地震地質(zhì)綜合選線1987年獲國家優(yōu)秀工程勘察金獎。

石臼所站與港站并列受港區(qū)標(biāo)高控制，設(shè)在深挖方內(nèi)，不僅工程量大，還切斷天然排水系統(tǒng)，不能保證工期。蘇子文與設(shè)計人員研究提出提高港區(qū)標(biāo)高的方案，在交通部一航院的配合下，采取提高翻車機(jī)標(biāo)高和聯(lián)絡(luò)線采用6u2030下坡等措施后，可減少土石方280 萬方，節(jié)省1550萬元，保證了工期。

兗州接軌方案，考慮了預(yù)留新菏兗線引入條件，使兗州地區(qū)鐵路結(jié)構(gòu)合理。1985年國家驗收評價為，鐵路選線和沂沐河斷裂帶橋位選擇合理。兗石線1987年獲鐵道部優(yōu)秀工程設(shè)計一等獎。現(xiàn)今兗石線已成為晉煤外運南通道的組成部分，并已增建第二線，經(jīng)濟(jì)效益顯著。

北京至九江鐵路是貫通南北的長大鐵路干線，任丘至衡水段鐵路經(jīng)過華北油田和滹沱河滯洪區(qū)。蘇子文在前期設(shè)計中，與設(shè)計人員一起深入現(xiàn)場，反復(fù)調(diào)查，并與有關(guān)單位協(xié)商，經(jīng)多方案比選，合理確定了經(jīng)肅寧、東進(jìn)西出衡水的線路走向方案，從油田邊緣通過，經(jīng)過滯洪區(qū)上游邊緣，并擴(kuò)大橋梁孔跨，以減少對滯洪區(qū)的影響，符合城市規(guī)劃，運輸作業(yè)順暢。衡水至商丘段線路走向受黃河特大橋橋位控制，蘇子文組織設(shè)計人員，共研究了4個黃河橋位線路方案。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，反復(fù)比選，最后推薦孫口黃河橋位方案。該方案工程投資雖多1.4億元，但橋位好，經(jīng)聊城和菏澤兩地市，有利于地方經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展，還能充分利用菏澤和劉廟區(qū)段站。上述兩大線路走向方案，均得到鐵道部鑒定委員會審查批準(zhǔn)。京九線總體設(shè)計1999年獲國家優(yōu)秀工程設(shè)計金獎。

朔縣至黃驊港鐵路是銜接神朔鐵路，為開發(fā)神府東勝煤田，緩解晉煤外運而修建的我國第二條運煤大通道。該線神池南至原平段線路需跨越恒山山區(qū)。1983年朔石線曾做過朔縣至原平的雁門關(guān)越嶺隧道方案，該段可以利用它再從朔縣并行神朔線增建第二線至神池南，但是線路繞行較長。而神池南經(jīng)寧武取直至原平段，距離短，高差大，地形困難，地質(zhì)條件復(fù)雜，采煤區(qū)遍布，選線難度很大，尤其是寧武至原平段是北同蒲采用24u2030大坡度展線越嶺地段。1988年，蘇子文在前期設(shè)計中，積極組織設(shè)計人員，深入現(xiàn)場，反復(fù)調(diào)查，采用長大隧道，12u2030大坡度，大站距，合理利用溝谷展線，研究了幾個不同越嶺隧道長度的線路走向方案，經(jīng)過初測，進(jìn)行大面積地質(zhì)調(diào)查和綜合勘探，查明了不良地質(zhì)，煤炭采空區(qū)和開采區(qū)，通過多方案比選，合理采用了避開不良地段和采空區(qū)，少壓煤的長梁山特長越嶺隧道（12780米）的線路方案。該方案雖多投資1.7億元，但可縮短運營長度66公里，節(jié)省年運營費929 萬元，節(jié)省機(jī)車車輛購置費9200萬元，具有較好的企業(yè)和社會效益。該方案得到鐵道部鑒定委員會審查批準(zhǔn)。經(jīng)施工運營證明，線路走向是合理的。

蘇子文任院副總工程師和總工程師期間，重視科技管理，發(fā)展新技術(shù)，促進(jìn)設(shè)計質(zhì)量的不斷提高。

積極推行限額設(shè)計。1987年秦沈線作為部限額設(shè)計試點，蘇子文認(rèn)真組織總體組制定限額設(shè)計措施，親自深入現(xiàn)場逐隊檢查指導(dǎo)，改善方案，降低工程造價，努力把投資控制在限額之內(nèi)，取得了較好的成效。后來，鐵道部在第三勘測設(shè)計院召開了現(xiàn)場經(jīng)驗交流會，國家計委還轉(zhuǎn)發(fā)了該院的經(jīng)驗。在院內(nèi)推廣限額設(shè)計后，提高了設(shè)計質(zhì)量，他主管的大秦線就是在總結(jié)秦沈線經(jīng)驗基礎(chǔ)上，把總投資控制在限額之內(nèi)，取得了較好的效果。

積極發(fā)展航測技術(shù)。1983年航測技術(shù)首次在朔石線初測中應(yīng)用，蘇子文組織勘測設(shè)計，研究制訂勘測程序和方法，深入現(xiàn)場，幫助解決技術(shù)問題，成功地總結(jié)出一套航測程序和工作方法，并推廣到其他線。蘇子文任院總工程師時，帶領(lǐng)技術(shù)處長等人到鐵道部第一勘測設(shè)計院等單位考察航測工作，提出了“加強(qiáng)航測工作的三年規(guī)劃”，為推動本院的航測工作奠定了基礎(chǔ)。

積極推行TQC（全面質(zhì)量控制）和ISO9000認(rèn)證工作。1989 年，蘇子文獲天津市TQC先進(jìn)推進(jìn)者稱號。1996年至1997年，他參與組織制定勘測設(shè)計質(zhì)量手冊和程序文件，通過了英國勞氏質(zhì)量認(rèn)證有限公司ISO9000認(rèn)證。

重視發(fā)展新技術(shù)。蘇子文積極組織科研，推動電算發(fā)展取得了良好的效果。他組織過多項重大科研項目的研究，不少項目獲得鐵道部科技進(jìn)步獎：“大同—北京—秦皇島間點線能力協(xié)調(diào)的研究”1987年獲鐵道部科技進(jìn)步三等獎；“大秦重載鐵路修建及運營管理新技術(shù)”1999年獲鐵道部科技進(jìn)步一等獎。他在推動電算技術(shù)上，做出了很大努力，多項軟件獲國家或部優(yōu)秀軟件獎，特別是他親自組織在發(fā)展各專業(yè)電算軟件的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了以站場、房建為龍頭的站后聯(lián)合設(shè)計軟件，得到各方面好評，為進(jìn)一步實現(xiàn)勘測設(shè)計一體化創(chuàng)造了條件。

蘇子文經(jīng)常參加各種學(xué)術(shù)交流會和項目論證咨詢評審工作。1986年隨中國代表團(tuán)在波蘭參加華沙中波鐵路研討會。他多次參加國內(nèi)重大工程項目和規(guī)劃的論證會，提出了許多建設(shè)性意見。幾次參加北方交通大學(xué)博士論文評審會，還多次參加鐵道部設(shè)計競標(biāo)評審會以及科研項目的評審工作。

1998年退休后，蘇子文任本院專家組組長，參與項目方案競選，協(xié)助院總工程師研究解決重大技術(shù)問題，提出了許多好的建議。

1999年，蘇子文被中國國際工程咨詢公司聘為專家委員會委員。幾年來，作為專家組組長或成員參加過十幾條鐵路干線和城際快速軌道交通項目的評估工作，提出過許多對建設(shè)方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)意見，提高了前期立項工作質(zhì)量。他還作為特邀專家對數(shù)條地方鐵路進(jìn)行咨詢，提出了初期緩建工程和改善設(shè)計的很多建議，節(jié)省了大量投資。

蘇子文勤奮好學(xué)，不斷總結(jié)經(jīng)驗。1962年曾編寫過 《線路設(shè)計手冊》 “既有線改建和增建第二線平面計算”一節(jié)的初稿，使理論與方法更為嚴(yán)謹(jǐn)系統(tǒng)。他在科技刊物上發(fā)表過多篇文章，還主審過《鐵路項目可行性研究編制綱要》一書，主編了《大秦重載鐵路工程總結(jié)》。

蘇子文作為20世紀(jì)90年代一名主管技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，對事業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)執(zhí)著，領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)平和，為人胸懷坦蕩，處事光明磊落，生活簡樸節(jié)儉，待人真誠平等，體現(xiàn)了一名老共產(chǎn)黨員的高風(fēng)亮節(jié)和老一代知識分子正直、謙遜的品質(zhì)，贏得了普遍的贊譽和欽佩。他處事決策講究民主，不以勢壓人；他作風(fēng)平和，不擺架子，不頤指氣使，表現(xiàn)出儒雅風(fēng)范；他謹(jǐn)慎行事，專心自己的職責(zé)范圍，不越權(quán)干預(yù)，不為自己和身邊工作人員謀取私利；他為人低調(diào)，不喜張揚，對自己要求嚴(yán)格。

蘇子文現(xiàn)已70多歲，仍在默默耕耘，為發(fā)展鐵路勘測設(shè)計事業(yè)發(fā)揮著光和熱。

1934年12月15日 生于浙江省黃巖縣（現(xiàn)臺州市）。

1954年 上海同濟(jì)大學(xué)鐵路系鐵道建筑專業(yè)畢業(yè)。

1954-1955年 鐵道部東北設(shè)計分局實習(xí)生。

1955-1956年 鐵道部干部學(xué)校學(xué)習(xí)俄文。

1956-1978年 鐵道部第三勘測設(shè)計院技術(shù)員、工程師、總體設(shè)計負(fù)責(zé)人。

1978-1979年 鐵道部第三勘測設(shè)計院—總隊總工程師。

1979-1983年 鐵道部第三勘測設(shè)計院副總工程師。

1983-1984年 鐵道部第三勘測設(shè)計院副總工程師兼技術(shù)室主任、高級工程師。

1984-1991年 鐵道部第三勘測設(shè)計院副總工程師。

1991-1995年 鐵道部第三勘測設(shè)計院總工程師、教授級高級工程師。

1996年至今 退休聘為鐵道部第三勘測設(shè)計院專家組組長。

1999年至今 兼中國國際工程咨詢公司專家委員會委員。

蘇子文.開展限額設(shè)計控制工程造價.中國投資與建設(shè)，1992（1）.

蘇子文.重載鐵路設(shè)計中幾個問題的探討.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，1994（5）.

蘇子文.大秦重載鐵路工程總結(jié)（主編）.北京：中國鐵道出版社，1994.

蘇子文.鐵路項目可行性研究編制綱要（主審）.北京：中國鐵道出版社，1996.

蘇子文，譯.用有限單元法分析彈性基礎(chǔ)上混凝土軌道板的應(yīng)用.鐵道第三勘測設(shè)計院科技通信，1980（單行本）.

蘇子文，譯.鋼軌的爬行及防治.鐵道建筑，1959.

蘇子文　男，1955年生，耿城鄉(xiāng)輔村人。今屬于安徽省黃山市。1975年應(yīng)征入伍，任解放軍59270部隊?wèi)?zhàn)士。1977年7月因公犧牲。