徐磊，內(nèi)地企業(yè)家。博士，中歐商學院EMBA。 2001年創(chuàng)立北京同方微電子，兼任CTO、副總裁；2010年加入創(chuàng)新工場；同年創(chuàng)立布丁移動。2013年成立微車工作室。

由于專業(yè)使然，徐磊首先選擇的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域還是芯片行業(yè)。在校期間徐磊認識了幾個志同道合的同窗好友，隨著中國半導體行業(yè)黃金十年的到來，2001年，徐磊和這些學長們共同創(chuàng)建了同方微電子公司，并從此在硬件領(lǐng)域一做就是九年。而當時徐磊本人還在攻讀博士學位。

“第一次創(chuàng)業(yè)雖然沒有在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開，但硬件和軟件本身就是IT行業(yè)內(nèi)緊密聯(lián)系的兩大產(chǎn)業(yè)�！钡拇_如徐磊所講，在同方微電子工作的幾年里，他從CTO做到副總裁，對行業(yè)的整體把握也愈發(fā)的老練和全面。

“硬件行業(yè)其實并不是一個非常容易的創(chuàng)業(yè)環(huán)境，”徐磊在芯片研發(fā)的過程中發(fā)現(xiàn)，硬件是一個投資巨大且回報期很長的領(lǐng)域，多年以來都鮮有投資人愿意在這個行業(yè)投資�！靶酒�的成本取決于市場規(guī)模，出貨量越大分攤成本越低。近年來硬件的同質(zhì)化愈發(fā)嚴重，想在芯片業(yè)形成差異化優(yōu)勢要比做軟件困難的多�！�

吸引徐磊的正是移動互聯(lián)網(wǎng)。當硬件研發(fā)還在遵循摩爾定律制造芯片的時候，徐磊看到，移動互聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)的產(chǎn)品在很短的時間內(nèi)就會完成更新?lián)Q代�！澳闵�產(chǎn)的軟件可能一兩周就需要迭代，假設(shè)到了兩三個月企業(yè)還沒有為產(chǎn)品推出新版本，基本上就在行業(yè)里失去競爭力了�！�

在半導體行業(yè)干了八年后，徐磊最后選擇離開，在 2010年4月，加入 創(chuàng)新工場團隊，擔任戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理，將這個作為自己二次創(chuàng)業(yè)前的休整期;

2010年11月徐磊正式創(chuàng)立 布丁移動，開始了他的第二次創(chuàng)業(yè)。

“基于對行業(yè)的判斷,創(chuàng)新工場投資的項目，早期主要是點心等系統(tǒng)工具，這是移動互聯(lián)網(wǎng)最基礎(chǔ)的生態(tài)鏈，而在這些基礎(chǔ)設(shè)施之上，還需要更多的能夠滿足智能手機用戶需求的好應(yīng)用來建立完整的生態(tài)系統(tǒng)，這里也孕育著大量的行業(yè)機會。生活服務(wù)便是其中最重要一環(huán)。其次遵循不熟不做的原則。個人的專業(yè)領(lǐng)域在于通訊/支付/安全等方面，而這些領(lǐng)域正是O2O產(chǎn)業(yè)鏈中至關(guān)重要的，其中不少還是過去2年 O2O的核心痛點。利用自己過去的經(jīng)驗和優(yōu)勢，更有機會在這個領(lǐng)域做出突破性的創(chuàng)新�！毙炖谡f起自己當初選擇二次創(chuàng)業(yè)的想法。

這個創(chuàng)業(yè)過程的經(jīng)歷對徐磊來說，最重要的感悟是：創(chuàng)業(yè)必須關(guān)注天時地利人和，天時是指把握行業(yè)機會，地利是指選擇合適投資人，人和是指團隊是高于一切的創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)。

2013年，徐磊成立微車工作室，推出 微車APP，正式切入移動 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

微車 利用手機中的 陀螺儀、 加速度計等研發(fā)了一個汽車的運動識別模型，這個模型基本能達到在 30 秒之內(nèi)識別汽車是否啟動，位置定位精度在 10m 左右。這兩個信息能做到的服務(wù)是為用戶做路徑管理，讓用戶一目了然當天的行車軌跡。而用戶行車軌跡數(shù)據(jù)的積累又能夠讓微車開展接下來即將推出的兩項服務(wù)：路況預警、 電子狗。

微車的 路況預警模型是基于合作地圖服務(wù)的路況數(shù)據(jù)，同時疊加微車自身獲得的車主行車軌跡數(shù)據(jù)，從而判定路況擁堵程度。數(shù)據(jù)疊加的好處是微車的路況判斷會比主要基于出租車行車數(shù)據(jù)的 高德實時路況更精準。同時，通過行車軌跡，微車能夠做到 高德地圖做不到的一件事——判定車主的生活半徑。這樣微車就能在車主每天早上上班前的半小時提前播報他從家到公司的路況，而高德是不知道車主的家和公司的位置的。

微車為用戶提供：

1、OnRoad在路上

2014年微車上線OnRoad功能，利用 iOS7的 M7運動識別處理器，智能識別并記錄車主駕駛狀態(tài)與路徑，幫助用戶優(yōu)化自己的駕駛習慣。

而同樣采用 M7運動識別處理器，還有Moves。Moves是一款可以記錄用戶每天運動軌跡和行走步數(shù)的健康類應(yīng)用�！癕oves數(shù)據(jù)獲取源自 iPhone M7運動協(xié)處理器以及其他感應(yīng)器（類似基于 M7 的運動模型還有微車，用于記錄車主的生活半徑），可以識別記錄走路、跑步、騎自行車等運動場景。”

2、限行提醒

截至到2014年，北京、天津、上海、成都等城市陸續(xù)實施機動車 尾號限行政策，而且限行尾號定期進行輪換，對此微車可以提供限行提醒，一旦綁定車牌號，就會在限行前一天PUSH提醒。

3、違章主動提醒

用戶除了可以主動查詢 違章之外，微車還提供新違章主動提醒功能，一旦有新的違章第一時間PUSH提醒用戶，不用等到 年檢時候再處理，一定程度督促用戶減少違章次數(shù)。

4、油耗得分

微車可以根據(jù)車的品牌車型、車主駕駛數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)模型，記錄車主 油耗得分，幫助車主更好地優(yōu)化駕駛習慣，從而減少油耗成本。

5、 行車記錄儀

行車記錄儀，不僅可以拍攝駕駛?cè)�過程，有效防止碰瓷等事情；此外還可以手勢操作-揮一揮拍照，抓拍開車途中美麗的風景，更加安全，操作更加簡便。

6、查看附近停車場

用戶可以查看附近的 攝像頭、停車場、 加油站、交通隊，方便車主的需要。

2014年，微車 工作室，基于300多個城市1028萬條駕駛數(shù)據(jù)，推出《微車大數(shù)據(jù)》第1期- 大數(shù)據(jù)聊聊上班那些事。

徐磊認為移動互聯(lián)網(wǎng)就是一個變量，只用了2年，就處處充滿創(chuàng)業(yè)機會。移動互聯(lián)變成了常量：主要的移動互聯(lián)網(wǎng)用戶群體已形成，是最忠實和活躍的。后續(xù)用戶可能還會有2-3倍新增，但未必是最活躍的用戶。創(chuàng)業(yè)機會，不再是新挖一個坑就是黃金，大部分機會已經(jīng)被“蘿卜”占上了，進入“蘿卜保衛(wèi)戰(zhàn)”時代。很多創(chuàng)業(yè)者想到一個idea，就覺得是新領(lǐng)域，是變量，其實app store上搜索，至少有10個類似的默默無聞的應(yīng)用。所以，移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的機會就在于看到新的變量，避開常量。本地生活中，徐磊看好旅游，這將是繼機票和酒店之后新的市場。有幾個切入點：一是，手機語音導游會成為巨大市場，特別是海外景點，可付費下載。用戶需求較大，但將來競爭會比較激烈。二是，景區(qū)門票是巨大市場，但是，基礎(chǔ)設(shè)置建設(shè)，景區(qū)管理和IT化難度高，BD成本很高。與硬件結(jié)合，將是移動互聯(lián)網(wǎng)的又一機會。一是，便攜式和可穿戴的設(shè)備，如Google glass等；二是，NFC；三是超聲波技術(shù)，它的優(yōu)勢在于幾乎所有手機都支持，能替代二維碼，通過手機把電視、廣播等聯(lián)系起來，缺點在于需要硬件設(shè)備。

互聯(lián)網(wǎng)拆分為最本質(zhì)的供需三方：生產(chǎn)者、消費者與渠道，互聯(lián)網(wǎng)的角色就是渠道，本質(zhì)是服務(wù)和增值。搜索、門戶、本地生活都是做渠道，把生產(chǎn)者和消費者聯(lián)系起來，做“撮合”。撮合是一種力量，但不要高估自己的力量。本地生活市場份額很大，但要占大的市場份額很難實現(xiàn)，線下對線上的依賴并不強。本地生活做得最好的項目是電影票，年銷售額達到1-2億，而總票房為200多億，占總量的1%。移動互聯(lián)的本地生活服務(wù)創(chuàng)業(yè)不要一來就想著改變世界，改變小數(shù)點更實際一點，選對客戶比選對用戶更關(guān)鍵。徐磊的經(jīng)驗是，一開始不要盯著一線品牌談營銷，二三線品牌更容易打開。舉例說，分眾傳媒最開始走LBS，選擇樓宇附近商家，溝通成本很高，效果很差。后來改做品牌，定位于幫助二線商家迅速成為一線商家，才有好的收益。同樣，布丁做了2年多，2013年4月才把肯德基的電子優(yōu)惠券拿下。

互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)則就是先破壞，再建立新規(guī)則，成功與否在于立不立。本地生活服務(wù)的商業(yè)模式比較有意思，最開始是商家付費，然后進入免費，之后是倒貼，商家給到優(yōu)惠券，本地生活服務(wù)花錢去推廣。做了半天，發(fā)現(xiàn)沒有幾家做好商業(yè)模式。命好的，品牌和客戶、渠道做起來，估值做上去了，賣個好價。命不好的，錢燒完就死掉，還被投資人拉入了黑名單。唯有破壞才能帶來新的機遇，如兩年前很多商家還只接收紙質(zhì)的促銷券，大部分商家都優(yōu)先考慮電子券。破壞和創(chuàng)新不是因為我們想要如此，而是逼不得已。重建新價值不是我們預先規(guī)劃的，但我們必須找到。

精準營銷的核心是成本，只有成本受限時，精準才會體現(xiàn)出價值。100萬預算是選擇10萬精準用戶還是1億海量用戶呢？肯定是后者。這就是大牌傳統(tǒng)企業(yè)的廣告投放仍把電視作為首選，然后戶外，最后才是互聯(lián)網(wǎng)。閉環(huán)是誰的需求？如果精準是閉環(huán)的目的，而當精準不需要的時候，還需要閉環(huán)嗎？閉環(huán)是好事么？未必。廣告最開始不看數(shù)據(jù)，看發(fā)布時間和時長，就如電視廣告，收視率只是參考。互聯(lián)網(wǎng)廣告破壞了這個規(guī)則，先是CPM、CPC，然后CPA，CPAL，進入閉環(huán)，越做越難，卻不得不做，迫于競爭壓力。破了怎么再立？就看廣告公司和媒體的能力。徐磊認為，在沒有大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)下，就談不上閉環(huán)。以優(yōu)惠券為例，紙質(zhì)的優(yōu)惠券商家回收后，能夠清楚分析來源渠道。電子化時，閉環(huán)就消失了，移動互聯(lián)做的第一件事情就是打破閉環(huán)。當開始電子券泛濫時，閉環(huán)需求又回歸了

移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)要弄清楚用戶是主動需求還是被動接受，徐磊認為被動接受可能更有機會。搜索就是典型的主動需求，推薦重新進行價值分配，挖掘潛在的消費，這個已經(jīng)有成熟的模式。主動模式中，打車軟件是熱點，消費者和生產(chǎn)者都有剛性需求，已暴露出幾個問題。一是，都在燒錢，貼錢買用戶；二是付費模式不清，壟斷是收費的唯一途徑，但是很難實現(xiàn)；三是政策問題已經(jīng)暴露；四是，未來變數(shù)，當這類應(yīng)用觸及某些部門和機構(gòu)利益時，必有變數(shù)�；蛟S能帶來驚喜的會是門戶、廣播、分眾等，純被動接受或者選擇。被動的優(yōu)勢在于創(chuàng)造價值，靠推薦，刺激新增消費。本地生活服務(wù)中典型的被動模式是“附近”，推薦用戶附近的商戶。最典型的被動成功模式是分眾，等電梯時不得不看，遇到創(chuàng)意不錯和可互動的廣告用戶還挺開心。電子優(yōu)惠券也是被動模式，格局已形成，門檻很高，巨頭公司進入也未能做好，已有關(guān)張的，所以趁早做，也有不懼巨頭的可能。關(guān)鍵是用戶忠實度、用戶數(shù)量。

他認為大數(shù)據(jù)才是未來最有價值的，“比如大量的數(shù)據(jù)反饋上來，我們最后發(fā)現(xiàn)原來西安是全國最堵的一個城市，通過這些大數(shù)據(jù)，我們可以更好地服務(wù)用戶”。正是基于這樣的想法，微車發(fā)展到今天已經(jīng)步入非�！爸悄堋钡碾A段，比如用戶每天上班前半小時，APP預報今天的上班路況、開車到公司所需時間等。

“技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)展在不斷地解決用戶的新需求，讓他們的幸福感能夠越來越高，這是我們的目標。”徐磊說。

“我看好和巨頭的合作模式，而不是顛覆巨頭或者跟巨頭直接競爭，今天合作才是走向共贏的最好方式�！�