1991年，19歲的劉傳健光榮入伍。

2006年，他從空軍第二飛行學院退役，加入四川航空股份有限公司。

2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前擋風玻璃破裂脫落，機長劉傳健在氣流吹襲和大量儀表被破壞的情況下，組織機組正確處置，飛機于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。

2018年8月7日，四川航空公司機長劉傳健經(jīng)過面試，正式被清華-ENAC高級管理碩士（航空管理）項目錄取，成為清華經(jīng)管學院學生。

2020年2月2日，劉傳健主動申請執(zhí)飛川航3U8101次航班，承運四川醫(yī)療隊及物資抵武漢。

2020年2月9日，四川省第六批援助湖北醫(yī)療隊出征，此次航班再度由機長劉傳健執(zhí)飛。

2020年3月21日，四川援助湖北醫(yī)療隊第三批撤離隊員從武漢抵達成都。劉傳建執(zhí)飛其中一個航班。

2021年1月2日，劉傳健參加成都天府國際機場真機試飛。

劉傳健是一名老機長，他看過包括《空中浩劫》在內(nèi)的多部航空題材的電影或紀錄片。作為業(yè)內(nèi)人士，他常常從這些世界級航空事故中進行專業(yè)研析。

2018年8月7日，四川航空公司機長劉傳健經(jīng)過面試，正式被清華-ENAC高級管理碩士（航空管理）項目錄取，成為清華經(jīng)管學院學生。

2018年5月17日，為表彰先進，共青團四川省委、四川省青年聯(lián)合會決定，授予四川航空劉傳健機組“四川青年五四獎?wù)录�體”。

2018年6月8日下午3點，四川省、中國民用航空局成功處置川航3U8633航班險情表彰大會在成都召開。為表彰先進、弘揚正氣，中國民用航空局、四川省人民政府決定授予川航3U8633航班機組“中國民航英雄機組”稱號；授予劉傳健同志“中國民航英雄機長”稱號并享受省級勞動模范待遇。并獎勵500萬元

2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在執(zhí)行重慶至拉薩飛行任務(wù)中，突發(fā)駕駛艙右風擋玻璃爆裂脫落罕見險情。危急時刻，劉傳健、梁鵬、吳詩翼同志與其他機組成員臨危不懼、處變不亂、果斷應(yīng)對，憑借過硬心理素質(zhì)和高超業(yè)務(wù)本領(lǐng)，克服高空低壓、低溫、低氧、高噪音等惡劣環(huán)境影響和儀表盤脫落、雙向通信失效等特殊困難，科學完成了險情判斷、應(yīng)急響應(yīng)、最佳方案選擇、旅客安撫等處置，飛機安全備降成都雙流國際機場，確保了119名乘客和9名機組人員生命財產(chǎn)安全，創(chuàng)造了民航客運史上在極其艱難的緊急突發(fā)情況下成功處置險情的奇跡。

劉傳健、梁鵬、吳詩翼同志用擔當詮釋忠誠、用行動踐行誓言、用專業(yè)化解危難、用協(xié)作創(chuàng)造奇跡，充分彰顯了新時代共產(chǎn)黨人的崇高品質(zhì)，是全省廣大黨員的優(yōu)秀代表。

為激勵先進、弘揚正氣，省委決定，授予劉傳健、梁鵬、吳詩翼同志“四川省優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號。

2018年9月，中華全國總工會正式批復，決定授予劉傳健全國五一勞動獎?wù)�、四川航�?U8633航班機組全國工人先鋒號。

2018年11月10日，劉傳健被中央宣傳部和退役軍人事務(wù)部評為2018年“最美退役軍人”。

2018年12月，劉傳健入選感動中國2018候選人物。

2018年12月20日，國家語言資源監(jiān)測與研究中心、商務(wù)印書館、人民網(wǎng)、騰訊公司聯(lián)合主辦的“漢語盤點2018”揭曉儀式在北京舉行。英雄機長當選為2018年度社會生活類十大流行語。

2019年2月18日，榮獲“感動中國2018年度人物”。

2019年9月25日，被授予“最美奮斗者”稱號。

2020年12月18日，《2020中國品牌人物500強》發(fā)布，劉傳健位列第107名。

2018年5月14日下午，飛行界一名資深人士張先生表示，他們飛行圈都關(guān)注到此事。大家討論認為，此次返航備降成功，確實非常不容易，堪稱“世界級”。

他表示，在整個特情處置過程中，駕駛艙前風擋玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風流又大，當班機組穿短袖襯衫，由于風擋脫落時對駕駛艙設(shè)備造成了損壞，很多設(shè)備顯示不工作，機長還要正確操縱飛機緊急備降去成都，整個過程相當驚險、應(yīng)對非常不易。他表示，這么大的高空事故，對飛行員的生理和心理都是嚴峻考驗。應(yīng)對成功，說明機長的心理素質(zhì)非常過硬。從無線電錄音中聽上去，（機長）比較淡定，處理過程鎮(zhèn)定果斷，飛機最后平安降落。

表失靈你越發(fā)清醒，乘客的心懸得越高，你肩上的責任越重。在萬米高空的險情中如此從容， 別問這是怎么做到的，每一個傳奇背后都隱藏著堅守和執(zhí)著。（感動中國組委會評）。

2018年5月14日下午，記者聯(lián)系上機長劉傳健，對他進行了獨家專訪。

記者：劉機長好，你現(xiàn)在身體好嗎？

劉：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。

記者：航班起飛時間是在6點25分，事發(fā)時間和位置是什么時候？

劉：應(yīng)該是7點過，我沒注意到準確的時間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。

記者：事發(fā)時有什么征兆么？

劉：沒有任何征兆，風擋玻璃突然爆裂，“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。駕駛艙物品全都飛起來了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。

記者：是怎樣的困難法？

劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公里（每小時），又在那么高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

記者：確實非常困難。我聽說發(fā)出了7700的指令？

劉：是我發(fā)的，在下降時候發(fā)的，發(fā)生了故障馬上就要發(fā)這個，相當于是表示“現(xiàn)在我需要幫助”，管制臺會看到它，知道大概的情況，發(fā)生了一個怎么樣的問題，鍵盤輸入數(shù)字。

記者：在自動駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，如何確定方向、航向，返航機場的位置等等？

劉：是的，完全是全人工操作， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動設(shè)備，其他自動設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應(yīng)該說各方面都比較熟悉。

記者：返航過程中，有沒有關(guān)注自身的身體狀況？

劉：當時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關(guān)注自己的身體狀況。為避免整個機組進一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設(shè)備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。我當時的身體應(yīng)該是發(fā)出了非常大的抖動。

記者：從飛行數(shù)據(jù)上可以看出，事故發(fā)生后，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出于什么考慮？

劉：因為當時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進行減速。直接下降的話，會造成飛機和機上人員的傷害。

記者：從發(fā)生事故到降落花了多少時間？

劉：大概20多分鐘。

記者：今天早上的天氣情況怎樣？對這次緊急迫降是否有影響？

劉：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無云，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無法預(yù)料。