1991年，19歲的劉傳健光榮入伍。

2006年，他從空軍第二飛行學(xué)院退役，加入四川航空股份有限公司。

2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前擋風(fēng)玻璃破裂脫落，機(jī)長(zhǎng)劉傳健在氣流吹襲和大量?jī)x表被破壞的情況下，組織機(jī)組正確處置，飛機(jī)于2018年5月14日07:46分安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地。

2018年8月7日，四川航空公司機(jī)長(zhǎng)劉傳健經(jīng)過(guò)面試，正式被清華-ENAC高級(jí)管理碩士（航空管理）項(xiàng)目錄取，成為清華經(jīng)管學(xué)院學(xué)生。

2020年2月2日，劉傳健主動(dòng)申請(qǐng)執(zhí)飛川航3U8101次航班，承運(yùn)四川醫(yī)療隊(duì)及物資抵武漢。

2020年2月9日，四川省第六批援助湖北醫(yī)療隊(duì)出征，此次航班再度由機(jī)長(zhǎng)劉傳健執(zhí)飛。

2020年3月21日，四川援助湖北醫(yī)療隊(duì)第三批撤離隊(duì)員從武漢抵達(dá)成都。劉傳建執(zhí)飛其中一個(gè)航班。

2021年1月2日，劉傳健參加成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)真機(jī)試飛。

劉傳健是一名老機(jī)長(zhǎng)，他看過(guò)包括《空中浩劫》在內(nèi)的多部航空題材的電影或紀(jì)錄片。作為業(yè)內(nèi)人士，他常常從這些世界級(jí)航空事故中進(jìn)行專業(yè)研析。

2018年8月7日，四川航空公司機(jī)長(zhǎng)劉傳健經(jīng)過(guò)面試，正式被清華-ENAC高級(jí)管理碩士（航空管理）項(xiàng)目錄取，成為清華經(jīng)管學(xué)院學(xué)生。

2018年5月17日，為表彰先進(jìn)，共青團(tuán)四川省委、四川省青年聯(lián)合會(huì)決定，授予四川航空劉傳健機(jī)組“四川青年五四獎(jiǎng)?wù)录�體”。

2018年6月8日下午3點(diǎn)，四川省、中國(guó)民用航空局成功處置川航3U8633航班險(xiǎn)情表彰大會(huì)在成都召開。為表彰先進(jìn)、弘揚(yáng)正氣，中國(guó)民用航空局、四川省人民政府決定授予川航3U8633航班機(jī)組“中國(guó)民航英雄機(jī)組”稱號(hào)；授予劉傳健同志“中國(guó)民航英雄機(jī)長(zhǎng)”稱號(hào)并享受省級(jí)勞動(dòng)模范待遇。并獎(jiǎng)勵(lì)500萬(wàn)元

2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在執(zhí)行重慶至拉薩飛行任務(wù)中，突發(fā)駕駛艙右風(fēng)擋玻璃爆裂脫落罕見險(xiǎn)情。危急時(shí)刻，劉傳健、梁鵬、吳詩(shī)翼同志與其他機(jī)組成員臨危不懼、處變不亂、果斷應(yīng)對(duì)，憑借過(guò)硬心理素質(zhì)和高超業(yè)務(wù)本領(lǐng)，克服高空低壓、低溫、低氧、高噪音等惡劣環(huán)境影響和儀表盤脫落、雙向通信失效等特殊困難，科學(xué)完成了險(xiǎn)情判斷、應(yīng)急響應(yīng)、最佳方案選擇、旅客安撫等處置，飛機(jī)安全備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，確保了119名乘客和9名機(jī)組人員生命財(cái)產(chǎn)安全，創(chuàng)造了民航客運(yùn)史上在極其艱難的緊急突發(fā)情況下成功處置險(xiǎn)情的奇跡。

劉傳健、梁鵬、吳詩(shī)翼同志用擔(dān)當(dāng)詮釋忠誠(chéng)、用行動(dòng)踐行誓言、用專業(yè)化解危難、用協(xié)作創(chuàng)造奇跡，充分彰顯了新時(shí)代共產(chǎn)黨人的崇高品質(zhì)，是全省廣大黨員的優(yōu)秀代表。

為激勵(lì)先進(jìn)、弘揚(yáng)正氣，省委決定，授予劉傳健、梁鵬、吳詩(shī)翼同志“四川省優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”稱號(hào)。

2018年9月，中華全國(guó)總工會(huì)正式批復(fù)，決定授予劉傳健全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)�、四川航�?U8633航班機(jī)組全國(guó)工人先鋒號(hào)。

2018年11月10日，劉傳健被中央宣傳部和退役軍人事務(wù)部評(píng)為2018年“最美退役軍人”。

2018年12月，劉傳健入選感動(dòng)中國(guó)2018候選人物。

2018年12月20日，國(guó)家語(yǔ)言資源監(jiān)測(cè)與研究中心、商務(wù)印書館、人民網(wǎng)、騰訊公司聯(lián)合主辦的“漢語(yǔ)盤點(diǎn)2018”揭曉儀式在北京舉行。英雄機(jī)長(zhǎng)當(dāng)選為2018年度社會(huì)生活類十大流行語(yǔ)。

2019年2月18日，榮獲“感動(dòng)中國(guó)2018年度人物”。

2019年9月25日，被授予“最美奮斗者”稱號(hào)。

2020年12月18日，《2020中國(guó)品牌人物500強(qiáng)》發(fā)布，劉傳健位列第107名。

2018年5月14日下午，飛行界一名資深人士張先生表示，他們飛行圈都關(guān)注到此事。大家討論認(rèn)為，此次返航備降成功，確實(shí)非常不容易，堪稱“世界級(jí)”。

他表示，在整個(gè)特情處置過(guò)程中，駕駛艙前風(fēng)擋玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風(fēng)流又大，當(dāng)班機(jī)組穿短袖襯衫，由于風(fēng)擋脫落時(shí)對(duì)駕駛艙設(shè)備造成了損壞，很多設(shè)備顯示不工作，機(jī)長(zhǎng)還要正確操縱飛機(jī)緊急備降去成都，整個(gè)過(guò)程相當(dāng)驚險(xiǎn)、應(yīng)對(duì)非常不易。他表示，這么大的高空事故，對(duì)飛行員的生理和心理都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。應(yīng)對(duì)成功，說(shuō)明機(jī)長(zhǎng)的心理素質(zhì)非常過(guò)硬。從無(wú)線電錄音中聽上去，（機(jī)長(zhǎng)）比較淡定，處理過(guò)程鎮(zhèn)定果斷，飛機(jī)最后平安降落。

表失靈你越發(fā)清醒，乘客的心懸得越高，你肩上的責(zé)任越重。在萬(wàn)米高空的險(xiǎn)情中如此從容， 別問這是怎么做到的，每一個(gè)傳奇背后都隱藏著堅(jiān)守和執(zhí)著。（感動(dòng)中國(guó)組委會(huì)評(píng)）。

2018年5月14日下午，記者聯(lián)系上機(jī)長(zhǎng)劉傳健，對(duì)他進(jìn)行了獨(dú)家專訪。

記者：劉機(jī)長(zhǎng)好，你現(xiàn)在身體好嗎？

劉：身體沒有感到明顯不適，接下來(lái)公司還會(huì)組織進(jìn)行一次全面的體檢。

記者：航班起飛時(shí)間是在6點(diǎn)25分，事發(fā)時(shí)間和位置是什么時(shí)候？

劉：應(yīng)該是7點(diǎn)過(guò)，我沒注意到準(zhǔn)確的時(shí)間，離成都的距離大約在100公里至150公里左右。

記者：事發(fā)時(shí)有什么征兆么？

劉：沒有任何征兆，風(fēng)擋玻璃突然爆裂，“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時(shí)，副駕（身體）已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。駕駛艙物品全都飛起來(lái)了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無(wú)法聽到無(wú)線電。整個(gè)飛機(jī)震動(dòng)非常大，無(wú)法看清儀表，操作困難。

記者：是怎樣的困難法？

劉：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個(gè)動(dòng)作都非常困難。你要知道，當(dāng)時(shí)飛機(jī)的速度是八九百公里（每小時(shí)），又在那么高的高度。我給你打個(gè)比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時(shí)速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

記者：確實(shí)非常困難。我聽說(shuō)發(fā)出了7700的指令？

劉：是我發(fā)的，在下降時(shí)候發(fā)的，發(fā)生了故障馬上就要發(fā)這個(gè)，相當(dāng)于是表示“現(xiàn)在我需要幫助”，管制臺(tái)會(huì)看到它，知道大概的情況，發(fā)生了一個(gè)怎么樣的問題，鍵盤輸入數(shù)字。

記者：在自動(dòng)駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無(wú)法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，如何確定方向、航向，返航機(jī)場(chǎng)的位置等等？

劉：是的，完全是全人工操作， 目視靠自己來(lái)判斷，民航很多是自動(dòng)設(shè)備，其他自動(dòng)設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應(yīng)該說(shuō)各方面都比較熟悉。

記者：返航過(guò)程中，有沒有關(guān)注自身的身體狀況？

劉：當(dāng)時(shí)只想能不能把飛機(jī)安全操作下去，無(wú)法關(guān)注自己的身體狀況。為避免整個(gè)機(jī)組進(jìn)一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動(dòng)設(shè)備不能提供幫助。完全憑手動(dòng)和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。我當(dāng)時(shí)的身體應(yīng)該是發(fā)出了非常大的抖動(dòng)。

記者：從飛行數(shù)據(jù)上可以看出，事故發(fā)生后，緊急下降分了兩個(gè)階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出于什么考慮？

劉：因?yàn)楫?dāng)時(shí)（飛機(jī)）的速度非常大，噪音也很大，必須要進(jìn)行減速。直接下降的話，會(huì)造成飛機(jī)和機(jī)上人員的傷害。

記者：從發(fā)生事故到降落花了多少時(shí)間？

劉：大概20多分鐘。

記者：今天早上的天氣情況怎樣？對(duì)這次緊急迫降是否有影響？

劉：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無(wú)云，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無(wú)法預(yù)料。