1985年7月本科畢業(yè)于上海交通大學(xué)船舶及海洋工程系，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位。1988年7月研究生畢業(yè)于交通部上海船舶運輸科學(xué)研究所船舶結(jié)構(gòu)力學(xué)專業(yè)，獲工學(xué)碩士學(xué)位。2001年7 月研究生畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)固體力學(xué)專業(yè)，獲工學(xué)博士學(xué)位。

1988年8月參加工作，先后在原長沙交通學(xué)院機械工程系、路橋工程系、橋梁與結(jié)構(gòu)工程系等任教。2003年2月至2005年4月�，F(xiàn)任教于長沙理工大學(xué)土木與建筑學(xué)院。任長沙理工大學(xué)校第一屆學(xué)術(shù)委員會委員，長沙理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)第一屆編委會編委。湖南省青年骨干教師培養(yǎng)對象，湖南省普通高校學(xué)科帶頭人培養(yǎng)對象，湖南省力學(xué)學(xué)會常務(wù)理事，湖南省新世紀121人才工程第二層次人選。2003年晉升為教授，2006年取得博士生導(dǎo)師資格。

唐雪松教授主要從事斷裂力學(xué)、損傷力學(xué)與橋梁工程領(lǐng)域內(nèi)的研究工作。近年來主持國家博士后自然科學(xué)基金課題1項，主持湖南省自然科學(xué)基金課題2項，參加國家自然科學(xué)基金課題1項，參加交通部重點科技項目2項。出版學(xué)術(shù)專著1部，在國內(nèi)外發(fā)表學(xué)術(shù)論文70余篇，其中有30余篇被SCI、EI、ISTP國際三大檢索收錄。

重要學(xué)術(shù)貢獻包括以下三個方面：

（1）在損傷力學(xué)方面，發(fā)現(xiàn)基于有效應(yīng)力概念與應(yīng)變等效原理的經(jīng)典損傷理論存在重大理論缺陷，且經(jīng)典損傷理論在將Kachanov損傷理論推廣到三維各向異性損傷情況時一直未取得成功。因此，放棄有問題的應(yīng)變等效原理與有效應(yīng)力概念，直接從熱力學(xué)第二定律出發(fā)，建立了彈性損傷問題的普遍理論，包括各向同性與各向異性損傷的情況。克服了經(jīng)典損傷理論的缺陷，有效地解決了各向異性損傷問題的理論描述問題。完善了連續(xù)損傷力學(xué)的理論體系。在此基礎(chǔ)上提出了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)損傷破壞過程的數(shù)值模擬方法；

（2）材料分離機制的多層次、多尺度研究，是當(dāng)前國際上研究的熱點問題，也是難點問題。對于揭示材料破壞詳細過程與機理具有重要科學(xué)意義。在跨尺度介觀斷裂力學(xué)理論研究方面，基于約束應(yīng)力過渡區(qū)的概念，建立了跨尺度介觀斷裂力學(xué)模型，可用于模擬材料破壞從微觀缺陷發(fā)展為宏觀裂紋直至斷裂的全過程。解決了新的跨尺度介觀斷裂力學(xué)模型的數(shù)學(xué)求解難題；

（3）將基于約束應(yīng)力過渡區(qū)的介觀斷裂力學(xué)模型，成功用于疲勞問題的分析。過去疲勞過程被人為劃分成疲勞裂紋形成與疲勞裂紋擴展兩個不同階段，用不同理論進行分析。對于疲勞裂紋形成階段，主要用Miner疲勞損傷累積理論或其修正理論。對于疲勞裂紋擴展階段，主要用Paris公式或其修正公式。對于兩個階段分析，均依賴于試驗，有過多經(jīng)驗成分。實際上，疲勞破壞過程是一個連續(xù)的物理過程�；�于約束應(yīng)力過渡區(qū)的介觀斷裂力學(xué)模型，可模擬疲勞裂紋從微觀缺陷到宏觀斷裂的全過程，將疲勞問題的分析在基礎(chǔ)理論層面上統(tǒng)一了起來，減少了疲勞分析中過多的經(jīng)驗成分。新的疲勞分析理論已成功應(yīng)用于大跨度斜拉橋斜拉索疲勞問題的分析等。

以上研究成果，均發(fā)表在有重要影響的國際雜志上，如Elsevier雜志Computers and Structures, Theoretical and Applied Fracture Mechanics, 及Taylor & Francis雜志Journal of Bridge Structures等雜志上，得到國際同行的認可，并具有一定的國際影響。

獲國家科技進步二等獎1項（排名4），湖南省科技進步二等獎2項（分別排名2與7）。