上世紀80年代初，韓德瑋博士發(fā)明了現代“折疊自行車”，創(chuàng)建了美商大行集團公司（DAHON），在技術和商務上開創(chuàng)了今天全球蓬勃發(fā)展的折疊車市場，大行保持為世界最大的折疊車產銷商，CEO 韓博士也因此被業(yè)界尊稱為”折疊車之父”。

韓出生于香港的一個并不富裕的家庭，從13歲至18歲，他都在父母的服裝工作車間作兼職，負責插圖工作。之后，得到了較有名氣的英國創(chuàng)立的撥萃男學院獎學金，并畢業(yè)于此院校。自1959后，全家遷往美國定居

1962年韓德瑋進入著名的“加州大學伯克利母�！�。二年級時在一項全校師生都有參加的IQ測試中，他脫穎而出獲得兩年多以來最高分數的。他熱愛每一科目，包括音樂，美術、經濟、人類學、藝術歷史等文社科目，被教授們的專業(yè)和熱情所感動，被師生、同學之間整天據理力爭的治學態(tài)度所感染和解放。1964年大學畢業(yè)時，考進物理研究院攻讀博士。

三年后，在“加大洛杉磯分�！币猿�高分數通過錄取率極低的“博士資格聯考”，風光一時。韓德瑋在研究院三年來一直擔任“助教”，其真誠的執(zhí)教給學生們帶來了好的成績，被官方注意，破格推薦為另一大學“加州州立大學”正式的“助理教授”，邊任職邊做博士論文。作為該�！拔锢硐怠敝形ㄒ灰粋�尚未有博士學位的教授。同時作為少數族裔，韓德瑋受到很大的壓力，但韓德瑋通過自己努力，在執(zhí)教四年間，他得到了學生與物理系推選為最佳考評者之一，不辱使命；同時，這也給了韓德瑋一個提升教學水平的機會，另外他在英語溝通和應變能力上有了長足進展，十分難得。同時在這一時期，他作為美國“國家航空航天局”和美國“科學基金會”學者，繼續(xù)完成其博士論文，專攻“激光光譜”對“晶體物理”的研究，并于1971年在“南加州大學”獲得了“物理博士”學位。

韓博士的職業(yè)生涯真正開始于他在洛杉磯休斯飛機公司任職。該公司是世界頂級的航空航天機構。他的工作主要致力于戰(zhàn)用激光的研究和發(fā)展。早年，博士就因為他在高功率激光倍頻方面的貢獻而獲得了公眾認可，并很快成為主管及高級物理學家。他更是成為了國際通用的激光手冊（北荷蘭出版社的，1979年）著作人之一。

1977年，韓博士被公司保送到在加州馬里布頗有名望的休斯研究院工作。在那里，他有選擇研究項目的自由性，并開始著力于追求激光核聚變的研究。希望為人類提供清潔的能源。（休斯飛機公司職工幾萬人，是全美最大最著名的航天公司之一�？蓞⒖糤IKEPEDIA。休斯研究院擁有三百多名頂尖的科技人員，每年由上百篇論文，是激光等新科技的誕生地，是國際知名的研究所。絕對不是所謂的“實驗室”。公司最優(yōu)秀的科研人員有可能給選拔進入研究所。）

1980年，他發(fā)現并發(fā)表了一項新穎的技術，即通過使用錐形的晶體光纖，可以有效的壓縮高強度激光能量一二十倍。迄今，此項技術已經激發(fā)了成百上千種相關研究的出現。并被激光核聚變及陸空、防御激光等領域，一直沿用至今，應用廣泛，甚至涉及到科學與工程的其它領域（只要是高強度及高質量激光有需要的地方，經常就會有此技術的應用)

在休斯的工作給韓博士帶來了許多的專利，如美國專利4,344,042，4,178,5614,019,159，4,010,397并使其成為現代應用物理領域一個更有影響力的人物。（僅僅搜索英文“激光，韓德瑋，激光脈沖壓縮”，就能得到許多相應資料）

1970年的石油危機使韓博士意識到由于許多技術方面的原因，激光核聚變作為一種清潔能源的想法可能在他有生之年都無法實現。而他已經在一部真正的折疊車想法上研究了許多年而有所成就，所以在1981年的時候，這個實干家選擇離開了休斯實驗室而成為了一名為了實際性的解決環(huán)保問題的創(chuàng)業(yè)者。

在長達約七年的車庫中的研究，修補及發(fā)明之后，韓博士的折疊自行車終于問世。當他對自己的最終產品比較滿意的時候，他開始為他的折疊自行車申請許可證并試著將他變?yōu)橐粋�大的品牌，然而，卻是滿腹熱情被他人頻繁潑冷水。信念變得模糊的時候，博士和他的弟弟HENRY通過廣泛的媒體宣傳從35個投資者那里得到了2百萬美元的贊助。于1982年在北美成立了北美大行（原名“加尼福利亞大行公司”）

公司建立后不久，韓氏決定為了增進效益，在臺灣建立一個工廠，然后便在自行車行業(yè)的欣欣向榮之地繼續(xù)其公司的經營。并讓HENRY 在美國管理其市場。此后，商業(yè)開始騰飛，僅1985年，就賣出了超過10000輛折疊車。到1994年的時候，銷量達100000，市場份額就占了60%。大行在世界上班族，旅游者及自行車愛好者群體中間得到了越來越多的人喜愛。

1997年，DAHON在廣東建立工廠，后改為“大行科技（深圳）有限公司”，通過了ISO9001認證，并擁有全球業(yè)界最齊備的“品管實驗室”之一，是世界最大的折疊車生產地，每年產銷50萬余臺的折疊車，至今總數已超5百多萬臺，絕大部分使用自有的品牌DAHON。

CEO韓德瑋還不時利用其物理知識參與研發(fā)工作，提升其科技手段和產品的高科含量，不惟是產業(yè)間遠親交配的成功范例，就如當年第一部飛機的發(fā)明人正巧是自行車店老板Wright氏兄弟。

在壓力中成長，如今的DAHON品牌在國際享有極高的名譽，大行在三大洲設立了七個分支或生產基地 。大行社會使命鮮明，各國有識高手不斷加盟，產品逐漸多元化，包括電動自行車，童車，各類成人車，相關配件附件等，無不欣欣向榮。

“ 在過去的30年我們見證了國際間城市交通眾多的演化，其中’折疊自行車’對健康和環(huán)保出行有了越來越大的貢獻。兩岸許多城市也不甘后人，投入可觀的資源和心血、創(chuàng)造了更多有利于自行車的條件�？梢哉雇�：環(huán)保型交通勢將成為世界的主流；但嚴峻的挑戰(zhàn)仍然很多，同志們仍須多方努力，還給子孫一個美好的家園。”— 韓德瑋博士于“國際城市交通論壇”（VELOCITY）

大行的核心競爭力，主要在于領先的策略和技術。韓博士和大行擁有近三百項的專利，每年仍以二十項左右在增長中。如今，不少專利發(fā)明早已經成為折疊車的行業(yè)標準，部分被合法采用，部分則被非法盜用，DAHON品牌也不斷給冒用。因此，韓德瑋在兩岸“知識產權”方面都不斷做過很多努力，希望改善這一現狀。

在臺灣，幾位員工涉嫌盜竊商業(yè)機密和侵權等行為，造成公司嚴重的傷害，韓博士不屈服于當地嚴格的“保護主義”，經過長達八年艱苦奮斗、反復上訴，五名被告最終在2006年定罪判刑，美國商務部后期強勢介入、功不可沒。此案牽動很廣、包括美國當時對臺灣的“Super 301”報復法案，也間接推動了臺灣知識產權相關立法和司法的進程，對十多年來臺灣包含自行車的產業(yè)升級，提供了更有利的先決條件。

在大陸，知識產權維護情況較不理想。中央立法、包含勞動法、有部分偏頗或模糊，地方司法、水準不高又很“保護主義”，民間意識、平均很落伍。身為“華南美商協會”董事的他，十年來經常代表美商在中美高層會議中發(fā)表演講和提案，并于2011年在著名雜志《城市經濟》中發(fā)表文章LINK《對于中國知識產權保護問題的思考》，主張：“中國想脫離世界廉價工廠的身份要靠研發(fā)創(chuàng)新沒錯，但研發(fā)創(chuàng)新風氣的落實不能光喊口號甚或豐厚的政府研發(fā)補貼，而必須靠當局對研發(fā)成果—知識產權—提供有效的保護。杜絕順手牽羊，聰明的中國人才會認真地投資研發(fā)創(chuàng)新或自創(chuàng)品牌；同時、大批擁有專利技術但已失去其國內生產業(yè)的外國公司，尤其是中小企業(yè)和個人、才敢把技術帶進國門、互惠合作。創(chuàng)新能量如此的里應外合，中國經濟才能持續(xù)高速成長，創(chuàng)造均富社會，成為體面大國”。該文在“人大”被宣讀、討論。但是大陸畢竟比臺灣大，恐怕知識產權的改革更需要時間。

協會、公益

“國際輕便電動車輛協會(LEVA)”董事

“華南美國商會”董事

“中國自行車協會”董事

“廣東自行車協會”副會長

“臺灣A-Team協會”贊助會員

“George She校長清貧獎學金”委員

前“深圳市工業(yè)經濟聯合會工業(yè)知識產權委員會”主席

1986年臺灣工業(yè)局自行車研發(fā)中心提案人，并于1990年成立后任“官派董事”六年

1983年臺灣國科會第一期的《光電五年計劃》的起稿人之一。

韓博士與沈育萊女士Florence Shen育有兩子，安石Josh和安杰Reuel（都學有所成，前者為“TERN BICYCLES”的副總，后者曾任美國“米高梅電影制片公司”部門副總監(jiān)，英年早逝）有孫子三人。韓博士有四位弟弟：Peter, Richard, Paul（傳道人）和Henry。

自小相對享有學習自由的他，年幼時對書本沒有什么感覺。成年后“發(fā)現”學問天地，就愛不釋手，除了活學活用外、更視為精神食糧，停不下來。韓博士平常關注政經時事，享受各類音樂美術并有所參與，對“人類學”（Anthropology）情有獨鐘，其能擴大對我們“時、空”的感性認知。而溝通工具英漢粵語、除了公務使用外，也因學習文化而早已說寫流利。他養(yǎng)生自有一套, 至今仍定期打籃球或其他激烈運動，強身健體最關鍵；也常參與各界的公益活動，回饋社會也修心養(yǎng)性。