p1566號(hào)小行星。迄今所知最接近太陽(yáng)的小行星。直徑約1.1公里。貝特（Baade）1948年發(fā)現(xiàn)。迄今所知的小行星中，伊卡魯斯軌道最小，偏心率最大（半長(zhǎng)徑1.078天文單位，偏心率0.827），因此它的近日距為0.186天文單位，比水星更接近太陽(yáng)。公轉(zhuǎn)周期408天，自轉(zhuǎn)周期2小時(shí)16分。

?　　希臘神話中伊卡魯斯(Icarus)的故事

?　　希臘神話充滿這類人生境遇大起大落的故事，描述人們忘記自己本性時(shí)，會(huì)面臨什么樣的下場(chǎng)。其中伊卡魯斯(Icarus)（也就是天界篇里的斗馬）的故事最具有警世教化的涵意。他原是最聰慧的藝術(shù)家和工匠第達(dá)羅斯(Daedalus)之子。第達(dá)羅斯奉命到克里特島去為國(guó)王邁諾斯建造神奇的迷宮，迷宮里面有兇猛的半牛半人怪物邁諾陶(Minotaur)。等到第達(dá)羅斯失去國(guó)王恩寵后，他和兒子伊卡魯斯先是被關(guān)在迷宮里，后來又被囚禁在沿海的一座石堡中。不久，聰明的第達(dá)羅斯想到脫逃妙計(jì)。他們把剩飯留下來誘捕海鷗飛入高塔中，然后耐心收集鷗鳥的羽毛，同時(shí)還從蠟燭里收集蠟滴。第達(dá)羅斯以羽毛、線和蠟為自己和兒子各自黏制了一幅翅膀。

?　　他們終于準(zhǔn)備好飛向自由。第達(dá)羅斯在替兒子綁翅膀時(shí)，警告他不要飛得太快或太高，以免陽(yáng)光的熱融掉蠟。當(dāng)他們父子倆從島上的石塔展翅飛翔時(shí)，當(dāng)?shù)氐臐O夫和牧羊人仰望天際，還以為他們是天神呢。

?　　當(dāng)伊卡魯斯發(fā)現(xiàn)克里特島已拋在身后時(shí)，不禁欣喜若狂地展翅高飛，整個(gè)人全然沉浸于飛翔的自由中。不知不覺間他飛得愈來愈高，后來他太接近太陽(yáng)，仿佛能觸及天堂。但不久太陽(yáng)的高熱融掉蠟，他翅膀上的羽毛也紛紛掉落。伊卡魯斯此時(shí)驚醒，但為時(shí)晚矣。他像葉子般墜落海中，零散的羽毛飄落在海面上。他父親第達(dá)羅斯目睹此景，滿懷悲傷和絕望地回到家鄉(xiāng)，把自己身上的那對(duì)翅膀懸掛在阿波羅神殿里，從此不再想飛翔。

?　　這故事說明的是，我們可能像第達(dá)羅斯一樣被困在自己建造的迷宮里。藉由長(zhǎng)期耐心的鍛煉，我們或許會(huì)獲得脫困的方法。若我們謹(jǐn)守本分，了解自己的局限性，那么這份戒慎恐懼就能引導(dǎo)我們安然度過飛向自由的旅程。但如果我們過于得意忘形，忘記身為人類的限制，那么到頭來還是失去飛行的能力，一頭栽進(jìn)黑暗的深淵。

　　用于檢測(cè)太陽(yáng)中微子（還有其他用途）的一具粒子探測(cè)器。

　　該探測(cè)器的英文名稱"Imaging Cosmic And Rare Underground Signals (宇宙信號(hào)和罕見地下信號(hào)成像)"的首字母縮略詞。該探測(cè)器建造在意大利北部的格蘭·薩索地下實(shí)驗(yàn)室中，使用200噸液態(tài) 氬-40 來“捕捉”有關(guān)的粒子。

　　伊卡魯斯（Ikarus）是匈牙利布達(dá)佩斯的一家城市客車制造廠，建於1895年，當(dāng)時(shí)名為 Uhri Imre Kovács- és Kocsigyártó Üzeme（大致含義：「Imre Uhri鐵及車廂廠」）。

　　到1913年，公司精力集中於轎車生產(chǎn)，且因一戰(zhàn)期間銷量大增而獲利匪淺。1927年，伊卡魯斯獲得國(guó)際償付，同年開始大批量生產(chǎn)，首批批量產(chǎn)品為60輛穿梭巴士。大蕭條之後公司因訂單不足而破產(chǎn)倒閉，1935年恢復(fù)生產(chǎn)，并在二戰(zhàn)期間全力生產(chǎn)。1949年10月23日，與飛機(jī)制造公司Ikarus Gép és Fémgyár Rt合并後，伊卡魯斯正式成立。

　　1955、1956年，因新型前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型（伊卡魯斯620、630、31），海外銷量猛增，除了東歐國(guó)家外，中國(guó)、緬甸和埃及也在一些城市中引進(jìn)這些車型。至1962年，伊卡魯斯出口8000臺(tái)車；1970年在摩納哥的一次展會(huì)上獲得第二名，顯示其在歐洲的人氣。1971年客車產(chǎn)量超過十萬臺(tái)，銷量逐年攀升，至1973年已成為全球第四大生產(chǎn)商，但由於缺乏原料，有時(shí)訂單不能按時(shí)完成。直到蘇聯(lián)解體時(shí)止，東德是伊卡魯斯最重要的客戶之一，但兩德統(tǒng)一後銷量跌至原來的10%。

　　1986-1987年，根據(jù)與Orion公司的合同，伊卡魯斯為多倫多和渥太華公交生產(chǎn)鉸接車體（不包括車門、窗、座椅和發(fā)動(dòng)機(jī)）。這些車由於結(jié)構(gòu)腐蝕問題而只得安排盡快退役，問題集中在車輛生產(chǎn)過程中焊點(diǎn)差。

　　1999年後，公司由法國(guó)-意大利投資集團(tuán)Irisbus接手，成為Irisbus集團(tuán)成員，雷諾-依維柯和匈牙利工業(yè)家Gábor Széles各擁有75%和25%股權(quán)。2006年，Irisbus以全價(jià)將伊卡魯斯賣給匈牙利的M?szertechnika集團(tuán)，後者當(dāng)年12月簽署協(xié)議獲得100%股份。2002年，伊卡魯斯向哥倫比亞出售18米壓縮天然氣鉸接客車，這些車目前在首都波哥大的快速公交上運(yùn)行。2007年公司推出一款新低地板車型，計(jì)劃在匈牙利（年產(chǎn)200-400臺(tái)）、俄羅斯（年產(chǎn)1000-2000臺(tái)）和中國(guó)（年產(chǎn)一萬臺(tái)，計(jì)劃與中國(guó)客車廠商合資設(shè)廠生產(chǎn) ）。

　　2006年，秘魯商人加里·烏爾太阿加（Gary Urteaga）提出伊卡魯斯進(jìn)入拉美市場(chǎng)的計(jì)劃。這一計(jì)劃涉及出售8米、12米和鉸接18米天然氣客車和在拉美設(shè)客車組裝廠。利馬向都市快速公交系統(tǒng)競(jìng)標(biāo)商提供優(yōu)惠，這些優(yōu)惠定於2007年授予并於2008-2009年實(shí)施。同時(shí)伊卡魯斯對(duì)查韋斯展現(xiàn)的天然氣公交車市場(chǎng)擁有濃厚興趣，因此委內(nèi)瑞拉已與之開始對(duì)話。

　　公司倒閉之後

　　最後一臺(tái)公交車於2007年12月11日出廠。之後的一段時(shí)間內(nèi)，一些工廠仍然存在，但不再生產(chǎn)整車。直到2010年推出新車型Ikarus V187和其他型號(hào)，其中鉸接型已經(jīng)過媒體報(bào)道并在布達(dá)佩斯大容量運(yùn)輸公司（BKV）的線路上進(jìn)行公開試車 。