虞光裕，航空發(fā)動機專家。江蘇省金壇市人。原名虞裕，又名宏道、鴻濤，1918年8月23日生于江蘇省金壇縣（現(xiàn)金壇市）金城鎮(zhèn)丹陽門大街。1941年畢業(yè)于中華民國中央大學(xué)航空工程系 。1944年后，在美國麥克唐納飛機工廠和英國格羅斯特飛機工廠從事設(shè)計工作。1949年回國。歷任華東軍區(qū)航空工程研究室技術(shù)員，沈陽航空發(fā)動機制造廠科長、主任設(shè)計師，中國航空研究院發(fā)動機研究所總設(shè)計師。是第三屆全國人大代表。1956年領(lǐng)導(dǎo)試制成功我國第一臺噴氣發(fā)動機。之后，他參與領(lǐng)導(dǎo)多種噴氣發(fā)動機的仿制和自行設(shè)計工作。他主持建設(shè)我國第一個航空發(fā)動機試驗基地，為自行研制航空發(fā)動機奠定基礎(chǔ)。1979年被追認(rèn)為中國共產(chǎn)黨黨員。

父親在家教私塾，母親是一位有文化教養(yǎng)的婦人。虞光裕曾先后在金壇縣書院小學(xué)和江蘇省立蘇州中學(xué)就讀。中學(xué)畢業(yè)時，他抱著中國人也要造出飛機的信念考入中央大學(xué)航空工程系，1941年7月畢業(yè)。同年10月，在成都航空研究院任技術(shù)員。按國民黨規(guī)定，進(jìn)空軍必須加入國民黨，因而入學(xué)時集體參加了國民黨。在這期間，虞光裕曾先后參加過木質(zhì)教練機、滑翔機以及“中運”號飛機的設(shè)計。1944年被提升為副研究員。1944年冬，虞光�？既〕鰢�進(jìn)修生，被派往美國圣路易城麥克唐納飛機廠實習(xí)，在工程設(shè)計室學(xué)習(xí)設(shè)計。1946年3月進(jìn)入圣路易城華盛頓大學(xué)工程研究院學(xué)習(xí)。9月，由美國轉(zhuǎn)至英國格羅斯特爾飛機廠參加南京國民政府與英國合作的飛機設(shè)計工作。新中國即將誕生的消息使他毅然放棄國外良好的科研條件和舒適的個人生活，并拒絕了去臺灣的命令，沖破國民黨特務(wù)的盯梢、封鎖，同高永壽、陸孝彭等愛國學(xué)者一起途經(jīng)香港、南朝鮮，輾轉(zhuǎn)三個月，于1949年8月初安全抵達(dá)天津，回到祖國懷抱。

虞光裕等人回國后，周恩來總理親自接見，親切地詢問了國外生活工作情況，并征求了國內(nèi)工作安排意見。虞光裕表示聽從組織安排，隨后到軍委航空局報到。9月，被分配到華東軍區(qū)航空處在上海組建的航空工程研究室，主要任務(wù)是調(diào)查、草擬航空工廠建設(shè)計劃，編寫教材、資料，搶修、擴建機場，配合空軍作戰(zhàn)訓(xùn)練。虞光裕在飛機組，主要進(jìn)行資料編寫，為空軍使用和維護繳獲的國民黨美制運輸機翻譯有關(guān)技術(shù)資料，同時還參加排除機場的定時炸彈，對被炸的跑道進(jìn)行重新設(shè)計和搶修等任務(wù)。

1951年初，航空工業(yè)在抗美援朝的烽火中誕生。虞光裕主動申請到生活比較艱苦的東北工作，被分配到沈陽航空發(fā)動機修理廠，任設(shè)計科代科長。虞光裕學(xué)的是飛機設(shè)計，但他以國家利益為重，無條件服從了組織的決定。當(dāng)時正值抗美援朝戰(zhàn)爭，空軍有大批的飛機和發(fā)動機亟待修理。工廠地處沈陽，接近前線，自然成了航空發(fā)動機的主修理廠。修理任務(wù)十分繁重，除了一些繳獲的美國老式飛機發(fā)動機需要修理外，絕大部分是從蘇聯(lián)進(jìn)口的新式飛機的噴氣發(fā)動機，種類繁多，技術(shù)復(fù)雜。而工廠處于初建時期，邊建設(shè)邊修理，要完成任務(wù)，困難是很大的。虞光裕深深體會到黨和人民給予自己的重任，決心為保衛(wèi)新中國做出自己的貢獻(xiàn)。為了擔(dān)負(fù)起技術(shù)管理工作，他刻苦學(xué)習(xí)，鉆研發(fā)動機技術(shù)和俄語，組織翻譯全套發(fā)動機資料，建立圖紙資料管理制度，親自培養(yǎng)技術(shù)資料管理人員，并配合主管設(shè)計的蘇聯(lián)專家深入車間，檢查指導(dǎo)工作，處理技術(shù)問題。他一頭鉆到了車間，深入實際，刻苦鉆研。在那段時間里他幾乎吃住都在車間，每天工作達(dá)12小時以上，不懂的地方虛心地向老師傅請教，拜他人為師，從不擺架子，與工人和技術(shù)人員打成一片。在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，全廠的廣大技術(shù)人員和工人，邊學(xué)邊干，較快地掌握了РД-10、РД-20、РД-45等型發(fā)動機的修理技術(shù)。僅用一年多時間，工廠就能修理這些發(fā)動機和制造部分重要零部件，基本滿足了空軍作戰(zhàn)和訓(xùn)練的需要，有力地支援了抗美援朝前線，為人民建立了功勛。虞光裕平易近人的作風(fēng)，深受群眾的尊重，工人們有話跟他講，有困難愿意找他幫，和他建立了深厚的感情。直到現(xiàn)在，曾經(jīng)與虞光裕在一起工作過的師傅們提到他的名字時，無不稱贊他是一位難得的好干部，深深地懷念這位航空工業(yè)的老前輩。

1953年底，以沈陽航空發(fā)動機修理廠為基礎(chǔ)，建設(shè)沈陽航空發(fā)動機制造廠，建廠任務(wù)兩年完成。虞光裕任廠設(shè)計科科長，協(xié)助總工程師具體負(fù)責(zé)發(fā)動機試制生產(chǎn)的技術(shù)工作。工廠試制我國第一種噴氣發(fā)動機渦噴5，提前完成并投入成批生產(chǎn)，實現(xiàn)了我國航空發(fā)動機由修理到自己制造的過渡。虞光裕參與組織發(fā)動機的試制生產(chǎn)。他在工作中認(rèn)真負(fù)責(zé)，不怕辛苦，深入車間處理各種技術(shù)問題，解決試制生產(chǎn)中的技術(shù)關(guān)鍵，在技術(shù)組織管理中做了大量工作。

1956年8月，航空工業(yè)局決定沈陽航空發(fā)動機制造廠成立我國第一個航空發(fā)動機設(shè)計室，虞光裕任副主任，開始領(lǐng)導(dǎo)我國第一臺自行設(shè)計的噴發(fā)1A發(fā)動機的設(shè)計工作。根據(jù)虞光裕提出的以渦噴5為原準(zhǔn)機，采取相似縮形的設(shè)計方法，使設(shè)計工作有了較快的進(jìn)展。設(shè)計中，他和技術(shù)人員一起夜以繼日地工作，有時一連幾個星期不回家，工作上兢兢業(yè)業(yè)、一絲不茍。1957年底終于完成全部圖紙設(shè)計；1958年7月發(fā)動機試制出來并順利通過試車；7月26日裝配在我國自行設(shè)計制造的殲教1飛機上進(jìn)行首次試飛。虞光裕與著名飛機設(shè)計師徐舜壽一起參與了試飛的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作，取得圓滿成功。8月5日，在沈陽飛機制造廠召開萬人慶祝大會。8月10日，中共中央、國務(wù)院向沈陽飛機制造廠和沈陽航空發(fā)動機制造廠全體職工發(fā)來賀電。后來因空軍訓(xùn)練體制改變，該機未能投產(chǎn)，但從技術(shù)進(jìn)步的意義看，噴發(fā)1A發(fā)動機的設(shè)計和試制是成功的，初步探索了自行設(shè)計發(fā)動機的道路。

在此之后，虞光裕還參加了“紅旗2”及814發(fā)動機設(shè)計的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作，為開創(chuàng)我國航空發(fā)動機自行研制起了重要作用。由于噴發(fā)1A發(fā)動機作為新中國自行設(shè)計的首臺噴氣發(fā)動機裝機上天和紅旗2發(fā)動機研制工作取得了可喜進(jìn)展，在1959年召開的全國群英大會上，沈陽航空發(fā)動機制造廠被授予先進(jìn)集體，虞光裕親自參加了大會。

虞光裕很重視試驗設(shè)備的建設(shè)，從設(shè)計室成立之日起，就利用當(dāng)時工廠的條件，因陋就簡地建設(shè)零部件試驗器。1957-1958年，先后建成壓氣機試驗器、單管燃燒室試驗器、點火試驗器、噴嘴粒度試驗器、軸承試驗器、燃油附件綜合試驗器、平面葉柵風(fēng)洞等七項設(shè)備，為發(fā)動機的研制提供了試驗條件。這是新中國航空發(fā)動機試驗設(shè)備的雛形。

1961年8月，在設(shè)計室的基礎(chǔ)上成立了沈陽航空發(fā)動機設(shè)計研究所，虞光裕調(diào)任所總設(shè)計師。建所初期，虞光裕認(rèn)真貫徹邊研究邊建設(shè)的方針，帶領(lǐng)科研人員投入各項技術(shù)工作中，提高自身技術(shù)水平，增加技術(shù)儲備，為自行設(shè)計研制創(chuàng)造條件。1.開展811發(fā)動機排故和火焰筒改型工作。殲6飛機動力811發(fā)動機出現(xiàn)轉(zhuǎn)速擺動。為協(xié)助工廠排故，虞光裕組織技術(shù)人員做了大量試驗、計算和研究工作，找出故障原因，并整理出一套較完整的故障分析和排除方法，使811發(fā)動機通過長期試車，交付部隊使用。后來又協(xié)助工廠完成了該發(fā)動機火焰筒的改型設(shè)計工作。

2.外機殘骸分析。建所初期，接到數(shù)批外機發(fā)動機殘骸。虞光裕組織科技人員進(jìn)行了分解、整理和分析工作，初步掌握了英美發(fā)動機的技術(shù)“高招”及與蘇聯(lián)發(fā)動機的獨到之處。

3.蘇制815發(fā)動機學(xué)習(xí)和技術(shù)摸底。815發(fā)動機是蘇聯(lián)米格21飛機的動力。我國引進(jìn)了該飛機及發(fā)動機的專利。虞光裕組織科技人員對815發(fā)動機學(xué)習(xí)摸底。經(jīng)歷了搜集和翻譯圖紙資料、制定研究大綱、實施課題研究、試驗驗證和全面總結(jié)五個階段，歷時4年。通過學(xué)習(xí)摸底，不但積累和消化了大量蘇聯(lián)發(fā)動機設(shè)計資料，為成功仿制鋪平道路，而且鍛煉了設(shè)計隊伍，為自行設(shè)計研制打下堅實基礎(chǔ)。

1962年下半年，虞光裕親自組織所的試驗設(shè)備建設(shè)規(guī)劃工作。1963年6月，正式提出《渦輪噴氣發(fā)動機試驗研究基地規(guī)劃初步報告》，并制定了試驗設(shè)備設(shè)計的依據(jù)、原則及規(guī)模。經(jīng)批準(zhǔn)后，開始了試驗基地的建設(shè)。虞光裕負(fù)責(zé)設(shè)備建設(shè)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作。他深知，研制發(fā)動機沒有零部件試驗，就不會有整機成功，搞科研必須抓好設(shè)備建設(shè)。在當(dāng)時沒有初步設(shè)計和工藝資料以及工藝總包工又無單位承擔(dān)的情況下，為了搶時間、保進(jìn)度，他提出自己負(fù)責(zé)總包工，并組織有經(jīng)驗的技術(shù)骨干成立了設(shè)備設(shè)計室承擔(dān)大中型設(shè)備的設(shè)計，按時完成了設(shè)備設(shè)計，保證了試驗基地建設(shè)的及時開工，并取得較快進(jìn)展。在1964年的加強“三線”建設(shè)國民經(jīng)濟調(diào)整中，試驗基地項目大量被壓縮，虞光裕據(jù)理力爭，終于使全臺壓氣機和燃燒室等一系列重要試驗器得以建成。1966年調(diào)試并逐步投產(chǎn)發(fā)揮作用。后經(jīng)多次的調(diào)整和續(xù)建，試驗基地已經(jīng)建成，是我國航空發(fā)動機的重要試驗基地，為發(fā)動機廠、所進(jìn)行了大量試驗工作，發(fā)揮了極為重要的作用。虞光裕為此嘔心瀝血，對發(fā)動機設(shè)計研究所試驗設(shè)備的設(shè)計和建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。

1962年11月，設(shè)計所開始渦扇5發(fā)動機自行設(shè)計工作。虞光裕兼該型號的總設(shè)計師和總檢驗師。從方案選擇、氣動計算、結(jié)構(gòu)設(shè)計、零部件試驗到整機調(diào)試，虞光裕做了大量組織領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)工作，尤其是在解決第一臺驗證機的葉片顫振、風(fēng)扇超重和承力機匣結(jié)構(gòu)可靠性差三大技術(shù)關(guān)鍵上發(fā)揮了關(guān)鍵作用。經(jīng)過近10年研制，該機累計地面試車500余小時，兩次通過了地面50小時長期試車考核，其性能達(dá)到設(shè)計指標(biāo)、結(jié)構(gòu)可靠，并裝在轟5飛機上進(jìn)行了多次起飛前的地面試滑，達(dá)到了起飛速度。后來，由于使用對象定不下來而停止研制。但是，該機是沈陽航空發(fā)動機研究所成立后自行設(shè)計研制的第一個發(fā)動機，整個設(shè)計研制過程既鍛煉了所的年青科研隊伍，提高了設(shè)計、加工、測試和試驗水平，又積累了一些發(fā)動機研制的寶貴經(jīng)驗。設(shè)計中采用的許多先進(jìn)技術(shù)，如跨聲速風(fēng)扇設(shè)計、壓氣機可調(diào)葉片技術(shù)，葉片調(diào)節(jié)器附件等已在該所和其他廠所的型號設(shè)計或改進(jìn)型中得到應(yīng)用。在1964年至1968年設(shè)計所進(jìn)行的渦噴7甲發(fā)動機和渦扇6發(fā)動機自行設(shè)計中，虞光裕雖不主管這兩個型號，但也參與審查部分圖紙，發(fā)現(xiàn)問題，提出了許多改進(jìn)意見，從而提高設(shè)計質(zhì)量，使后來的研制工作少走彎路。

虞光裕在1956年被授予二級工程師。1964年被授予技術(shù)中校軍銜。多年來，他勤奮工作，具有真才實學(xué)，對航空工業(yè)的建設(shè)有很多建樹，是新中國航空科研事業(yè)的開拓者。他1956年出席全國科學(xué)大會，1959年出席全國群英會，1964年被選為第三屆全國人民代表大會代表，多次受到黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的親切接見。

在“文化大革命”中，虞光裕遭受到迫害，到車間勞動。1970 年5月25日，在拆卸舊鍋爐勞動時，不幸被掉下來的通風(fēng)管道砸傷，因流血過多，經(jīng)搶救無效，于1970年5月30日停止了呼吸，終年52歲。

“文化大革命”結(jié)束以后，虞光裕得到了平反昭雪。1978年8月30日，在沈陽回龍崗革命公墓隆重舉行虞光裕骨灰安放儀式。根據(jù)虞光裕生前的愿望，1979年2月19日被追認(rèn)為中國共產(chǎn)黨黨員。

1918年8月23日 生于江蘇省金壇縣（現(xiàn)金壇市）。

1929-1932年 在江蘇省金壇縣書院小學(xué)學(xué)習(xí)。

1932-1937年 在江蘇省立蘇州中學(xué)學(xué)習(xí)。

1937-1941年 在重慶中央大學(xué)航空工程系學(xué)習(xí)。

1941-1944年 在成都航空研究院任技術(shù)員。

1944-1946年 在美國圣路易城麥克唐納飛機工廠實習(xí)。

1946年 在美國圣路易城華盛頓大學(xué)工程研究院學(xué)習(xí)。

1946-1949年 在英國格羅斯特爾飛機廠任設(shè)計員。

1949-1951年 在華東軍區(qū)航空工程研究室工作。

1951-1954年 在沈陽航空發(fā)動機修理廠任設(shè)計科代科長。

1954-1961年 在沈陽航空發(fā)動機制造廠任設(shè)計科科長、航空發(fā)動機設(shè)計室副主任。

1961-1970年 在沈陽航空發(fā)動機設(shè)計研究所任總設(shè)計師。

1970年5月30日 逝世。

1 虞光裕譯.蘇聯(lián)專家對噴發(fā)-1型渦輪噴氣發(fā)動機設(shè)計的結(jié)論.沈陽航空發(fā)動機設(shè)計研究所科技檔案資料，1957

2 虞光裕.噴發(fā)-1型航空渦輪噴氣發(fā)動機修改設(shè)計說明書.沈陽航空發(fā)動機設(shè)計研究所科技檔案資料，1957

3 虞光裕.東風(fēng)109動力裝置設(shè)計說明書.沈陽航空發(fā)動機設(shè)計研究所科技檔案資料，1958

4 虞光裕.助力器技術(shù)要求.沈陽航空發(fā)動機設(shè)計研究所科技檔案資料，1958

5 虞光裕.紅旗二號發(fā)動機說明書.沈陽航空發(fā)動機設(shè)計研究所科技檔案資料，1959

6 虞光裕譯.蘇聯(lián)專家對紅旗二號渦輪噴氣發(fā)動機設(shè)計結(jié)論.沈陽航空發(fā)動機設(shè)計研究所科技檔案資料，1959

7 虞光裕譯.蘇聯(lián)專家對紅旗二號渦輪噴氣發(fā)動機咨詢答復(fù)中的一些問題.沈陽航空發(fā)動機設(shè)計研究所科技檔案資料，1959

8 虞光裕譯.超聲速運輸機動力裝置.沈陽航空發(fā)動機設(shè)計研究所科技資料，1961

9 虞光裕譯.跨聲速壓氣機轉(zhuǎn)子的實驗研究.沈陽航空發(fā)動機設(shè)計研究所科技資料，1963