朱淇昌，1920年8月8日出生于北平（現(xiàn)北京市）的一個(gè)知識(shí)分子家庭，祖籍福建省閩侯縣。幼年時(shí)父母雙亡，在姐姐哥哥的輔助下，從小養(yǎng)成了刻苦、耐勞、勤奮、儉樸的優(yōu)良 品德。

他中學(xué)就讀于北京育英中學(xué)。1936年考入天津北洋大學(xué)，由于日軍對(duì)華北地區(qū)的侵略，他隨學(xué)校南遷，進(jìn)入陜西漢中的西北工學(xué)院電訊專業(yè)。1941年以優(yōu)異成績(jī)畢業(yè)，隨后考入昆明中央電工器材廠任助理工程師。1945年考取了公費(fèi)赴美實(shí)習(xí)資格，于同年6月赴美，進(jìn)入匹茲堡聯(lián)合信號(hào)公司（Union Switch and Signal International Co.）任工程師。在美工作卓有成就，他研究的項(xiàng)目獲得多項(xiàng)專利。他對(duì)國(guó)民黨政府的反動(dòng)和腐敗深有認(rèn)識(shí)，對(duì)共產(chǎn)黨為國(guó)為民的政策深為欽佩和崇敬，當(dāng)時(shí)他深深感到，貧窮落后的祖國(guó)，將在共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下復(fù)興，在社會(huì)主義的大道上繁榮，從而下定決心，盡快回歸祖國(guó)，以圖報(bào)效。于是，1949年在美國(guó)參加了留美知識(shí)份子的愛(ài)國(guó)組織——留美中國(guó)科學(xué)工作者協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱留美科協(xié)），并擔(dān)任匹茲堡的負(fù)責(zé)人。參加留美科協(xié)的共有700多人，其中約有300多人克服了美國(guó)政府的阻撓，在1951年底前先后回國(guó)。他也于1951年2月放棄優(yōu)越的工作條件，沖破美國(guó)政府的阻撓，坐船經(jīng)香港轉(zhuǎn)道回到北京，投身于新中國(guó)建設(shè)。

1951年2月回國(guó)后，歷任鐵道部鐵道研究所副研究員、研究員，電工研究組組長(zhǎng)、信號(hào)研究組組長(zhǎng)、電氣信號(hào)研究室主任、通信信號(hào)研究組組長(zhǎng)。1954年任鐵道研究所電務(wù)技術(shù)委員會(huì)委員兼秘書(shū)長(zhǎng)。1957年任鐵道科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)委員，通信信號(hào)專業(yè)委員會(huì)主任委員。1959年1月通信信號(hào)研究組改稱通信信號(hào)研究所，任所長(zhǎng)。1959年3月兼任鐵道部電務(wù)局總工程師。1960 年5月兼任鐵道科學(xué)技術(shù)學(xué)院自動(dòng)化系主任。1961年任中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)第一屆理事會(huì)理事。1956年參加九三學(xué)社，1965年當(dāng)選第四屆全國(guó)人民代表大會(huì)代表。

朱淇昌是我國(guó)鐵道信號(hào)領(lǐng)域的著名專家，曾主持與參加衡陽(yáng)站繼電聯(lián)鎖、繼電半自動(dòng)閉塞、電沖軌道電路與自動(dòng)閉塞、安全型繼電器、單燈信號(hào)機(jī)等多項(xiàng)專題科研工作，獲得多項(xiàng)重大科研成果。其中電沖自動(dòng)閉塞在全國(guó)推廣1000余公里，繼電半自動(dòng)閉塞1978年獲全國(guó)科學(xué)大會(huì)和全路科技大會(huì)優(yōu)秀科研成果獎(jiǎng)，并于1982年獲國(guó)家發(fā)明二等獎(jiǎng)。

繼電式電氣集中的研制

1945年，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)即將勝利時(shí)，他抱著建設(shè)祖國(guó)的滿腔熱情報(bào)考了公費(fèi)赴美實(shí)習(xí)資格，準(zhǔn)備學(xué)成回國(guó)報(bào)效祖國(guó)。中華人民共和國(guó)成立后，他積極響應(yīng)周恩來(lái)總理的號(hào)召，毅然放棄在美國(guó)良好的工作條件及優(yōu)越的生活條件，于1951年回國(guó)投身于國(guó)家鐵路科學(xué)研究工作。當(dāng)時(shí)，由于建國(guó)時(shí)間不長(zhǎng)，百?gòu)U待興，鐵路科研工作剛剛起步，工作條件非常艱難。但他不計(jì)條件，全身心地投入到鐵路建設(shè)中。中華人民共和國(guó)成立初期，為了開(kāi)發(fā)我國(guó)的繼電聯(lián)鎖技術(shù)，提高車站的作業(yè)效率及安全性能，鐵道部決定在京廣鐵路的衡陽(yáng)車站建設(shè)技術(shù)先進(jìn)的繼電聯(lián)鎖車站。1950年至1952年由他主持了衡陽(yáng)站繼電聯(lián)鎖的研制、設(shè)計(jì)及建設(shè)工作。這是中華人民共和國(guó)成立后，用我國(guó)自制的控制臺(tái)、繼電器和色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)等器材、由我國(guó)自己設(shè)計(jì)和施工建造的進(jìn)路操縱繼電式電氣集中聯(lián)鎖，是我國(guó)第一個(gè)自行設(shè)計(jì)施工的進(jìn)出選路式繼電集中聯(lián)鎖車站。剛從美國(guó)回國(guó)的朱淇昌在研制設(shè)計(jì)中奉獻(xiàn)出自己的專利，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)路上道岔逐一轉(zhuǎn)動(dòng)，而不是一齊動(dòng)作，從而節(jié)省電源；采用最新網(wǎng)絡(luò)狀聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)，提高了可靠性。該設(shè)備在同樣實(shí)現(xiàn)自動(dòng)選路功能條件下，較美國(guó)鐵路學(xué)會(huì)方式的繼電器聯(lián)鎖裝置，可節(jié)省10%～20%的繼電器和電力消耗，達(dá)到了當(dāng)時(shí)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)水平。這為我國(guó)以后的車站電氣集中的研究、制造打下了基礎(chǔ)。

自動(dòng)閉塞及半自動(dòng)閉塞

中華人民共和國(guó)成立初期，我國(guó)鐵路信號(hào)設(shè)備還很落后，區(qū)間閉塞絕大部分是使用人工閉塞，到1952年自動(dòng)閉塞及半自動(dòng)閉塞僅占當(dāng)時(shí)正式運(yùn)營(yíng)線路的1.6%。1953年，鐵道部確定在京山線安裝自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。在京山線自動(dòng)閉塞方式比選中，選定朱淇昌提出的采用二元二位軌道繼電器的雙線單向交流自動(dòng)閉塞方案。為了具體實(shí)施，他帶領(lǐng)有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行了技術(shù)可行性的考察、測(cè)試，提出實(shí)施方案。在1953年初，石志仁副部長(zhǎng)帶領(lǐng)電務(wù)有關(guān)部門(mén)的負(fù)責(zé)人和專家，到古冶、唐山、胥各莊、蘆臺(tái)、塘沽、天津等各站和區(qū)間實(shí)地考察，對(duì)礦區(qū)井下電源的干擾和鹽堿地區(qū)軌道絕緣等問(wèn)題進(jìn)行了專題研討，決定在全線大面積施工前，提前修建新河至張貴莊28公里自動(dòng)閉塞試驗(yàn)區(qū)間，以便對(duì)軌道絕緣、自制電器件進(jìn)行考驗(yàn)，取得施工經(jīng)驗(yàn)。在試驗(yàn)區(qū)段的試驗(yàn)測(cè)試中，他長(zhǎng)期深入現(xiàn)場(chǎng)，帶領(lǐng)課題人員克服各種困難進(jìn)行測(cè)試分析，取得了大量寶貴的技術(shù)數(shù)據(jù)，編著了 《軌道電路及其研究》 及《迷流及鹽堿地區(qū)的軌道電路》，為工程施工提供了理論依據(jù)及大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。1956 年全線建成，投入運(yùn)用。這也是中華人民共和國(guó)成立以后開(kāi)始建設(shè)的第一條自動(dòng)閉塞線路。

為了改變我國(guó)區(qū)間閉塞的落后狀態(tài)，研制適合當(dāng)時(shí)我國(guó)國(guó)情的自動(dòng)閉塞制式，1951年，朱淇昌提出了電沖軌道電路的思路并主持研究。這是我國(guó)第一個(gè)自己研制的用作傳輸自動(dòng)閉塞信息的軌道電路。從這時(shí)起，我國(guó)才有直流脈沖軌道電路。電沖軌道電路的研究為發(fā)展脈沖式軌道電路提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，是我國(guó)軌道電路技術(shù)的一個(gè)較大進(jìn)步。隨后，在他的主持下，1953年進(jìn)行了以電沖軌道電路為基礎(chǔ)的電沖自動(dòng)閉塞的研究工作，到20世紀(jì)60年代，電沖自動(dòng)閉塞在京廣線、京山線及哈佳線等干線推廣使用1000多公里，當(dāng)時(shí)這種自動(dòng)閉塞占全國(guó)自動(dòng)閉塞總里程的59%。為我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展發(fā)揮了很大作用。

為了解決人工閉塞對(duì)人身安全及對(duì)列車速度的影響，1954年由朱淇昌主持，開(kāi)始了繼電半自動(dòng)閉塞的研究，1965年通過(guò)鐵道部鑒定，鐵道部定為標(biāo)準(zhǔn)型在全路推廣。到1985年已安裝使用42625公里，占全路營(yíng)業(yè)里程的82%，在干線上已基本取代了電氣路簽（牌）閉塞。該設(shè)備已達(dá)到同類設(shè)備的國(guó)際水平。采用繼電半自動(dòng)閉塞，對(duì)保證行車安全、提高線路的通過(guò)能力起了巨大作用。因此，在1978年獲全國(guó)科技大會(huì)獎(jiǎng)，1982年獲國(guó)家發(fā)明二等獎(jiǎng)。

為了適應(yīng)運(yùn)輸發(fā)展的需要，在20世紀(jì)50年代我們除學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)外，還結(jié)合我國(guó)國(guó)情和路情進(jìn)行新技術(shù)開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化。1960年，在朱淇昌的主持下開(kāi)展了安全型信號(hào)繼電器的研究工作，在各有關(guān)單位的共同努力下，于1964年研制成功AX 系列安全型信號(hào)繼電器，獲得國(guó)家新產(chǎn)品一等獎(jiǎng)。安全型信號(hào)繼電器的研制成功，使我國(guó)自主開(kāi)發(fā)的車站電氣集中、繼電半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞、機(jī)械化駝峰及自動(dòng)化駝峰等系統(tǒng)的安全性有了保證。因此，它被指定為我國(guó)信號(hào)設(shè)備使用的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，直到目前，它仍然是路內(nèi)外各種電氣集中、自動(dòng)控制等設(shè)備廣泛推廣和應(yīng)用的主型繼電器。

做事準(zhǔn)則

朱淇昌回國(guó)以后，一直從事鐵路科學(xué)研究及行政領(lǐng)導(dǎo)工作。他是鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所的創(chuàng)始人之一，也是第一任所長(zhǎng)、第一屆鐵道科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)委員，通信信號(hào)專業(yè)委員會(huì)主任委員。在他主持工作期間，研究人員由1951年的31人發(fā)展到1966年的197人，取得多項(xiàng)科研成果。其中衡陽(yáng)站繼電聯(lián)鎖、電沖自動(dòng)閉塞、繼電半自動(dòng)閉塞、小型安全繼電器、探照式色燈信號(hào)機(jī)、鐵淦氧磁芯、音頻調(diào)度電話等項(xiàng)目，都達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。在領(lǐng)導(dǎo)崗位和科研工作中，他注重調(diào)查研究、學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，以科學(xué)的態(tài)度，根據(jù)國(guó)情的條件及要求，結(jié)合他在國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)科學(xué)研究，取得了顯著的成績(jī)。他為人謙和、平易近人，在技術(shù)上毫無(wú)保留，為我國(guó)通信信號(hào)科研事業(yè)培養(yǎng)了一批優(yōu)秀人才。在20世紀(jì)50年代，我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)還很落后，他為了使我國(guó)的科技人員盡快掌握國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，利用了大量時(shí)間，將當(dāng)時(shí)美國(guó)及歐洲在鐵路信號(hào)方面的先進(jìn)技術(shù)介紹到中國(guó)，在“鐵道科學(xué)技術(shù)簡(jiǎn)訊”等刊物上翻譯了包括調(diào)度集中、車站聯(lián)鎖、編組站自動(dòng)化、機(jī)車信號(hào)、信號(hào)器材等大量的國(guó)外先進(jìn)技術(shù)資料，并指導(dǎo)相關(guān)科研人員進(jìn)行課題研究，取得卓越成就。在他退休之后，又將他珍藏多年的國(guó)外文獻(xiàn)資料捐獻(xiàn)給鐵道部科學(xué)技術(shù)情報(bào)所圖書(shū)館。

20世紀(jì)50年代我國(guó)科技領(lǐng)域全面向前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)時(shí)期，他堅(jiān)持結(jié)合我國(guó)國(guó)情進(jìn)行課題研究。在國(guó)家提出的科研工作“雙百方針”指導(dǎo)下， 《光明日?qǐng)?bào)》組織一批知名專家教授展開(kāi)討論時(shí)，他撰文對(duì)如何學(xué)習(xí)、引用前蘇聯(lián)科學(xué)技術(shù)的問(wèn)題提出了看法。在文中他提出：“幾年來(lái)，我們學(xué)習(xí)蘇聯(lián)是有成績(jī)的。但是，也應(yīng)該指出，在我國(guó)科學(xué)領(lǐng)域里，許多人存有一種依賴蘇聯(lián)的思想。他們?cè)诤芏嗫茖W(xué)技術(shù)問(wèn)題上一成不變地搬用蘇聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)，卻沒(méi)有很好地去鉆研蘇聯(lián)科學(xué)技術(shù)的實(shí)際和精神。如果有人提出不同于蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)，或者提出在蘇聯(lián)的技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)一步改善的意見(jiàn)，以及提出自己創(chuàng)見(jiàn)性的意見(jiàn)以代替蘇聯(lián)的方法時(shí)，就認(rèn)為是u2018不好好地向蘇聯(lián)學(xué)習(xí)u2019。應(yīng)該肯定，我國(guó)的幾乎每一門(mén)科學(xué)都不同程度地落后于世界先進(jìn)水平，需要進(jìn)一步向蘇聯(lián)和其他國(guó)家學(xué)習(xí)。但我們的學(xué)習(xí)不應(yīng)該是生搬硬套，盲目照抄。過(guò)去曾有一個(gè)時(shí)期，在我國(guó)科學(xué)領(lǐng)域內(nèi)忽視了資本主義國(guó)家的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)成就，使得自己閉塞了對(duì)科學(xué)發(fā)展的見(jiàn)聞。如果我們還不重視學(xué)習(xí)，那對(duì)于我們國(guó)家科學(xué)的發(fā)展是不會(huì)有好處的。”正因?yàn)樗�采用正確的科研方法，在他主持的科研工作中取得了顯著的進(jìn)展和成績(jī)。

他參加了中華人民共和國(guó)成立以來(lái)第一次科學(xué)技術(shù)規(guī)劃《1956-1967年科學(xué)技術(shù)發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》的編制工作，此次規(guī)劃的制定和實(shí)施不僅對(duì)我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展起了重要推動(dòng)作用，而且對(duì)我國(guó)科研機(jī)構(gòu)的設(shè)置和布局，科技管理的體系和方法，科技隊(duì)伍的培養(yǎng)方向和使用方式，以及我國(guó)科技體制的形成產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

1920年8月8日 生于北平（現(xiàn)北京市）。

1936年 畢業(yè)于北平育英中學(xué)。

1941年 畢業(yè)于西北工學(xué)院。

1941-1945年昆明中央電工器材廠助理工程師。

1945-1951年 獲公費(fèi)赴美實(shí)習(xí)資格赴美，在匹茲堡聯(lián)合信號(hào)公司任工程師。

1951年 由美國(guó)經(jīng)香港回到北京。

1952-1953年 鐵道技術(shù)研究所電工研究組代組長(zhǎng)。

1954-1955年 鐵道技術(shù)研究所電工研究組組長(zhǎng)。

1956-1958年 鐵道部鐵道技術(shù)研究院電工研究組組長(zhǎng)。

1957-1966年 鐵道部鐵道科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)委員，通信信號(hào)專業(yè)委員會(huì)主任委員。

1958年 鐵道部鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究組組長(zhǎng)。

1959年 兼任鐵道部電務(wù)局總工程師。

1959-1977年 鐵道部鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所所長(zhǎng)。

1977-1978年 鐵道部鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所總工程師。

1978年 退休。

2003年4月23日 在香港病故。

[1] 朱淇昌.軌道電路及其研究（上）.鐵道研究通訊，1953（1）：33-38.

[2] 朱淇昌.軌道電路及其研究（中）.鐵道研究通訊，1953（2）：49-59.

[3] 朱淇昌，司徒鎮(zhèn)國(guó)，胡同光.軌道電路及其研究（下）.鐵道研究通訊，1954 （5）：38-64.

[4] 朱淇昌，胡同光.進(jìn)出選路式繼電聯(lián)鎖的研究.鐵道研究通訊，1954（3）：38-53.

[5] 朱淇昌，司徒鎮(zhèn)國(guó)，胡同光.迷流及鹽堿地區(qū)的軌道電路.鐵道研究通訊，1955（8）：1-71.

[6] 朱淇昌，司徒鎮(zhèn)國(guó)，胡同光，閔耀興.軌道電路的研究.北京：鐵道部12年科學(xué)規(guī)劃會(huì)議論文集，1956.

[7] 朱淇昌.地下鐵道自動(dòng)信號(hào)布置方法.北京：人民鐵道出版社，1964.

[8] 朱淇昌，譯.組合網(wǎng)絡(luò).邏輯網(wǎng)絡(luò)理論譯文集.北京：科學(xué)出版社，1966.