四十年前的中國，幾乎沒有人聽說過汽車安全試驗(yàn)。黃世霖白手起家，從主動(dòng)安全到被動(dòng)安全，填補(bǔ)了國家在這一領(lǐng)域的多項(xiàng)空白。

40年前，“汽車安全”這個(gè)看似熟悉，但又非常專業(yè)的名詞進(jìn)入了中國汽車人的視野。彼時(shí)，模仿是中國汽車制造的主要途徑，量產(chǎn)才是汽車制造廠的最大目的，“汽車安全”這個(gè)問題幾乎沒有引起任何人的重視。

1973年，由于上海牌SH130卡車經(jīng)常出現(xiàn)“打人”現(xiàn)象，機(jī)械工業(yè)部汽車管理局找到了時(shí)任清華大學(xué)汽車試驗(yàn)室主任的黃世霖，希望他能解決這個(gè)問題。面對“一窮二白”的試驗(yàn)設(shè)備，黃世霖自己動(dòng)手，用最簡單的工具拉開了中國汽車主動(dòng)安全研究的序幕。

黃世霖教授上個(gè)世紀(jì)50年代留學(xué)前蘇聯(lián)，得到汽車專業(yè)副博士的學(xué)位，60年代就開始服務(wù)于清華大學(xué)，始終是個(gè)辛勤的耕耘者。

從“電測量在汽車上的運(yùn)用”，到“操縱穩(wěn)定性”的研究，再到“吉普車側(cè)滑”研究、“振動(dòng)摸態(tài)分析”、“工程信號(hào)處理”等，黃世霖教授在許多領(lǐng)域都頗有建樹。他的“吉普車側(cè)滑”研究項(xiàng)目得到了當(dāng)時(shí)機(jī)械工業(yè)部頒發(fā)的科技進(jìn)步獎(jiǎng)，這是我國第一次頒發(fā)科技進(jìn)步獎(jiǎng)。后來，他的“工程信號(hào)處理”研究，獲得1986年北京科技進(jìn)步三獎(jiǎng)，這是清華大學(xué)第一次得到此類獎(jiǎng)項(xiàng)。他的“操縱穩(wěn)定性研究”也獲得了國家級獎(jiǎng)項(xiàng)。

從上個(gè)世紀(jì)80年代起，黃世霖教授就開始了汽車碰撞安全的研究。當(dāng)時(shí)沒有經(jīng)費(fèi)，也沒有場地，黃世霖教授就在一塊本來當(dāng)做庫房的屋子中建起了最初的試驗(yàn)室。上個(gè)世紀(jì)90年代，汽車碰撞安全立為國家科技項(xiàng)目時(shí)，才撥給了5萬元人民幣的資金，而國外同類的試驗(yàn)室，都要投資幾千萬美金。幾乎是白手起家，黃教授就帶頭開發(fā)“數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)”等應(yīng)用軟件。1992年，當(dāng)我國開始實(shí)行安全帶法規(guī)時(shí)，試驗(yàn)室進(jìn)行了第一次汽車碰撞試驗(yàn)--安全帶固定試驗(yàn)。參加試驗(yàn)的是一輛BJ2020小客車，國產(chǎn)試驗(yàn)室檢驗(yàn)國產(chǎn)車，顯出中國人的志氣。這次試驗(yàn)也以“中國汽車第一撞”載入《365個(gè)第一次：共和國50年珍貴圖錄》。后來，隨著名氣的增大，這個(gè)試驗(yàn)室才陸續(xù)有世行、國家、企業(yè)資金的注入。

1996年，清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室正式建成。到了1999年，國家要強(qiáng)制執(zhí)行汽車碰撞（被動(dòng)）安全試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，這個(gè)試驗(yàn)室因技術(shù)實(shí)力強(qiáng)成為國內(nèi)同類試驗(yàn)室中進(jìn)行碰撞試驗(yàn)最多的。2000年和2001年，經(jīng)國家技術(shù)監(jiān)督局和國家經(jīng)貿(mào)委認(rèn)可，試驗(yàn)室成為國家法定的汽車碰撞安全試驗(yàn)室。人稱，這是在世界上同類試驗(yàn)室中花錢最少，辦事兒最多且最有效率的試驗(yàn)室。對中國人能夠靠自己力量，辦成技術(shù)如此前沿、能與世界汽車大國的同類項(xiàng)目媲美的汽車碰撞安全試驗(yàn)室，外國人感到很驚訝。奔馳2001年首次在中國進(jìn)行碰撞試驗(yàn)成功后，一個(gè)美國朋友對黃教授說：“祝賀你，從你身上，能夠看到一個(gè)人對一個(gè)國家有多么大的影響！”黃教授說：“這不是我一個(gè)人的力量，能夠辦好事情，是因?yàn)橛泻妙I(lǐng)導(dǎo)、好助手、好朋友！”

黃世霖教授撰寫的《工程信號(hào)處理》和《汽車碰撞與安全》專著是汽車試驗(yàn)測試技術(shù)和碰撞安全技術(shù)的經(jīng)典著作。他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)獲得的國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，以及其它部委等獎(jiǎng)十多個(gè)。幾年來，已指導(dǎo)出站博士后、畢業(yè)博士生和碩士生70多名，在國家部委、高等院校、科研院所、汽車企業(yè)等都有他的弟子，并成為這些單位的領(lǐng)導(dǎo)或技術(shù)骨干。此外，除了研究汽車安全性，黃世霖教授極具創(chuàng)新精神，把汽車碰撞安全和人員防護(hù)理論與方法拓展應(yīng)用到神舟飛船著陸沖擊和宇航員安全防護(hù)研究、水下非接觸爆炸沖擊和艦員安全防護(hù)研究、飛機(jī)結(jié)構(gòu)抗鳥撞動(dòng)力學(xué)研究等諸多領(lǐng)域，并做出了很多成果和貢獻(xiàn)，得到航天科技集團(tuán)的表彰，獲得了軍工領(lǐng)域科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)等。黃教授說：“我們在海、陸、空、天都干過，關(guān)鍵是這個(gè)團(tuán)隊(duì)富有創(chuàng)新意識(shí)，注重工程應(yīng)用，關(guān)心國家急需”。

2010年8月，清華大學(xué)百年校慶前夕，新的汽車碰撞試驗(yàn)室在清華大學(xué)東北角汽車研究所東側(cè)落成，試驗(yàn)室已成為汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)試驗(yàn)室的核心部分，是國家質(zhì)檢總局汽車缺陷產(chǎn)品檢測單位，中國汽車工程學(xué)會(huì)汽車安全技術(shù)分會(huì)掛靠單位。試驗(yàn)室已進(jìn)行了上千次整車碰撞試驗(yàn)和模擬碰撞試驗(yàn)，探索出一套比較完善的汽車碰撞安全技術(shù)理論和測試方法。參與制定了我國多部汽車安全技術(shù)法規(guī)，并在科研中率先采用了并行計(jì)算技術(shù)，加速了汽車碰撞模擬計(jì)算技術(shù)發(fā)展應(yīng)用到汽車安全性的改進(jìn)中。試驗(yàn)室與一汽大眾，北京福田、華晨金杯、北京吉普、昌和鈴木等多家汽車企業(yè)開展了多項(xiàng)合作，取得大批科研成果，達(dá)到國際先進(jìn)水平，得到國內(nèi)外的高度評價(jià)黃世霖教授正在推動(dòng)汽車主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性相結(jié)合的研究，并開創(chuàng)與碰撞生物力學(xué)相結(jié)合的新方向。黃世霖教授始終關(guān)注著校車安全的最新進(jìn)展，他倡導(dǎo)開展校車碰撞安全試驗(yàn)研究，從科學(xué)的數(shù)據(jù)中提煉校車碰撞安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論和試驗(yàn)方法。