創(chuàng)業(yè)初期
1932年梅塞施密特于奧格斯堡創(chuàng)立了屬于自己的公司。初期，梅塞施密特只建造一些滑翔機(jī)，但兩年后便著手研發(fā)競(jìng)賽用和游憩用動(dòng)力飛機(jī)。梅塞施密特的事業(yè)于1927年接獲巴伐利亞飛機(jī)制造廠（Bayerische Flugzeugwerke AG，簡(jiǎn)稱BFW）對(duì)Messerschmitt M17和Messerschmitt M18的訂單時(shí)達(dá)到頂峰，巴伐利亞當(dāng)局甚至希望兩家公司能夠合并。然而在1928年，Messerschmitt M20輕型運(yùn)輸機(jī)的墜機(jī)意外卻重重地打擊了BFW和梅塞施密特本人。兩架漢莎航空的M20在成交不久便先后發(fā)生意外，導(dǎo)致漢莎航空取消所有此型號(hào)的訂單。這件事讓梅塞施密特的公司出現(xiàn)嚴(yán)重的周轉(zhuǎn)不靈，便于1931年破產(chǎn)。M20的墜機(jī)事故也造就了梅塞施密特最大的敵人－艾爾哈特·米爾希。這位漢莎航空的老板因?yàn)樵谝淮蜯20的墜機(jī)事故中失去了他的摯友所以對(duì)梅塞施密特懷恨在心。
二次大戰(zhàn)
1933年納粹政府建立帝國(guó)航空部（德語(yǔ):Reichsluftfahrtministerium），由米爾希擔(dān)任部長(zhǎng)，志在振興德國(guó)航空業(yè)并讓BFW起死回生。梅塞施密特和羅伯特·魯塞爾共通合作為重振公司設(shè)計(jì)出一架下單翼機(jī)，名為 “Bf 108臺(tái)風(fēng)式”。隔年，梅塞施密特根據(jù)Bf 108的特點(diǎn)設(shè)計(jì)出了Bf 109戰(zhàn)斗機(jī)然而，梅塞施密特卻幾乎無(wú)法在米爾希的眼皮底下拿到政府的訂單，無(wú)法在國(guó)內(nèi)生存的他只好轉(zhuǎn)而向羅馬尼亞簽訂協(xié)議，出售M37和Messerschmitt M36運(yùn)輸機(jī)。當(dāng)米爾希得知此事，他公開指責(zé)梅塞施密特為叛國(guó)賊，并命令蓋世太保去質(zhì)問梅塞施密特和公司的其他成員。幸好，梅塞施密特和納粹高官魯?shù)婪颉ず账购秃諣柭じ炅钟兄芮械穆?lián)系才能讓后來(lái)的審問不了了之。
Bf 109戰(zhàn)斗機(jī)于1936年贏得了帝國(guó)航空部所舉辦的單坐戰(zhàn)斗機(jī)大賽，從而成為德國(guó)空軍最主要的戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)型，之后的Bf 110也脫穎而出，成為多用途戰(zhàn)斗機(jī)的贏家。梅塞施密特的公司從此成為德國(guó)重整軍備的關(guān)鍵部分。
1938年7月11日梅塞施密特被任命為BFW的董事長(zhǎng)和總經(jīng)理，而公司也重新命名為梅塞施密特股份公司。同一年，梅塞施密特公司開始進(jìn)行Me 262戰(zhàn)斗機(jī)和用來(lái)替代Bf 110的Me 210重型戰(zhàn)斗機(jī)的研究。Me 210在開發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)許多問題，直到后來(lái)的Me 410才獲得解決，可是這一延遲卻傷害了梅塞施密特和以他為名的公司的信譽(yù)。
戰(zhàn)后
因?yàn)楸豢嘏蹌诠ぃ啡┟芴厝氡O(jiān)服刑兩年。出獄后的梅塞施密特重新指掌他的公司，但是因?yàn)榈聡?guó)被禁止生產(chǎn)航空器直到1955年，梅塞施密特公司轉(zhuǎn)而生產(chǎn)裁縫車和小型汽車。因?yàn)樗牟拍�，梅塞施密特�?yīng)邀為西班牙設(shè)計(jì)Hispano HA-200教練機(jī)，直到禁令解除，重新回到德國(guó)制造FiatG.91攻擊機(jī)和洛克希德的F-104星式戰(zhàn)斗機(jī)。爾后他還設(shè)計(jì)了Helwan HA-300超音速攔截機(jī)。
梅塞施密特于1970年退休，8年后去世于慕尼黑的一家醫(yī)院中。
