創(chuàng)業(yè)初期
1932年梅塞施密特于奧格斯堡創(chuàng)立了屬于自己的公司。初期，梅塞施密特只建造一些滑翔機，但兩年后便著手研發(fā)競賽用和游憩用動力飛機。梅塞施密特的事業(yè)于1927年接獲巴伐利亞飛機制造廠（Bayerische Flugzeugwerke AG，簡稱BFW）對Messerschmitt M17和Messerschmitt M18的訂單時達到頂峰，巴伐利亞當局甚至希望兩家公司能夠合并。然而在1928年，Messerschmitt M20輕型運輸機的墜機意外卻重重地打擊了BFW和梅塞施密特本人。兩架漢莎航空的M20在成交不久便先后發(fā)生意外，導致漢莎航空取消所有此型號的訂單。這件事讓梅塞施密特的公司出現(xiàn)嚴重的周轉(zhuǎn)不靈，便于1931年破產(chǎn)。M20的墜機事故也造就了梅塞施密特最大的敵人－艾爾哈特·米爾希。這位漢莎航空的老板因為在一次M20的墜機事故中失去了他的摯友所以對梅塞施密特懷恨在心。
二次大戰(zhàn)
1933年納粹政府建立帝國航空部（德語:Reichsluftfahrtministerium），由米爾希擔任部長，志在振興德國航空業(yè)并讓BFW起死回生。梅塞施密特和羅伯特·魯塞爾共通合作為重振公司設(shè)計出一架下單翼機，名為 “Bf 108臺風式”。隔年，梅塞施密特根據(jù)Bf 108的特點設(shè)計出了Bf 109戰(zhàn)斗機然而，梅塞施密特卻幾乎無法在米爾希的眼皮底下拿到政府的訂單，無法在國內(nèi)生存的他只好轉(zhuǎn)而向羅馬尼亞簽訂協(xié)議，出售M37和Messerschmitt M36運輸機。當米爾希得知此事，他公開指責梅塞施密特為叛國賊，并命令蓋世太保去質(zhì)問梅塞施密特和公司的其他成員。幸好，梅塞施密特和納粹高官魯?shù)婪颉ず账购秃諣柭じ炅钟兄芮械穆?lián)系才能讓后來的審問不了了之。
Bf 109戰(zhàn)斗機于1936年贏得了帝國航空部所舉辦的單坐戰(zhàn)斗機大賽，從而成為德國空軍最主要的戰(zhàn)斗機機型，之后的Bf 110也脫穎而出，成為多用途戰(zhàn)斗機的贏家。梅塞施密特的公司從此成為德國重整軍備的關(guān)鍵部分。
1938年7月11日梅塞施密特被任命為BFW的董事長和總經(jīng)理，而公司也重新命名為梅塞施密特股份公司。同一年，梅塞施密特公司開始進行Me 262戰(zhàn)斗機和用來替代Bf 110的Me 210重型戰(zhàn)斗機的研究。Me 210在開發(fā)過程中出現(xiàn)許多問題，直到后來的Me 410才獲得解決，可是這一延遲卻傷害了梅塞施密特和以他為名的公司的信譽。
戰(zhàn)后
因為被控奴役勞工，梅塞施密特入監(jiān)服刑兩年。出獄后的梅塞施密特重新指掌他的公司，但是因為德國被禁止生產(chǎn)航空器直到1955年，梅塞施密特公司轉(zhuǎn)而生產(chǎn)裁縫車和小型汽車。因為他的才能，梅塞施密特應(yīng)邀為西班牙設(shè)計Hispano HA-200教練機，直到禁令解除，重新回到德國制造FiatG.91攻擊機和洛克希德的F-104星式戰(zhàn)斗機。爾后他還設(shè)計了Helwan HA-300超音速攔截機。
梅塞施密特于1970年退休，8年后去世于慕尼黑的一家醫(yī)院中。
