2007年2月至2012年2月，在美國(guó) MTS 系統(tǒng)公司擔(dān)任高級(jí)研發(fā)工程師和主任工程師，從零開(kāi)始，組建了電力電子與電機(jī)拖動(dòng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

2009年至2010年，常駐意大利法拉利總部，帶領(lǐng)法拉利F1與MTS的聯(lián)合電驅(qū)動(dòng)團(tuán)隊(duì)在測(cè)試臺(tái)架與賽道上調(diào)試成功。

2012年加盟重慶大學(xué)后，負(fù)責(zé)新建“重慶大學(xué)新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)研究測(cè)試中心”，現(xiàn)任重慶大學(xué)電氣工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師。

前法拉利世界一級(jí)方程式賽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(目前世界最高性能與功率密度的電機(jī)與控制器)的主任工程師，業(yè)界相關(guān)的全部四個(gè)IEEE Transactions期刊及相應(yīng)IEEE所屬核心會(huì)議的審稿人。

負(fù)責(zé)意大利法拉利汽車(chē)世界一級(jí)方程式賽車(chē)（F1）的第一代油電混合動(dòng)力的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，取得汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的一系列世界領(lǐng)先的研究成果和核心工業(yè)技術(shù)，并成功應(yīng)用于代表汽車(chē)工業(yè)極限技術(shù)的世界一級(jí)方程式賽車(chē)F1-2009和2011賽季（最嚴(yán)酷的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行工況），獲世界汽車(chē)工業(yè)重要榮譽(yù)：“2010年度法拉利最佳創(chuàng)新大獎(jiǎng)”。其同等輸出功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與功率控制器等核心組件的大小與重量?jī)H為豐田等主流民用汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的十分之一，兼具卓越的動(dòng)態(tài)電控性能和高可靠性，被多位業(yè)界權(quán)威評(píng)價(jià)為目前世界最高性能和功率密度的汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)。他是F1這個(gè)汽車(chē)工業(yè)旗艦技術(shù)賽場(chǎng)唯一的中國(guó)籍科學(xué)家。

陸帥教授負(fù)責(zé)新建“重慶大學(xué)新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)研究測(cè)試中心”，該中心隸屬輸配電裝備及系統(tǒng)安全與新技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，同時(shí)隸屬重慶大學(xué)工學(xué)部橫跨多個(gè)工程學(xué)院及兩個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的新能源綜合學(xué)科平臺(tái)。旨在利用申請(qǐng)人建設(shè)類(lèi)似平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)，博采眾測(cè)試設(shè)備商之長(zhǎng)，優(yōu)化組合多個(gè)世界領(lǐng)先的核心實(shí)驗(yàn)測(cè)試設(shè)備，自行設(shè)計(jì)并集成安裝汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)，達(dá)到世界先進(jìn)的精度、性能和測(cè)試模式靈活性。平臺(tái)建成后可望填補(bǔ)電動(dòng)力總成控制的大型成套測(cè)試系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)空白。同時(shí)該平臺(tái)可靈活調(diào)整，進(jìn)行獨(dú)立的電驅(qū)動(dòng)單項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。平臺(tái)的實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Σ痪窒抻诟拍铗?yàn)證，而可在正規(guī)化、全負(fù)荷、真實(shí)工況的樣機(jī)實(shí)驗(yàn)中，為高水平的研究提供大批具有高度說(shuō)服力的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

重慶日?qǐng)?bào)記者專(zhuān)訪(fǎng)了重慶大學(xué)電氣工程學(xué)院教授陸帥，請(qǐng)他從“技術(shù)流”的角度談一談新能源汽車(chē)。

重慶日?qǐng)?bào)：您在法拉利積累的混合動(dòng)力研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，可否在民用領(lǐng)域發(fā)揮作用？在混合動(dòng)力的研發(fā)方面，能否給出更好的解決方案？

陸帥：F1賽車(chē)的動(dòng)能回收系統(tǒng)是在不計(jì)成本的情況下的理想狀態(tài)，到了民用領(lǐng)域，成本控制、系統(tǒng)的可靠性都是必須考慮的問(wèn)題。

我們雖然成功設(shè)計(jì)并制作了與豐田THS系統(tǒng)類(lèi)似的系統(tǒng)，但同樣在制作成本上很難超越對(duì)手。所以，我計(jì)劃打造一套全新的低成本和高燃油經(jīng)濟(jì)性的混合動(dòng)力系統(tǒng)。目前還無(wú)法公布細(xì)節(jié)，但可以透露電機(jī)控制器的進(jìn)展。

國(guó)內(nèi)目前的新能源汽車(chē)電機(jī)控制器的功率密度指標(biāo)大多為8千瓦每升，國(guó)家“十三五”計(jì)劃中這項(xiàng)指標(biāo)要達(dá)到17千瓦每升，而我們目前的電機(jī)控制器功率密度已超過(guò)了33千瓦每升。

基于高性能的電機(jī)及其控制器系統(tǒng)，這個(gè)新型混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)能回收能力將提高50%以上，最終達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性與可靠性均可媲美國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的目標(biāo)。

目前我的團(tuán)隊(duì)已建成多個(gè)現(xiàn)代化的測(cè)控與實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，同時(shí)通過(guò)各種工業(yè)項(xiàng)目支撐團(tuán)隊(duì)的發(fā)展，創(chuàng)造不亞于歐美研發(fā)機(jī)構(gòu)的研究環(huán)境和待遇。