2007年2月至2012年2月，在美國 MTS 系統(tǒng)公司擔任高級研發(fā)工程師和主任工程師，從零開始，組建了電力電子與電機拖動研發(fā)團隊。

2009年至2010年，常駐意大利法拉利總部，帶領法拉利F1與MTS的聯(lián)合電驅動團隊在測試臺架與賽道上調(diào)試成功。

2012年加盟重慶大學后，負責新建“重慶大學新能源汽車電驅動研究測試中心”，現(xiàn)任重慶大學電氣工程學院教授、博士生導師。

前法拉利世界一級方程式賽車電驅動系統(tǒng)(目前世界最高性能與功率密度的電機與控制器)的主任工程師，業(yè)界相關的全部四個IEEE Transactions期刊及相應IEEE所屬核心會議的審稿人。

負責意大利法拉利汽車世界一級方程式賽車（F1）的第一代油電混合動力的電驅動系統(tǒng)研發(fā)，取得汽車電驅動領域的一系列世界領先的研究成果和核心工業(yè)技術，并成功應用于代表汽車工業(yè)極限技術的世界一級方程式賽車F1-2009和2011賽季（最嚴酷的汽車動力系統(tǒng)運行工況），獲世界汽車工業(yè)重要榮譽：“2010年度法拉利最佳創(chuàng)新大獎”。其同等輸出功率的驅動電機與功率控制器等核心組件的大小與重量僅為豐田等主流民用汽車電驅動系統(tǒng)的十分之一，兼具卓越的動態(tài)電控性能和高可靠性，被多位業(yè)界權威評價為目前世界最高性能和功率密度的汽車混合動力技術。他是F1這個汽車工業(yè)旗艦技術賽場唯一的中國籍科學家。

陸帥教授負責新建“重慶大學新能源汽車電驅動研究測試中心”，該中心隸屬輸配電裝備及系統(tǒng)安全與新技術國家重點實驗室，同時隸屬重慶大學工學部橫跨多個工程學院及兩個國家重點實驗室的新能源綜合學科平臺。旨在利用申請人建設類似平臺的經(jīng)驗，博采眾測試設備商之長，優(yōu)化組合多個世界領先的核心實驗測試設備，自行設計并集成安裝汽車電驅動系統(tǒng)的實驗測試平臺，達到世界先進的精度、性能和測試模式靈活性。平臺建成后可望填補電動力總成控制的大型成套測試系統(tǒng)的國內(nèi)空白。同時該平臺可靈活調(diào)整，進行獨立的電驅動單項實驗。平臺的實驗能力不局限于概念驗證，而可在正規(guī)化、全負荷、真實工況的樣機實驗中，為高水平的研究提供大批具有高度說服力的實驗數(shù)據(jù)。

重慶日報記者專訪了重慶大學電氣工程學院教授陸帥，請他從“技術流”的角度談一談新能源汽車。

重慶日報：您在法拉利積累的混合動力研發(fā)經(jīng)驗，可否在民用領域發(fā)揮作用？在混合動力的研發(fā)方面，能否給出更好的解決方案？

陸帥：F1賽車的動能回收系統(tǒng)是在不計成本的情況下的理想狀態(tài)，到了民用領域，成本控制、系統(tǒng)的可靠性都是必須考慮的問題。

我們雖然成功設計并制作了與豐田THS系統(tǒng)類似的系統(tǒng)，但同樣在制作成本上很難超越對手。所以，我計劃打造一套全新的低成本和高燃油經(jīng)濟性的混合動力系統(tǒng)。目前還無法公布細節(jié)，但可以透露電機控制器的進展。

國內(nèi)目前的新能源汽車電機控制器的功率密度指標大多為8千瓦每升，國家“十三五”計劃中這項指標要達到17千瓦每升，而我們目前的電機控制器功率密度已超過了33千瓦每升。

基于高性能的電機及其控制器系統(tǒng)，這個新型混合動力系統(tǒng)的動能回收能力將提高50%以上，最終達到燃油經(jīng)濟性與可靠性均可媲美國外先進技術的目標。

目前我的團隊已建成多個現(xiàn)代化的測控與實驗平臺，同時通過各種工業(yè)項目支撐團隊的發(fā)展，創(chuàng)造不亞于歐美研發(fā)機構的研究環(huán)境和待遇。