邱世昱，1939年進入昆山培本小學讀書，1945年進入江蘇省 昆山中學讀書。1952年考入唐山鐵道學院，1954年畢業(yè)后分配到武昌車輛工廠，次年因鐵路貨車行業(yè)發(fā)展需要調(diào)入齊齊哈爾車輛工廠，先后任設(shè)計科技術(shù)員、助理工程師、工程師、副科長、工廠職工大學副校長、車間副主任、副總工程師、總工程師等職務，教授級高級工程師，中共黨員。

邱世昱先后從事鐵路貨車產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計及技術(shù)領(lǐng)導工作。在設(shè)計科任技術(shù)員、助理工程師、工程師期間，主管設(shè)計了多種鐵路車輛，滿足了不同時期鐵路運輸?shù)男枰��?958年開發(fā)設(shè)計出我國第一輛載重能力超百噸的長大貨車D22型載重120噸平車，解決了鐵路建設(shè)急需的25米長鋼軌等貨物運輸問題；1959年開發(fā)設(shè)計出我國第一輛鉗夾式貨車、第一輛載重能力超200噸的長大貨車D20型280t鉗夾式貨車，解決了大型 變壓器等設(shè)備運輸問題；1973年開發(fā)設(shè)計出我國第一輛雙聯(lián)平車、第一輛載重能力超300 噸的長大貨車D30型370噸雙聯(lián)平車，解決了進口大型設(shè)備運輸急需；參與了“鐵路貨車上翻車機卸貨時敞車與翻車機間相互作用的研究分析”等大量貨車基礎(chǔ)課題研究工作，并在其中發(fā)揮重要作用。

擔任工廠總工程師領(lǐng)導職務后，邱世昱大力抓產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，主持開發(fā)了C63A型運煤專用敞車、N1601型160噸定長臂式鐵路起重機等多種產(chǎn)品，滿足了國內(nèi)外鐵路市場需求；大力抓企業(yè)技術(shù)改造，主持了8條國際先進水平生產(chǎn)線的引進、安裝、調(diào)試及投產(chǎn)，使企業(yè)的鑄造、機械加工及組裝、型鋼板材預處理等技術(shù)水平實現(xiàn)了全面跨越。

擔任總工程師及科協(xié)主席期間，他組織科技人員建立企業(yè)科技咨詢部，并親自擔任咨詢部領(lǐng)導成員。在他領(lǐng)導下咨詢部廣泛收集國內(nèi)外科技信息，促進了企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新。咨詢部發(fā)揮企業(yè)與市場之間橋梁紐帶作用，為企業(yè)提供市場需求信息，先后為舞陽鋼廠、平圩發(fā) 電廠等多家企業(yè)運輸軋鋼機牌坊、電機等大型設(shè)備，并積極開展其他創(chuàng)收活動，取得了可觀的經(jīng)濟效益和良好的社會效益。

邱世昱在領(lǐng)導崗位上全心全意地為科技人員辦實事、解難題，當一些科技人員心存感激帶著禮物看他時，他總是在誠懇的談心后讓來人把禮物帶回。在事業(yè)、集體和個人得失面前，他幾十年如一日的足跡展現(xiàn)了一名純樸知識分子平凡而高尚的情懷。

在長期的產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)領(lǐng)導崗位上邱世昱多次獲獎：主管設(shè)計的D30型370噸雙聯(lián)平車獲國家、鐵道部優(yōu)秀科技成果獎（1978年，第1完成人）；主持開發(fā)研制的C61型敞車獲國家科技進步三等獎（1987年）；主持開發(fā)研制的C63型運煤敞車獲國家重大技術(shù)裝備成果一等獎（1991年，第1完成人）；主持開發(fā)研制的N1601型160噸鐵路起重機與轉(zhuǎn)向架獲國家科技成果二等獎（1993年，第3完成人）；參與制定的敞車上側(cè)梁、側(cè)柱受力參數(shù)獲鐵道部科技成果獎（1978年）。長期工作中，邱世昱積累了豐富的鐵路貨車開發(fā)設(shè)計及制造經(jīng)驗，發(fā)表多篇論文，對同行業(yè)科技人員具有重要的指導和借鑒意義。1983年應邀為《中國大百科全書》交通卷--鐵路貨車部分撰稿。由于邱世昱在鐵路車輛開發(fā)領(lǐng)域的突出貢獻，1992年起享受政府特殊津貼。

邱世昱先后擔任了中國鐵道學會第二、第三屆理事，黑龍江省鐵道學會第三、第四屆理事。獲得的榮譽主要有：黑龍江省科技先進工作者（1978年）、全國鐵路科技戰(zhàn)線先進個人（1978年）、全國優(yōu)秀質(zhì)量管理者（1984年）、黑龍江省科協(xié)優(yōu)秀干部（1987年）、中國科協(xié)優(yōu)秀干部（1987年）、全國優(yōu)秀質(zhì)量管理工作者（1989年）、全國工礦科協(xié)工作優(yōu)秀干部（1990年）、全國鐵路優(yōu)秀知識分子（1991年）等光榮稱號，并入選中國工程師名人大全（1991年版）、中國鐵路機車車輛工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新者名錄（2000年）。

20世紀70年代初，為提高糧食產(chǎn)量，國家花巨資引進13套現(xiàn)代化大型化肥設(shè)備，設(shè)備在我國口岸交貨，國內(nèi)運輸由我方負責。這些設(shè)備中有的單件重達370噸，遠遠超過當時我國鐵路車輛的運載能力。國外企業(yè)為獲取利潤，建議將這些設(shè)備切割為若干小段，分段運達目的地后再由國外企業(yè)重新拼裝焊接。這一方案要耗費大量外匯和資金，且無法保證進口設(shè)備性能。此時距設(shè)備到港僅幾個月時間，在這種緊迫情況下， 邱世昱臨危受命，承擔起開發(fā)設(shè)計載重能力為370噸的特大貨物運輸車的重任。

當時我國對外比較封閉，沒有可供借鑒的國外有關(guān)技術(shù)資料，國內(nèi)已有的幾種長大貨物運輸車（凹底平車、鉗夾車、長大平車）不僅承載噸位遠遠不夠，而且結(jié)構(gòu)形式無法滿足這批特大設(shè)備裝載需要，如裝載這批進口設(shè)備，設(shè)備將嚴重超高，列車無法通過沿線的隧道和 橋梁。要完成新型大車的設(shè)計任務，必須在車體結(jié)構(gòu)上有重大突破。經(jīng)過一個個不眠之夜，一種全新結(jié)構(gòu)的“雙聯(lián)平車”在邱世昱的腦海里形成——設(shè)計兩節(jié)結(jié)構(gòu)完全相同的車輛，把貨物跨裝于兩節(jié)車輛之間，利用貨物自身的強大剛度進行運輸。在每節(jié)車輛上以安裝于凹形底架中央心盤上的可回轉(zhuǎn)鞍座支承貨物，以鞍座作為車輛與貨物的結(jié)合點。這一新穎結(jié)構(gòu)突破了傳統(tǒng)的車輛結(jié)構(gòu)模式，解決了塔體直徑過大造成的裝運超高難題，從此，我國長大貨物運輸車家族又增添了功能強大的新成員——雙聯(lián)平車。

當時我國只有強度較低的普通炭素鋼，這與車輛自重的嚴格限制形成了矛盾。邱世昱深入研究各種鋼材的性能，設(shè)計了多種車體結(jié)構(gòu)，對車輛強度、剛度、轉(zhuǎn)向架動力學性能、車輛曲線通過性能等一系列問題進行深入分析計算，同時綜合考慮鐵路沿線橋梁、軌道的 承載能力，及隧道、信號以及鐵路兩側(cè)建筑物的限界等，反復優(yōu)化結(jié)構(gòu)、優(yōu)化設(shè)計，終于完成了符合進口設(shè)備要求，符合鐵路沿線情況的雙聯(lián)平車工作圖。為保持進口設(shè)備運輸過程中的平穩(wěn)，避免貨物受到過大的縱向沖擊力作用，邱世昱在兩節(jié)車之間設(shè)計了車鉤緩沖裝置，保證了貨物運輸?shù)钠椒�(wěn)和安全。樣車試制后，進行了靜強度、動強度及空重車動力學試驗和模擬滿載試運，試驗證明該車設(shè)計合理，性能優(yōu)越，質(zhì)量可靠。在整個試制、試驗及長途試運行過程中，邱世昱廢寢忘食，及時分析試驗中的數(shù)據(jù)，及時處理試制中的問題，確保了D30型370噸特大貨物雙聯(lián)平車試制和試驗的完成。

在大車即將開赴港口的時刻，得知外方未經(jīng)我方同意，擅自將氨合成塔原設(shè)計總長由21.6米縮短到19.8米，導致新研制的雙聯(lián)平車無法裝載這批設(shè)備。此時國外企業(yè)再次提出切割運輸方案，國家花巨資引進的化肥設(shè)備面臨又一次危機。邱世昱以科技工作者的高度責任感，晝夜兼程思考這一突發(fā)事件的解決方案，決心把進口設(shè)備完整地運到目的地，不讓國家財產(chǎn)受到損失。經(jīng)過邱世昱的頑強攻關(guān)，終于拿出了補救方案：利用合成塔頂端供整體起吊用的吊裝孔，設(shè)計巨型專用鞍座，將鞍座與合成塔通過吊裝孔牢固地裝配連接在一起，使合成塔加上鞍座的總長度達到原合成塔設(shè)計尺寸，然后再將鞍座與雙聯(lián)平車連接在一起。經(jīng)嚴格的強度核算，載荷重新分布后的車輛強度滿足設(shè)計要求。該車圓滿完成了從大連港向遼寧、 黑龍江、 四川等化肥企業(yè)運送進口大型設(shè)備的任務，滿足了國家發(fā)展化肥工業(yè)整體部署的需求，在我國鐵路特大貨物運輸史上掀開了嶄新的一頁。

為加速晉煤外運，“七五”期間國家開始重點工程項目大秦線（大同至秦皇島）的建設(shè)，大秦線是我國按開行萬噸重載單元列車設(shè)計建設(shè)的第一條雙線現(xiàn)代化運煤專線，具有自動裝、卸貨物等多項先進配套設(shè)施。大秦線的建設(shè)急需一種性能優(yōu)越的新型車輛，其各方面性能要與大秦線的各種現(xiàn)代化設(shè)施匹配，不摘車鉤上翻車機作業(yè)，車輛強度、走行部分動力學性能、耐大氣腐蝕性能等要達到特殊要求。在巨大挑戰(zhàn)面前， 邱世昱迎難而上，擔起了C63型單元列車敞車開發(fā)研制的重任。為確保產(chǎn)品結(jié)構(gòu)先進、性能優(yōu)良、充分適應大秦線現(xiàn)代化運輸需要，他與設(shè)計人員一道，廣泛查閱國外資料，分析大秦線先進設(shè)備的功能特點，堅持自主研制與吸收國外先進技術(shù)相結(jié)合的開發(fā)原則，領(lǐng)導設(shè)計人員突破傳統(tǒng)的設(shè)計觀念，大膽進行技術(shù)創(chuàng)新，積極同科研院所合作，同鐵道部科學研究院及四方車輛研究所等單位一起提出了車輛耐候鋼型鋼板材加工工藝研究應用、車輛除銹防腐技術(shù)研究應用、耐磨涂料及縫隙防腐研究及應用、轉(zhuǎn)向架B級鋼研究應用、E級鋼在F車鉤上的應用等11項新技術(shù)、新工藝，提出了高水平的設(shè)計建議書和方案圖紙，為確保C63型單元列車敞車優(yōu)越性能打下了重要基礎(chǔ)。

邱世昱注重產(chǎn)品研發(fā)中的管理創(chuàng)新。在C63型單元列車敞車研發(fā)中，他打破常規(guī)，組織方案設(shè)計、工作圖設(shè)計、工藝文件編制、工裝設(shè)計等項工作交叉進行，針對產(chǎn)品中新技術(shù)多、零部件多、技術(shù)復雜、工藝準備量大等特點，對結(jié)構(gòu)復雜的零部件提前下圖安排生產(chǎn)，縮短了產(chǎn)品研發(fā)、樣車試制周期。樣車經(jīng)過動力學等各項試驗檢測，達到設(shè)計要求，滿足了大秦線現(xiàn)代化鐵路對車輛的要求，為大秦線的開通贏得了寶貴時間。1990年邱世昱組織人員對C63型單元列車敞車進一步修改設(shè)計，采用了國產(chǎn)120型貨車控制閥、MT-2型大容量緩沖器及16號（轉(zhuǎn)動）車鉤和17號（固定）車鉤，實現(xiàn)了車輛零部件的國產(chǎn)化。調(diào)整了內(nèi)外枕簧高度，提高了空車彈簧靜撓度，調(diào)整了減振器的相對摩擦系數(shù)等，優(yōu)化了車體結(jié)構(gòu)設(shè)計，降低了車輛成本，形成了性能大幅度提升的改進型產(chǎn)品C63A型運煤專用敞車，填補了國內(nèi)空白。該車適應萬噸重載列車編組，使港口的卸車能力由2000萬噸提高到了3000萬噸，在 大秦線晉煤外運中發(fā)揮了重要作用，為大秦線開行萬噸單元列車創(chuàng)造了條件。該車以其先進性能，獲國家重大裝備一等獎。

1989年博茨瓦納在國際上招標采購24輛煤漏斗車、143輛蘇打粉有蓋漏斗車及101輛運鹽敞車，共有6國12家企業(yè)投標，競爭激烈。為了把產(chǎn)品推向國際市場，為企業(yè)增創(chuàng)效益，邱世昱帶領(lǐng)有關(guān)人員，全力以赴投入到博車投標的準備工作之中，他首先對招標文件及博茨瓦納鐵路運輸情況進行深入分析研究，針對標書中的技術(shù)條件進行全面的技術(shù)準備。

博茨瓦納鐵路車輛在軌距、車輪直徑、車鉤及緩沖器等方面均與我國不同，針對這些不同點，邱世昱帶領(lǐng)技術(shù)人員逐項研究，制定技術(shù)方案，在滿足博方技術(shù)要求的基礎(chǔ)上使成本最優(yōu)、效益最大化。博茨瓦納鐵路車輛與我國鐵路貨車的一個重要不同點是其車輪直徑為φ864毫米，比我國標準車輪 直徑大24毫米，這一差異為博車研制帶來了巨大難題。我國鋼廠生產(chǎn)鐵路車輛車輪的生產(chǎn)線是按我國標準車輪直徑設(shè)計的，如果生產(chǎn)博茨瓦納φ864毫米車輪，只能新上專用工裝并對生產(chǎn)線進行大規(guī)模調(diào)整，新上工裝和調(diào)整生產(chǎn)線需要較長時間和大量費用，使生產(chǎn)博車的成本大幅度提高。并且鋼廠投產(chǎn)一次車輪的批量遠大于博車招標所需車輪的數(shù)量，鋼廠對小批量需求難以安排改造和投產(chǎn)。針對這一難題，邱世昱進行了全面的技術(shù)準備和可行性論證，向博方提出在博車上裝用我國φ840毫米車輪的建議，詳細闡述了裝用我國φ840毫米車輪后車輛的運行、受力等各方面情況，經(jīng)過一系列深入的技術(shù)談判和商務談判，雙方達成了協(xié)議，博方同意按我國φ840毫米車輪直徑生產(chǎn)，從而解決了博車生產(chǎn)中的一項重大難題。

為了讓博方了解中國鐵路企業(yè)，了解齊齊哈爾車輛廠的生產(chǎn)能力和技術(shù)能力，1990年初，邱世昱參加中國機車車輛總公司等單位組織的技術(shù)答辯團赴博茨瓦納進行技術(shù)答辯，對博方提出的車輪直徑、車輛緩沖器等一系列技術(shù)問題進行詳細解答。答辯中邱世昱向博方展示了中國齊齊哈爾車輛廠的技術(shù)能力、 生產(chǎn)能力、質(zhì)量保證能力及合作誠意，使博方對齊齊哈爾車輛廠高度重視。博方隨后組團來齊齊哈爾車輛廠考察，考察期間，邱世昱現(xiàn)場介紹工廠的設(shè)計、工藝、產(chǎn)品質(zhì)量等方面情況和生產(chǎn)制造能力，圓滿解答了博方提出的各項技術(shù)問題，最后雙方達成共識，草簽了合同。之后，邱世昱與設(shè)計人員一道，經(jīng)過兩個月的緊張奮戰(zhàn)，完成了車輛全部設(shè)計任務，圖紙一次性通過了博方專家的嚴格審查。從1989年12月到1990年5月的半年里，邱世昱為首的專家組，以嚴謹扎實的作風，一絲不茍的敬業(yè)精神，對用戶高度負責的態(tài)度，歷經(jīng)投標、技術(shù)答辯、現(xiàn)場解答、圖紙設(shè)計、設(shè)計確認等各環(huán)節(jié)，贏得了用戶滿意，在6國12家企業(yè)的激烈角逐中勝出，取得了工廠歷史上最大的產(chǎn)品出口訂單，同時也是我國鐵路貨車通過激烈競爭進入國際市場的最大訂單，開創(chuàng)了我國鐵路貨車大批量進入國際市場的先河，在國際鐵路貨車市場上極大地提高了齊齊哈爾車輛廠和中國鐵路貨車的知名度和聲譽。

邱世昱擔任工廠總工程師領(lǐng)導職務后，從我國鐵路運輸需求的高度出發(fā)，大力抓產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，抓技術(shù)管理規(guī)章制度的建立完善和貫徹執(zhí)行，抓科技人員的學習培養(yǎng)和選拔，有力地推動了產(chǎn)品開發(fā)和企業(yè)發(fā)展。根據(jù)各時期鐵路運輸?shù)男枰�，先后主持開發(fā)出C61型敞車、C63A型運煤敞車、C62（N）型敞車、 C64型通用敞車、低動力作用通用敞車、新型重載運煤敞車、P62（N）型棚車、P64型棚車 、PX型米軌棚車、N1601型160噸定長臂式鐵路起重機、博茨瓦納蘇打粉車、博茨瓦納煤漏斗車等國內(nèi)外鐵路貨車、鐵路起重機產(chǎn)品，為企業(yè)創(chuàng)造了巨大的效益和榮譽。他從企業(yè)長遠發(fā)展需要出發(fā)，超前進行技術(shù)儲備，為企業(yè)長遠發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。20世紀80年代初，他組織廠內(nèi)技術(shù)專家超前研究鐵路運輸發(fā)展趨勢，提出發(fā)展控制型轉(zhuǎn)向架作為技術(shù)儲備，在當時計劃經(jīng)濟影響還較濃的情況下，積極推動企業(yè)以自有資金開發(fā)控制型轉(zhuǎn)向架，邁出了產(chǎn)品試制“以己為主”的第一步，使企業(yè)成為國內(nèi)第一家開發(fā)、試制控制型轉(zhuǎn)向架的企業(yè)。他與設(shè)計、工藝人員一起研究技術(shù)問題，討論工藝、工裝、設(shè)備、材料、試驗等各項具體方案，使控制型轉(zhuǎn)向架開發(fā)取得圓滿成功。這項技術(shù)成為工廠的一項重要技術(shù)儲備，在企業(yè)后來拓展國內(nèi)外市場中發(fā)揮了重要作用。

邱世昱注重提升企業(yè)的技術(shù)水平，大力推進企業(yè)的技術(shù)改造。20世紀80年代后期及90年代初，企業(yè)利用世界銀行貸款進行大規(guī)模技術(shù)改造，邱世昱擔任了技術(shù)改造的主要領(lǐng)導。為使有限的資金發(fā)揮最大的效能，他深入調(diào)研工廠的技術(shù)能力和設(shè)備狀況，深入分析比較國外廠家的技術(shù)特點，提出了關(guān)鍵主機成套進口、輔助設(shè)備自行配套的原則，確定了每條生產(chǎn)線進口設(shè)備與國內(nèi)配套設(shè)備的具體明細，既最大限度地降低了造價，又保證了生產(chǎn)線的性能和質(zhì)量。技術(shù)改造期間， 邱世昱每天深入現(xiàn)場，起早貪晚，廢寢忘食，對引進工作周密安排仔細檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題，使各條引進生產(chǎn)線順利安裝成功。在驗收過程中，邱世昱率領(lǐng)有關(guān)技術(shù)人員逐臺設(shè)備、逐道工序進行檢測，解決了中外雙方責任不清、設(shè)備與工藝因素混淆等多方面技術(shù)和管理的實際問題，保證了鑄鋼件氣沖造型線、鑄鐵件無箱水平分型造型線、型鋼板材預處理線、車輪車軸精加工及組裝生產(chǎn)線等8條先進生產(chǎn)線迅速形成生產(chǎn)能力，迅速投入生產(chǎn)使用，使企業(yè)的整體技術(shù)水平實現(xiàn)了巨大跨越，推動企業(yè)進入了一個新的發(fā)展階段。

“老驥伏櫪，志在千里，烈士暮年，壯心不已�！�1993年9月邱世昱從總工程師崗位上退了下來，但他依然關(guān)心著企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)。針對企業(yè)日益深入地進入市場，產(chǎn)品研發(fā)任務繁重，部分研發(fā)人員連續(xù)加班比較疲勞的情況，他努力開發(fā)退休科技人員資源，與其他退休人員一起成立了由退休科技人員組成的技術(shù)經(jīng)紀事務所，并擔任經(jīng)紀人，承擔企業(yè)部分產(chǎn)品研發(fā)任務。他利用豐富的鐵路車輛研發(fā)經(jīng)驗和廣博的鐵路車輛知識，積極承包開發(fā)難度大、市場要求急、設(shè)計部門難以在短時間內(nèi)完成的新產(chǎn)品開發(fā)項目，先后完成了尼日利亞石碴漏斗車、特種毒品車、125噸吊桿平車、工礦用載重60噸自翻車、180噸熱鑄錠平車等多種整車新產(chǎn)品和車輛配件的開發(fā)設(shè)計，完成了160噸液壓起重機改造等設(shè)計項目，確保了工廠與用戶所簽合同的按期完成，為企業(yè)創(chuàng)造了效益、贏得了榮譽。

退休后邱世昱依然關(guān)心著企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展，積極為企業(yè)發(fā)展獻策獻計。針對企業(yè)對鑄件清砂鐵丸需求較大且鐵丸采購成本較高的情況，他與有關(guān)人員一起向工廠提出了《開發(fā)鑄件除銹用鐵丸的技術(shù)經(jīng)濟可行性報告》 ，迅速被工廠采納立項。他與其他退休科技人員承擔了選擇廠址、設(shè)計及調(diào)試設(shè)備、制定工藝、試制產(chǎn)品等全過程技術(shù)咨詢服務。經(jīng)過一年的努力，建成了年生產(chǎn)能力2000噸的鐵丸廠，產(chǎn)品經(jīng)技術(shù)監(jiān)督機構(gòu)鑒定符合國家標準，每噸鐵丸成本比外購價降低500余元，為企業(yè)節(jié)約了大量采購資金，并為一批富余勞力提供了工作崗位，為企業(yè)的發(fā)展和穩(wěn)定做出了新的貢獻。

20世紀50年代初，風華正茂的 邱世昱告別江南故鄉(xiāng)，來到祖國北部邊陲。半個世紀的歲月里，他把青春年華和聰明才智無怨無悔地獻給了祖國的鐵路車輛事業(yè)，以拼搏的汗水和滿腔激情推動著國家鐵路貨車事業(yè)的發(fā)展。他用半個世紀征程中奮斗的足跡，繪就了一幅知識分子投身報國的壯麗人生畫卷，寫下了一曲科技人員拼搏奉獻的感人頌歌。

1933年11月4日 出生于江蘇省 昆山市。

1949-1952年 江蘇省省立昆山中學學生。

1952-1954年 唐山鐵道學院學生。

1954-1955年 武昌車輛工廠技術(shù)科實習生。

1955-1978年 齊齊哈爾車輛廠設(shè)計科實習生、技術(shù)員、工程師。

1978年 批準為中共黨員。

1978-1979年 齊齊哈爾車輛廠設(shè)計科副科長。

1979-1980年 齊齊哈爾車輛廠職工大學副校長，貨車車間技術(shù)副主任。

1980-1983年 齊齊哈爾車輛廠副總工程師。

1982年 高級工程師。

1987年 高級工程師（教授級）。

1992年 享受 國務院政府特殊津貼。

1983-1993年 齊齊哈爾車輛廠總工程師。

1993年9月 退休

邱世昱. 羅馬尼亞、瑞典鐵路貨車簡介.鐵道車輛，1979（6）：13-17.

邱世昱.關(guān)于我國鐵道貨車技術(shù)引進的若干問題.鐵道車輛，1979（10）：1-13.

邱世昱.低合金鋼在車輛上的應用.齊廠科技資料匯編，齊齊哈爾：齊廠科技，1979，12：1-12.

邱世昱.淺論鐵路貨車載重能力的提高.中國鐵道學會車輛委員會貨車學術(shù)會議論文集.青島：鐵道部四方車輛研究所，鐵道車輛，1982：50-54.

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