王志遂，高級工程師。江蘇蘇州人。１９４７年畢業(yè)于交通大學(xué)土木工程系。建國后，任廣州鐵路分局工務(wù)員、衡陽鐵路局長沙工務(wù)修配廠工程師。１９５２年參加抗美援朝，任中朝聯(lián)合新建鐵路指揮局工程師。回國后，歷任鐵道兵工程部工程師，鐵道兵司令部科學(xué)研究處第三研究室總工程師，鐵道兵科技研究所副所長、高級工程師，中國鐵道學(xué)會第一、二屆理事。１９６５年加入中國共產(chǎn)黨。是中共十一大代表。主持研制成功６４式和加強(qiáng)型６４式鐵路軍用梁，為我國鐵路橋梁搶修提供了一種新器材。譯有《螺栓和鉚釘連接設(shè)計準(zhǔn)則指南》等。

王志遂，1925年8月28日出生于江蘇省蘇州市，1947年畢業(yè)于上海交通大學(xué)工學(xué)院土木工程系，即在交通部第一機(jī)械筑路工程總隊實習(xí)，修建京湯（南京至湯山）公路和粵漢鐵路狗牙洞支線工程。1949年10月廣州解放，他由衡陽鐵路局廣州分局派往粵漢鐵路南段五大拱橋之一的新巖下大橋，參加正橋搶修，利用英式軍用梁和鋼塔架器材，年底建成，粵漢全線恢復(fù)通車。1950年初，粵漢鐵路復(fù)舊工程急需鋼梁，他調(diào)到廣州鋼梁廠（1951年遷到湖南長沙，更名為長沙橋梁廠），當(dāng)時存有英國軍用梁部件萬噸左右，但原設(shè)計載重較小，又缺乏圖紙，根據(jù)荷載及所需跨度等要求，檢算拼配，繪制裝配圖，部件按孔整理，及時發(fā)往現(xiàn)場。這項工作使他對多種跨度適用的拆裝式鋼梁的設(shè)計概念和制造有了進(jìn)一步的認(rèn)識。他還擔(dān)任破損的90米跨度鋼桁梁的廠內(nèi)修復(fù)設(shè)計和荊江分洪鋼閘門的制造和安裝等。1952年，參加中國人民志愿軍赴朝，搶建西海岸鐵路聯(lián)絡(luò)線，主要參加臨時便橋的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計和被炸橋梁的搶修方案設(shè)計。停戰(zhàn)后，為恢復(fù)鐵路交通，參加了清川江、大寧江大橋破損鋼梁檢定和修復(fù)設(shè)計，并被派往朝鮮交通省協(xié)助制定平壤大同江公路橋的修復(fù)方案。

1954年10月從朝鮮回國，任中國人民解放軍鐵道兵工程部工程師，參加搶建黎湛鐵路和鷹廈鐵路。鷹廈線穿越贛閩，地形復(fù)雜，他參加設(shè)計復(fù)查和現(xiàn)場鑒定。炎日盛夏，徒步700公里，改善橋涵設(shè)計多處，節(jié)約投資150萬元，被評為全國先進(jìn)工作者和鐵道兵先進(jìn)工作者，并參加了1956年全國先進(jìn)生產(chǎn)者和先進(jìn)工作者代表大會。之后，他擔(dān)任蘭（溪）銅（官山）鐵路總體設(shè)計負(fù)責(zé)人，并在大漠戈壁的清（水）綠（園）鐵路先后設(shè)計黑河一號、二號大橋的便橋和正橋。

1958年鐵道兵組建科研機(jī)構(gòu)，他被調(diào)人參加戰(zhàn)備橋梁器材的研制。1961年，受命擔(dān)任鐵路舟橋制式器材總體方案設(shè)計和梁部結(jié)構(gòu)具體設(shè)計。此后調(diào)到軍用結(jié)構(gòu)組任組長，開展當(dāng)時迫切需要的中等跨度鐵路軍用梁的研制，經(jīng)過兩年多的拼博，獲得成功，1964 年批準(zhǔn)定型，批量生產(chǎn)，隨后在援越抗美戰(zhàn)爭中廣泛應(yīng)用于鐵路橋梁搶修，發(fā)揮了很大作用。以上兩項均獲得1978年全國科學(xué)大會獎。

1965年任橋梁研究室總工程師，一方面組織六四式鐵路軍用梁在米軌鐵路上的應(yīng)用，并領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計空腹工字梁等多種器材支援越南鐵路橋梁保障，同時開展大跨度鐵路軍用梁研制的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)論證。

1968年春，他被派往越南參加中越兩國鐵路搶修技術(shù)經(jīng)驗交流會議，會后在援越工程部隊考察和幫助橋梁搶修�；貒�后，除繼續(xù)研制多種橋梁器材，采用15錳釩氮等高強(qiáng)鋼材擴(kuò)大六四式鐵路軍用梁的適用跨度，編寫檢算資料方便部隊?wèi)?yīng)用外，著重六七式鐵路舟橋器材組裝簡易鐵路輪渡的研制和試驗，并在南福線進(jìn)行了預(yù)沉式浮墩試驗，為戰(zhàn)時鐵路橋梁工程保障增添了新的手段。1973 年7月，越南戰(zhàn)爭空前激烈，應(yīng)越南政府要求，我國派他為鐵路專家組成員赴越南協(xié)助搶修鐵路，由于他工作出色，1974年回國時，越南民主共和國授予他友誼勛章。

1975年8月，京廣鐵路小商橋至確山段102公里鐵路被洪水沖毀，運輸中斷。國務(wù)院決定成立京廣鐵路水害搶修指揮部，他任施工技術(shù)組副組長負(fù)責(zé)技術(shù)工作，建議在破壞最嚴(yán)重的26.6公里長的正線一側(cè)構(gòu)筑便線，其余臨時修復(fù)，在數(shù)萬軍民的共同奮戰(zhàn)下，僅用8天時間搶通，恢復(fù)通車，繼以正線標(biāo)準(zhǔn)至9月22日全部修復(fù)。1976年7月28日，唐山豐南突發(fā)7.8級地震，京山鐵路遭嚴(yán)重破壞，行車中斷。當(dāng)晚他隨鐵道部鐵道兵抗震搶修聯(lián)合指揮部，奔赴唐山，任施工技術(shù)組副組長，負(fù)責(zé)技術(shù)工作。京山線薊運河大橋墩斷臺移，經(jīng)研究決定搶架鐵路舟橋，并派他駐守現(xiàn)場，一方面構(gòu)筑引線、棧橋，同時搶運器材，經(jīng)舟橋團(tuán)官兵奮力拼搏，7天架成，京山線全線通車，為向災(zāi)區(qū)運送物資，撤出傷員，起到了重要作用。這是鐵路舟橋研制生產(chǎn)后第一次在實踐中運用，也是我國鐵路史上第一次在浮橋上通行客貨列車。

1976年12月，任鐵道兵科學(xué)技術(shù)研究所副所長，親自參加選定了大跨度鐵路軍用梁總體方案，進(jìn)行了模型試驗和設(shè)計、試制，1987年進(jìn)行了現(xiàn)場拼裝、架設(shè)和通載，獲得成功。這是我國第一次自行研制的大跨度軍用鋼梁，獲得1988年鐵道部科技成果一等獎，1989年國家科技進(jìn)步二等獎。在鐵路舟橋方面，進(jìn)行了大規(guī)模的調(diào)查分析，論證第二代鐵路舟橋的戰(zhàn)術(shù)條件和總體方案。在橋墩方面，領(lǐng)導(dǎo)和參與完成了輕型橋墩的研制并進(jìn)行了通載試驗，定型后，已大批量生產(chǎn)和廣泛應(yīng)用。

1983年鐵道兵撤編后，他擔(dān)任鐵道建筑研究設(shè)計院技術(shù)顧問，在鐵路系統(tǒng)的橋梁戰(zhàn)備研究中利用就便器材問題，從方案、設(shè)計到試驗，都積極參與并提出了許多重要的建議，節(jié)約了大量費用，更方便了戰(zhàn)時使用。如高墩研制的關(guān)鍵是快速拼組問題，他提出頂升拼組方案，試驗成功，避免了高空作業(yè)的困難，加快了搶修的速度。上海鐵路局的多次高架浮墩試驗，鄭州鐵路局的楔形車架輪渡碼頭等，他都參與并提出許多重要的建議。

20多年來，他不僅主持完成了鐵路軍用梁和鐵路舟橋總體方案和梁部結(jié)構(gòu)研制，大跨度應(yīng)急搶修鋼梁、輕型橋墩，還參與和領(lǐng)導(dǎo)了預(yù)沉式浮墩、鐵路舟橋的改進(jìn)與發(fā)展，簡易輪渡等鐵路戰(zhàn)備橋梁器材研制項目。鐵路系統(tǒng)橋梁戰(zhàn)備研究項目也都得到了他的參與和幫助，同時他在研制工作中所做的許多基礎(chǔ)性技術(shù)成果，迄今仍然采用。他是鐵路戰(zhàn)備橋梁搶修器材研制的開拓者之一。

王志遂是中國共產(chǎn)黨第十一次全國代表大會代表。中國鐵道學(xué)會第一、第二屆理事會理事。第二屆工程委員會委員，第一、二屆橋梁學(xué)組（現(xiàn)為橋梁委員會）副組長�！吨袊�鐵路橋梁史》編輯委員會副主任委員。

1 王志遂.特種結(jié)構(gòu)在低循環(huán)荷載次數(shù)下耐勞強(qiáng)度的計算.鐵道兵科學(xué)研究院，1964.

2 王志遂.按30萬次荷載次數(shù)設(shè)計焊接特種結(jié)構(gòu)耐勞強(qiáng)度計算方法的暫行規(guī)定鐵道兵科學(xué)研究院，1964.

3 王志遂.論大橋的保障.鐵道部戰(zhàn)備局，1990.

4 王志遂.現(xiàn)代戰(zhàn)爭和鐵路橋梁工程保障.鐵道部交通戰(zhàn)備辦公室，1990.

5 王志遂譯.日本軍用橋梁器材.鐵道兵司令部，1965.

6 王志遂譯.螺栓和鉚釘連接設(shè)計準(zhǔn)則指南.北京：人民交通出版社，1983.

王志遂在長期主持和領(lǐng)導(dǎo)鐵路橋梁搶修器材的研制工作中作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，他建立了分析、計算、設(shè)計工作的兩次復(fù)核，一次審核制度。如鐵路軍用梁和大跨度應(yīng)急搶修鋼梁的設(shè)計圖紙，他都親自查閱、審核簽字，在試制中未發(fā)現(xiàn)差錯，被承制工廠譽(yù)為最好的設(shè)計圖。橋梁搶修器材研制采用新的高強(qiáng)度鋼材，新的結(jié)構(gòu)型式和構(gòu)造，除分析研究外，都進(jìn)行試驗研究，從而提出科學(xué)的參數(shù)和新的設(shè)計方法，保證了先進(jìn)性和可靠性。例如當(dāng)時采用16錳和15錳釩氮低合金鋼等新鋼種，都針對搶修器材的特性，做了從材料性能到疲勞性能等一系列的試驗。浮橋梁部結(jié)構(gòu)，大跨度梁設(shè)計方案等都做了模型試驗，通過試驗不僅驗證設(shè)計而且使薄弱部位得到改善，從而提高了性能。

例如，在鐵路軍用梁通載試驗時，發(fā)現(xiàn)多片式梁中有的梁片支點不受力的現(xiàn)象，他專門組織對其中二片梁支點懸空的情況，進(jìn)行測試，掌握了支點懸空的梁片在什么部位開始共同受力的規(guī)律，這一成果為戰(zhàn)時器材部件不足時仍能使用，有了正確的方法和科學(xué)的依據(jù)。又如舟橋梁部結(jié)構(gòu)經(jīng)疲勞試驗后開裂破壞，他想到戰(zhàn)時鋼梁的焊接修理問題，就制定了現(xiàn)場可能實施的工藝，進(jìn)行修補(bǔ)，并進(jìn)行循環(huán)加載試驗，從而掌握了修補(bǔ)鋼梁的壽命，為戰(zhàn)時應(yīng)急焊補(bǔ)鋼梁和正確使用找到了科學(xué)依據(jù)。在研究利用鐵路軍用梁和民用鐵駁船拼組鐵路浮橋課題中，插入式連接的鐵路軍用梁在用于開啟孔時遇到了困難，設(shè)計了專門的連接裝置，但受力和結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，已準(zhǔn)備加工制造，他提出了幾種不增加任何部件進(jìn)行連接的建議，并在濟(jì)南黃河上做了專項試驗，獲得成功，不但節(jié)約了資金，更重要的是簡化了器材的利用。

由于他對戰(zhàn)時橋梁搶修有深刻的體會和認(rèn)識，他對器材的成套性十分重視，利用配套的工具和設(shè)備，可在規(guī)定的時限內(nèi)完成拼組和架設(shè)，極大地提高了搶修效率。此外，每種器材定型后，他都要求并主持編寫使用手冊，方便部隊?wèi)?yīng)用，有的還編寫了檢算參考等技術(shù)資料供基層技術(shù)干部掌握，起到了很好的作用。