2000年進(jìn)入《中國(guó)青年》雜志社，曾擔(dān)任電腦報(bào)北京新聞中心主任，中國(guó)《新聞周刊》時(shí)政部主任，賽迪網(wǎng)副總編輯，后參與《競(jìng)報(bào)》創(chuàng)辦，2002年春曾獲第四屆“財(cái)經(jīng)獎(jiǎng)學(xué)金”，赴北京大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心林毅夫教授門(mén)下進(jìn)修經(jīng)濟(jì)學(xué)。發(fā)表各類(lèi)新聞評(píng)論及學(xué)術(shù)文章數(shù)百篇。獲中國(guó)科技新聞獎(jiǎng)，團(tuán)中央直屬機(jī)關(guān)“新世紀(jì)優(yōu)秀青年”等獎(jiǎng)項(xiàng)。

曾發(fā)表文章《射手網(wǎng)“關(guān)張”的背后》、《手機(jī)江湖 社交網(wǎng)絡(luò)成了一號(hào)高地》、《三大機(jī)構(gòu)為何要給阿里信用評(píng)級(jí)A+?》等。

打車(chē)軟件補(bǔ)貼戰(zhàn)是城市越來(lái)越擁堵引發(fā)的打車(chē)難所產(chǎn)下的怪胎，巨頭們居然從中找到了商業(yè)機(jī)會(huì)，不能不佩服其精明。如果一部分人用打車(chē)軟件，則是對(duì)另外一部分不用者的不公平，如果人人都用打車(chē)軟件，則打車(chē)軟件的存在就沒(méi)有價(jià)值，卻給司機(jī)提供了挑活兒的借口，總之，這是一個(gè)怪胎，希望中國(guó)人的出行能夠回復(fù)常態(tài)，而不是被打車(chē)軟件所綁架。