1906年2月14日　生于江蘇省南匯縣。

1922—1923年　上海浦東中學(xué)讀書。

1923—1928年　上海吳淞水產(chǎn)學(xué)校讀書。

1928—1934年　任上海私營(yíng)輪船公司任商船駕駛員。

1934—1941年12月　上海通成公司各海輪任船長(zhǎng)。

1942—1945年　上海通成公司任船務(wù)顧問。

1945—1949年　上海市輪渡公司任副總經(jīng)理。

1949年10月—1950年3月　上海航政局航政處任副處長(zhǎng)。

1950年3月—1951年　交通部航務(wù)總局航政處任副處長(zhǎng)。

1951—1956年　交通部海運(yùn)總局航政處任專員。

1956—1958年　交通部港航監(jiān)督局任副總工程師。

1958—1960年　交通部海河總局任副總工程師。

1960—1963年　交通部安全監(jiān)督局任副總工程師。

1963—1978年　交通部水運(yùn)局任副總工程師。

1978—1981年　交通部科技委任委員。

1981—1985年　交通部科技局任顧問。

1992年11月22日　在北京逝世。

成績(jī)優(yōu)異

周啟新，原名周世才，1906年2月14日生于江蘇省南匯縣萬(wàn)祥鎮(zhèn)。他9歲入萬(wàn)祥鎮(zhèn)小學(xué)，12歲考入上海交通大學(xué)附屬高小，15歲在上海圣芳濟(jì)公學(xué)讀英語(yǔ)，16歲考入上海浦東中學(xué)。1923年17歲時(shí)考入上海吳淞水產(chǎn)學(xué)校，在校期間，由于他學(xué)習(xí)刻苦，成績(jī)優(yōu)異，10個(gè)學(xué)期均考第一名，年年獲獎(jiǎng)學(xué)金。

工作負(fù)責(zé)

1928年畢業(yè)后，隨即登中國(guó)商船實(shí)習(xí)，同年底即擔(dān)任三副駕駛職務(wù)，由于他勤奮好學(xué)，對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，技術(shù)水平提高甚快，在5年內(nèi)很快即從三副逐級(jí)升為船長(zhǎng)。與老一輩航海家一起，用實(shí)際行動(dòng)打破了洋人獨(dú)霸高級(jí)船員的局面。1934年受聘金城銀行所屬的通成輪船公司任船長(zhǎng)�？谷諔�(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，上海淪為孤島，該公司為上海運(yùn)輸必要的生活物資，船舶懸掛方便旗，（即船方花錢從利比里亞等國(guó)家買的國(guó)旗），直到1941年太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)生后才停止。

愛國(guó)主義

1942年輪船在越南西貢被日征用，周啟新主動(dòng)離船，幾經(jīng)周折只身返回上海，繼續(xù)在公司做管理工作。當(dāng)時(shí)日本侵略軍缺少高級(jí)船員，曾用高薪招聘中國(guó)海員。周啟新不被高薪所動(dòng)，將家搬至上海浦東周浦鎮(zhèn)，深居簡(jiǎn)出，不為日寇工作，表現(xiàn)出他高度愛國(guó)主義的崇高氣節(jié)。

支持抗日

1943年，周啟新作為通成輪船公司的航務(wù)顧問，多次去重慶策劃在四川開展航運(yùn)業(yè)務(wù)以支持抗日。1945年日本投降后，作為航運(yùn)工作者的周啟新，激發(fā)了高度的愛國(guó)熱情，經(jīng)董浩云介紹，被上海公用局派往上海市輪渡處負(fù)責(zé)接管工作。在接管過程中將該公司改建為上海市輪渡公司，并任該公司的副總經(jīng)理，招收民股，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)。在此期間，他還想方設(shè)法將失散的船只找回修理后恢復(fù)原有航線，并購(gòu)置舊船加以改造，開辟了上海至崇明的新航線，還在董家渡組建了上海第一條汽車輪渡航線，為恢復(fù)和發(fā)展上海市內(nèi)水運(yùn)交通作出積極貢獻(xiàn)。與此同時(shí)，周啟新發(fā)起并組織了上海駕駛員總會(huì)。

1949年初解放戰(zhàn)爭(zhēng)發(fā)展很快，南北運(yùn)輸中斷，面臨上海斷炊和工廠停產(chǎn)的危急關(guān)頭，為使船舶能駛向解放區(qū)運(yùn)輸燃料，解決上海燃料來源，經(jīng)上海航運(yùn)界一致推薦，周啟新作為南北通航四大代表之一，奔赴北平，參加南北通航問題的談判，在談判代表努力下，談判取得圓滿成功。他在北平期間受到葉劍英、薄一波等領(lǐng)導(dǎo)同志的接見，同時(shí)親眼看到解放區(qū)解放軍的嚴(yán)明紀(jì)律和各界人民安居樂業(yè)的情況，深受感動(dòng)，經(jīng)過正反兩方面的對(duì)比，決心想留在大陸不去臺(tái)灣，等待解放。但在1949年4月上海解放前夕，上海偽警察局迫令參加南北通航談判的代表離滬去臺(tái)。周啟新被迫于5月乘船去臺(tái)灣，但到基隆后旋即換乘董浩云的船轉(zhuǎn)赴香港。并婉拒香港友好相邀共事，于1949年8月由香港乘船返回上海途中，因遇上海港口布雷而折回，改道舟山群島換乘機(jī)帆船終于回到上海，實(shí)現(xiàn)了自己不去臺(tái)灣的愿望�；厣虾：蟛痪�，即在上海航業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)任職，參加了革命工作。

1949年10月很快調(diào)任上海航政局航政處工作并擔(dān)任副處長(zhǎng)。周在工作中認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動(dòng)，工作熱情十分高漲。1950年3月奉調(diào)至北京任交通部航務(wù)總局航政處副處長(zhǎng)，1954年定為一級(jí)工程師。之后，歷任交通部海運(yùn)總局航政處專員、部港航監(jiān)督局副總工程師、部海河總局副總工程師、部安全監(jiān)督局副總工程師、部水運(yùn)總局副總工程師等職。在此期間，周啟新以自己豐富的航海知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為交通部主持或參與制定了一系列航海規(guī)章制度：1954年參與為國(guó)務(wù)院起草和制定《交通部海港管理暫行條例》 ，該條例由國(guó)務(wù)院總理周恩來簽發(fā)頒布施行；1960年參與制定《船舶登記章程》由交通部頒布施行；1957年至1965年主持制定的有關(guān)航海規(guī)章制度計(jì)有《海上霧中航行規(guī)則》、 《海圖作業(yè)試行規(guī)則》 、 《航海日志記載試行規(guī)則》及《關(guān)于加強(qiáng)船舶安全監(jiān)督的決定》等，這些航海的規(guī)章制度對(duì)健全水運(yùn)管理起到先導(dǎo)作用。為健全航行法規(guī)建設(shè)，為發(fā)展中國(guó)的航運(yùn)事業(yè)作出積極貢獻(xiàn)。

60年代初，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和中國(guó)江海聯(lián)運(yùn)與海輪進(jìn)長(zhǎng)江的航運(yùn)的需要，周啟新代表交通部主持了萬(wàn)噸級(jí)油輪進(jìn)入長(zhǎng)江的試航工作，并取得了成功，開辟了萬(wàn)噸級(jí)油輪江海直達(dá)的先例，產(chǎn)生了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。周啟新任部安全監(jiān)督局副總工程師期間，每年在臺(tái)風(fēng)季節(jié)時(shí)，他對(duì)防臺(tái)抗臺(tái)和采取應(yīng)急措施方面，都提出許多積極建議，對(duì)船舶航行安全起了重要作用。

1963年中國(guó)自行建造的第一艘萬(wàn)噸級(jí)海輪“躍進(jìn)號(hào)”首航日本時(shí)沉沒這一海難事故震驚了中外，周恩來總理親自過問此事。事故發(fā)生后，從現(xiàn)場(chǎng)發(fā)回的報(bào)告分析，可能遭受到敵人潛艇的水下攻擊。交通部馬輝之副部長(zhǎng)專門召集有關(guān)人員開會(huì)研究分析“躍進(jìn)”輪沉沒原因，會(huì)上周啟新以自己豐富的航海實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)根據(jù)海圖作業(yè)及航行儀器分析，首先提出不排除觸礁的可能性，中央和部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)他的意見十分重視，為正確分析海難事故的原因提供了科學(xué)依據(jù)。經(jīng)最后探摸鑒定，證明周啟新的論斷是正確的。當(dāng)部救撈局派工作船去海難現(xiàn)場(chǎng)探摸“躍進(jìn)”輪沉船情況時(shí)，由于事故現(xiàn)場(chǎng)水深達(dá)50公尺，風(fēng)大浪急，氣象條件十分復(fù)雜，工作船拋錨后發(fā)生走錨現(xiàn)象而無法作業(yè)。為解決這一問題，部領(lǐng)導(dǎo)邀請(qǐng)航海專家共商對(duì)策，周啟新與其他專家建議采用串聯(lián)錨方法，從而解決了工作船走錨問題，為探摸工作順利進(jìn)行提供了有力保障。

60年代初，交通部于眉副部長(zhǎng)等籌備成立中國(guó)航海學(xué)會(huì)，周啟新作為發(fā)起人之一積極參與籌備工作。1963年，他被選為中國(guó)航海學(xué)會(huì)籌委會(huì)副主任。1979年中國(guó)航海學(xué)會(huì)宣布正式成立，他被選為副理事長(zhǎng)。周啟新德高望重，在航海界有很高威望。他為籌建香港海運(yùn)學(xué)會(huì)熱情很高，不顧高齡，曾兩赴香港，溝通各方，在他的積極幫助下，香港海運(yùn)學(xué)會(huì)很快成立了。他是中國(guó)和香港航海學(xué)會(huì)的創(chuàng)始人之一。

“文化大革命”期間，他雖然遭受不公正對(duì)待，身心受到創(chuàng)傷，但他對(duì)黨的信念沒有動(dòng)搖，堅(jiān)信組織上對(duì)他的問題最后會(huì)按政策辦事。

“文化大革命”后，組織上對(duì)周啟新問題落實(shí)了政策，恢復(fù)了他的工作，他更加感激共產(chǎn)黨和政府對(duì)自己的關(guān)懷，1978年任交通部科技委員會(huì)委員，1981年任部科技局顧問。在此期間，他十分關(guān)心水運(yùn)交通科技事業(yè)的進(jìn)步，曾參與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)組織的《全國(guó)民用船型型譜系列》的審定工作，簡(jiǎn)化和統(tǒng)一了運(yùn)輸船舶的船型。他還參與國(guó)家下達(dá)的《公路、水運(yùn)技術(shù)政策》的制定工作，組織起草《交通部科學(xué)技術(shù)發(fā)展10年規(guī)劃（1985年—1995年）》的編寫工作，并主持有關(guān)水運(yùn)各專題的審查工作，促進(jìn)了交通科技進(jìn)步。為發(fā)展交通科技事業(yè)做出了貢獻(xiàn)。1981年中國(guó)科技協(xié)會(huì)第二次全國(guó)代表大會(huì)被選為中國(guó)科協(xié)全國(guó)委員會(huì)委員。

1985年，在退休前，他光榮地參加了中國(guó)共產(chǎn)黨，實(shí)現(xiàn)了一生的宿愿。他病重期間，在1991年8月24日致函中國(guó)航海學(xué)會(huì)，對(duì)學(xué)會(huì)工作寄于厚望，并提出重要建議：他認(rèn)為學(xué)會(huì)辦公室工作很重要，要加強(qiáng)學(xué)會(huì)辦公室工作，為領(lǐng)導(dǎo)提供信息和建議；吸取臺(tái)、港、澳的同行參加學(xué)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)，共同為發(fā)揚(yáng)中華民族的航�？萍际聵I(yè)而努力工作等。1992年11月22日因病醫(yī)治無效，在北京逝世，終年86歲。

周啟新一生熱愛祖國(guó)、熱愛社會(huì)主義，衷心擁護(hù)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)。他為人正直，作風(fēng)正派，待人誠(chéng)懇，平易近人。他在長(zhǎng)期從事航運(yùn)、航務(wù)管理和水運(yùn)科技工作中，把自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)毫無保留地貢獻(xiàn)給了人民，為中國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展做出了顯著貢獻(xiàn)。