1932年3月3日 出生于重慶市酉陽縣龍?zhí)舵?zhèn)。 　　

　　1950-1952年 重慶大學(xué)鐵道系學(xué)習(xí)。 　　

　　1952-1953年 唐山鐵道學(xué)院鐵道建筑系學(xué)習(xí)。 　　

　　1954-1955年 鐵道部西北設(shè)計(jì)分局實(shí)習(xí)生。 　　

　　1956-1964年 鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院技術(shù)員、工程師、勘測隊(duì)長。 　　

　　1964-1970年 鐵道部第二勘測設(shè)計(jì)院勘測設(shè)計(jì)隊(duì)長、院副總工程師。 　　

　　1970-1973年 鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院一總隊(duì)工程師、總隊(duì)副總工程師。 　　

　　1974-1980年 鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院四總隊(duì)總隊(duì)副總工程師、總工程師、總隊(duì)長。 　　

　　1980-1983年 鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院副院長、高級工程師。 　　

　　1983-1990年 鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院總工程師，教授級高級工程師。

　　1990-1994年 鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院（現(xiàn)名：鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院）調(diào)研員。

        萬燮義，1932年3月3日出生于重慶市酉陽縣龍?zhí)舵?zhèn)。他的曾祖父和外祖父是當(dāng)?shù)赜忻�的秀才，曾開館辦學(xué)。他生長在知識(shí)分子家庭，從小受到良好教育和熏陶。在他的腦海里，銘刻了許多英雄人物，如岳飛的“精忠報(bào)國”，范仲淹的“先天下之憂而憂，后天下之樂而樂”，都讓他永志不忘，從小樹立了報(bào)效祖國的志向。

 　　1950年秋，考入重慶大學(xué)鐵道系，1952年國家對大學(xué)院校調(diào)整，他到了唐山鐵道學(xué)院鐵道建筑系。1954年初大學(xué)提前畢業(yè)，分配到鐵道部西北設(shè)計(jì)分局（鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院前身），從此開始了他40年的鐵路勘測設(shè)計(jì)生涯。畢業(yè)前的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，萬燮義就在甘肅境內(nèi)的蘭新線，他親眼看到祖國大西北由于交通閉塞而經(jīng)濟(jì)落后、人民貧困。當(dāng)時(shí)，國家急需建設(shè)人才，他響應(yīng)號召到艱苦的西北地區(qū)。從小就酷愛文學(xué)，把 《遠(yuǎn)離莫斯科的地方》 一書中的主人公阿列科賽當(dāng)作心目中英雄的他，就覺得應(yīng)該到祖國最需要的地方去，把自己的青春和智慧獻(xiàn)給西北的鐵路建設(shè)事業(yè)。

 　　1955年秋，蘭新線玉門哈密段進(jìn)行航空測量，這是我國首次在鐵路勘測中應(yīng)用航測技術(shù)。萬燮義在前蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，學(xué)習(xí)航測知識(shí)，并上飛機(jī)參加航空攝影。1956年冬，他又參加了青藏線克土至馬海段航測，對航測技術(shù)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)和掌握。這兩次均未實(shí)現(xiàn)航測制圖。

 　　1957年下半年至1958年，他參加了太原中衛(wèi)線的勘測，通過選線實(shí)踐，寫出《陜北黃土溝壑區(qū)鐵路選線的體會(huì)》和《緊迫導(dǎo)線與自由導(dǎo)線毗連地段的鐵路選線》等技術(shù)總結(jié)。他被評為院先進(jìn)生產(chǎn)者、甘肅省先進(jìn)生產(chǎn)者，出席了甘肅省先進(jìn)生產(chǎn)者代表大會(huì)。

 　　1959年，他參加臨汾天水線勘測，在越六盤山地段配合鐵道部航測事務(wù)所進(jìn)行航測，這是我國第一次鐵路航測制圖，取得了成功。他再次被評為院先進(jìn)生產(chǎn)者，并提為勘測隊(duì)長。 　　　　        1964年至1970年，他參加西南鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，主持成昆線官村壩至甘洛段勘測設(shè)計(jì)。由于成績突出，1966年1月他被破格提為鐵道部第二設(shè)計(jì)院副總工程師，并評為院先進(jìn)生產(chǎn)者。

 　　1970年萬燮義調(diào)鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院工作�！拔幕�大革命”中，他受到?jīng)_擊，下放到基層。1973年落實(shí)政策，他被任命為總隊(duì)副總工程師。1973年至1978年，他擔(dān)任西安延安線總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，深入工地，指導(dǎo)各勘測隊(duì)改善設(shè)計(jì)方案，節(jié)省了大量投資。1978年至1980年，擔(dān)任寶中線總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，在現(xiàn)場認(rèn)真調(diào)查，指導(dǎo)勘測隊(duì)大膽研究5公里以上長隧道穿越六盤山，降低越嶺標(biāo)高，縮短線路長度，減少橋隧工程，節(jié)省了大量投資。

        1984年至1990年，他領(lǐng)導(dǎo)蘭新鐵路烏魯木齊至阿拉山口段（后稱北疆鐵路）勘測設(shè)計(jì)，指導(dǎo)專業(yè)人員精心比選，優(yōu)化方案，充分利用既有工程，嚴(yán)格區(qū)分遠(yuǎn)近期投資。并向新疆自治區(qū)領(lǐng)導(dǎo)提出節(jié)約投資的重要建議，采納后使北疆鐵路實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)（國際干線標(biāo)準(zhǔn)）、低造價(jià)，1992年被國家驗(yàn)收委員會(huì)評為優(yōu)良。

 　　為使蘭新鐵路真正成為國際大通道，形成亞歐大陸橋，1988 年初，萬燮義建議新疆自治區(qū)政府向國家請示，同前蘇聯(lián)就中蘇鐵路接軌進(jìn)行談判。在中蘇談判中，他參加中國鐵路建設(shè)代表團(tuán)，并擔(dān)任中國鐵路設(shè)計(jì)專家組組長，率領(lǐng)專家組與蘇方進(jìn)行多次艱巨的談判，經(jīng)過堅(jiān)持不懈的努力，終于取得圓滿成功。1990年9月12日，中蘇鐵路接軌時(shí)，他代表我國在接軌文件上簽字，為亞歐大陸橋的建成做出了重要貢獻(xiàn)。1992年被新疆自治區(qū)政府評為北疆鐵路建設(shè)先進(jìn)個(gè)人。

 　　1980年至1990年，擔(dān)任鐵一院副院長和總工程師期間，他積極推進(jìn)科技進(jìn)步，加強(qiáng)全面質(zhì)量管理，全院的科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、設(shè)計(jì)水平顯著提高，做出許多優(yōu)秀設(shè)計(jì)，獲得多項(xiàng)國家和省部級獎(jiǎng)勵(lì)，并為取得ISO9000國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證作了充分的準(zhǔn)備。1991 年，他被授予“鐵道部優(yōu)秀質(zhì)量管理者”稱號。

 　　2006年4月，青藏鐵路全線建成投入試運(yùn)營之際，他被鐵一院評為“青藏鐵路建設(shè)功臣”。

 　　40年里，萬燮義虛心學(xué)習(xí)，勤奮工作，從一個(gè)普通大學(xué)生成長為鐵路勘測設(shè)計(jì)專家。他1950年加入中國新民主主義青年團(tuán)，1958年加入中國共產(chǎn)黨，多次被評為優(yōu)秀黨員和先進(jìn)生產(chǎn)者。他是甘肅省第六、七屆政協(xié)委員，中國鐵道學(xué)會(huì)常務(wù)理事，甘肅省鐵道學(xué)會(huì)副理事長，還被聘為中國人民解放軍蘭州軍區(qū)國防交通研究學(xué)會(huì)會(huì)員。他1981年晉升高級工程師，1988年晉升教授級高級工程師。他在國務(wù)院發(fā)展研究中心主任魏禮群領(lǐng)導(dǎo)下，擔(dān)任 《亞歐大陸橋與中國西北經(jīng)濟(jì)發(fā)展》 編輯委員會(huì)副主任委員，并具體參加編寫工作。這部專著為我國調(diào)整經(jīng)濟(jì)布局，制定西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)沿橋經(jīng)濟(jì)帶的開放開發(fā)，提供了有價(jià)值的決策依據(jù)。

　　1994年 退休。

        [1] 萬燮義.我們是怎樣開展技術(shù)革新和新技術(shù)活動(dòng)的.設(shè)計(jì)革命專輯.西昌：西南鐵路建設(shè)工地指揮部，1965.

 　　[2] 萬燮義.創(chuàng)優(yōu)與全面質(zhì)量管理.鐵路工程企協(xié)通訊，1988（3）：32-33.

 　　[3] 萬燮義.科學(xué)技術(shù)促進(jìn)了西北鐵路勘測設(shè)計(jì)的發(fā)展.鐵道工程學(xué)報(bào)，1990 （2）：29-32.

        [4] 萬燮義.充分利用亞歐大陸橋開通的良好機(jī)遇，積極搞好甘肅的對外開放.甘肅交通，1992（3）：30-32.

 　　[5] 萬燮義.抓住機(jī)遇，加快建設(shè)，讓甘肅鐵路走出“瓶頸”.甘肅交通，1993（2）：1-7.

        [6] 萬燮義.我國西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與鐵路建設(shè).中國鐵路，1994（9）：6-9.

 　　[7] 萬燮義.對西北地區(qū)交通發(fā)展戰(zhàn)略的探討.甘肅交通，1994（4）：7-10.

        [8] 魏禮群，萬燮義，楊云生，等.亞歐大陸橋與中國西北經(jīng)濟(jì)發(fā)展.北京：中國計(jì)劃出版社，1996.

改進(jìn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)

　　鐵路選線要正確貫徹黨的方針政策，從全局出發(fā)，全面考慮政治、經(jīng)濟(jì)和國防的要求，結(jié)合資源分布、地形、地質(zhì)和水文條件，綜合研究，才能做出好的設(shè)計(jì)。20世紀(jì)50年代，受外國專家的影響，單純強(qiáng)調(diào)鐵路的平順，只從鐵路的技術(shù)指標(biāo)來衡量取舍，造成不少失誤，教訓(xùn)深刻。1960年至1961年，萬燮義領(lǐng)隊(duì)勘測寶雞中衛(wèi)線時(shí)，在安口窯至固原段，出現(xiàn)了平?jīng)龇桨概c涇源方案之爭。涇源方案地形較開闊，地質(zhì)水文條件較好一些，但沿線比較荒涼；平?jīng)龇桨附?jīng)過隴東重鎮(zhèn)平?jīng)�，沿線經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，人口也多，應(yīng)該成為選線的必經(jīng)控制點(diǎn)，他堅(jiān)決推薦平?jīng)龇桨�，得到院的同意和鐵道部批準(zhǔn)，此線30多年后仍用此方案建成通車。

 　　20世紀(jì)70年代初，受當(dāng)時(shí)“戰(zhàn)備第一”指導(dǎo)思想的影響，西安延安線在洛河峽谷近200公里內(nèi)，不敢多用橋梁，多數(shù)段落局限在一岸用隧道通行，工程浩大。1973年，萬燮義在擔(dān)任該線總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人后，指導(dǎo)勘測設(shè)計(jì)隊(duì)盡量利用洛河兩岸有利地形，反復(fù)跨越洛河，大大減少了隧道工程，降低了造價(jià)，改善了運(yùn)營條件。西安安康線也是一樣，在臨近西安的地段上，有壩河、尤河方案之爭。壩河河谷寬敞，地形平坦，工業(yè)和居民點(diǎn)多，工程簡易。尤河河谷狹窄，地形困難，沒有工礦企業(yè)，居民也少，工程較大。當(dāng)時(shí)在方案比選中，由于壩河方案靠近西安，決策者認(rèn)為戰(zhàn)備條件不好，不予采用并不許爭論：“尤河不再猶豫，壩河從此罷休�！�20世紀(jì)80年代重新勘測時(shí)，萬燮義果斷地指導(dǎo)技術(shù)人員對兩個(gè)方案深入細(xì)致地勘測調(diào)查，客觀地進(jìn)行比選，最后采用較優(yōu)的壩河方案。

 　　1964年，萬燮義參加西南鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，在成昆鐵路最困難復(fù)雜的官村壩至甘洛段進(jìn)行定測和在現(xiàn)場進(jìn)行施工設(shè)計(jì)。這段線路在大渡河、牛日河峽谷中，兩岸崇山峻嶺，懸崖絕壁，崩塌、巖堆、落石、斷層等屢見不鮮，地形地質(zhì)十分復(fù)雜。萬燮義邊研究過去開過工的定測資料，邊學(xué)習(xí)《西南鐵路勘測設(shè)計(jì)條例》，同各專業(yè)技術(shù)人員充分搜集和掌握現(xiàn)場資料，不斷優(yōu)化方案。他們看到，過去的定線，許多線段掛在懸崖峭壁上，用高填深挖上擋下護(hù)設(shè)計(jì)，不僅工程艱巨，施工困難，而且運(yùn)營養(yǎng)護(hù)很不安全。經(jīng)他們優(yōu)化改善的方案中，最有爭議的是長河壩車站方案。原方案以明線通過落石區(qū)。萬燮義認(rèn)為該處落石嚴(yán)重，河灘上滿堆著大塊落石，高陡的峭壁上還懸著許多搖搖欲墜的危巖，車站露明是不合理的，必須擺到隧道內(nèi)才能保證安全。當(dāng)時(shí)總隊(duì)和院不同意，爭論激烈。萬燮義直接向鐵道部副部長、西南鐵路建設(shè)工地指揮部副總指揮彭敏作了匯報(bào)，得到他的支持，派指揮部工作組會(huì)同院領(lǐng)導(dǎo)到現(xiàn)場查勘，經(jīng)認(rèn)真研究統(tǒng)一了認(rèn)識(shí)，同意采用隧道方案。經(jīng)過30年的運(yùn)營實(shí)踐，崩塌落石已成為成昆線的一大害，證明采用隧道方案是正確的。在以后的配合施工中，對出現(xiàn)的問題，及時(shí)解決，使設(shè)計(jì)方案不斷改善和優(yōu)化。

 　　1975年以后，他在新建鐵路病害處理中，依靠群眾，調(diào)查研究，針對不同問題，采取切實(shí)可行的措施。如陽安線的新漁壩隧道、西延線的韓家河小煤窯采空、桑樹坪專用線的七號隧道滑坡、梅七線的滑坡群，還有1981年至1982年對寶成陽安線的水害整治。通過及時(shí)有效地治理病害，保證了陜西地區(qū)新建鐵路的正常運(yùn)營。

促進(jìn)勘測設(shè)計(jì)創(chuàng)新

　　1955年上半年，在蘭新線玉門哈密段星星峽山區(qū)勘測選線時(shí)遇到很大困難。當(dāng)時(shí)沒有任何地形圖可作參考，完全憑人的經(jīng)驗(yàn)去選擇山嶺埡口和引線。雖然安排了幾個(gè)勘測隊(duì)，花費(fèi)了3個(gè)月時(shí)間，選擇了幾十個(gè)埡口，仍不得要領(lǐng)，事倍功半。引進(jìn)航測技術(shù)來指導(dǎo)選線已勢在必行。同年7月，請前蘇聯(lián)航測專家到哈密講課。鐵道部派一些人學(xué)習(xí)，萬燮義也參加了這次學(xué)習(xí)。在學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了玉哈段的攝影航帶。這是我國鐵路勘測設(shè)計(jì)的第一次航測實(shí)踐，萬燮義被派跟飛機(jī)配合航測。到了天空，地面狀況一目了然。只要將線路南移，完全可以避開星星峽山區(qū)，走向平地。當(dāng)時(shí)我國還不能航測制圖，前蘇聯(lián)也沒有幫我們制圖，但根據(jù)照片的指導(dǎo)，在玉門哈密段選出了較好的線路方案。1956年冬，在青藏線克土馬海段，他參加了第二次航測實(shí)踐，與前蘇聯(lián)專家組及鐵道部航測事務(wù)所的專業(yè)人員進(jìn)行照片判釋、刺點(diǎn)、調(diào)繪、野外控測和內(nèi)業(yè)計(jì)算，并參加編寫了航測總結(jié)。第三次航測實(shí)踐是1959年在臨汾天水線六盤山區(qū)勘測時(shí)，鐵道部航測事務(wù)所安排進(jìn)行航測制圖試驗(yàn)，用六萬分之一航測照片制萬分之一地形圖。唐山鐵道學(xué)院也派航測教師參加。萬燮義率勘測設(shè)計(jì)人員全力配合，保證了我國鐵路首次航測制圖的成功。

 　　在經(jīng)歷了航測選線、航測外業(yè)控測和航測制圖實(shí)踐后，萬燮義對航測技術(shù)十分重視。20世紀(jì)70年代，他在陜西負(fù)責(zé)鐵路勘測設(shè)計(jì)時(shí)，積極推進(jìn)專業(yè)航測隊(duì)的建設(shè)，引進(jìn)人才，配強(qiáng)裝備，新建基地，使航測隊(duì)伍迅速發(fā)展，航測技術(shù)廣泛運(yùn)用于鐵路勘測設(shè)計(jì)中。1985年，在甘肅省的幫助下，他帶隊(duì)到瑞士考察航測遙感技術(shù)，并引進(jìn)BC2、AMH等具有當(dāng)代世界先進(jìn)水平的精密設(shè)備。30年來，鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院的航測隊(duì)伍，涉足全國二十幾個(gè)省區(qū)，擔(dān)負(fù)數(shù)十條鐵路線的航測制圖任務(wù)。完成技術(shù)開發(fā)40余項(xiàng)，其中近景攝影測制地形圖，立面等值線圖，高倍放大成圖等都具有較高水平。他們還把航測技術(shù)推廣到既有線鐵路改造、運(yùn)營管理、城市規(guī)劃設(shè)計(jì)和橋隧工點(diǎn)設(shè)計(jì)，在勘測設(shè)計(jì)中發(fā)揮著越來越大的作用，鐵一院的航測技術(shù)在不斷實(shí)踐中逐步提高到全國先進(jìn)水平。

 　　電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用到勘測設(shè)計(jì)中，是設(shè)計(jì)手段的一場革命，是設(shè)計(jì)領(lǐng)域技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志。20世紀(jì)70年代中期，鐵一院安裝了DJS-6Z中型通用數(shù)字計(jì)算機(jī)，開始把計(jì)算機(jī)應(yīng)用到工程設(shè)計(jì)中。經(jīng)國家計(jì)委批準(zhǔn)，在鐵道部的支持下，20世紀(jì)80年代，鐵一院引進(jìn)了CV-Designer-VX中型輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)和M240D通用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。在引進(jìn)設(shè)備的同時(shí)，派技術(shù)骨干到國外考察學(xué)習(xí)，成立專業(yè)電子計(jì)算機(jī)研究所，負(fù)責(zé)規(guī)劃和領(lǐng)導(dǎo)全院的電算工作。他組織開辦處以上干部電算培訓(xùn)班，主持制定全院電算技術(shù)開發(fā)規(guī)劃。經(jīng)過多年的努力，鐵一院配備了較齊全的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，形成了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。全院已開發(fā)各專業(yè)和綜合性應(yīng)用軟件近千項(xiàng)，并成功開發(fā)出勘測設(shè)計(jì)自動(dòng)化CAD系統(tǒng)。其中獲得國家工程設(shè)計(jì)優(yōu)秀軟件銀質(zhì)獎(jiǎng)1項(xiàng)，具有國內(nèi)先進(jìn)水平的9項(xiàng)。

 　　萬燮義在鐵路勘測設(shè)計(jì)中，注意技術(shù)革新和推廣采用新技術(shù)，和他的同事們一起，做了許多新的設(shè)計(jì)。如1965年在成昆線官村壩至甘洛段施工設(shè)計(jì)中完成的：全國鐵路跨度最長的石拱橋一孔54米的“一線天石拱橋”，官村壩5公里隧道軌枕板道床，全國鐵路第一座噴漿襯砌隧道李子灣隧道，橋梁鉆孔樁、挖孔樁基礎(chǔ)、空心橋墩，車站雙柱式、三柱式橋墩，路基錨桿擋墻、噴錨護(hù)坡等。在設(shè)計(jì)中充分體現(xiàn)科技創(chuàng)新，提高了設(shè)計(jì)水平。后來成昆線獲得國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。在西安安康線長為18.456公里的秦嶺特長隧道勘測設(shè)計(jì)中，萬燮義和鐵一院的領(lǐng)導(dǎo)層及專業(yè)技術(shù)人員清醒地認(rèn)識(shí)到，必須應(yīng)用最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，才能取得勘測設(shè)計(jì)的成功。從1985年開始，他們積極與西南交通大學(xué)等院校和科研單位聯(lián)系，共同研究和引用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)12項(xiàng)，如GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、V5電磁測深儀加深勘測勘探，隧道優(yōu)化設(shè)計(jì)，地質(zhì)施工超前預(yù)報(bào)等。在鐵路施工中首次引進(jìn)全斷面、大直徑TBM施工取得成功。由于創(chuàng)造性地開發(fā)和建立了GPS的獨(dú)立施工坐標(biāo)系統(tǒng)用于隧道的精確控制測量，實(shí)現(xiàn)了隧道貫通后水平誤差12毫米、高程誤差2毫米的“第一精度”。秦嶺隧道修建技術(shù)獲2003年度國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

促進(jìn)勘測設(shè)計(jì)質(zhì)量提高

　　1983年初，萬燮義開始擔(dān)任鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院總工程師。他抓全院的全面質(zhì)量管理，堅(jiān)持不懈，先從質(zhì)量教育入手，提高全員的質(zhì)量意識(shí)。從北京、天津請來專家講課，對全院干部職工進(jìn)行全面質(zhì)量管理基本知識(shí)和技術(shù)業(yè)務(wù)的培訓(xùn)。在此基礎(chǔ)上，建立健全質(zhì)量保證體系，設(shè)置機(jī)構(gòu)，配備專職人員，從組織上給予保證，措施上加強(qiáng)。根據(jù)全院勘測設(shè)計(jì)和科學(xué)技術(shù)開發(fā)任務(wù)，制定全面質(zhì)量管理的計(jì)劃和目標(biāo)，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，抓好生產(chǎn)全過程的質(zhì)量控制。結(jié)合生產(chǎn)工作實(shí)踐，組織全員職工參加，廣泛深入地開展了QC（質(zhì)量控制）小組活動(dòng)，充分發(fā)揮職工群眾的聰明才智和創(chuàng)造精神，增強(qiáng)了職工的事業(yè)心和責(zé)任感。大家為完成勘測設(shè)計(jì)和科研開發(fā)任務(wù)，提高科學(xué)技術(shù)水平和質(zhì)量水平，獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，聯(lián)合攻關(guān)。在萬燮義的主持下，每年召開一次QC小組成果發(fā)布會(huì)，發(fā)現(xiàn)和挑選優(yōu)秀成果推廣應(yīng)用，使之成為全院的新生資源和寶貴財(cái)富。他們還把創(chuàng)優(yōu)秀設(shè)計(jì)和全面質(zhì)量管理結(jié)合起來，使創(chuàng)優(yōu)從自發(fā)變?yōu)樽杂X、從松散管理變?yōu)閲?yán)格的科學(xué)管理，保證創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

 　　由于加強(qiáng)了全面質(zhì)量管理，增強(qiáng)了全員的質(zhì)量意識(shí)，全院的勘測設(shè)計(jì)質(zhì)量得到有效控制和不斷提高，科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、設(shè)計(jì)水平取得顯著進(jìn)步。在萬燮義擔(dān)任總工程師的8年里，鐵一院獲國家級科技進(jìn)步獎(jiǎng)2項(xiàng)，優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)2項(xiàng)，優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)2項(xiàng)，優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)獎(jiǎng)1項(xiàng)，優(yōu)秀電算軟件獎(jiǎng)1項(xiàng)；獲省部級科技進(jìn)步獎(jiǎng)11項(xiàng)，優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)11項(xiàng)，優(yōu)秀工程獎(jiǎng)6項(xiàng)。

 　　鐵一院從1989年起，就派專職質(zhì)量管理人員學(xué)習(xí)GB/T 10300-88-ISO9000-87質(zhì)量系列標(biāo)準(zhǔn)，致力建立符合IS09000標(biāo)準(zhǔn)、勘測設(shè)計(jì)行業(yè)特色及一院實(shí)際的質(zhì)量體系。1992年，鐵一院被列為甘肅省第二批貫標(biāo)試點(diǎn)單位，1993年，又被建設(shè)部列為全國甲級勘察設(shè)計(jì)院29家貫標(biāo)試點(diǎn)單位之一。1995年6月，鐵一院通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證，成為全國大型綜合勘察設(shè)計(jì)院中首家通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證注冊的單位。

建成貫通亞歐大陸橋

　　1956年4月7日，中蘇兩國政府簽訂了《關(guān)于修建蘭州經(jīng)烏魯木齊至阿克斗卡鐵路和組織聯(lián)運(yùn)的協(xié)定》。1962年，中國境內(nèi)的鐵路修通至烏魯木齊，前蘇聯(lián)境內(nèi)的鐵路修通至邊境。后因兩國關(guān)系而使鐵路建設(shè)中斷。

 　　歷經(jīng)20多年，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，新疆維吾爾自治區(qū)向國家請求恢復(fù)蘭新線烏魯木齊至國境的建設(shè)。國家批準(zhǔn)同意，分兩期復(fù)工建設(shè)。一期工程烏魯木齊至烏蘇236公里，1984年11 月完成復(fù)工勘測，1985年5月1日開工，1989年底建成通車。二期工程烏蘇至阿拉山口221.6公里，1987年完成復(fù)工勘測，1988 年5月1日開工，1990年9月1日鋪軌通車至阿拉山口站。

 　　新疆維吾爾自治區(qū)于1985年組建了北疆鐵路公司，成立了北疆鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組，從此蘭新線烏魯木齊至阿拉山口段更名為北疆鐵路。萬燮義是北疆鐵路領(lǐng)導(dǎo)小組成員。1988年初，在北疆鐵路第六次領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)上，萬燮義提出了重要建議。他說，北疆鐵路如果只修到阿拉山口，它只是一條盡頭鐵路，只是一段神經(jīng)末梢，不能起到運(yùn)輸大動(dòng)脈的作用。只有同蘇聯(lián)鐵路接軌，才能形成國際運(yùn)輸大通道，把我國同蘇聯(lián)、西歐緊密聯(lián)系起來，從連云港到荷蘭的鹿特丹，構(gòu)成亞歐大陸橋，對推進(jìn)新疆和我國的對外開放，具有十分重要的意義。他建議自治區(qū)向國家請示，開展中蘇鐵路接軌談判，盡快讓中蘇鐵路接軌。自治區(qū)非常重視他的建議，很快向國家寫了報(bào)告，經(jīng)國家與前蘇聯(lián)聯(lián)系，同意開展談判。據(jù)此，由自治區(qū)政府牽頭，鐵道部、外交部參加，組成了中國鐵路建設(shè)代表團(tuán)，由鐵道部第一勘測設(shè)計(jì)院牽頭，北疆鐵路公司、烏魯木齊鐵路局參加組成了中國鐵路設(shè)計(jì)專家組。萬燮義擔(dān)任代表團(tuán)成員和專家組組長，直接參加與前蘇聯(lián)代表團(tuán)和專家組的談判。

 　　中蘇鐵路接軌談判，不僅僅是工作和技術(shù)方面的談判，接軌點(diǎn)涉及邊界和領(lǐng)土問題，這是關(guān)系到維護(hù)國家主權(quán)和尊嚴(yán)的政治問題。1962年發(fā)生邊境意外事變后，過去議定的接軌點(diǎn)已在對方軍事控制線內(nèi)。萬燮義在談判中，堅(jiān)定地遵照上級的指示，國家利益高于一切，在邊界和領(lǐng)土問題上寸土不讓。代表團(tuán)第一次談判于1988年10月10日至20日在莫斯科和阿拉木圖舉行。雙方就1990年建成接軌，1992年開通國際聯(lián)運(yùn)，1995年及2000年雙方交流的貨物品種及運(yùn)量，互相設(shè)置換裝站進(jìn)行換裝作業(yè)及委托專家組進(jìn)行實(shí)際問題的談判等達(dá)成協(xié)議并簽署了紀(jì)要。關(guān)于接軌點(diǎn)問題，中方堅(jiān)持按50年代定的接軌點(diǎn)接軌，蘇方要按現(xiàn)行軍事控制線接軌，爭論激烈，雙方闡述了各自的意見并交換了備忘錄，未達(dá)成協(xié)議。代表團(tuán)第二次會(huì)談?dòng)?989年7月15日至25日在北京和烏魯木齊舉行。這次會(huì)談是在兩國最高級領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤中蘇關(guān)系正�；�后進(jìn)行的，氣氛比較融洽。對上次會(huì)談爭論的接軌點(diǎn)問題，同意按中方意見確定下來，即以前蘇聯(lián)鐵路鋪軌終點(diǎn)（距20世紀(jì)50年代確定的接軌點(diǎn)差8米多）為中蘇兩國鐵路臨時(shí)接軌點(diǎn)，待兩國最終確定邊界后，再據(jù)此確定兩國鐵路正式接軌點(diǎn)。

 　　根據(jù)中蘇鐵路建設(shè)代表團(tuán)會(huì)議紀(jì)要的決定，萬燮義率領(lǐng)中國鐵路設(shè)計(jì)專家組于1988年12月、1989年9月、1990年3月和1990年6月，與前蘇聯(lián)鐵路設(shè)計(jì)專家組分別在烏魯木齊和阿拉木圖舉行了4次會(huì)談，討論了47個(gè)議題。經(jīng)過認(rèn)真艱苦和繁瑣復(fù)雜的談判，終于取得圓滿成功。

 　　1990年7月，中蘇鐵路建設(shè)代表團(tuán)舉行第三次會(huì)談。雙方代表團(tuán)審查并確認(rèn)了兩國設(shè)計(jì)專家組歷次會(huì)談紀(jì)要和提交的工作報(bào)告，審查同意并簽署了雙方設(shè)計(jì)專家組共同提交的中蘇鐵路臨時(shí)接軌點(diǎn)地區(qū)地形圖和垂直接軌點(diǎn)斷面上埋設(shè)固定的方位控制樁。對設(shè)計(jì)專家組卓有成效的工作表示贊賞，對雙方共同取得的成果感到滿意。1990年9月12日，中蘇鐵路在接軌點(diǎn)舉行接軌儀式，兩國代表在接軌點(diǎn)正式簽署接軌文件，萬燮義和烏魯木齊鐵路局局長、北疆鐵路公司經(jīng)理代表我國在接軌文件上簽字。至此，中蘇鐵路圓滿接軌，亞歐大陸橋全線貫通。 　　        萬燮義從大學(xué)畢業(yè)參加工作就投入蘭新線建設(shè)，臨退休前又在蘭新線為中蘇鐵路接軌建成亞歐大陸橋而奔波。他說，他的勘測設(shè)計(jì)生涯，始于蘭新線，終于蘭新線，建成亞歐大陸橋，實(shí)現(xiàn)了他一生最大的心愿。他曾用詩詞表達(dá)他獻(xiàn)身報(bào)國的志向和追求：“大漠邊陲躍鐵龍，玉關(guān)楊柳沐春風(fēng)。白頭猶覺少年在，晚照夕陽分外紅。”“當(dāng)年立志學(xué)班侯，萬里赴沙州。傾心致力絲路，勘測年華稠。橋已建，愿全酬，喜難收。此生緣定，踏遍千山，身獻(xiàn)神州�！�

推進(jìn)鐵路建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　 　萬燮義是甘肅省第六、七屆政協(xié)委員，他積極參加政協(xié)會(huì)議和社會(huì)活動(dòng)，為推動(dòng)鐵路建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展參政議政，建言獻(xiàn)策。

 　　1991年3月，他在甘肅省政協(xié)六屆四次會(huì)議專題座談會(huì)上提出建議：“抓緊鐵路和相關(guān)工程的同步建設(shè)，適應(yīng)甘肅經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外開放的需要�！本唧w內(nèi)容為：1.盡快落實(shí)和加速建設(shè)蘭州武威電氣化鐵路的電源和電力外線，以保證蘭武電氣化鐵路盡早開通。2.加速華亭煤礦的設(shè)計(jì)和建設(shè)步伐，盡早落實(shí)寶中電氣化鐵路的電源和電力外線。3.盡早研究制定亞歐大陸橋貫通后的對策措施，以加速我省的對外開放。對1、2兩項(xiàng)內(nèi)容，他又委托全國人大代表、鐵一院高級工程師王貴珍在全國人大七屆四次會(huì)議上作為提案提出。后經(jīng)國家計(jì)劃委員會(huì)協(xié)調(diào)，很快得到解決。

 　　1992年他在甘肅省政協(xié)六屆五次會(huì)議上，提出“利用亞歐大陸橋開通良機(jī)，積極擴(kuò)大對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易”的建議，引起甘肅省政協(xié)、甘肅省人民政府的高度重視，將相關(guān)內(nèi)容寫進(jìn) 《政府工作報(bào)告》 中。

 　　1993年3月，萬燮義接受甘肅省交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人吉星文、《甘肅交通》 主編王化一和《人民鐵道》報(bào)記者王明奎聯(lián)合采訪，就甘肅鐵路發(fā)展問題系統(tǒng)地談了自己的看法和想法，提出甘肅鐵路發(fā)展的大膽設(shè)想。甘肅省委書記顧金池看到這次采訪的報(bào)道后批示：“萬總對我省鐵路建設(shè)的意見很好。我們應(yīng)該組織一個(gè)強(qiáng)有力的班子抓鐵路建設(shè)�！蓖�年9月，萬燮義作為甘肅代表團(tuán)成員，參加了在新疆烏魯木齊召開的西北五省區(qū)黨政聯(lián)席擴(kuò)大會(huì)議，討論經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改革開放問題。他在會(huì)上作了專題發(fā)言，系統(tǒng)介紹了西北鐵路現(xiàn)狀和存在問題，提出大力加快西北鐵路網(wǎng)建設(shè)的建議，受到與會(huì)同志的好評。他還專門談了新疆鐵路建設(shè)的意見，提出要盡快修建南疆鐵路。他說，天山以南塔里木盆地的廣闊地區(qū)，豐富的石油天然氣和農(nóng)產(chǎn)品由于受到交通的限制，得不到很好的開發(fā)，南疆地區(qū)還處于經(jīng)濟(jì)落后狀態(tài)。對新疆來說，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還只是“半壁河山”，修建南疆線，改變南疆地區(qū)的落后面貌，才能讓新疆全區(qū)富裕起來。這個(gè)建議引起新疆維吾爾自治區(qū)的高度重視，區(qū)黨委書記宋漢良還請他幫助安排南疆線的修建規(guī)劃。在區(qū)計(jì)委召開的專門會(huì)議上，萬燮義提出先抓可行性研究和環(huán)境評估報(bào)告，作為國家批準(zhǔn)立項(xiàng)的基礎(chǔ)，籌建南疆線建設(shè)辦事機(jī)構(gòu)，做好開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。自治區(qū)吸取了他的意見，很快做出安排。當(dāng)年年底，鐵一院完成了南疆線可行性研究報(bào)告，向自治區(qū)匯報(bào)修改后，1994年上半年，自治區(qū)向國家報(bào)送了這個(gè)報(bào)告。經(jīng)國家審查立項(xiàng)，南疆線于1996年9月6日開工，1999年12月6日建成通車。

 　　萬燮義于1994年上半年退休。退休后，他仍一如既往地關(guān)心著鐵路建設(shè)。1994年下半年，他參加了鐵道部和中國科協(xié)召開的“中國西部地區(qū)交通發(fā)展戰(zhàn)略研究會(huì)”，在大會(huì)上作了《對西北地區(qū)交通發(fā)展戰(zhàn)略的探討》的發(fā)言，受到好評。1997年，萬燮義在甘肅省政協(xié)七屆五次會(huì)議上提出六點(diǎn)建議：一要重視沿橋經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)，充分發(fā)揮亞歐大陸橋的優(yōu)勢和作用；二要充分發(fā)揮甘肅礦產(chǎn)資源優(yōu)勢，進(jìn)行深加工，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益；三要加強(qiáng)電力開發(fā)，加快平?jīng)鲭姀S建設(shè)；四要進(jìn)一步加強(qiáng)蘭州市交通建設(shè)，解決交通堵塞問題；五要解決好蘭州市環(huán)境污染問題；六要嚴(yán)格控制人口增長。他的建議得到甘肅省領(lǐng)導(dǎo)的重視，認(rèn)為很有價(jià)值，要轉(zhuǎn)送政府和有關(guān)部門，在運(yùn)籌決策和規(guī)劃中吸取應(yīng)用。

　　萬燮義在40年的勘測設(shè)計(jì)生涯中，艱苦奮斗，踏實(shí)工作，勤奮學(xué)習(xí)，不斷探索，積累了豐富的勘測設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)，走出了一條成功之路。他以奉獻(xiàn)報(bào)國的理想和追求，一心撲在事業(yè)上，常年奔波在外，而對于家庭，他常常懷著愧疚的心情。他到28歲才結(jié)婚，而且雙方是在出差期間臨時(shí)相約結(jié)婚的�；楹笕�年沒能與妻子見上一面。以后把妻子調(diào)到寶雞，調(diào)到蘭州，他仍天南地北地跑野外，照顧不上家庭。他的兩個(gè)子女都只讀了高中，沒能進(jìn)入大學(xué)�；仡欁约鹤哌^的路，萬燮義無怨無悔，他說，古人尚且能先天下之憂而憂，后天下之樂而樂，作為一名共產(chǎn)黨員，為了國家的興盛，人民的幸福，個(gè)人做出些犧牲算得了什么。正是這種理想和信念支撐了他的人生，鑄就了這位鐵路勘測設(shè)計(jì)專家。