馬克斯·芒克（MaxM.Munk，1890年10月22日-1986年6月3日），男，出生于德國(guó)漢堡。他是這樣一個(gè)人，他不是哥廷根大學(xué)的學(xué)生，但他是哥廷根大學(xué)的物理學(xué)博士，而且他在同一年從哥廷根大學(xué)和漢諾威技術(shù)大學(xué)分別獲得物理學(xué)和工程學(xué)兩個(gè)博士；他的哥廷根導(dǎo)師是大名鼎鼎的空氣動(dòng)力學(xué)鼻祖普朗特（LudwigPrandtl），而他的哥廷根論文包括了后來(lái)被公認(rèn)的普朗特的機(jī)翼理論的基礎(chǔ)；他提出了誘導(dǎo)阻力（induceddrag）的概念；他領(lǐng)導(dǎo)設(shè)計(jì)制造了世界第一個(gè)可變密度的風(fēng)洞，這使得美國(guó)國(guó)家航空咨詢委員會(huì)（NACA，即NASA的前身）在機(jī)翼設(shè)計(jì)方面躍居世界領(lǐng)先地位。但是無(wú)論從什么角度看他都是一個(gè)悲劇人物：這位頗有成就的空氣動(dòng)力學(xué)專家不但丟了NACA的工作，還成了一個(gè)搞費(fèi)馬大定理的民科。究其原因，這里有他本人的性格問(wèn)題，有美國(guó)人的排外主義，但更重要的是兩種文化的沖突把這些問(wèn)題都極大地放大，將一幕原本可以是事關(guān)科學(xué)的勵(lì)志劇改編成了悲劇。他的故事對(duì)于在科研領(lǐng)導(dǎo)崗位上的所有人都是值得一讀的，甚至應(yīng)該寫(xiě)入工程管理學(xué)的必讀教材。

芒克終生未婚，在1986年6月3日去世，終年95歲。

少年時(shí)代的他憑借其數(shù)學(xué)和科學(xué)的才華說(shuō)服了中產(chǎn)階級(jí)的父母，使他們確信他應(yīng)該離開(kāi)德國(guó)的猶太教學(xué)校而進(jìn)入德國(guó)學(xué)術(shù)界。1914年，他從漢諾威技術(shù)大學(xué)（Technical University in Hanover，即現(xiàn)在的漢諾威萊布尼茲大學(xué)）畢業(yè)，獲得了工程學(xué)學(xué)位。畢業(yè)后，他進(jìn)入哥廷根大學(xué)，但并不是成為了哥廷根的學(xué)生。原來(lái)，1912年，當(dāng)他仍然是漢諾威技術(shù)大學(xué)的學(xué)生時(shí)，他因?yàn)槠绽侍兀↙udwig Prandtl）發(fā)出的一個(gè)助理職位招聘廣告給普朗特寫(xiě)過(guò)一個(gè)應(yīng)聘信。他說(shuō)自己已經(jīng)通過(guò)了數(shù)學(xué)和機(jī)械學(xué)的學(xué)士學(xué)位考試，并取得了最高成績(jī)，并將在1914年畢業(yè)。雖然普朗特沒(méi)有給他這個(gè)職位，但對(duì)這個(gè)有抱負(fù)的學(xué)生印像很深，所以給了他很多鼓勵(lì)。芒克受到了鼓舞，并在1915年拿到工程學(xué)碩士學(xué)位又得到免服兵役后再一次給普朗特寫(xiě)信。不過(guò)，這一次他居然還提出了一個(gè)附加條件：他說(shuō)只有在允許他在未來(lái)幾年里的任職期間可以繼續(xù)攻讀博士學(xué)位，他才會(huì)考慮這樣的職位。普朗特?zé)o法給他一個(gè)常規(guī)的助理職位，但正好他平時(shí)的助理被征兵，所以他就把芒克作為戰(zhàn)時(shí)替補(bǔ)招到手下。1915年4月1日，芒克得到了普朗特的“空氣動(dòng)力學(xué)研究院”（Institute for Aerodynamics Testing，AVA）的一個(gè)為期一年的“助理”合同。后來(lái)，他的合同被延長(zhǎng)，他在哥廷根一直呆到了1918年春。所以，不夸張地說(shuō)，他與阿爾伯特·貝茨（Albert Betz）、保羅·布拉休斯（Paul Richard Heinrich Blasius）、喬格·傅爾曼（Georg Fuhrmann）、馮·卡門（Theodorevon Karman）和卡爾·魏斯伯格（Carl Wieselsberger）一起是普朗特杰出的早期學(xué)生。

從1916年到1918年，芒克成為了普朗特在AVA的助手。他和貝茨是普朗特在機(jī)翼理論研究中最親密的合作者，芒克是在一戰(zhàn)中而貝茨則是在戰(zhàn)后。同時(shí)，芒克還負(fù)責(zé)戰(zhàn)時(shí)任務(wù)需要的風(fēng)洞試驗(yàn)的數(shù)據(jù)測(cè)量。因而，芒克在空氣動(dòng)力學(xué)研究院的那段經(jīng)歷為他在一戰(zhàn)期間提供了機(jī)翼理論最新研究的第一手資料。從普朗特最初在哥廷根科學(xué)院（Gottingen Academy of Science）的通訊上發(fā)表的文章看，其機(jī)翼理論的大部分都僅僅是數(shù)學(xué)方面的成就，但由于芒克的努力，這些數(shù)學(xué)成就顯著地與空氣動(dòng)力學(xué)研究院在一戰(zhàn)中的工作掛上了鉤。AVA在《技術(shù)報(bào)告》（Technische Berichte）上一共發(fā)表了24篇機(jī)翼理論方面的通訊，其中10篇有芒克的名字。

在一戰(zhàn)的最后數(shù)月里，他被海軍水上飛機(jī)部錄用，在波羅的海沿岸工作。但是他一直與普朗特保持聯(lián)系，而且他在整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間作為測(cè)試設(shè)備工程師在AVA的檔案里留下了無(wú)數(shù)的痕跡。后來(lái)他轉(zhuǎn)到齊柏林飛艇制造公司工作。在那里，他設(shè)計(jì)了一個(gè)小型風(fēng)洞，并提出了設(shè)計(jì)一個(gè)更大的（1000馬力）大型飛艇模型的測(cè)試風(fēng)筒。這個(gè)令人難以置信的設(shè)施一直沒(méi)有建成，但根據(jù)芒克的計(jì)劃，這個(gè)風(fēng)洞將把閉路氣流加壓到100個(gè)大氣壓，產(chǎn)生相當(dāng)于一個(gè)全尺寸每小時(shí)152公里的飛艇的飛行條件的雷諾數(shù)（Reynoldsnumber）遠(yuǎn)高于當(dāng)時(shí)任何其他風(fēng)洞所能產(chǎn)生的雷諾數(shù)。

1920年，芒克從他的家鄉(xiāng)德國(guó)抵達(dá)波士頓港口，隨即南下到美國(guó)首都華盛頓特區(qū)接受NACA技術(shù)助理的任命。這個(gè)時(shí)候，年僅30歲的芒克已經(jīng)是一個(gè)著名的航空工程師了。1921年3月，芒克在NACA的華盛頓辦公室正式上任。芒克的母語(yǔ)是德語(yǔ)，所以他到美國(guó)后還在學(xué)習(xí)英語(yǔ)。芒克于1926年4月離開(kāi)NACA。他先是到位于匹茲堡的西屋去幫助解決電動(dòng)機(jī)的冷卻問(wèn)題，然后轉(zhuǎn)到位于新澤西的勃朗-包維利工作一年，再受聘于科羅拉多的一家叫做亞歷山大飛機(jī)公司的小公司，算是干了一年本行工作。1920年代末期，他要求NACA發(fā)表他的一篇論文，被NACA以思路不清和推理不嚴(yán)而拒絕了。1930年4月，他竟然自稱是“世界上最前沿的氣動(dòng)專家”并聲稱“現(xiàn)在所有的計(jì)算飛機(jī)的特殊方法、大多數(shù)的實(shí)驗(yàn)方法和不同類型的設(shè)備都源自于我”。頗有抱怨大英雄不得志的牢騷之嫌。在經(jīng)濟(jì)大蕭條（GreatDepression）期間，他成為了《航空文摘》（AeroDigest）的咨詢編輯。在路易斯等NACA領(lǐng)導(dǎo)人眼里，這其實(shí)是匿名領(lǐng)導(dǎo)了刊物編輯們對(duì)NACA的攻擊。他還到位于華盛頓特區(qū)的天主教大學(xué)兼職講師（lecturer），給夜校學(xué)生講授機(jī)械工程，同時(shí)自學(xué)了專利法。在以后的十多年里，他都是以天主教大學(xué)的名義發(fā)表論文。但顯然，從此以后他再也沒(méi)有取得像他在NACA時(shí)的成就。芒克已經(jīng)無(wú)路可走。他只能一邊給《航空文摘》寫(xiě)文章并一邊天主教大學(xué)代課。1945年，情況稍有好轉(zhuǎn)。他開(kāi)始在“海軍軍械實(shí)驗(yàn)室”任物理研究員（researchphysicist），負(fù)責(zé)寫(xiě)湍流運(yùn)動(dòng)報(bào)告。1952年，天主教大學(xué)航空系主任路易·克魯克（LouisH.Crook）去世，芒克回到那里出任新主任。他擔(dān)任這個(gè)職位共六年，直到1958年天主教大學(xué)決定把航空學(xué)合并到機(jī)械工程系，他繼續(xù)在那里做全職教授。1959年他從大學(xué)退休但仍繼續(xù)做兼職講師。1961年他完全退休。1972年，美國(guó)航空航天學(xué)會(huì)（AIAA）授予予他這家學(xué)會(huì)在航空學(xué)方面的最高獎(jiǎng)“里德航空獎(jiǎng)”（ReedAeronauticsAward），算是給足了他面子。