繆耀珊，1931年1月10日生于上海市。祖籍江蘇省常熟市。中國(guó)共產(chǎn)黨黨員。1949年畢業(yè)于上海市立市北中學(xué)。1953年畢業(yè)于唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）電力鐵道供電專業(yè)。畢業(yè)后即在北京鐵道部設(shè)計(jì)局工廠設(shè)計(jì)事務(wù)所實(shí)習(xí)。1954年被選送至鐵道部干部學(xué)校俄文班進(jìn)修。

1956年畢業(yè)后到蘭州鐵道部第一設(shè)計(jì)院任前蘇聯(lián)電氣化鐵道供電專家?jiàn)W爾洛夫（Орлов）的技術(shù)翻譯并師從專家學(xué)習(xí)供電設(shè)計(jì)技術(shù)。1956年10月調(diào)天津第三設(shè)計(jì)院任技術(shù)員，擔(dān)任我國(guó)第一條電氣化鐵路寶鳳段牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。首次提出將寶鳳段三個(gè)牽引變電所的進(jìn)線相序?qū)嵭休啌Q的設(shè)想，解決了設(shè)計(jì)中的一個(gè)重大技術(shù)關(guān)鍵，避免了交流電氣化鐵道的負(fù)序電流對(duì)相對(duì)薄弱的電力系統(tǒng)造成嚴(yán)重的危害。1964年至1965年間擔(dān)任部頒科研專題“交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)導(dǎo)則和計(jì)算方法”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，首次為我國(guó)制訂了統(tǒng)一的設(shè)計(jì)方法和標(biāo)準(zhǔn)。

1966年至1976年間先后擔(dān)任國(guó)家重點(diǎn)工程廣（元）成（都）、鳳（州）廣（元）、陽(yáng)（平關(guān)）安（康）等線鐵路電氣化工程的牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

1979年參加鐵道部技術(shù)考察組赴日考察新干線的牽引供電技術(shù)及防干擾措施，重點(diǎn)學(xué)習(xí)和參觀了先進(jìn)的AT（自耦變壓器）供電方式。回國(guó)后考察組向鐵道部建議，在規(guī)劃新建的北京—秦皇島鐵路電氣化工程中采用AT供電方式并獲得批準(zhǔn)。為了搞好我國(guó)第一條AT供電的電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)，繆耀珊結(jié)合掌握的日本新干線技術(shù)資料，潛心研究，制訂出了一整套京秦AT牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)技術(shù)條件和計(jì)算方法，為AT供電方式的成功實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。

1978年至1982年與鐵道科學(xué)研究院聯(lián)合主持了部頒重點(diǎn)科研專題“防止電氣化鐵道對(duì)通信線干擾影響的研究”，繆耀珊是電氣化設(shè)計(jì)院一方的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

1984年至1989年擔(dān)任我國(guó)新建的第一條重載單元列車電氣化鐵路大秦線一期工程的電氣化總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。提出一種國(guó)內(nèi)外從未采用過(guò)的新型牽引變壓器結(jié)線——“十字交叉”結(jié)線方式，并獲準(zhǔn)在工程中采用，取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

1982年和1984年曾兩次代表中國(guó)出席在法國(guó)巴黎和前蘇聯(lián)羅斯托夫召開的聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社會(huì)“鐵路電氣化研討會(huì)”，在會(huì)上宣讀了《中國(guó)鐵路電氣化及發(fā)展遠(yuǎn)景》報(bào)告，宣傳了中國(guó)的成就。

在“六五”期間，繆耀珊還擔(dān)任國(guó)家“六五”十大科技攻關(guān)項(xiàng)目之一的“重載鐵路成套技術(shù)研究”的子項(xiàng)目“AT供電方式的設(shè)計(jì)計(jì)算方法與設(shè)備研制”的科研項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，該項(xiàng)目共完成30余項(xiàng)新技術(shù)、新方案、新材料和新設(shè)備，為我國(guó)AT設(shè)備國(guó)產(chǎn)化填補(bǔ)了多項(xiàng)空白。大秦電氣化鐵路一期工程獲1991年國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)和1994年全國(guó)最佳工程設(shè)計(jì)特別獎(jiǎng)。

繆耀珊自1953年參加工作以來(lái)，歷任技術(shù)員、工程師、主任工程師、高級(jí)工程師和教授級(jí)高級(jí)工程師。1992年獲國(guó)務(wù)院頒發(fā)的有突出貢獻(xiàn)技術(shù)專家證書，并獲國(guó)務(wù)院特殊津貼獎(jiǎng)勵(lì)。1993年退休后，仍作為中鐵電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院的技術(shù)顧問(wèn)返聘至今。繆耀珊勤于鉆研，為人正派，誠(chéng)以待人，深得全院同事的尊重。

交流電氣化鐵道的牽引負(fù)荷是單相負(fù)荷，當(dāng)單相負(fù)荷占電力系統(tǒng)功率的比重較大時(shí)，將造成電力系統(tǒng)三相負(fù)荷的顯著不平衡，導(dǎo)致電力系統(tǒng)出力減小、損耗增大，嚴(yán)重時(shí)可危及發(fā)電機(jī)組的安全運(yùn)行。因此，國(guó)家和電力部門對(duì)高壓電力用戶的三相負(fù)荷不對(duì)稱度有嚴(yán)格要求和標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)第一條電氣化鐵路寶鳳段是一條限制坡度達(dá)30u2030的大負(fù)荷線路，而為它供電的陜西關(guān)中電力系統(tǒng)當(dāng)時(shí)的總?cè)萘縿t相對(duì)較小，裝機(jī)容量?jī)H為兩臺(tái)25兆瓦機(jī)組的寶雞電廠又處于電鐵近端，大量電鐵負(fù)序電流涌入寶雞電廠時(shí)，對(duì)電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行將構(gòu)成極大的危險(xiǎn)。這一問(wèn)題已成為寶鳳牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。在方案研究中，曾提出采用同步調(diào)相機(jī)吸收負(fù)序電流，以及在寶雞電廠25兆瓦機(jī)組前加裝串聯(lián)電抗器，人為增大該小機(jī)組支路的阻抗，迫使負(fù)序電流轉(zhuǎn)入電力系統(tǒng)其他容量較大的發(fā)電機(jī)組等措施�？娨�珊經(jīng)反復(fù)研究，提出將寶鳳段三個(gè)牽引變電所的電源相序?qū)嵭休啌Q的設(shè)想。對(duì)于三相牽引變電所來(lái)說(shuō)，總是有一相是輕負(fù)荷而其余兩相為重負(fù)荷。如果將不同牽引變電所的輕負(fù)荷相在電力系統(tǒng)的A、B、C三相中進(jìn)行輪換，則可使電力系統(tǒng)的三相負(fù)荷趨于平衡。當(dāng)牽引變電所數(shù)量為3的倍數(shù)時(shí)，可獲得十分理想的三相平衡效果。通過(guò)實(shí)驗(yàn)室的低壓模擬實(shí)驗(yàn)，證實(shí)了當(dāng)初的設(shè)想。這種方式的最大優(yōu)點(diǎn)是不需花費(fèi)額外費(fèi)用去安裝補(bǔ)償設(shè)備，簡(jiǎn)單易行。此后，該方式已成為我國(guó)交流電氣化鐵路牽引變電所的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)線方式。

我國(guó)在1960年有了自己的第一條干線電氣化鐵路。在最初的一段時(shí)期中，對(duì)于牽引供電系統(tǒng)的技術(shù)條件，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法缺乏一個(gè)比較系統(tǒng)、全面的指導(dǎo)性文件，各線計(jì)算方法和標(biāo)準(zhǔn)不一，質(zhì)量難以保證。在鐵道部支持下，于1964年建立“交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)導(dǎo)則和計(jì)算方法”部頒科研專題，繆耀珊為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。他和項(xiàng)目組成員通過(guò)對(duì)已開通電氣化區(qū)段的長(zhǎng)時(shí)間蹲點(diǎn)，收集到大量第一手的運(yùn)行資料，在廣泛聽(tīng)取現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員和工人對(duì)原設(shè)計(jì)的意見(jiàn)和建議后，集中進(jìn)行了大規(guī)�，F(xiàn)場(chǎng)牽引試驗(yàn)。在深入分析所取得的全部資料基礎(chǔ)上，于1965年完成我國(guó)第一套關(guān)于電鐵牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)導(dǎo)則。其中詳細(xì)列入了包括文件組成內(nèi)容、設(shè)計(jì)技術(shù)條件和標(biāo)準(zhǔn)，牽引變電所容量和接觸網(wǎng)導(dǎo)線截面選擇和計(jì)算、牽引網(wǎng)電壓損失和電能損失計(jì)算方法等內(nèi)容，使我國(guó)電鐵牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)有了依據(jù)。

1979年鐵道部決定在新建的京秦電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用日本新干線的AT供電技術(shù)。關(guān)于AT供電方式，在鐵道部組團(tuán)赴日考察時(shí)曾重點(diǎn)了解過(guò)。由于AT網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，用分析方法對(duì)網(wǎng)絡(luò)中的電流、電壓分布進(jìn)行計(jì)算變得十分困難。日本國(guó)鐵技術(shù)研究所曾開發(fā)一種仿真模擬軟件，專門用于AT網(wǎng)絡(luò)的分析。代表團(tuán)在參觀中曾向日方提出，希望獲得這一軟件，但遭到拒絕。為了京秦電氣化的需要，繆耀珊帶領(lǐng)專業(yè)組技術(shù)人員刻苦鉆研，用一年多時(shí)間最終自行開發(fā)出了AT供電系統(tǒng)模擬計(jì)算軟件，使設(shè)計(jì)有了解決復(fù)雜AT網(wǎng)絡(luò)計(jì)算的有力工具。經(jīng)過(guò)不斷完善和補(bǔ)充，該軟件已發(fā)展成為包括牽引供電系統(tǒng)全部電氣計(jì)算在內(nèi)的綜合計(jì)算軟件，對(duì)加快設(shè)計(jì)進(jìn)度，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量起到很好的作用。與此同時(shí)，繆耀珊對(duì)AT網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了大量分析計(jì)算，導(dǎo)出了簡(jiǎn)化的分析計(jì)算公式和圖解方法，使網(wǎng)絡(luò)中的電流、電壓分布更直觀、更形象化。該簡(jiǎn)化分析方法已納入正式出版的《交流電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)手冊(cè)》。

鳳段電氣化鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，郵電部門反映電氣化鐵路對(duì)沿線平行架設(shè)的通信明線干擾嚴(yán)重，通話質(zhì)量很差。在國(guó)家計(jì)委協(xié)調(diào)下，暫由鐵道部門向郵電部門支付大量補(bǔ)償費(fèi)用。為了徹底解決問(wèn)題，鐵道部設(shè)立重點(diǎn)科研專題“防止電氣化鐵路對(duì)通信線干擾影響研究”，指定電氣化設(shè)計(jì)院和鐵道科學(xué)研究院聯(lián)合主持，共同攻關(guān)。繆耀珊作為電氣化設(shè)計(jì)院的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人與鐵道科學(xué)院項(xiàng)目負(fù)責(zé)人一起組織專題組全體技術(shù)人員進(jìn)行了包括吸流變壓器方式（BT方式）和同軸電纜方式（CC方式）等多種防干擾措施的方案構(gòu)成、計(jì)算方法作了大量調(diào)查研究和分析，并與上海電纜廠共同研制成功大截面連鑄連軋電氣化鐵道專用同軸電纜，與保定鐵道變壓器廠共同研制成功低磁通密度吸流變壓器等設(shè)備，用于工程試驗(yàn)。在取得大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，提出了防干擾措施的基本結(jié)構(gòu)、防護(hù)效果、適用范圍和計(jì)算方法。為交流電氣化鐵路的持續(xù)發(fā)展排除了一個(gè)重大障礙。該專題曾獲鐵道部科技進(jìn)步獎(jiǎng)。

日本新干線AT變電所主變壓器結(jié)線方式一般均采用斯科特（Scott）方式，在220kV及以上電壓等級(jí)的超高壓網(wǎng)絡(luò)中，為了降低變壓器的一次繞組絕緣費(fèi)用，則采用伍德布里奇（WoodBridge）結(jié)線。上述兩種結(jié)線均無(wú)法將二次繞組中性點(diǎn)抽出接鋼軌，因此，在采用AT方式時(shí)，需在變電所的牽引網(wǎng)饋線出口處另外設(shè)置AT變壓器。繆耀珊提出的“十字交叉”結(jié)線，采用了一個(gè)一次對(duì)稱繞組和兩個(gè)聯(lián)結(jié)組不同的二次角形繞組，構(gòu)成交叉結(jié)線，使二次繞組有了公共連結(jié)點(diǎn)，便于抽出與鋼軌相連。這樣，就可以利用主變壓器的二次繞組取代牽引變電所饋線出口處的AT變壓器。每個(gè)牽引變電所至少可以省去4臺(tái)大容量AT變壓器，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。這一方式從而獲得了國(guó)家發(fā)明專利。

中國(guó)第一條采用AT方式供電的京秦電氣化鐵路其牽引網(wǎng)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置是由日本成套引進(jìn)的。裝置的構(gòu)成原理是基于短路電流在短路點(diǎn)兩側(cè)AT中性點(diǎn)的分配是與短路點(diǎn)在AT段中距離前、后兩個(gè)AT所的距離成反比，這就是所謂的“吸上電流比原理”。這種方式需要將沿線所有AT中性點(diǎn)電流信息都送回牽引變電所或調(diào)度所，這不僅需要設(shè)置大量信息發(fā)送裝置，還需專門的通道來(lái)傳送信息，裝置的造價(jià)很高。繆耀珊憑借對(duì)AT網(wǎng)絡(luò)的透徹分析，發(fā)現(xiàn)短路點(diǎn)的位置在復(fù)線區(qū)段是與上、下行牽引網(wǎng)中的饋線電流成比例的，在單線區(qū)段則與供電臂首、末兩端的電壓有關(guān)。他從理論上給出了準(zhǔn)確的計(jì)算公式。憑借這一理論，由電氣化設(shè)計(jì)院和西南交通大學(xué)共同研制成功一種全新原理的AT故障點(diǎn)標(biāo)定裝置。該裝置只需要取得變電所饋線電流和變電所與分區(qū)所的電壓數(shù)據(jù)，即可判定故障點(diǎn)的位置。省去了在線路AT所安裝信息發(fā)送裝置和額外的通道費(fèi)用，成本大為降低。我國(guó)在繼京秦鐵路之后設(shè)計(jì)的AT方式電氣化鐵路中已普遍采用該新型標(biāo)定裝置，從而取代了日本的新干線方式。

隨著先進(jìn)的AT供電方式在中國(guó)得到應(yīng)用，AT設(shè)備國(guó)產(chǎn)化和系列化被提上了議事日程。在“六五”初期，國(guó)家作出修建大同—秦皇島萬(wàn)噸重載單元列車電氣化鐵路的重大決策，為了解決好修建重載單元列車電氣化鐵路中的重大技術(shù)關(guān)鍵，國(guó)家計(jì)委專門建立了“重載鐵路成套技術(shù)研究”科研專題，并列為“六五”十大科技攻關(guān)項(xiàng)目之一，限期完成�？娨�珊作為大秦重載鐵路電氣化一期工程總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，兼任專題的一個(gè)子項(xiàng)目“AT供電方式設(shè)計(jì)方法和設(shè)備研制”專題項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，親自參與并組織各專業(yè)技術(shù)人員合力攻關(guān)。制定了大秦電氣化鐵路AT牽引供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則、技術(shù)條件和標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)完善了AT供電計(jì)算方法，對(duì)AT設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了周密的調(diào)查研究，并與國(guó)內(nèi)有實(shí)力的廠家共同研制成功包括：AT專用斯科特變壓器，“十字交叉”結(jié)線變壓器，110千伏SF6斷路器，27.5千伏、55千伏真空斷路器，逆斯科變壓器，電動(dòng)隔離開關(guān)，電氣化鐵道微機(jī)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，大截面、高強(qiáng)度連鑄連軋銅電車線，重污型雙重絕緣棒式絕緣子，不銹鋼新型接觸網(wǎng)零件，大容量等徑預(yù)應(yīng)力混凝土接觸網(wǎng)支柱等30余項(xiàng)新設(shè)備、新材料，全部、及時(shí)地用于大秦一期工程，使我國(guó)在引進(jìn)該項(xiàng)目復(fù)雜技術(shù)不到10年的短時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵成套設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化。

1931年1月10日生于上海市。

1949年上海市立市北中學(xué)畢業(yè)。

1953年唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）電機(jī)系畢業(yè)。

1953-1954年北京鐵道部設(shè)計(jì)局工廠設(shè)計(jì)事務(wù)所實(shí)習(xí)生。

1954-1956年北京鐵道部干部學(xué)校俄文班畢業(yè)。

1956年鐵道部第一設(shè)計(jì)院翻譯。

1956-1959年鐵道部第三設(shè)計(jì)院技術(shù)員。

1960-1973年鐵道部第三設(shè)計(jì)院工程師。

1974-1977年鐵道部電氣化工程局電化處工程師。

1978-1981年鐵道部電氣化工程局電化處主任工程師。

1982-1988年電氣化設(shè)計(jì)院高級(jí)工程師。

1989-1993年電氣化設(shè)計(jì)院教授級(jí)高級(jí)工程師。

1993年—現(xiàn)在1993年退休。返聘為中鐵電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院技術(shù)顧問(wèn)。

繆耀珊.復(fù)線上下行串聯(lián)供電方案及主要參數(shù)計(jì)算.北京：人民鐵道出版社，1963（1）.

繆耀珊.交流電氣化鐵道牽引變電所合理容量的選擇.電氣化鐵道，1964（1）.

繆耀珊.交流牽引阻抗計(jì)算方法.電氣化鐵道，1965（1）.

繆耀珊.交流電氣化鐵路的吸流變壓器和回流線裝置.北京：人民鐵道出版社，1979.

繆耀珊.AT供電方式牽引變電所主變壓器的結(jié)線型式.電氣化鐵道動(dòng)態(tài)，1980（6）.

繆耀珊.法國(guó)的高速TGV電氣化鐵路.電氣化鐵道動(dòng)態(tài)，1983（2、3合刊）.

繆耀珊.我國(guó)電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)現(xiàn)狀.鐵道機(jī)車車輛，1983（1）.

繆耀珊.關(guān)于AT供電方式的問(wèn)答.電氣化鐵道動(dòng)態(tài)，1983（3）、（4）.

繆耀珊.蘇聯(lián)交流電氣化鐵道現(xiàn)狀.電氣化鐵道動(dòng)態(tài)，1985（增刊）.

繆耀珊.法國(guó)鐵路電氣化及其裝備概況.電氣化鐵道動(dòng)態(tài)，1985（增刊）.

繆耀珊.美國(guó)重載電氣化鐵路牽引供電設(shè)備介紹.電氣化鐵道動(dòng)態(tài)，1985（增刊）.

繆耀珊.AT牽引變電所采用“十字交叉”供電的電氣計(jì)算.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，1986（增刊）.

繆耀珊.交流牽引網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)線截面的合理選擇.電氣化鐵道動(dòng)態(tài)，1994（2）.

繆耀珊.交流電氣化鐵道單——三相平衡轉(zhuǎn)換供電方式的可行性研究.北京：中國(guó)鐵道出版社，1995.

繆耀珊，曹東白等.電氣化鐵道設(shè)計(jì)手冊(cè)（牽引供電系統(tǒng)）.北京：中國(guó)鐵道出版社，1988.

繆耀珊.上下行AT牽引網(wǎng)在ATP實(shí)行并聯(lián)的電能節(jié)約.電氣化鐵道，2004（6）.

繆耀珊.復(fù)線AT網(wǎng)絡(luò)上下行接觸網(wǎng)互為正饋線供電方式的特點(diǎn)及電氣化計(jì)算方法.電氣化鐵道，2005（1）.

繆耀珊，等.中國(guó)電力百科全書——用電卷.北京：中國(guó)電力出版社，2001.